[公路线形设计的读书笔记]公路线形设计.docx

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1、公路线形设计的读书笔记公路线形设计马路线形设计的留意事项有哪些?下面是小编细心为您整理的马路线形设计的读书笔记，希望您喜爱!马路线形设计的读书笔记篇一马路线形设计必需在保证汽车行驶平安、舒适、经济的同时，考虑线形同地形、地物、景观等条件的协调和技术上、经济上的合理。所谓马路线形，概况地说是根据马路设计标准，在平面上、纵面上绘的或者这两者相结合的主体的几何线形，把这些分别称为平面线形、纵面线形、立体线形。一般所说的线形大多是指平面线形而言。为此，线形设计的好坏往往是马路总体设计及其作用的主要评价标准。在进行线形设计时，必需对马路应具有的性能与作用进行充分而慎重的探讨，以免留下后患。将线形设计时应

2、考虑的基本领项归纳四点，即线形必需满意下列条件：1.应从行驶力学上保证汽车行驶的平安、舒适、从营运费用等方面保证经济性;2.从驾驶员的视觉、心理方面来看应是良好的;3.应与马路四周的环境及景观协调融洽;4.应与地形、地物、土地利用规划等自然条件及社会条件相适应，而且工程费用与收益额要均衡，经济上要合理。在图纸上进行线形设计时，设计标准的确定不应受最小值的约束，而应依据设计条件，地形条件等尽可能地采纳大一点的适当的设计值。要抛弃以前常用的把平面线形、纵面线形分开进行考虑的线形设计方法，而必需是把两者综合起来以立体线形的好坏来加以充分的探讨。还应留意不仅对线形要一小段一小段地探讨，而且也不要遗忘从

3、整个线形的好坏进行分析。一、直线与曲线的设置马路线形设计的原则是适用、平安、经济和美观。在线形设计中以舒适和平安的角度来讲，仅涉及的是行驶力学和行驶心理学两个方面的问题。从行驶力学的角度来看，直线线形比曲线线形要优越。但是，在严格执行设计规范和技术标准的状况下;无论是直线还是曲线都能够满意行驶力学的要求，保证行车平安是无疑的。再从行驶心理学的角度来看，单一的线形会使人感到乏味。因此，我国马路技术标准规定了马路线形直线段不宜过长。但是详细多长为宜，没做具体规定。对于曲线线形几乎全部的资料均提出尽量采纳较大的半径，提高曲线长度。却很少有人留意到曲线行车时间过长，连续的曲线路段行驶，同样会使人感到乏

4、味，甚至在长时间左右两向曲线的反复交替行驶中使人感到茫然，而无所适从。依据查阅有关资料得知，行驶在具有很大半径的弯道上，差不多全部汽车都低于最佳行驶速度。也就是说，相邻直线和曲线路段的线形比例要协调，一般状况下应限制直线与曲线的比例在1：3的范围内，超过就不易达到相邻路段线形比例的协调。对于极限和一般最小半径的邻近曲线应设置缓和曲线渐渐过渡为好，在直线和曲线的协调上，应防止长直线与小半径平曲线的线形设计，曲线的半径也不是越大越好，超过10100米的半径时，平曲线的曲率很小，也接近了直线，一般状况下不宜采纳。从美学角度来讲，直线和曲线都具有各自的优点、缺点，很难单一的进行评述其优劣好坏。二、对断

5、背曲线的处理何谓断背曲线?其定义是：两同向曲线间连以短的直线叫断背曲线。处理断背曲线，往往是在原有的旧路改建项目的设计中所遇到的特别状况，新建马路根本不存在这种现象。基本上全部关于道路设计资料和技术标准中都强调避开断背直线，选线或定线时尽量做成单曲线或复曲线。依据断背曲线的定义，对该短直线长度，世界各国的举荐大致相同，均以动态行车视距而定。我国标准规定以不小于计算行车速度v(Km/h)的6倍。这样在马路线形设计上对直线路段长度的限定就比较明确在6v-20v之间。这样的规定尽管是为了改善行驶条件，避开出现断背曲线和行驶时的直线行车时间过长，但是满意直线长度不超过20v比较简单，而且必需大于6v的

6、条件有时就比较困难。且不说在新建马路线形受到地形地物限制时难以做到，仅就马路的改造升级而言就将非常困难。这是因为目前我国的线形态况，完全根据现行的技术规定办理，会使线形调整的幅度过大，旧路利用率降低，占地拆迁等项费用大大提高，造成工程投资过大，将与新建马路投资相差无几。如何处理这个问题，依据自己多年的学习和实际工作的实践相识，提出如下的方法。该断背曲线的直线长度为L，缓和曲线长度为Ls。当L≤Ls时，可以做成复曲线。当2Ls,经过对断背曲线的直线长L的处理之后，就已经不再是断背曲线，而成为改造后的不标准的复曲线，我们可将其称为准复曲线。这种准复曲线在行驶力学上完全满意要求，而且从线形上是

7、连续顺畅，美观，视线平顺而且具有平安感，同时缓和曲线和主曲线部分极大地照看了原旧路途形的直线段位置，提高了旧路的利用率，节约占地少拆迁，因此是经济的。此外，由于准复曲线的做法所采纳的缓和曲线长度与一般的复曲线相比有很大增加，因此简单适应自然环境，可利用自然地形布线，并且增加了线形设计的敏捷性，使平面与纵面线形的协调更加简单，因而不论是新建还是改建马路中，对可能出现的断背曲线线形，采纳上述处理方法，将会收到良好的线形效果和经济效益。三、关于平纵协调问题路途平面线形与纵断面线形设计的目的实质上是从驾驶员的视觉上解决问题，也就是从心理和生理角度探讨路途线形设计的合理组合、适应环境及利用地形，因地至宜

8、是马路线形布设的关键性问题，最终的设计目的是要使线形形成三维的空间立体线形。优良的立体线形的形成，是我们路途线形设计所追求的最终目标。这样，就有一个平纵线形如何组合，如何相互协作协调的问题。平面线形的组合一般为直线、曲线、直线，纵面线形与平面线形的比例宜为1：1对应，竖曲线半径为130020000，从行驶状况看视觉连续，线形比较顺适、流畅，平纵指标运用得当与地形协作合理。马路线形设计的读书笔记篇二马路线型美是马路景观的基础。在选择路途方案时，通过细致的踏勘，调查每个路途方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景限制目标(如名胜古迹、险峰奇石、美丽的海边风景、一百零一转千徊的溪流等)，同时确定一

9、些须回避的特征目标，如森林爱护区、农田爱护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使马路奇妙地融入自然风景中。马路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也简单导致司机留意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避开高填深挖，而严峻破坏自然环境，最终确定的立体线形应尽量适应地形，与四周的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。在完成线形设计后，利用CAD系统、地理信息等手段，采纳图形叠置法将马路环境景观逐段显示与评价，并进一步修正，以获得最佳的路途设计方案。马路线形设计的读书笔记篇三1)沙漠马路的平面线形，应按马路等级并结合沙漠地区的特别环境进

10、行设计。最佳的平面线形是汽车行驶舒适、协调、平安，且能够获得较高的经济、社会效益的长直线、大半径平曲线线形。2)平面线形应直捷、连续、均衡，并与风沙地貌、地形、地物相适应，与四周环境相协调。3)为减轻平曲线段的马路沙害，应尽量选用较大半径的平曲线。4)同向曲线间设足够长度直线，以不小于设计速度(Km/h 计)的6 倍为宜(单位m)，不得以短直线相连，否则应调整线形，设置为单曲线或复曲线。5)两反向曲线间夹有直线段时，其最小长度(以m 计)以不小于设计速度(以Km/h 计)的2 倍为宜，否则应调整线形设置为S 形曲线。 第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页