卧龙桥桥梁检测报告(于).doc

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1、xxxxxx 桥检 测 报 告xxxxxxxxxxx 检测中心2011 年 09 月 29 日大庆市卧龙桥检测报告I目目 录录1 概述.11.1 桥梁概况.11.1.1 全桥概况.11.1.2 桥梁工程.11.2 检测及试验单位.31.3 检测及试验依据.32 桥梁技术状况检查.42.1 桥梁常规检查.42.1.1 桥面系检查.42.1.2 桥跨结构检查.82.1.3 支座检查.142.1.4 下部结构检查.152.1.5 锥破、护坡检查.182.2 桥梁专项检测.192.2.1 混凝土抗压强度评定.192.2.2 钢筋保护层厚度检测.202.2.3 钢筋锈蚀情况.212.3 桥梁现有技术状况

2、的评定.223 桥梁检算.243.1 桥梁检算概述.243.2 主梁检算.243.2.1 跨中极限抗弯承载能力检算.243.2.2 刚度检算.263.2.3 梁端抗剪承载能力检算.263.3 桥墩盖梁检算.283.3.1 桥墩盖梁正截面抗弯承载能力验算.283.3.2 桥墩盖梁裂缝宽度检算.294 静荷载试验.31大庆市卧龙桥检测报告II4.1 试验内容.314.2 试验孔及控制断面的选择.314.3 测点布置.324.3.1 挠度及支点沉降测点.324.3.2 主梁跨中截面应变测点.334.3.3 梁端应变测点布置.334.3.4 盖梁测点布置.344.3.5 2#桥墩柱测点布置.354.4

3、 试验荷载及加载工况.364.4.1 试验荷载.364.4.2 加载工况.374.4.3 加载效率.415 动载试验.425.1 动力荷载试验目的.425.2 动力荷载试验项目.425.3 动力试验荷载.425.4 激振方式.425.5 测试仪器.425.6 测点的布置.436 荷载试验结果与资料分析.456.1 主梁抗弯试验数据分析.456.1.1 跨中截面挠度分析.456.1.2 相对残余变形.456.1.3 跨中断面荷载横向分配系数.466.1.4 混凝土应变、应力分析.476.1.5 主梁裂缝分析.496.2 主梁抗剪试验数据分析.516.2.1 梁端主拉应力分析.516.2.2 梁端

4、斜裂缝分析.51大庆市卧龙桥检测报告III6.3 盖梁试验分析.526.3.1 1#盖梁距 1#墩柱哈侧 20cm 断面负弯矩应力分析.526.3.2 1#盖梁跨中正弯矩应力分析.526.3.3 1#盖梁距 1#墩柱大庆侧 20cm 负弯矩应力分析.546.3.4 1#盖梁裂缝分析.546.4 基础沉降试验分析.566.5 动载试验结果与资料分析.566.5.1 结构固有频率.566.5.2 结构阻尼分析.576.5.3 冲击系数分析.577 结论.597.1 结论.597.1.1 现有技术状况.597.1.2 桥梁检算与荷载试验.607.2 建议.62附图 1：xxxxxx 桥整体布置图.6

5、4附图 2：xxxxxx 桥横断面图.65附图 3：1#孔主梁裂缝图.66附表 1：1#孔 1#6#梁跨中裂缝详细尺寸.67附图 4：盖梁裂缝图.68大庆市卧龙桥检测报告- 1 -1 概述概述1.1 桥梁概况桥梁概况1.1.1 全桥概况全桥概况1、平面设计xxx 市 xxx 立交桥沿东风路跨越滨州铁路，桥梁与铁路成立体交叉。xxxxxx 桥为 19 孔装配是简支钢筋混凝土 T 型梁桥，桥梁全场 380m，其中，主桥一孔南北引桥各 9 孔，加上南北引道共 1054m。1.1.2 桥梁工程桥梁工程一、桥面结构桥面采用桥面连续结构。全桥共分成 7 联，第 1 联为 0#台3#墩、第 2 联为 3#墩

6、6#墩、第 3 联为 6#墩9#墩、第 4 联为 9#墩10#墩、第 5 联为 10#墩13#墩、第 6 联为 13#墩16#墩、第 7 联为 16#墩19#台。桥面净宽：27m 行车道+21.5m人行道，全宽 18.7m；桥面双向横坡均为 1.5%。原桥面采用 250#混凝土三角垫层（3-14cm） ，上铺 250#混凝土磨耗层（4cm） 。二、上部结构1、上部采用标准跨径 20m 的钢筋混凝土简支 T 型梁，主梁全长 19.96m，计算跨径 19.40m；梁高 1.3m，预制梁宽 1.58m，肋宽 0.18m。2、横断面布置为 11 片主梁。内梁与内梁之间距为 1.6m，内梁与外梁之间距为

7、1.8m（两侧内梁与外梁间有 20cm 的现浇缝） ，桥面行车横坡为 1.5%，人行道为1.0%。3、预制主梁采用 300#混凝土，相当于新规范的 C28，现浇缝为 400#，相当于新规范 C38，人行道、栏杆各构件均为 200#混凝土。钢筋采用普通 I、II 级纲。横隔板连接钢板采用 16 锰钢。三、下部结构1、桥台为钢筋混凝土框架桥台，下部结构为钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径 1m，大庆市卧龙桥检测报告- 2 -桩长 21m，每台共 8 根桩。2、桥墩为矩形变截面双柱式墩，两柱中心距为 9.6m，双悬臂盖梁全长 17.6m，宽1.2m，高 1.3m。下部结构为钢筋混凝土钻（冲）孔灌注桩基础，桩

8、径 1.3m，桩长22m，每墩共 4 根桩。盖梁、桥台、台帽及桥墩均为 250#，相当于新规范 C23 混凝土，灌注桩、承台均为 200#。四、其它结构及指标支座：支座采用橡胶支座。在设有伸缩缝的 0#台、19#台、3#、6#、9#、13#和16#墩处设置四氟乙烯板橡胶支座，其它墩处设置板式橡胶支座，支座规格300mm150mm49mm。伸缩缝：全桥共设 8 道伸缩缝，原设计全桥均采用钢板伸缩缝。分别设在 0#台、3#墩、6#墩、9#墩、10#墩、13#墩、16#墩和 19#台处，但在桥面维护时改为模数式伸缩缝。该桥原设计荷载：汽20，挂100，人群 350kg/m2。桥梁整体布置图见附图 1

9、，横断面图见附图 2。现场情况见图 1-1图 1-2。图 1-1 现场平面图 图 1-2 现场立面图1.2 检测及试验单位检测及试验单位xxxxxxxxxxxx 检测中心1.3 检测及试验依据检测及试验依据1、 xx 市 xxx 立交桥施工图沈阳市市政工程设计研究院(1985)；大庆市卧龙桥检测报告- 3 -2、 公路桥涵标准图 （1973） ；3、 公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004） ；4、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTJ023-85） ；5、 公路旧桥承载能力鉴定方法（讨论稿） ，人民交通出版社，2003 年；6、 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程 （J

10、GJ/T 23-2001） ；7、 公路桥涵地基与基础设计规范 （JTJ024-85） ；8、 公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)9、 混凝土结构试验方法标准 （GB 5015292） ；10、 公路桥涵设计通用规范 （JTJ02189）11公路工程技术标准 （JTG B012003） ；大庆市卧龙桥检测报告- 4 -2 桥梁技术状况检查桥梁技术状况检查2.1 桥梁常规检查桥梁常规检查2.1.1 桥面系检查桥面系检查桥面总体情况见图 2-1。图 2-1 桥面现场情况2.1.1.1 桥面铺装该桥桥面已经过维修，目前全桥桥面整体外观状况良好，未发现面层混凝土破碎等病害。病害：全

11、桥桥面 70%面积存在表面轻度磨损现象，部分磨损严重处表层混凝土已经脱落，已露出大粒径砂石；全桥采用桥面连续结构，在各墩顶桥面连续处均存在一条横向贯通裂缝；局部存在坑槽及积水现象，在 13#孔道路中心距 13#墩 3.7m 处，有一处面积为 10cm20cm 的坑槽；10#孔两侧路缘石根部桥面积水，哈尔滨侧积水面积为 0.4m8m，大庆侧积水面积为 0.5m5.3m。1#孔道路中心线距 1#墩 7.4m，有一处面积为 10cm30cm 的坑槽；桥面局部存在网裂现象；个别桥孔桥面沿 T 梁接缝处存在纵向裂缝，最长裂缝达到通长。桥面病害见图 2-22-7。纵向缝检查见表 2-1。大庆市卧龙桥检测报

12、告- 5 -图 2-2 桥面磨损 图 2-3 桥面网裂图 2-4 10#孔哈尔滨侧桥面积水 图 2-5 墩顶桥面连续处横向裂缝图 2-6 桥面纵向缝 图 2-7 13#孔道路中心线处坑槽2.1.1.2 伸缩缝该主桥共设 8 道伸缩缝，原图纸设计伸缩缝采用钢板伸缩缝，在桥面改造的同时，伸缩缝均改为模数式。全桥通病：所有伸缩缝均存在不同程度的堵塞及阻水带破损问题，严重的阻水带已完全断裂或脱落，已经丧失了阻水的功能；人行道伸缩缝钢板普遍脱落，只有 10#伸缩缝哈尔滨大庆市卧龙桥检测报告- 6 -侧和 7#伸缩缝大庆侧人行道钢板存在。个别主要病害：19#台卧里屯侧搭板与伸缩缝锚固区混凝土错台，产生严重

13、跳车现象，其余伸缩缝两侧锚固区混凝土均完好，未发现有破碎、缺失现象。现场状况见图 2-82-11。图 2-8 2#伸缩缝阻水带破损 图 2-9 2#伸缩缝人行道钢板缺失图 2-10 8#伸缩缝 图 2-11 19#台卧里屯侧伸缩缝锚固区混凝土与搭板错台2.1.1.3 人行道及防护栏杆全桥两侧栏杆整体状态良好，但存在个别破损、丢失现象。在 2#孔大大庆侧距 1#墩 4.3m 处，有一面积为 60cm90cm 竖向混凝土栏杆破损缺失；2#孔跨中大庆侧栏杆扶手混凝土断裂；2#孔大庆侧距 1#墩 7.3m 处，栏杆扶手面积为 20cm15cm 的混凝土破损脱落，露筋。两侧栏杆底座整体状态良好，未见破损

14、、缺失现象。全桥两侧人行道板整体状况良好。人行道板主要病害：人行道板表面水泥砂浆均匀分布横向裂缝，相邻两条横向裂缝相距 50cm150cm。在桥面连续处人行道板表面均存在横向贯通裂缝；人行道板距伸缩缝两侧各 40cm 处表面均存在横向贯通裂缝。两侧路缘石整体外观良好，无破损缺失现象，路缘石与人行道板间表面存在界面纵向裂大庆市卧龙桥检测报告- 7 -缝。现场栏杆及人行道板见图 2-12图 2-17。图 2-12 主桥栏杆及人行道板 图 2-13 人行道板表面横向均匀裂缝图 2-14 1# 墩顶人行道板横向开裂 图 2-15 5#伸缩缝两侧人行道板表面开裂图 2-16 2# 孔大庆侧栏杆破损 图

15、2-17 2#孔大庆侧栏杆扶手混凝土破损露筋2.1.1.4 泄水孔及路灯全桥所有泄水孔状体良好，均未发现堵塞、破损现象。全桥两侧路灯整体完好，只有 8#孔距 7#墩 4m 大庆侧有一处路灯缺失。具体检查大庆市卧龙桥检测报告- 8 -情况见图 2-18、图 2-19。图 2-18 泄水孔现场图 图 2-19 两侧路灯现场图2.1.1.5 桥面铺装纵向裂缝检查情况汇总桥面铺装纵向裂缝汇总见表 2-1。表 2-1 桥面铺装纵缝检查汇总表编号位置具体描述面积/长度119#孔距哈尔滨侧路缘石 1.8m一条纵向裂缝，沿 T 梁接缝9m218#孔距哈尔滨侧路缘石 5.1m 一条纵向裂缝，沿 T 梁接缝通长3

16、17#孔距哈尔滨侧路缘石 5.1m 一条纵向裂缝，沿 T 梁接缝16m416#孔距哈尔滨侧路缘石 6.4m 一条纵向裂缝，沿 T 梁接缝通长514#孔距哈尔滨侧路缘石 3.4m 一条纵向裂缝，沿 T 梁接缝， 5m615#孔距大庆侧路缘石 3.5m 一条纵向裂缝，沿 T 梁接缝6.5m716#孔距大庆侧路缘石 2m一条纵向裂缝，沿 T 梁接缝14m818#孔距大庆侧路缘石 3.5m一条纵向裂缝，沿 T 梁接缝17m919#孔距大庆侧路缘石 1.9m一条纵向裂缝，沿 T 梁接缝11m2.1.2 桥跨结构检查桥跨结构检查2.1.2.1 主梁检查上部采用标准跨径 20m 钢筋混凝土简支 T 型梁，主

17、梁全长 19.96m，梁高 1.3m，预制梁宽 1.58m。横断面布置为 11 片主梁，预制主梁采用 300#混凝土，相当于新规范的 C28，钢筋采用普通 I、II 级纲。主梁跨中截面中梁与边梁跨中横截面及尺寸见图 2-20。大庆市卧龙桥检测报告- 9 -内梁横截面边梁横截面1818158158707011613013011666图 2-20 主梁跨中截面及尺寸图（cm）1、主梁混凝土外观状况经检查，全桥主梁混凝土外观状况基本良好，无明显的狗洞、蜂窝、漏振、破碎、脱落等现象，亦未见明显的漏水痕迹。个别桥孔主梁梁底混凝土保护层较薄，存在不同程度的箍筋印记或着存在露箍筋的现象；只在 14#孔 9#

18、铰缝两侧主梁 3#横隔板处翼缘板有少量泛白现象，15#孔 9#梁接缝两侧主梁 1#3#横隔板之间翼缘板有少量泛白现象。见图 2-212-24。2、主梁裂缝检查由于全桥主梁结构形式一致，因此本次对主梁裂缝的检查选取了 1#孔 1#6#主梁，对其他孔进行了复核。各孔的裂缝情况基本相同。（1）受弯裂缝主梁跨中附近竖向受弯裂缝分布较密集，相邻两裂缝间距大部分在 10cm20cm之间。裂缝宽度主要集中在 0.08mm0.2mm 之间，缝长度在 20cm40cm 之间。个别裂缝宽度已经达到 0.23mm，裂缝形态宽呈下宽上窄为主，属于受弯裂缝。竖向裂缝宽度虽然小于公路桥涵养护规范 （JTG H112004

19、）表 3.5.2-4 中规定的钢筋混凝土梁裂缝宽度的限值 0.25mm，但个别裂缝宽度已经达到 0.23mm，与规范规定限制非常接近，在一定程度上降低了主梁结构的刚度及耐久性。主梁裂缝现场情况见图 2-25。主梁腹板裂缝图，见附图 3、裂缝尺寸详细情况见附表 1。（2）主梁受剪斜裂缝检查情况通过对 1#孔萨尔图侧 1#6#梁支点附近斜裂缝的检查，并对其他桥孔进行了符合。大庆市卧龙桥检测报告- 10 -各孔主梁梁端均未发现明显的斜裂缝，说明斜截面的抗裂性满足要求。图 2-21 主梁现场状况图 图 2-22 梁底面保护层薄露箍筋图 2-23 14#梁 9#铰缝主梁翼缘板泛白 图 2-24 15#孔

20、 9#铰缝主梁翼缘板泛白图 2-25 5#梁跨中附近竖向裂缝图2.1.2.2 横隔板检查主梁沿桥跨方向设置了 5 道横隔板，横隔板间采用焊接钢板连接。全桥横隔板的主要病害表现为：横隔板表面混凝土开裂，两侧横隔板错位，横隔板底部接触处混凝土脱落、钢板开焊，个别存在钢板缺失的现象。具体情况见图 2-262-29。详细病害见表 2-2。大庆市卧龙桥检测报告- 11 -图 2-26 横隔板现场状况图 图 2-27 19#孔 4#铰缝 3#横隔板底部混凝土脱落 图 2-28 1#孔 4#铰缝#3#横隔板钢板开焊 图 2-29 19#孔 7#铰缝 3#横隔板部分钢板缺失表 2-2 横隔梁结构检查汇总表编号

21、位置具体描述编号位置具体描述编号位置具体描述11-4-3端部混凝土脱落、 钢板开焊249-7-3端部混凝土脱落、 钢板开焊4717-4-2端部混凝土脱落、 钢板开焊、钢板 单侧缺失21-4-4端部混凝土脱落2511-4-4端部混凝土脱落4817-6-2端部混凝土脱落、 钢板开焊、钢板 部分缺失31-7-3端部混凝土脱落2611-4-3端部混凝土脱落4917-7-2端部混凝土脱落、 钢板开焊、钢板 部分缺失42-8-3端部混凝土脱落、 钢板开焊2711-6-3端部混凝土脱落5018-5-4端部混凝土脱落、 钢板开焊53-9-4端部混凝土脱落2811-8-3端部混凝土脱落5118-7-4端部混凝土

22、脱落、 钢板开焊63-9-3端部混凝土脱落2911-10- 2端部混凝土脱落、 钢板开焊5218-4-3端部混凝土脱落、 钢板开焊73-9-2端部混凝土脱落3011-6-2端部混凝土脱落、 钢板开焊5318-6-3端部混凝土脱落83-4-3端部混凝土脱落、 钢板开焊3112-6-4端部混凝土脱落、 钢板开焊5418-7-3端部混凝土脱落、 钢板开焊93-4-4端部混凝土脱落3212-7-3端部混凝土脱落5518-3-3端部混凝土脱落、 钢板开焊103-3-3端部混凝土脱落3312-6-2端部混凝土脱落5618-7-2端部混凝土脱落、 钢板开焊大庆市卧龙桥检测报告- 12 -114-4-4端部混

23、凝土脱落3413-7-4端部混凝土脱落、 钢板开焊5718-4-2端部混凝土脱落、 钢板开焊124-8-4端部混凝土脱落3513-7-3端部混凝土脱落5818-3-2端部混凝土脱落134-8-3端部混凝土脱落3613-4-2端部混凝土脱落5919-2-4端部混凝土脱落、 钢板开焊144-4-3端部混凝土脱落、 钢板开焊3714-2-2端部混凝土脱落、 钢板开焊6019-2-3端部混凝土脱落、 钢板开焊154-7-2端部混凝土脱落3815-6-3端部混凝土脱落6119-4-3端部混凝土脱落165-9-4端部混凝土脱落、 钢板开焊3915-6-2端部混凝土脱落、 钢板开焊6219-7-4端部混凝土

24、脱落175-7-4端部混凝土脱落、 钢板开焊4016-5-4端部混凝土脱落、 钢板开焊6319-7-3端部混凝土脱落、 钢板开焊、钢板 部分缺失185-8-3端部混凝土脱落、 钢板开焊4116-5-3端部混凝土脱落、 钢板开焊6419-9-3端部混凝土脱落、 钢板开焊、钢板 部分缺失195-7-2端部混凝土脱落4216-5-2端部混凝土脱落、 钢板开焊6519-9-2端部混凝土脱落、 钢板开焊206-7-4端部混凝土脱落4316-9-2端部混凝土脱落6619-7-2端部混凝土脱落、 钢板开焊216-5-3端部混凝土脱落4417-4-3端部混凝土脱落6719-4-2端部混凝土脱落226-7-3端

25、部混凝土脱落4517-6-3端部混凝土脱落6819-2-2端部混凝土脱落、 钢板开焊238-8-4端部混凝土脱落、 钢板开焊4617-7-3端部混凝土脱落备注：横隔板编号采用 XYZ 形式，其中，X 表示：孔数，Y 表示：胶接缝，Z 表示：横隔板数，从卧里屯区到萨尔图区横隔板依次为 1#5#。2.1.2.3 主梁接缝检查主桥每孔均由 11 片钢筋混凝土 T 梁组成，主梁间有 10 道接缝。全桥除两侧边梁接缝外，其余接缝均在 08 年用水泥浆涂抹表面进行修复过，因此无法对原铰缝混凝土外观及其它病害进行详细检查。主梁接缝存在全桥通病，即每孔 1#道与 10#道接均存在不同程度的渗水泛白现象；个别接缝存在较短的纵向裂缝，这与桥面沿主梁接缝纵向开裂是统一的，说明主梁接缝的横向传力性能下降；未发现铰缝有混凝土脱落、露筋现象。典