城际铁路控制性工程施工方案.doc

《城际铁路控制性工程施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城际铁路控制性工程施工方案.doc（18页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、城际铁路控制性工程施工方案本项目控制性工程是“一隧”、“一场”、“一房”、“八处桥梁特殊结构”。具体内容如下表控制工程“一隧”序号桥隧名称全长(m)工期控制点1机场2号隧道7208 隧道长，明挖隧道开挖土方量大，下穿永定河南北大堤，办理施工许可周期长，工期风险高。控制工程“一场”序号站场名称全长(m)工期控制点1雄安站场3300 为高架站，站场规模较大，道岔连续、现浇梁多，设计、施工组织难度大。同时该站场坪标高高，场址位于站场坐落既有两处取土坑上，地形条件复杂，同时多条联络线引入，场地限制，施工交叉干扰，协调困难，影响因素较多。控制工程“一房”序号站房名称面积（m2）工期控制点1雄安站房10万

2、 地基处理量大，站房面积大，结构复杂。设计方案竞标、施工图设计周期长，预留有效施工期短。控制工程“八处桥梁特殊结构”序号跨结构物中心里程结构型式工期控制点1廊涿高速DK55+027.572+128+72 采用大节段现浇+转体施工，有效施工期7个半月，同时涉及刘龙线110KV高压线及军用光缆的迁改，工期紧张。2G101国道DK78+314.572+128+72 采用大节段现浇施工，有效施工期7个月，同时此处连续梁原位现浇位置位于居民区，涉及大面积民房、商店等拆迁，征拆难度极大，施工工期极为紧张。3大广高速DK81+329.0138m简支系杆拱 先梁后拱，施工期11个半月，同时涉及赵全线220KV

3、高压线的迁改及跨高速公路施工，工期紧张，2018年5月份必须开工，否则工期更加异常紧张。4南水北调天津干线DK88+342.072+128+72 采用大节段现浇施工，有效施工期11个月，同时涉及跨南水北调工程，于2018年5月份开工。5津保铁路DK98+190.448+80+48 采用大节段现浇+转体施工，有效施工期10个月，同时涉及大营517线110KV高压线的迁改及跨既有线施工，于2018年5月份开工。1荣乌高速DK99+107.310+100+10 采用大节段现浇+转体施工，有效施工期9个月，同时涉及大营517线110KV高压线的迁改，工期紧张，2018年5月份必须开工。7规划路DK10

4、2+11248+80+48 采用支架现浇施工，有效施工期7个月，工期紧张，2018年5月份必须开工，否则影响架梁。8新盖房北大堤DZDK1+80048+80+48 采用节段拼装施工，有效施工期9个月，工期紧张，2018年5月份必须开工，否则影响动车所、雄商和石雄架梁。1.1 机场2号隧道1.1.1工程概况机场2号隧道北端接机场地下站，南端下穿永定河后露出地面， DK41+092DK47+505位于河北省廊坊广阳区， DK47+505DK51+150位于北京市大兴区， DK51+150 DK53+300位于河北省廊坊市固安县，最大埋深约32.3m，为单洞双线隧道，线间距5m。隧道在DK50+99

5、5DK51+115、DK52+110DK52+710段分别下穿永定河北堤和南堤，DK51+115 DK52+710下穿永定河河槽。1.1.2工程地质及水文地质（1）地形地貌机场隧道位于华北平原北缘，为冲积平原，地形平坦开阔，地势由西北向东南缓倾。（2）地层岩性机场2号隧道区地层，主要为第四系全新统冲积层（Q4al）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂，下伏（Q3 al）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂，中砂。（3）水文地质条件1)区域水文地质条件在天然条件下，浅层地下水有下列补给、径流和排泄特点：补给：地下水接受大气降水和地表水入渗及地下径流补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上

6、升，枯水期水位下降。排泄：排泄方式主要有蒸发和人工开采。2)地下水类型及特征隧道下穿永定河，河流量受季节及上游降水量影响较大，雨季水量明显增加。沿线地下水为第四系孔隙潜水，局部具微承压性，其中砂类土层中水量丰富。沿线地下水埋深变化较大，水位埋深4.724.7m（高程-2.4717.20m），水位季节性变幅3.05.0m，主要由大气降水、地表水渗透及地下径流补给，排泄以蒸发和人工开采为主。水量受季节影响较大，雨季时水量丰富水位上升，干旱季节时水量较少。隧道洞身砂层富水量较大，对隧道施工将造成一定影响。（4）不良地质现象、特殊性岩土1)地面沉降本线经过华北平原地面沉降区域，途径北京大兴、霸州两个区

7、域地下水下降漏斗的影响范围，线位穿越大兴礼贤-榆垡沉降漏斗，累计沉降量5001200mm，霸州沉降漏斗2000年以前累计沉降量300400mm。这两个地区地面沉降目前都处于快速发展时期，在未来一段时期内，沉降面积和沉降速率有进一步加大的趋势。2)地震液化依据铁路工程抗震设计规范GB 50111规定的方法，对地下水位以下，隧道底板以上范围内分布的粉土及砂土进行液化判定。综合判断深度内的粉土及砂土不存在液化层。 （5）地震动参数规划及气象资料1)地震效应评价机场2号隧道地震动峰值加速度为0.15g（地震基本烈度为度），地震动反应谱特征周期分区为2区。2)气象资料隧址属于暖温带亚湿润大陆性季风气候，

8、四季变化明显，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在18月份，约占全年的70，大风多集中在3、4月份。按照对铁路工程影响气候分区为温暖气候区。（3）隧道DK41+092DK53+300场地类别为类。1.1.3 主要施工方案和方法1.1.3.1 明挖段施工隧道明挖段隧道长度7.208km，沿线场地比较开阔，平整场地或拆除破旧房屋后即可围挡施工。（1）围护结构施工结合隧道所处位置的地质条件和环境条件，选取围护结构形式，经技术、经济比较，本隧道明挖段主要采取土钉墙放坡、钻孔灌注桩+钢支撑围护及放坡+双排钻孔灌注桩围护型式。钻孔灌注桩拟

9、采用旋挖钻机，泥浆护壁成孔；根据明挖段钻孔灌注桩的数量、工期要求及每台钻机的工作能力，合理配置钻机数量。放坡开挖隧道进出口埋深较浅段采用放坡施工，坡率1：0.51：1，基坑深度在10.13714.481m，采用单级或两级放坡方式。砖墙+钻孔灌注桩围护段 基坑深度15mH20m段落，采用1.2m砖墙+1000mm1300 mm 钻孔桩+钢支撑的支护型式。 基坑深度22mH20m段落，采用1.2m砖墙+1200mm1500 mm钻孔桩+钢支撑型式。 永定河河槽段 采用大放坡+双排围护桩的支护方案，冠梁顶标高设置11m宽平台，坡间设置23m平台，上部土体采用喷混凝土+钢筋网+土钉防护，采用多级放坡方

10、式，坡率1:1 1:1.25，单坡最大高度为8m，放坡平台采用混凝土+钢筋网硬化处理。两排桩布置方式相同均为1000mm1300mm，排间净距为2.0m，桩顶布置板梁。永定河北堤明挖段 采用放坡+1200mm1500mm钻孔桩+钢支撑型式，冠梁顶标高设置15m宽平台，单坡最大高度为8m，坡间设置3m，平台上部土体采用喷混凝土+钢筋网+土钉防护，坡率1:1.25，放坡平台采用混凝土+钢筋网硬化处理。永定河南堤明挖段 采用大放坡+双排围护桩的支护方案，冠梁顶标高设置15m宽平台，采用多级放坡方式，坡率1:1.25，单坡最大高度为8m，坡间设置3m平台，上部土体采用喷混凝土+钢筋网+土钉防护，坡率1

11、:1.25，放坡平台采用喷混凝土+钢筋网硬化处理。两排桩布置方式相同均为1000mm1300mm，排间净距为2.0m，桩顶布置板梁。（2）基坑降水隧道施工前必须进行基坑（含放坡段）降水，鉴于本隧道地层条件及基坑周边建（构）筑物情况，根据含水层厚度、渗透系数，地下水性质等综合考虑。（3）基坑开挖和支撑架设基坑开挖严格按照时空效应理论，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，遵循“竖向分层、先中间后两侧、抽槽支撑，先支后挖”的原则，按一定长度分段施工，每段基坑开挖施工中，又分层分小段，先开挖后支撑，限时安装并施加预应力。（4）基坑侧壁加固及基地处理1）基坑侧壁土体加固段落基坑侧壁存在粉砂地

12、层，地层自稳性差，为防止基坑开挖过程桩间砂层出现流沙现象，确保基坑施工安全，对该地层的基坑侧壁采用小导管注浆加固。加固方案基底侧壁采用注浆小导管，小导管设置在钻孔灌注桩间（根据钻孔围护桩段落纵向间距分别为1.1m、1.3m、1.5m），竖向间距为1m，小导管长1m，注水泥浆。2）基底处理基底加固原则对于隧道段基坑内地层承载力不满足设计承载力要求地段，为防止产生较大沉降，采用搅拌桩或高压旋喷桩进行基底裙边加固（墙角处3.0m宽3.0m深）。加固方案基底加固采用850mm100mm搅拌桩或高压旋喷桩，加固深度为基底以下3m。裙边式加固条带为3m，沿加固段落两侧边墙纵向通长布置。空钻段水泥掺量为3%

13、，加固段水泥掺量不小于20%，搅拌桩桩28天单轴抗压强度不小于2MPa。3）软弱下卧层加固处理加固原则对于隧道段基坑底板以下5m范围存在透镜体状不连续分布淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉砂等软弱下卧层，采用水泥搅拌桩或高压旋喷桩加固。加固方案基底加固采用850mm100mm三轴水泥搅拌桩或高压旋喷桩，加固深度为基底以下5m，布置方式三桩一组，3m3m交错布置。空钻段水泥掺量为3%，加固段水泥掺量不小于20%，搅拌桩桩28天单轴抗压强度不小于2MPa。（5）防水层施工、主体结构浇筑和支撑拆除在基坑分段开挖完成后，及时施做底板垫层，铺设底板防水层及防水保护层，然后绑扎钢筋，安装模板，灌筑底板。砼达到

14、要求强度后，拆除相应的钢管支撑，台车浇筑衬砌。 （1）结构缝施工为减少混凝土收缩及水化热所产生的裂缝，环向施工缝设置间距不宜大于9m，同时在缝间设可靠的防水措施；纵向施工缝根据设计要求设置。（7）水沟、电缆槽施工隧道两侧通长设置排水侧沟、电力电缆槽及通信信号电缆槽，电力及通信信号电缆沟槽分设于排水侧沟两侧。沟槽身采用C25混凝土，盖板采用无机复合式盖板。（8）覆土回填顶板防水保护层施做完成检查合格后及时进行覆土回填。覆土回填分层进行。1.1.4 施工进度安排1.1.4.1总体工期安排根据总体施工进度计划安排，隧道计划2018年3月1日开工，2019年1月15日完成。隧道下穿永定河河槽及南北大堤

15、段，根据海委批复的水行政许可201744号文要求，主汛期内2018年7月20日2018年8月10日不得施工，在主汛期前南、北大堤恢复，确保防洪需求。永定河段7月20日至8月10日主汛期及冬季12月、次年1-2月不施工。1.1.4.2隧道施工分段安排考虑施工总工期控制原则。隧道2018年3月1日开工、2019年1月15日完成，总工期12个半月。衬砌采用模板台车分段浇筑，每浇筑段长9m。根据设计及相关规范要求，隧道顶板混凝土达到设计强度的100%后方可拆除结构内模，因此混凝土浇筑后需养护时间7天，考虑钢筋绑扎及混凝土浇筑各1天，则每浇筑段需9天。分段施工时，各分段内最快形成衬砌台车拼装作业面前，支

16、护桩、地基加固、土方开挖及支护、前3-4段仰拱施工时间总计约3个月，衬砌全部浇筑完成后的拱顶回填0.5个月，衬砌施工时间仅8.5个月（考虑冬期3个月不施工），按照每台台车浇筑速度1m/天计，单台台车最大浇注长度250m左右。 隧道施工区段划分附图13.8 机场2号隧道施工总体分段示意图（考虑台车投入有一定的余量，每区段划分长度500-100m，投入2-3台台车作业）。1.1.4.3下穿永定河河槽段2018年3月1日开工，2019年5月31日完成，其中7月20日-8月10日主汛期撤离设备、暂停施工21天及冬期12月至次年1-2月不施工。永定河河槽段起讫里程DK51+101-DK52+151、长1

17、550m，分为4个基坑开挖作业区段，配置7台台车跳仓浇注衬砌混凝土。1.1.4.4下穿永定河北大堤段（1）控制性工期要求下穿永定河大堤北大堤段2018年3月1日开工、2018年9月19日完成，工期约1.5个月。（2）施工组织北大堤堤顶现有7m宽沥青混凝土道路，南侧为永定河主河道，施工前需改移道路，北大堤前后相邻区段与北大堤段不能同步施工。在大堤段主汛期前必须完成，北大堤段先行施工。（3）施工工艺永定河北大堤段结构施工工序复杂，主要施工工序如下：导改路及导流围堰冠梁以上土方开挖围护钻孔桩止水帷幕坑内深层高压旋喷桩加固坑内钻孔桩施工坑内疏干降水井施工围护桩桩头破除、冠梁施工坑内土方开挖、钢支撑仰拱

18、垫层、防水、仰拱及填充施工衬砌施工拱顶防水层施工拱顶土方回填施工凿除冲刷下以下3m的冠梁及围护桩拱顶盖板施工回填至冲刷线高程按河道防护设计回填（由第三方有水利资质的施工单位）大堤恢复。（4）进度安排根据节点工期要求，对北大堤段102m长区段进行了详细的工期分析及编排，采取投入2台台车浇筑。1.1.4.5其他区段2018年3月1日开工，2019年1月15日完成，全线分为14个基坑开挖作业区段，配置30台台车跳仓浇注衬砌混凝土。一般区段投入2-3台台车，区段内各工序流水作业。其主要工序：支护桩及地基加固冠梁、钢支撑、土方开挖施工仰拱施工台车拼装衬砌施工（控制工序）拱顶回填施工。 1.2 雄安站站场

19、1.2.1 工程概况雄安站位于雄县城区东北部，昝岗镇佐各庄村和关李马浒村西侧，211乡道南侧。车站距离雄县城区约8公里。车站中心里程为DK103+350，车站性质为始发站。站场规模较大，场坪高，场址地形条件复杂，同时多条联络线引入，场地限制，施工难度较大，施工协调困难，影响因素较多，是全线控制性工程之一。1.2.2 施工组织受雄安站场道岔梁现浇工期制约，雄安站场高架桥南北侧两端分别进行施工组织。（1）雄安站北侧利用中心里程DK101+700位于线路右侧4#梁场，采用900t运架设备1套向雄安站方向架设京港台高铁和本线双线箱梁，另1套550t运架设备架设此段范围内单线箱梁。京雄城际左线、右线站场

20、内各1孔道岔梁间双线箱梁采用支架现浇。（2）雄安站南侧利用中心里程DK105+010位于线路左侧5#梁场，采用550t运架设备2套进行动走线左右线和雄商单线箱梁架设，架设至标段结束。另1套900t运架设备架设本线和石雄双线箱梁。1.2.3主要施工方案和方法雄安站为高架站，上部结构采用支架现浇。1.2.4 施工进度安排施工安排10个月。计划于2018年8月1日开工，2019年9月30日竣工。1.3 雄安站站房1.3.1 工程概况房建筑面积10万平方米。具体建筑待详细设计后确定。1.3.2 施工组织由于雄安站站房体量较大（建筑面积达10万平方米），施工周期长，站房工程应尽早启动。雄安站站房按照站房

21、基础、站房上部建筑两部分分期实施，站房基础部分建议由中国铁设先期开展设计，预留上部建筑接口条件；站房上部建筑履行设计招标等程序后实施。1.3.3 主要施工方案和方法（1）下部结构房屋基础根据地质情况可采用片石条形基础或钢筋混凝土条形基础，框架结构的房屋采用柱下独立基础、柱下钢筋混凝土条形基础或桩基础。防潮层：采用1：2.5水泥砂浆掺3%防水粉厚20mm，设于标高-0.01m处，首层室内有高差的，应做相应调整，并做垂直防潮层。房屋基础根据地质情况可采用片石条形基础或钢筋混凝土条形基础，框架结构及钢结构的房屋采用柱下独立基础。填方地段的房屋基础或地质情况较为复杂的，根据具体地质情况，房屋基础可采用

22、换土垫层、钢筋混凝土筏板基础或桩基础等。（2）上部结构站房采用以钢筋混凝土框架结构、主轻钢结构，配以结构式幕墙及新型的金属复合墙体和屋面。采用模板支架现浇。1.3.4 进度安排站房主体2018年9月完成施工图设计，2018年11月站房上部建筑施工招标。雄安站站房计划于2019年12月1日开始施工，2020年10月31日完工，施工工期安排23个月。1.4 八处桥梁特殊结构1.4.1 工程概况京雄城际铁路正线连续梁有八处桥梁特殊结构为控制性工程，分别是DK55+027.5跨廊涿高速、DK78+314.5跨G101国道、DK81+329.5跨大广高速、DK88+342.0跨南水北调天津干线、DK98

23、+190.4跨津保铁路、DK99+107.3跨荣乌高速、DK102+112跨规划路、DZDK1+800跨新盖房北大堤。1.4.2 施工组织（1）在DK55+027.5跨廊涿高速，以72+128+72m连续梁进行跨越，采用支架现浇+墩顶转体。（2）在DK78+314.5跨G101国道，以72+128+72m连续梁进行跨越，采用原位支架现浇。（3）在DK81+329.5跨大广高速，以138m系杆拱进行跨越，采用原位支架现浇。（4）在DK88+342.0跨南水北调天津干线，以72+128+72m连续梁进行跨越，采用支架现浇+墩顶转体。（5）在DK98+190.4跨津保铁路，以48+80+48m连续梁

24、进行跨越，采用支架现浇+墩顶转体。（1）在DK99+107.3跨荣乌高速，以10+100+10m连续梁进行跨越，采用支架现浇+墩顶转体。（7）在DK102+112跨规划路，以48+80+48m连续梁进行跨越，采用原位支架现浇。（8）在DZDK1+800跨新盖房北大堤，以48+80+48m连续梁进行跨越，采用节段拼装法施工。1.4.3 主要施工方案和方法八处桥梁特殊结构连续梁优先组织开工，采用大节段支架现浇或大节段支架现浇+转体施工工法。1.4.4 施工进度安排以保证箱梁按期架设完成，八处桥梁特殊结构连续梁最早于2018年4月11日前开工，具体施工时间见下表。八处桥梁特殊结构施工时间安排序号跨结

25、构物中心里程结构型式施工方法施工时间开始时间结束时间1廊涿高速DK55+027.572+128+72m大节段现浇+转体2018/4/112018/11/302G101国道DK78+314.572+128+72m大节段现浇2018/5/12019/4/113大广高速DK81+329.5138m简支系杆拱支架现浇2018/5/12019/1/304南水北调天津干线DK88+342.072+128+72m大节段现浇+转体2018/5/12019/9/315津保铁路DK98+190.448+80+48m大节段现浇+转体2018/5/12019/5/11荣乌高速DK99+107.310+100+10m大节段现浇+转体2018/5/12019/4/307规划路DK102+11248+80+48m支架现浇2018/5/12018/11/308新盖房北大堤DZDK1+80048+80+48m节段拼装2018/5/12019/4/30