如何做好一名合格的船长.doc

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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date如何做好一名合格的船长如何做好一名合格的船长如何做好一名合格的船长，这是我目前一直在思考的问题。首先，我要转变观念，迅速适应这一角色的变换，再用大副的思路思考问题是远远不够的，船长不仅仅是一船之长，它对外代表我们的作业公司，一言一行影响着公司的形象、信誉和利益，应处处把公司放在首位。在公司内，是海上作业一线的代表，对于船上的人员及设备出现的问题，所需要的岸基支持，应及

2、时与公司相关部门进行联系、沟通，及早的处理解决问题，防止发生事故、险情。在船上，是公司船东的代表，领导船员严格执行公司的安全管理体系，促进船上两部门间团结协作，在生活中关心船员，营造出一种严谨、规范、和谐的工作氛围。其次，就是如何对船上进行管理的问题。要想管好船，先要自律，只有管好自己，事事起到表率作用，才能使其他船员看到船长进行管理的决心，才能管好班子，管好其他人。在工作中要严格执行公司的各项制度，以身作则，令行禁止，并随时检查两部门的执行、落实情况，对发现的问题，立即解决，如：经常检查船上是否按规定值班，包括锚伯值班、码头值班和航行值班，同时保证船员在休息时间内得到充足的睡眠，防止疲劳作业

3、，发生安全事故。在台风季节来临之前，要督促船上两部门对设备进行检查，试验，保证良好的工况。冬季来临之前，要督促船上两部门抓紧时间对船上设备进行检查，制定好防冻、防滑、防风浪措施。每日按时接收气象预报信息。督促两部门按公司的PMS计划对设备进行维护保养工作，保障各种设备的有效运行。 搞好船容船貌工作，因为这是公司向外界展示自己的窗口。按规定对船员进行培训指导、演习训练，以提高安全操作技能。特别在执行新合同、新项目前，要加强培训指导工作，并召开航前会，制定安全措施和作业方案。对于新聘及转岗人员应在各方面加强培训力度，增强每一个船员的安全环保意识，并使之贯穿于其工作和生活过程中。尤其是加强防火、防爆

4、、防污染、防人身伤害方面。在甲板工作的船员有时候会因为甲方工作的需要，在不良的海况下进行作业，有时在极短的时间内来不及思考，因一念之差就可能突发安全事故，应督促大副平时加强安全常识及安全操作的训练力度，使正确的操作方法成为船员本能的反应。加强机舱与驾驶台的联系制度，如航行至狭水道，进出港口、锚地或靠离码头、船舶或平台以及其他需加强值班的情况时，值班驾驶人员应通知机舱加强值班，机舱如要转换辐机、并电以及进行其他有可能会发生断电或其他紧急情况的操作时，应请示驾驶值班人员，经同意后方可操作，防止发生全船断电或其他紧急情况引发事故。经常检查两部门工作是否到位，如船上的设备是否完好，工作状况是否稳定，船

5、员是否能正确熟练的进行操作，船员工作是否尽责，业务水平是否称职，船员身体是否健康，对船员休假进行合理安排，船员的证书是否齐全有效，船舶证书是否齐全有效，船上的消防、救生设备是否齐全有效，船上的各种记录是否规范，航海图书资料是否齐全，有关改正是否已经改到最新，船上的物品、物料、备件是否齐全有效，台帐记录是否规范，以及船员对公司的安全管理体系是否熟悉等。要求全体船员都要做文明船员，从我做起，讲话文明，礼貌，待人和蔼，严格的执行公司的“七不准”规定，遇事公平、公正，培养船上良好的工作环境与文化氛围，管理是在进行中不断完善，我会不断的吸取老船长的经验，总结自己的不足，在不同的船舶，不同的时间，对不同的

6、人采取不同的管理方法，在实践中不断提高自己的管理水平，总结出自己的管理方法，以达到更高的目标。第三、是沟通。如今在船舶营运中，沟通这个问题越来越重要，在船上要加强两部门之间的沟通，及时传达有关作业信息，设备状况及安全信息以及作业方式，安全措施，作业意图的沟通。及时进行船舶与公司间的信息传递，使公司能及时掌握船上的实际状况，船上能及时地接收公司有关作业安全和其他重要的信息。在对外沟通方面，很多服务质量问题都直接或间接与沟通有关系，所以在与甲方联系时，要讲话慎重，出言谨慎，说话有分寸，不卑不亢，在保证船舶及人员安全的前提下，尽量能使甲方感到满意。第四是船舶操纵。每到一船或每次接到一个新的工作项目，

7、首先我要了解船舶的结构特点，设备的状况、性能，工作是否稳定，船舶的应急操纵转换方法、作业的海区、海况、底质、水深、作业的特点、难点、船上的人员状况，技术水平等。综合这些因素分析船上为完成该任务应做的准备，船上现有条件是否充分，需要怎样的岸基支持等等。每次靠船前，先根据当时的风向、流向判断出当时的风流合作用方向，再根据船舶设备的可靠性，船舶的操纵特性，风浪大小、流速大小，水深及锚抓力大小，距转流时间，转流时的流向变化，制定出靠船方案，并分析该方案的危险点是什么，应采取何种安全措施，并向船员传达。在船舶不断接近平台的过程中，距离平台远时速度可以稍快些，待逐渐接近平台时，船速也要相应慢下来。根据船舶

8、的运动趋势决定车、舵、首推及锚的使用。再根据使用后船舶的运动趋势产生的变化来决定车、舵、首推和锚的使用的改变。把船稳在距平台一定的安全距离处、找出风流作用的实际平衡方位，把船首尾线稳在该方位上，并分析判断船位的保持能力。如果可以安全的进行靠泊作业，与平台联系，经许可后，继续接近平台。 在靠泊过程中，应十分注意船位的保持。如果船位保持不住，应立即改变操纵方案，不可盲目逞强，必要时把船拉出，重新靠泊。无论任何时候，船位到达不可逆转点前，必须把船拉出来，保持在距平台足够安全的距离以上。如果抛锚靠船，在船接近平台时，锚链一定要拉直吃劲，在抛锚带缆卸货时，如遇大风，还应特别注意防止走锚使船压向平台或发生

9、断缆危及人员、船舶或平台。 在港池内靠离码头时，因港池空间狭小，来往船只及码头靠泊船只较多，应控制好船速，派人在船头、船尾加强了望。同时留意港池水中是否有轮胎，木块及其他漂浮物。如抛锚尾靠，选锚位时应注意他船锚链方向，防止锚打架。码头靠泊时仍需按时接收气象预报，大风来临前要加强缆绳，必要时重新靠泊。进出航道时，应密切注意过往船只的动态，注意守听规定的VHF频道，及早地与会遇船联系避让措施，保持安全航速，不超速行驶，与前后同向船保持足够的安全距离。在拖航作业时，作为主拖船，挂拖前应根据流向把船首尾线稳在该流向上逐渐接近平台，把船尾放在飞机平台的下面，船位稳定后，与平台联系，平台放下龙须链，我船开

10、始连接拖缆卸扣，此时应注意，挂拖时，平台的过桥缆放到甲板上后一定要有一定的富余量，防止因为船的漂移使缆绳受力引发事故，如（图1）： 卸扣连接好后人员撤离，甲板清爽后开始放缆，同时缓慢进车，操纵船舶把船放在平台的船首线上，到达位置抛锚，然后收拖缆放锚链，最后到达位置，将拖缆刹住，锚链绞紧刹住，锚链的长短根据水深、底质抓力、风向风速、流向流速、船体特点综合考虑。如（图2）： 起拖前，边放拖缆边起锚，锚起毕后，操纵船舶收绞拖缆，收绞到船尾距平台适当位置且拖缆位于滚筒中间位置时刹住，缓速进车，使拖缆逐渐带力，此时应注意，拖缆逐渐离开水面时，此时船速的控制应越慢越好，必要时可停车甚至倒车使船速尽快降低，

11、防止拖缆突然拉紧发生断缆事故。拖缆带力后逐渐加车，把船位放在平台船首线上，根据当时风流方向、大小，找出一个适当方向以平衡风流作用，使船不发生横移。如果在平台的上流，且流速较大，一定要保持住船首向，不能让风流压下来，万一被压下来，应立即外放拖缆，同时使用车、舵、侧推迅速恢复原航向，操船平移，逐渐使船位回到平台船首线上，收绞拖缆到原位置附近刹住，缓慢进车使拖缆逐渐受力，把船稳在原航向上。起拖时，也是缓慢进车，使拖缆逐渐带力。起拖后，根据航程、水深、海况、拖缆的下垂量，通航密度，航行的水域特点综合考虑确定拖缆的长度，任何时候，都要考虑到拖缆绝对不能拖泥。拖航过程中，应随时检查拖缆状态，与被拖平台保持

12、通畅有效的通讯联系，定时向有关方面汇报拖航情况。与他船会遇时，应及早联系避让措施，做到早让、宽让，必要时要求护航船在船头开路护航，要随时掌握天气、海况的变化，恶劣海况时，要加强对拖缆状况的检查和与被拖平台间的通讯联系。远距离拖航时还应定时收放拖缆，减小拖缆的局部磨损。就位前应先收短拖缆，降速时应缓慢减车，防止拖缆拖泥，就位时如果要求我船调整船首向，我船转到新航向后不可急于加车，应观察拖缆角度，待拖缆角度适当后再加车，使拖缆逐渐受力，防止由于角度过大，受力过猛，把船舷缆桥拉变形。就位完毕后，解脱时，操船要稳，时刻注意缆绳方向及受力情况，收绞拖缆时，滚筒上要整齐排缆，防止交叉相压，同时也要注意甲板

13、上人员的安全，解拖缆卸扣时，在拖缆不受力的情况下，螺栓帽卸掉后，要用大锤将螺栓击出，卸扣解开后，不能急于进车离开，要待平台绞车将龙须链绞离甲板后，再进车驶离。提油作业时，例如：为储油轮海洋石油112外输，作为提油支持船海洋石油653为外输油轮北海远望传送缆绳和油管线。我船首对着海洋石油112船尾缓慢接近，此时船位比较好控制，主要是控制好与海洋石油112的距离，（如图3）。 海洋石油112打撇缆过来，我船收缆，将引缆收上来后挽住。海洋石油112在我船收缆的同时持续放缆，我船根据引缆的长度及松紧状态缓慢向左后方移动，引缆快放完时，海洋石油112通知我船，我船开始控制船速，引缆放完，我船观察现在船位

14、是否适当，如不适当，应做调整。在调整船位时，因离参照物的距离较远，应特别注意船速的控制，一定要缓慢移船，应加派专人观察船头缆绳的松紧状态，缆绳在水中漂浮的位置，以防止引缆受力或引缆太过松弛，发生缠缆、断缆或伤人事件。当北海远望到达位置（如图4）时， 我船将引缆传递给北海远望，此时应注意，不能急于将我船的引缆盲目放下，应仔细观察北海远望引缆的收进速度，当北海远望所收引缆快要受力时，逐步放下（如图5）， 最后解开船头引缆，将其放入水中。此时不应盲目动车，防止缠桨，应观察该引缆在水中漂浮的位置，操船离开现场，顺流而下，从268船头绕过，到达海洋石油112右舷船尾，距离一定位置，掉头后原地待命，（如图

15、6）。 当北海远望将缆绳受绞到位并挽牢，缆绳已经持续受力，船位稳定时，与海洋石油112联系，靠其右舷船尾准备传递油管。缓慢向海洋石油112船尾接近，先去接油管端部的缆绳，把船位稳在（图7）位置。 在海洋石油112向我船传递缆绳的过程中，应与112联系，提醒其注意控制放缆绳的速度，防止其在短时间内将缆绳全部放下，堆积漂浮在我船尾发生缠桨事故。缆绳接下后缓慢动船，移到（图8）处， 注意与海洋石油112的距离变化，当船位稳定时，与海洋石油112联系，海洋石油112开始放油管， 当油管端部距离甲板适当高度时，甲板人员将一根短钢丝绳穿过其端部铁环中，连接在我船右舷的绞车上，缓慢将油管端部一段拖到右舷甲板

16、上并固定，注意油管在水中的漂浮状态，缓慢动车，绝不能使油管受力，让油管在水中有些松弛状态，调整船速，让我船的进速与油管的外放速度相一致，如：（图9）此时还应注意我船头与北海远望船头之间的横距是否安全，缓慢到达（图10）位置， 北海远望放下吊车，将油管端部的钢丝绳挂上，缓慢吊起，此时应注意，当吊车缓慢吊起时，我船应缓慢前移，始终保持油管被吊起的部位垂直，当油管完全脱离甲板时，操船离开北海远望，在其附近待命。外输完成后，我船为海洋石油112送油管，当北海远望将油管放入水中后，缓慢靠过去，当船位稳定后，北海远望将缆绳传递到我船，此时应提醒北海远望控制放缆的速度，防止缠桨，当缆绳全部接下后，在右舷船尾缆桩挽牢，通知海洋石油112开始收绞油管，操船缓慢后退，注意与油管相对位置的控制，使油管保持自然松驰状态，如： （图11） 最后到达（图7）位置，将缆绳传递给海洋石油112，操船离开待命。以上是通过这几个月的实习，我对船长业务方面的一点粗浅体会，希望能够得到各位领导的批评指正。同时，我也会在今后的工作不断总结完善，使自己成为一名合格的船长。-