实施性施工组织设计（1）.doc

《实施性施工组织设计（1）.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《实施性施工组织设计（1）.doc（81页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、吉林至草市高速公路第 B12 合同段施工- 1 -施工组织设计目录施工组织设计目录表 1 施工组织设计文字说明-1一、编制说明-21、编制依据-22 工程概况-2二、机械设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法-41、施工进场准备情况-42、机械设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法-7三、 主要工程的施工方案及施工方法-8（一） 、路基工程-8（二） 、桥梁工程-14(三)、路面工程-四、各分项工程的施工顺序及进度计划-30五、质量及工期保证措施-33六、重点和难点工程的施工方案、方法及措施-40七、冬季、雨季及农忙季节施工安排-42八、质量、安全保证体系-47九、文明施工及环境保

2、护-49十、保证原有交通正常运营措施-51附图-53附表 1-59附表 2-60表 2 分项工程进度率计划（斜率图）-63表 3 工程管理曲线-64表 4 施工总平面布置-65表 5 主要分项工程施工工艺框图-69表 6 分项工程生产率和施工周期表-79表 7 施工总体计划表-80吉林至草市高速公路第 B12 合同段施工- 2 -表表 1 1：施工组织设计文字说明：施工组织设计文字说明一、一、 编制说明及工程概况编制说明及工程概况1 1、编制依据及内容、编制依据及内容1.1珲春至乌兰浩特高速公路吉林至沈阳联络线吉林至草市高速公路第12合同段施工设计图纸，合同要求、技术规范等文件。1.2交通部部

3、颁有关规范、规程等。1.3根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件的分析。1.4本单位从事高速公路施工的经验、技术、机械装备。1.5编制范围为K231+200K239+000段路基、桥涵工程及附属设施；K231+200K246+200段路面工程。2 2、工程概况、工程概况吉林至草市高速公路是国家高速公路网规划中珲春（口岸）至乌兰浩特高速公路沈阳至吉林联络线吉林省境内路段，是吉林省“十一五”期间高速公路建设项目，是振兴东北老工业基地公路水路交通发展规划纲要中2010年前重点建设项目“两纵三横四个路段”的“两纵”之一嘉荫至大连公路的组成部分。该项目的建设是对于完善国家、东北地区

4、和吉林省高速公路网，改善区域交通条件和投资环境，发挥高速公路网络优势和规模效益，加快东北工业基地振兴，促进区域经济社会发展和资源开发等均具有十分重要的意义，同时也为东北地区增加了一条快捷的进关出海通道，有利于区域交通一体化。吉林至草市高速公路由两部分组成：第一部分为吉林饶城封闭段，本段路线起点为长吉高速公路与吉林至江密峰高速公路及吉林绕城西南环交叉处的魁元屯互通立交，终点接吉林至江密峰高速公路与江密峰至黄松甸段高速公路相接处的江密峰互通立交。本段路线全长45.623km.吉林至草市高速公路第 B12 合同段施工- 3 -第二部分为吉林（西解放）至草市段，本段起点接吉林绕城封闭段中新增加的西解放

5、互通立交，终点草市（吉、辽省界处） ，接辽宁省境内草市至南杂木段高速公路。本段路线全长213.041669km.两段高速公路总长258.664669km。本合同段路基工程起于K231+200，终点K239+000，路基全长7.8km；路面工程起于K231+200，终点K246+000,路面全长15km。本合同段主要控制点有亮子河大桥、东兴中桥、K232+505天桥、K234+345天桥、K235+594.862天桥、K237+600天桥、K238+429天桥等。本合同段大桥1座，中桥1座、天桥5座，薄壁板式通道3处，涵洞/10道及附属工程。2.1 工程地质、水文与气候情况2.1.1 地形与地貌

6、本合同段地处吉林省中部长白山腹地向松嫩平原过度地带，南北斜长，东西较短，宛如靴形。横贯腹地的辉发河两岸，属丘陵和平原区。沿线土质较肥沃，植被以旱田及水田为主，有部分林地。2.1.2 气象、水文本项目所经过地区属北温带大陆性季风气候区，四季变化明显，春季干燥多风夏季炎热多雨，每年7月至8月是雨季，秋季凉爽昼夜温差大，冬季漫长而寒冷，冻胀和翻浆为公路主要病害。河流多受降水影响，46月为平水期，69月为丰水期，103月为枯水期。本合同段K231+200K240+500最大冻土深度为190cm,K240+500K246+000最大冻土深度为170cm。2.1.3 工程地质本标段主要分布太古界鞍山群、古

7、生界、中生界、和新生界地层；河流两岸、沟谷、山坡脚、山间洼地主要以第四系冲积层、洪积层、坡积层和残积层为主。设计带内主要地质构造体系为天山兴安地槽褶皱区吉黑褶皱系吉林复向斜，形成了北东向、北西向断裂。主要由低液限粘土、砂土、卵碎石、角砾土、淤泥质土及板岩、安山岩、砂岩、花岗岩、灰岩、凝灰岩页岩等组成。区内地下水，以潜水承压水为主，潜水层潜水埋深一吉林至草市高速公路第 B12 合同段施工- 4 -般在15m。 2.22.2 设计标准设计标准道路等级：四车道高速公路；计算行车速度：主线100Km/h； 路基宽度：整体式断面26m；行车道宽：2（23.75 m） ；中间带宽:3.5 m,其中右侧路缘

8、带宽20.75 m；硬路肩带:23.0 m；其中右侧路缘带宽20.5m；土路肩宽:20.75 m；路面标准横坡:2%；土路肩横坡:3%；路面设计标准轴载:双轮组单轴轴载100KN（BZZ100） ；桥涵：设计荷载公路-级，桥梁宽度： 整体式断面2（0.5+净11.5+0.5）m；设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞1/100。2.32.3 主要工程量主要工程量序号项目名称单位数量 1路线长度公里7.8 挖方立方米 填方立方米2路基工程路基土石方 弃方立方米 钢筋吨 后张法钢绞线吨 钻孔灌注桩延米 基础结构砼立方米 下部结构砼立方米 上部结构现浇整体化立方米 预制预应力板、梁砼立方米 附属结构砼立方

9、米 含桥面铺装立方米3桥梁工程钢筋混凝土盖板涵米/道吉林至草市高速公路第 B12 合同段施工- 5 -板式通道座11 浆砌排水及防护立方米21869 混凝土排水及防护立方米9864涵洞、通 道工程5排水及防 护2.42.4 工期工期本标段施工计划工期 1045 天。二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法1、施工进场准备情况我公司在中标后立即组建项目经理部、迅速进行现场技术准备和施工准备，组织人员、设备及时进场，抓紧时间完成场地内临时工程建设等施工前的各项准备工作，同时进行清表、拆除工作，为全线全面施工创造有利条件。我公司对此项目的实施本

10、着“高效、优质、安全、文明”的宗旨，遵循“精干管理层，强化作业层”的施工组织原则，优化资源配备，狠抓重点、难点工程，确保优质、按期、高效完成本项目。1.1 施工组织安排根据保证工期、质量、安全的原则，同时便于内、外协调，成立十二合同段辽河油田筑路公司项目经理部，全权负责本工程项目的组织、实施、管理，项目经理部下设五部一室，经理部定员 31 人。经理部下辖六个工区，工区设工区主任和主管工程师等职务，并配备足够的技术力量和施工人员。详见（附图一： 项目组织机构图） 。（施工部署）根据本合同段工程的特点，组建三个路基施工队、三个桥梁施工程工区和一个砼拌和站及三个预制场。作业层人员均为技术水平过硬、经

11、验丰富、工作多年的员工。本工程高峰期施工总人数计划 900 人。项目经理部各部室及各工程队职责如下：1.1.1 工程部负责项目的质量工作计划，合同管理、质量监督、技术交底及计划统计等，监督检查工程项目的施工进度计划的执行情况，并提出分析报告，并对整个施工过程实施质量控制。1.1.2 质检部负责项目的质量检查、监督，负责工程质量问题的调查、处理和纠正。同时负责工程资料的收集、整理、归档工作。吉林至草市高速公路第 B12 合同段施工- 6 -1.1.3 财材部负责项目的财务管理、项目资金的监督和使用，并为工程建设提供保障；负责原材料调查、采购和供应、能源物资管理、机械设备管理及维修保养。1.1.4

12、 综合部负责项目的人事劳资、对外关系等后勤事务。1.1.5 安全部负责项目的安全管理和文明施工。1.1.6 中心试验室负责项目的各种检测试验工作，并按公司程序文件的要求，做好检验和试验控制 、 检验、测量和试验设备的控制 、 检验和试验状态的控制等。（施工部署）1.1.7 三个桥梁工区：桥梁一工区负责彰武互通立交 A 匝道桥和K171+540 人行通道、K171+860 村道及 K173+576 机耕通道的施工；桥梁二工区负责K174+370 柳河特大桥的的施工；桥梁三工区负责 K176+575 东南段公分分享式立交及K178+060 公公分离式立交天桥及K175+536、K176+028、K

13、177+412、K178+517、K178+938、K179+480 共五座通道的施工，施工人员合计约 420 人。1.1.8 砼拌和站：在 T 梁预制场中设立一座砼拌和站，负责集中供应本标段的多种砼，生产能力 60m3/h，施工人员约 40 人。1.1.9 三个路基工区：负责本合同段路基土石方及附属工程的施工，路基一工区负责起点 171+500174+000 段(含彰武互通区)的施工；路基二工区负责 K174+000K177+000段的施工，路基三工区负责 K177+000K180+000 部分的施工，施工人员 270 人。1.1.10 二个预制场：在柳河东岸一处 T 梁预制场，另在 K17

14、6+550 附近设置一处板梁预制场，负责本合同段板梁的预制、安装，施工人员约 120 人。1.2 施工场地的准备根据现场实际情况，我单位在进入施工现场后，做好本工程的现场文明施工工作。在合同段起点竖立 150cm100cm 的铝合金工程公告牌，公告牌内容包括：工程项目简介、承包人名称、合同段起讫桩号、项目经理及项目总工程师的姓名等。同时在拌和场、预制场、柳河特大桥等主要施工现场，也竖立标示牌，其内容还增加质量要求、技术控制参数、简要工艺、现场管理负责人及有关监理人员姓名等。1.2.1 临时住房项目经理部设在主线 K235+760 左侧，驻地占地面积约 5600 m2，建筑面积约吉林至草市高速公

15、路第 B12 合同段施工- 7 -1500m2，。各施工工区临时住房主要是就近租用民房。1.2.2 施工便道、便桥为便于施工，沿主线右侧新修便道 7.8Km，便道宽 4.5m，每 500 m 设置错车道，采用 30cm 厚的风化岩填筑，临时道路跨越河流、沟渠等，设置临时过水涵。临时过水涵应满足雨季最大过水量，以不影响农田排灌为原则，根据过水量的大小来确定过水涵的管径及纵向布置。队伍进场后立即着手打通全线施工便道，安排专职队伍埋设临时过水设施，使全线便道贯通，为主体工程的顺利进行创造基础条件，并设专人经常对便道进行养护，保证便道晴雨畅通。1.2.3 预制场及拌和站预制场设在亮子河大桥东侧，占地

16、7.5 亩。在预制场内设置一座 HZ750 砼拌和站，对预制场地及储料场采用 15cm 砂砾垫层,15cm 厚水泥砼硬化,保证机械进出场地不损坏。1.2.4 生产、生活用水施工用水可用井水或沿线沟河中的水，取用前必须经过水样检验符合施工用水要求，不符合标准要经过净化处理，使用时设置沉淀池储水，经沉淀后方可作为混凝土拌和用水。生活用水采用打井取水的方法。1.2.5 生产、生活用电用电与当地供电部门联系协商解决,以外接电为主，计划在拌和场附近安装一台300KVA 变压器，本工程需架设临时电力干线约 4000m，临时电力支线约 4000m。同时在各工区均配备发电机组作为施工用电的补充和对付不利因素及

17、流动施工的需求。1.2.6 办公交通、通讯设施由于本标段工程量较大，经理部拟安装程控电话两部，传真机一台，电脑 4 台，打印机 2 台，复印机 1 台，解决资料的打印和复印问题，并建立信息管理网络。经理部配备公务车 3 辆，以解决工程管理及试验等事务。每个工区均配置一定的通讯设备以方便联络。2 2、机械设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法、机械设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法2.1 施工队伍动员周期及进场组织投入本合同段的施工队伍，均为我公司曾经施工同类工程的人员组成，施工人员在高峰期约达 900 名。项目经理部的管理人员和各作业队的主要管理人员及技术人员在开工吉林至草市高

18、速公路第 B12 合同段施工- 8 -前全部进场到位，其余人员和施工设备将根据本标段的合同工期及总体计划要求分批分期的尽快组织进场。2.2 机械设备动员周期及进场组织配置充足的机械设备特别是关键设备，保持和提高机械设备的利用率，是施工质量和进度的重要环节。根据本工程施工总体部署以及工程施工特点，为确保工程顺利进行，依据工程进度计划公司将投入充足的优质设备用于本工程，投入设备详见附表 1投入本合同工程的主要施工机械表 。同时充分重视检验试验在施工中的重要作用，加强测量和试验在施工中的监控和检查力度，投入试验设备详见附表 2投入本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表 。2.3 材料进场组织

19、工程质量的控制首先是材料的质量控制，必须严格按照设计和技术规范的要求和我公司 ISO9000 标准物资采购程序 ，明确材料的质量标准，严格执行出厂检验、承包人自检制度，科学试验加强材料管理，坚决杜绝不合格材料的进场。根据本合同段招标文件说明和现场勘察情况，本项目主要材料严格执行招标文件要求，并尽量采用同一厂家材料。项目所在区域建材丰富，当地运输条件较好，各种材料能通过便利的公路到达施工点。为能尽快形成生产能力，争取时间，前期准备工作中必须平整好场地、盖好库房，修整好进场便道及地材堆放场地，并对采用的材料进行试验。三、主要工程项目的施工方案、施工方法三、主要工程项目的施工方案、施工方法根据有关技

20、术规范规定，首先对设计院提供的测量控制点，如桥轴线、桩、三角网基点桩、导线点、水准点桩等进行复测，与设计提供的结果进行相对比，若能符合精度要求，即采用其成果，并且进行桩点的加密和保护工作，以满足施工放样的精度要求。若发现桩标志不足，不稳定，被移动或精度不能满足施工要求时，则一方面与设计院、监理联系，另一方面在原控制网的基础上进行加密，增设控制点。在施工部署上，本着“齐头并进、平行作业”的指导思想，加大对工程的投入，开工后，软基处理、路基填筑与桥涵施工同时进行，各作业面自行流水，加快施工进度。( (一一) )、路基工程、路基工程吉林至草市高速公路第 B12 合同段施工- 9 -1 1、施工方案、

21、施工方案1.1 路基工程施工的质量控制是确保道路工程完工后优质、高效进行运营的关键所在，在路基施工过程中，我们根据其特点采取有效的措施和施工工艺以及用先进的施工设备和科学、合理的管理手段，确保路基工程达到全优工程的目标。1.2 本项目路基工程主要包括以下施工内容：表土清除、开挖土方、土方填筑、特殊路基处理、排水防护及小型构造物工程。1.3 施工队伍进场后，首先修筑施工便道，保持交通顺畅。用 40 天时间打通全线便道，使全线贯通，便道在需排水的位置埋设 50100 的排水涵，确保地表不积水，为全面大规模的展开施工创造良好的条件。1.4 全线路基由三个工区共同施工，各施工工区设多个作业面同时开工，

22、自行流水。1.5 路基土方工程采用机械化施工方案进行，土方采用挖掘机或推土机配合装载机挖装，汽车运输，土方整平采用推土机配合平地机进行，洒水车洒水，碾压采用大吨位的振动压路机进行。1.6 土方施工初期应进行利用方或弃方施工，路基填筑同期开设涵洞、通道等小型构造物作业面，各段内的通道涵洞采用分工序平行流水作业的施工方案，土石方施工中后期开辟防护与排水作业面。1.7 路基填筑中应分清层次和段落，填筑面应尽量与设计线平行，按照“四区段、八流程”法施工。四区段：填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：施工准备施工放线基底处理填土整平碾压检测边坡整型。2 2、施工方法、施工方法2.12.1 清除表土清除

23、表土2.1.1 施工人员进场后,首先清除路基范围内的树木、灌木、垃圾及有机物残渣等。对阻挡视线、影响行车的树木、灌木丛等，均应在施工前进行砍伐或移植清理。清理下来的树木、表土等应堆放在监理工程师指定的地点，并且不妨碍施工和老百姓的利益，不影响农业生产和不破坏社会环境保护的地方。2.1.2 全路段根据设计要求，路基在填筑前应清除地表耕植土。2.22.2 挖方路基挖方路基吉林至草市高速公路第 B12 合同段施工- 10 -2.2.1 开挖土方按设计准确放出两侧开挖边线，并根据地面标高计算出开挖深度，以便控制施工。土方开挖按设计自上而下进行，施工中不得乱挖或超挖，严禁帮坡或减小边坡坡率的现象。对于超

24、过 8 米的挖方边坡要开挖一级防护一级，并作好相应的排水设施，以防止边坡坍方。无论工程量多大，土层多深，均严禁爆破法或掏洞取土. 2.2.2 石方路堑的顶面标高,应符合图纸要求,高出部分应辅以人工凿平,超挖的坑槽及岩石凹面用贫混凝土浇注或用无机结合料稳定碎石回填,贫混凝土 最小厚度应大于80mm,严禁用挖方料和未经稳定处理的混合料回填找平.2.2.3 对于无法利用的土方运到业主和监理工程师指定的弃土场,弃土堆应堆置整齐、稳定、排水畅通，避免对土堆周围建筑物、排水、灌溉渠道和天然水流及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。2.2.4 施工组织安排首要考虑排水,对设计中拟定的纵横向小型排

25、水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，在路基形成过程中,应经常保持良好排水状态,保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。2.2.5 路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。2.2.6 路堑两端接头填土的衔接工作：利用路堑弃方填筑，其粒径和填筑工艺应严格按规范及招标文件要求实施，以防止两端填土发生不均匀沉降。2.2.7 开挖过程中要注意地下管线、缆线、文物古迹等的保护；采取有效措施，以保护周围环境，防止破坏。2.32.3 路基填筑路基填筑2.3.1 试验路段：选择能代表整个标段施工特点的地段（长度为 200 米左右）作为试

26、验路段，针对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得不同的实践试验数据。2.3.2 填筑前准备：2.3.2.1 恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。2.3.2.2 清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水、并翻松原地基处理，平整压吉林至草市高速公路第 B12 合同段施工- 11 -实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。2.3.2.3 选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师认可。2.3.2.4 地面横坡陡于 1：5（V：H） ，原地面应挖成台阶后填筑，台阶应有足够宽度，应不小于 1 米和便于填筑和压实时机具的操作

27、，并向内侧倾斜 2%；这些挖出的材料，应同新路堤材料一起重新压实。台阶或沟槽应保持无水。2.3.3 填筑：2.3.3.1 性质不同的填料,应水平分层、分段填筑,分层压实,路堤分层填筑松铺厚度为不大于 30 cm。同一水平层路基的全宽应用同一种填料，不得混填，每种填料压后连续厚度不宜小于 500mm，路床最后一层压实后的厚度应不小于 100 mm。2.3.3.2 在透水性不好压实层上填筑透水性较好的填料前，在其表面设 2%4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好 填料。2.3.3.3 用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土

28、机把土摊开，并用平地机整平后，开始初压，对于路基表面不平之处，人工配合平地机找平，保证均匀的密实度。注意增加或减少水份，得到所要求的最佳含水量，确保达到压实度标准。2.3.3.4 路堤填筑时，应从最低点处分层填筑，逐层压实。当原地面横坡陡于 1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于 4%、宽度大于 2m 的台阶。2.3.3.5 填方分几个作业段施工时,接头部位如不能交替填筑,则先填路段,应 1:1 坡度分层留台阶；如能交替填筑， 应分层相互交替搭接，搭接长度不小于 2m。2.3.3.6 每填一层，每层应于两侧各超宽出填层设计宽度 30cm，以便路堤边缘的压实。超出路堤边缘线的所有填料

29、，应在路面施工前整修到符合规范规定的容许偏差。2.3.3.7 根据路堤的填筑高度，严格按设计和规范要求施工，检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认。达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。2.3.3.8 半填半挖路基和填挖交界处的路基，,应从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶,台阶宽度不小于 2m.纵向填挖结合段,合理设置台阶.结合填挖方路基的施工要求进吉林至草市高速公路第 B12 合同段施工- 12 -行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型。2.3.3.9 在雨季

30、施工中，严格控制路堤积水，填筑层表面应适当加横坡度，以利排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。报验完成的路基,在雨后及长时间未施工上层时,复压及复检,并经监理工程师复检合格后方可进行上层填料的施工。2.3.4 路基土方施工工艺流程见表 5。2.6 特殊路基和路床处理2.6.1 特殊路基处理2.6.1.1 恢复特殊路基处理段中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上处理深度。2.6.1.2 根据设计要求先清除软弱土层，实测填前标高，符合设计要求后经监理工程师签证方可。2.6.1.3 填筑软石，平整压实，实测标高后，检测合格经监理工程师认可，方能上土填筑路基。2.6.

31、2 路床处理根据设计文件，本标段路基有关路段路床需掺白灰进行处理。2.6.2.1 恢复中线，在曲线处加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号， ，标上填筑高度。2.6.2.2 根据路基的宽度、填土厚度及预定的干密度，计算所需干燥土的数量，然后根据土的天然含水量，计算每车料的堆放距离。2.6.2.3 根据路基填土厚度及预定的干密度及水泥剂量，计算石灰用量，并确定石灰摆放的纵横间距。2.6.2.4 采用路拌法施工，石灰应摊铺均匀。2.6.2.5 洒水、拌和应均匀。2.6.2.6 在混合料处于最佳含水量或小于最佳含水量（1%2%）时进行碾压。2.52.5 结构物的挖基和回填结构物的挖基和回填吉林至

32、草市高速公路第 B12 合同段施工- 13 -2.5.1 结构物的开挖2.5.1.1 结构物基础在开挖之前，应预先通知监理工程师，以便在测量原有地面和断面标高时，监理工程师认可后方可进行开挖。2.5.1.2 基础应按图纸所示的基脚外开挖，并有足够尺寸放置基脚的全宽全长全部的水平基床。不允许将基角及基边挖成圆形或折线。2.5.1.3 开挖应进行至图纸所示或监理工程师指令的标高。2.5.1.4 基坑的各边应用恰当支撑保护。2.5.1.5 开挖进行中应做好排水、保持基坑中的无水状态。2.5.2 施工方案2.5.2.1 本标段结构物台背回填为透水性材料，并且具有一定的级配。压实厚度每层为 15 cm。

33、在台背与路基相接处，将路基按 1：1 的坡度开挖台阶，确保台背与路基结合良好。每层应用小型振动压路机压实。2.5.2.2 构造物的回填，按照图纸和监理工程师的指示进行，回填前必须把基底积水及泥土、杂物、杂质全部清理干净。2.5.2.3 所有衔接构造物的路堤回填过程中要顺路基方向形成 3%的坡度，以利排除雨水，防止雨水沿构造物的外壁渗透影响回填质量。2.5.2.4 构造物回填必须分层填筑，两边对称进行，每层填筑厚度为 15 cm，压实度从基底至路床顶面均为 96%。2.5.2.5 为确保构造物回填的工程质量，必须加强回填压实度的检测，施工单位和监理检测频率均为每层不得少于 4-6 点（按车道数确

34、定） 。2.5.2.6 按图纸规定或经监理工程师指标，在上部结构安放前，邻接桥端排架的填土不应高于排架背墙的底面。2.62.6 排水、防护及小型构造物施工工艺排水、防护及小型构造物施工工艺 2.6.12.6.1 盖板涵施工盖板涵施工2.6.1.1 施工工艺流程：测量放样开挖基坑测量底标高基底压实立基础模板浇筑基础涵身模板浇筑涵身砼预制盖板盖板安装立翼模板浇翼墙砼回填夯实洞口铺砌。吉林至草市高速公路第 B12 合同段施工- 14 -2.6.1.2 施工要点：a、施工过程中做好排水工作，禁止在水中作业。b、预制盖板在达到规定强度以后方可安装，脱模后的盖板应有光洁的外观。c、用于工程的各种材料要试验

35、达到相应要求后方可使用。d、搅拌砼时，水泥、中砂、碎石、水要称量准确。e、盖板涵两侧的回填土要选择好的填料，回填要同时进行，回填要求同桥台背回填工程。f、模板采用 1.5m2/块以上的钢模板。2.72.7 防护工程防护工程2.7.1 浆砌工程放样要准确、线型顺适、表面平整。2.7.2 浆砌在底面应平整并夯实，采用碎石或黄砂找平。2.7.3 砌石的填缝要饱满，砂浆配比要准确，并采用机械拌和。2.7.4 浆砌片石应选择大小适中，无风化强烈满足设计要求的石料。2.7.5 浆砌砼预制块的预制要尺寸准确，表面光洁，棱角无破坏，在搬运过程中要防止破损。2.7.6 种草防护的时间应选好，确保草皮丰满。2.7

36、.7 施工中发现设计排水工程与实际情况不相适应量，应及时向监理工程师汇报并提出调整方案，确保水流畅通。( (二二) )、桥梁工程、桥梁工程1、施工方案本标段共设大桥 1 座，中桥 1 座，天桥 5 座，通道 3 座，详见下表：桥梁施工由三个工区共六支桥队来完成，其中桥梁一工区设二个桥队，负责彰武互通立交 A 匝道桥和 AK1+287.25 村道、K171+540 人行通道、K171+860 村道、K173+155 机耕道及 K173+576 机耕通道的施工；桥梁二工区设二个桥队，负责 K174+370 柳河特大桥的的施工；桥梁三工区设二个桥队，负责 K176+575 东南段公公分离式立交及 K

37、178+060 公公分离式立交天桥及 K175+536、K176+028、K177+412、K178+517、K178+938、K179+480共六座通道的施工，在充分进行现场考查后，决定在柳河旁设一座砼拌和站，负责全合吉林至草市高速公路第 B12 合同段施工- 15 -同段砼的供料，另在柳河桥头左侧设置预制场行预应力 T 梁的预制，空心板梁在K176+575 东南段公公分离式立交附近集中预制。 吉林至草市高速公路段第十二标结构物概况表吉林至草市高速公路段第十二标结构物概况表序序号号中心桩号中心桩号孔数及孔径（孔孔数及孔径（孔- -M M）全长全长(m)(m)上部结构上部结构桥台桥台桥墩桥墩1

38、K233+186 亮子河大桥520107预应力箱梁柱式台桩基础桩柱式2K234+869 东兴中桥31653预应力砼空心板柱式台桩基础桩柱式3K232+050 通道11313钢筋砼连续箱梁薄壁台扩大基础4K232+985 通道113 13预应力砼砼连续箱梁薄壁台桩基础5K233+580=通道11313预应力砼空心板薄壁台桩基础6K232+505 拖拉机天桥30+3066预应力砼连续箱梁柱式台桩基础桩柱式7K234+345 拖拉机天桥30+3066预应力砼连续箱梁柱式台桩基础桩柱式8K235+594.862 汽车天桥16+20+20+1678预应力砼连续箱梁肋板台桩基础桩柱式9K237+600 拖

39、拉机天桥16+20+20+16.78预应力砼连续箱梁肋板台桩基础桩柱式10K238+429 汽车天桥18+23+23+1888预应力砼连续箱梁柱式台桩基础桩柱式桥梁工程采用上下部结构平行流水作业法施工方案，钻孔桩用冲击钻机钻进，导管法灌注水下砼，基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，人工整修。桥台及薄壁板的外露面采用大块模板，柱式墩采用定型钢模，现浇箱梁外露面采用大块钢模或竹塑板，在确保外在质量的同时注重外观质量，现浇砼箱梁采用门式满堂支架，后张法预应力箱梁在亮子河大桥预制厂集中预制。2、施工方法2.12.1 钻孔灌注桩钻孔灌注桩2.1.1 准备测量放样，确定桩位，陆地钻孔施工前应进行场地平整，清除

40、杂物，同时吉林至草市高速公路第 B12 合同段施工- 16 -对施工用水、泥浆池位置、动力供应、钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。2.1.2 埋设护筒：护筒因考虑多次周转，采用 10mm 钢板制成，埋设护桶顶应高出地面 0.3m 或水面 1.5 米左右；内径宜比桩径大 200400mm；中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许偏差为 50 mm，竖直线倾斜不大于 1%；埋置深度 24m。2.1.3 钻机的选择本标段钻孔灌注桩共 111 根，其中 1.0m24 根，1.2m36 根，1.3m40 根，1.5m11 根，根据钻孔灌注桩的孔径、孔深及工程地质情况及工程进度要求，使用冲击法施工，钻机共

41、 10 台进场，钻机架设在陆地上，以便于调整平衡度、垂直度。2.1.4 制备泥浆应选用粘性土或膨润土，泥浆性能指标要求见下表。泥浆性能指标要求泥浆性能指标要求泥浆性能指标钻 孔 方 法地 层情 况相对密度粘度 （ps.s）静切力 (pa)含砂度 （%）胶体率 （%）失水率 (ml/30min)酸碱度 PH冲击易坍 地层1.20-1.4022-303-5495208-102.1.5 钻孔桩成孔施工2.1.5.1 桩的钻孔和开挖，应在桩的中心距 5 米内的任何桩的混凝土灌注完成后 24小时才能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。2.1.5.2 该施工地段土层为种植土、淤泥质粘土、低液限粘土、含砂粘土

42、、中砂、粗砂、全风化花岗岩、强风化花岗岩、弱风化花岗岩，要保证桩的完整性，确保成孔不缩颈，不塌孔，必须采用优质泥浆（人造泥浆）护壁，宽腰带钻头钻进,控制钻进速度。终孔桩底标高的确定由设计图确定，所以需要认真记录钻进的全过程，确保桩基的长度。2.1.5.3 钻孔过程中，应对钻孔泥浆进行检测，经常注意地层变化，捞取渣样。用孔规和其他仪器对钻孔直径进行检查，孔规外径应不小于桩的设计直径，孔规的长度为直径的 4-6 倍。在钻孔排渣或因故停钻，要保持孔内水位高度和泥浆的相对密度、粘度。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径进行检查，符合设计要求后方可清孔。2.1.5.4 在清孔排渣过程中,注意保持孔内水

43、头,防止坍孔。2.1.6 钢筋笼吉林至草市高速公路第 B12 合同段施工- 17 -钢筋笼是在制作场内分节制作，钢筋笼上应事先安设控制钢筋，防止钢筋笼吊装变形。2.1.7 灌注水下混凝土2.1.7.1 在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如超过规定，应再次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。2.1.7.2 采用混凝土运输车灌注水下混凝土。2.1.7.3 为防止钢筋骨架在灌注过程中上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部 1 m 左右，要降低灌注速度。混凝土上升到骨架底口 4 m 以上，提升导管，使其底口高于骨架底部 2 m 以上，恢复正常灌注速度。2.1.7.4 混凝土应

44、用适宜的导管灌注，导管使用前进行水密、承压、接头抗拉、塞球通过等试验。首批灌注混凝土数量应满足导管初次导管埋置深度1.0m 和填充导管底部间隙的需要，以保证钻孔内泥浆不能重新流入导管为准。在灌注过程中，应随时测量灌注的混凝土顶面高度，及时提升和拆除导管。使导管在混凝土中保持埋置深度 2-4m，最大埋深不得大于 6m,防止导管拆除困难。2.1.7.5 首批混凝土拌和物灌注后，混凝土应连续灌注，不得中断，直到灌筑的混凝土顶面，高出设计桩顶不小于 0.5-1.0m，桩顶质量不好的混凝土应予凿除，其凿除长度应达到工程师认可条件。2.1.7.6 灌注混凝土时，溢出的泥浆应引流至适当地点处理，以防止污染环

45、境和河流。2.1.8 技术人员应对钻孔灌注桩各项原始记录及时进行整理报监理工程师签认。2.1.9 质量检验2.1.9.1 钻孔灌注桩以钻取芯样法或超声波法等无破损检测法对桩的匀质性进行检测。检测根数按施工规范要求进行。2.1.9.2 灌注桩水下砼的质量应符合下列要求：a、砼强度符合设计要求。b、无断层。c、钻孔桩的桩底不高于设计标高，桩底沉淀厚度不大于设计规定。吉林至草市高速公路第 B12 合同段施工- 18 -d、桩头凿除预留部分无残余松散层和薄弱砼层。2.1.10 工艺流程（见表 5）2.2 系梁、承台施工2.2.1系梁(承台)围堰及开挖方式的选择2.2.1.1 当系梁(承台)位置处于干处时，一般直接采用明挖基坑，并根据基坑采取一定措施后，在其上安装模板，浇注系梁(承台)砼。2.2.1.2 当系梁(承台)位置位于水中时，一般先设围堰将群桩围在堰内，然后在堰内河底灌注水下砼封底，凝结后，将水抽干，使各桩处干地，再