智能交通项目总论.doc

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1、智能交通项目总论项目总论1.11.1项目建设背景项目建设背景随着 XX 市经济的飞速发展，近年来城市地区人口和机动车保有量迅猛增长，城市安全管理、交通供需矛盾逐渐突出，因此对城市管理提出了更高的要求。为减轻城市的交通拥堵现象、降低交通事故的发生率、有效地进行交通视频监控、及时准确地进行非现场执法，XX 交警部门积极地利用当今先进适用的技术，规划对中心平台系统、电子警察、卡口、监控等各子系统进行建设以实现技术强警的各项具体目标。我方根据 XX 市综合治理、科技强警的需求，以及现场实际情况对城市治安监控及城市智能交通系统建设项目进行设计，严格遵照国家、公安部以及 XX 市的相关技术标准、规程，综合

2、运用电子信息、计算机网络、视频监控等领域的前沿技术进行制定，充分考虑到系统建成后在使用、维护保养及系统扩展等方面的方便性、经济性等要求，最终的工程将达到一方建设、多方受益、灵活扩展的目的。通过本期项目的建设可以从政治上、经济上符 XX 市进一步深化改革开放的需要，符合政府职能的转变和社会进步的需要。实践证明，要缓解日益增长的交通管理压力，维护人民群众安定平和的出行和治安环境，快速接警处警，应对可能出现的突发事件，提高管理和服务效率，仅靠增加警力的数量扩张是远远不行的，必须走质量扩张即科技强警之路，实现管理模式由体能型向智能型、管理方式由经验型向科技型、管理手段由管理型向管理服务型转变和飞跃，才

3、能与政府职能的转变保持同步，更加密切把握住社会进步的脉搏。通过此项目的成功建设，对于发掘呼伦贝尔市潜在经济和社会效益，提升城市形象和地位，将产生难以估量的正面影响和积极意义。1.21.2项目现状项目现状1.2.11.2.1 平台部分平台部分基于上千路的外场子系统点位建设的基础上，平台的中心设备显示出宇视在平台业务功能上的全面性及存储技术上的领先性；10 几台中心管理设备加之 6 台存储设备，完成了几十 TB 级的数据存储业务，这种技术水平的业务应用及存储技术是目前国内最先进的。平台实战业务基于 GIS 地图系统进行直观的展示及功能应用：基础业务维护，违法数据处理，GPS 系统对接，诱导系统对接

4、，信号控制系统接口预留，稽查布控平台接口预留及六合一平台对接等综合功能体现。1.2.21.2.2 前端子系统部分前端子系统部分电子警察子系统已建设 400 多套前端点位；卡口子系统已建设 358 套前端点位；事件检测子系统已建设 40 多套前端点位；300 多路高清监控点位。1.31.3项目建设目标项目建设目标1.3.11.3.1 实现数据传输的安全性实现数据传输的安全性我公司为了保证所有数据的安全性，通过对数据的加密进行解决，使用加密算法（加密密钥）将明文转换为密文，并使用相应的解密算法将加密数据转换回明文。客户端与服务器、服务器与服务器之间身份验证成功后，就可以自动进行数据传输，为了对抗报

5、文窃听和报文重发攻击，建立前端与后端的保密信道，对数据进行加密传输。1.3.21.3.2 实现数据存储的领先性实现数据存储的领先性电子警察前端规模增大时，后端服务器对视频流的转发会成为瓶颈，解决视频流转发的瓶颈问题是很多技术厂商所面临的严峻问题。为了化解后端视频流转发的瓶颈问题，实现基于公安实战应用图片+视频模式下视频流精确到秒的技术要求。我公司电子警察系统在数据传输模式时采用 ISCSI 直存方式传输，项目前端规模增大时只需相应增加 IP-SAN 存储硬盘即可，对服务器不造成压力，同时 ISCSI 直存方式采用裸数据块的写入方式，此种存储技术可在后续公安实战应用中将调阅关联录像的时间精确到秒

6、级。1.3.31.3.3 实现数据检索的快速性、准确性实现数据检索的快速性、准确性目前业界普遍存在的车牌数据检索问题：数据检索效率低，过车数据上亿条时，车牌检索效率低，容易出现查询响应超时/宕机的现象。为了避免上述情况的发生，要求系统提供有针对性的大数据检索优化，我公司具备及时高效的数据检索服务技术。通过多数据服务模块互相配合，结合数据库、搜索引擎、数据挖掘等多方面技术，综合构建面向智能交通的大数据检索业务应用。上亿规模的过车信息，单节点模糊车牌检索结果可以在 4 秒内信息反馈，精确车牌检索结果可以在3 秒内信息反馈。数据库数据库采用成熟的关系型数据库管理系统，用于记录海量过车信息、系统的配置

7、数据。搜索引擎搜索引擎通过部署搜索引擎服务模块，为待检索字段构建索引，可支持快速数据检索。当检索数据规模增大时，搜索引擎对应的服务器可以动态叠加，以便提升检索性能。数据挖掘数据挖掘根据业务的需求，可以动态增加服务器，部署一个或者多个数据挖掘分析服务，并且数据挖掘服务可动态叠加。支持实时计算车道路况、套牌分析、车辆轨迹分析、车辆轨迹碰撞等业务。如套牌车分析服务，基于套牌规则（同一车牌，车身颜色不同；同一车牌，车辆类型不同；同一车牌在短时间内不同地点出现） ，分析可能的套牌。比如实时路况分析服务，基于前端上报的过车信息，分析各路段的拥堵情况。结合交通平台的诱导子系统完成对整个路网车流量分布的信息发

8、布及路网信息实时诱导。1.3.41.3.4 实现业务平台的平战性实现业务平台的平战性在当前的道路状况及交通条件下，交警不可能完全设定未来的路况、事故或突发事件的“类型”，以及它们的信息处理要求和怎样的事件处理业务流程编排。在建设专业化交警信息处理系统的前提下，交警综合业务平台的意义之一，就是要为决策者提供一个便利的、交互式的操作平台，来迅速、动态地识别事件类型，并构造针对特定事件的信息处理和调度系统，进行动态业务流程编排。交警综合业务平台实际上包括两个闭环反馈控制，即闭环控制（控制环）和闭环执法（执法环） 。控制环通过交通流量检测，判断出道路交通状态，可通过路口红绿灯控制交通流量，对交通流进行

9、主动控制，也可将道路交通状态信息提供给驾驶人，由驾驶人主动调整驾驶行为（被动控制） 。而执法环则通过违法行为的监测，进而判断出违法行为，最后对违法行为进行处罚，实现遏制违法行为的目的，如下图所示。被动控制 (诱导服务)道路交 通状况交通流检测主动控制违法行 为监测违法行 为处罚中心指挥 调度控制交通状态 趋势研判违法行 为判定警务考核资源管理秩序管理1.41.4项目建设原则项目建设原则本次项目，使用的系统设备是完整、最新而成熟的系统软硬件，并保证各项技术和设备的先进性、实用性和扩展性。具体遵循如下原则：1.4.11.4.1 实用性实用性实用性是指所使用系统技术、产品既是成熟的技术、产品，又能达

10、到用户的使用要求，使整体系统成为实用性强，具有最佳性能价格比的实事工程。在系统建设前期，做好充分的需求和调研工作，与各单位以及部门现场实地勘测确定实际点位，研究分析安装位置，视频查看角度，设计合理并切合实际，实实在在地建成一个统一的、实用的综合管理平台，建成后的综合管理平台既要符合城市应急指挥的要求，同时又要符合交警部门的实际使用需要。满足监、控、存、查、管、用的基本要求，软件平台界面友好、易学易用、使用方便。把实用性放在第一位，边建设、边应用、边完善，将系统建设成为“实用工程” 。1.4.21.4.2 先进性先进性充分借鉴、利用最新技术和成功经验，选择先进的实用的设备。先进性不仅指技术与设备

11、在世界范围内处于领先状况，而且应体现在相关技术上具有前瞻性。在系统的设计中选用先进的智能交通设备和成熟的系统架构，智能交通系统产品的设计采用软硬一体化高清设备，实时图像通过网络传输至控制中心，技术路线保证系统具有良好性能、较少的服务器资源占用、完全实时、充分利用网络功能等，保证系统建成后在 35 年时间内不落后。1.4.31.4.3 规范性规范性符合有关国际和国家通用标准、协议或规范，并充分考虑公安部已经制定或正在制定的统一标准，确保中心平台与前端系统的协调配合。所有前端一体机的视频格式都可以满足 GB28181 对于视频的技术规范标准，同时前端系统完全符合 GA/T 496-2009、GA/

12、T 497-2009 的通用标准并可提供检测报告。1.4.41.4.4 可管理性和可维护性可管理性和可维护性鉴于整体系统是由多种设备组成的较为复杂的系统，采用的技术、产品着重考虑良好的可管理性和可维护性。系统总体的上端架构采用 C/S、B/S 综合管理的模式进行结构搭建，以便于充分进行系统的管理与维护。1.4.51.4.5 可靠性可靠性可靠性直接影响系统的可用性，本系统项目建设充分考虑其可靠性，从设备和各系统选型，系统组建和运行模式的设置，做到一旦某个设备或局部系统运行故障时，有备份应急措施，能保证整体系统的正常运行，并能将系统运行损失降至最低。作为系统稳定运行的关键环节。可靠性包含网络可靠和

13、设备可靠性，整个系统传输网络的性能要满足系统运行的可靠性要求，因本项目均选高分辨率设备，故视频专网必须保证视频图像传输质量、视频传输时延、网络故障修复时限达到规定的标准要求。采用成熟、稳定和通用的技术和设备，关键环节具有备份、冗余技术保障措施，系统具有较强的容错和恢复能力，能够保证系统长期稳定运行。对关键性设备要有故障自检测、系统自恢复功能，所有产品均具有正式的出厂合格证明和权威机构的质量认证。1.4.61.4.6 可开发性、可扩展性、可兼容性可开发性、可扩展性、可兼容性考虑各个子系统，根据实际需求的变化，具备良好的再开发能力和可扩展能力。为了保证系统的顺利使用，系统需兼容行业主流知名品牌设备

14、，并且能与其他子系统相互通信，同时提供开放的 SDK软件接口及二次开发接口，为将来各子系统的集成和多系统联动打好基础。1.51.5项目建设依据项目建设依据系统规划设计必须按照国际、国家和本地区的有关标准和规范进行。本设计将依据和参照以下的设计规范和要求进行：系统规划设计必须按照国际、国家和本地区的有关标准和规范进行。本设计将依据和参照以下的设计规范和要求进行：闯红灯自动记录系统通用技术条件 （GA/T 4962009）公路车辆智能监测记录系统通用技术条件 （GA/T4972009） ；安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求 （GB/T281812011） ；城市监控报警联网系统技

15、术标准 （GA/T669-2008）道路交通安全违法行为图像取证技术规范 （GA/T 8322009） 机动车号牌图像自动识别技术规范 （GA/833-2009）建筑及建筑群综合布线工程设计规范 （GB/T50311-2000）安全防范工程技术规范 （GB 50348-2004） ；安全防范工程程序与要求 （GA/T75-94） ；安全防范系统验收规则 （GA308-2001） ；安全防范系统通用图形符号 （GA/T74-2000） ；安全防范系统 （DB33/T334-2001） ；民用闭路电视监控系统工程技术规范 （GB50198-94） ；工业电视系统工程设计规范 （GBJ115-87） ；音频、视频及类似电子设备安全要求 （GB8898-2001） ；测量、控制和试验室用电气设备的安全要求 (GB4793-2001)；信息技术设备的安全 （GB4943-2001） ；邮电通信网光纤数据传输系统工程施工及验收技术规范 。中华人民共和国通信行业标准 （YD/T926）防盗报警控制器通用技术条件GB50198-94电视系统视频指标CCTR RECOMMENDATION 472-3 电气指标标准ELA-422 ELA-485 电子设备雷击保护导则GB7450-87