2022年[交通运输]交通运输布局.ppt.docx

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1、2022年交通运输交通运输布局.ppt 交通运输交通运输布局 其次节 交通运输布局 交通运输线、站的区位因素 我国主要交通运输线、铁路枢纽和港口 城市的道路交通网网络 一、交通运输网中的线 典型案例一 青藏铁路 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中西宁至格尔木段长814公里，于11014年投入运营。从2001年起修建的格尔木至拉萨段，全长1142公里。世界上海拔最高、通过冻土最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5073米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上 2022年10月全线贯穿，2022年7月1日9:00全线通车。 1.人

2、口：尽量多地通过居民点、铁路车站、码头等。 2.里程和运营时间：尽量修筑桥梁、隧道，缩短里程，以节约运营时间；适当照看沿线重要经济点。 铁路建设意义 1.目前亚欧大陆东西最为便捷的通道是( ) A.西伯利亚大铁路 B.连云港鹿特丹铁路 C.陇海兰新铁路 D.符拉迪沃斯托克鹿特丹铁路 分析内河航运发达的区位因素 学问窗-欧洲内河航运网 二、交通运输网中的点 二、交通运输网中的点 2.请问：有了第一亚欧大陆桥，为何还要修建其次座？ 因为： 第一条主要俄罗斯境内，而其次条通过国家多、地区多，如东亚、中亚、西亚、东欧、西欧； 通过城市多，经济发达； 线路比第一条短，可节约成本，节约时间。 3.与第一条

3、亚欧大陆桥相比，其次条亚欧大陆桥突出的区位优势有哪些？ 位置偏南，避开了高寒地区； 可常年运营； 运营距离短，可节约运费； 辐射国家多，交通量大。 4.兰新铁路为其次亚欧大陆桥的东段，具有重要的战略地位，试分析该铁路的重要意义。 答案： 有利于我国东西部间的物质和信息沟通； 推动沿线各国经济与国际贸易发展； 创建有利于我国经济建设的和平的周边环境。 类型：自然河、人工运输河? 特点：河网稠密，水量充足，通航里程长 思索：为什么欧洲有稠密的内河航运网？ 莱茵河为什么成为欧洲航运最发达的河流？ A 莱茵河为一条重要的国际性河流，航运价值大，请运用自然环境整体性的原理说明其航运价值大的自然缘由。 评

4、价欧洲西部河流航运的自然条件。 地形平坦，河流水流平缓； 年降水较多且季节改变小，水量丰富且稳定； 冬季不结冰，航运期长 长江由于长江流域主要地处我国潮湿地区，流域内降雨量丰沛，河流水量大，汛期长，一年四季均可通航，多数干支流经地区地势平坦，因而通航里程长，江阔水深，通航条件优越，有“黄金水道”之称。 气候:降水影响水量，确定河道的宽度、河流水位；气温影响冰期，确定河流是否四季通航。 地形:落差大小，确定水流是否平稳，主要出于对航行平安的考虑。 通航里程的长短:江阔水深，水流平稳，通航里程长是河流航运的有利条件。 航运价值是否高:还要受其流域或沿岸人口、城市、经济的影响。 1.影响航运条件因素

5、从以下几个方面： 2.河流航运价值的评价 航行条件： 航运价值： 流经地区经济水平、资源状况、人口密度。 思索： 俄罗斯的叶尼塞河水量丰富，航运价值却不高，为什么？ 水文特征、河道特点和通航里程。 留意：地形水流速度 河道的宽度，水深度 气候流量、季节改变、结冰期 以上海港为例 机场 码头 港口 车站 交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。 港口 港口的建设 陆域条件 港口区位的制约条件 水域条件 停岸条件 航行条件 腹地条件 筑港条件 自然条件 经济条件 港口是具有肯定面积的水域和陆域，供船泊出入和停岸、货物和旅客集散的场所。 水 域 供船

6、舶出入和停岸 陆 域 供旅客和货物集散 水域条件 陆域条件 与城市的关系：城市与港口互为依存，城市是港口的依托 港口区位条件 问题探究 上海港，位于中国大陆海岸线的中心，扼长江入海之咽喉，面对浩瀚的太平洋，同时又处于长江东西运输通道与海上运输通道的交汇点。 上海，最优越的地理条件是水上交通的便利，是中国第一大港，也是世界上最大的港口之一。是典型的以港兴商，以商而兴市的城市。 水域条件 陆域条件 与城市的关系：城市与港口互为依存，城市是港口的依托 港口区位条件 上海港区分布图 优 点 三角洲地势平坦开阔，利于合理的平面布置； 长江和黄浦江一方面为港口供应淡水，另一方面保证了船舶入港航道应有的宽度

7、和大量船舶抛锚所需的空间。 缺 点 三角洲坡度极缓，泥沙简单淤塞航道。 上海港所处的地区属于哪种地貌？这种地貌对港口建设有什么优缺点？ 问题探究 腹地是指位于港口城市背后，为港口供应出口货物和销售进口商品的内陆地区。 腹地面积的广度及其经济潜力的大小，通常受港口背后内陆地区的地形、气候、河流、自然资源等自然条件以及人口、经济因素的影响。 上海港的经济腹地 请找出上海港的经济腹地所包括的主要省级行政单位？ 沪、苏、皖、赣、鄂、湘、渝、川 * * 案例：青藏铁路的区位因素 基本的交通运输线路 铁路、马路、水运航道、航空线、管道。 影响因素： 自然因素、社会经济因素、技术因素 特殊提示： 长期以来，

8、自然因素是最重要因素，随着现代科技的进步，社会经济因素对交通运输的影响越来越重要。 了解青藏铁路沿线的地理环境 青藏铁路的长度，经过的省区？ 穿越的地形区？ 穿越哪些江河，湖？ 沿线的矿产资源、旅游资源？ 经过的重要城市有哪些？ 青藏铁路建设要克服哪些自然环境问题？ 影响青藏铁路区位的主要因素分析。 A、为什么要修建入藏铁路？ B、为什么不早点修建青藏铁路？ C、参考P94表4-2-1，为什么修青藏铁路而不是滇藏、川藏、甘藏？ 问题探究 1、青藏铁路位于我国第几阶梯，穿越那些地形区？穿越哪些江河？经过哪些城市？ 柴达木盆地、青藏高原 2青藏铁路穿越哪两个重要的自然爱护区? 三江源、可可西里 3

9、沿线有特别丰富的 资源、 资源、 资源、 资源、 资源等。 4、目前的主要运输方式是什么？为什么还要修建铁路？ 马路运输 因为铁路运输运量大，运费较低，连续性强。 旅游 矿产 太阳能 地热 草场 问题探究 说说现已建成进入西藏的交通运输线有哪些？ 从各种交通运输发展的历史看，航空运输的出现要晚于铁路运输，但西藏发展航空运输却早于铁路。 其缘由是什么？ 青藏高原高山阻挡，高寒缺氧，冻土广布，修筑铁路难度大，航空运输可克服这些自然条件的制约。 青藏线施工条件相对较好，造价及总投资最低 经济因素和自然条件确定选线 三大世界性难题未克服技术因素 地势高，有多条山脉横亘在青藏铁路途上，高寒的气候，形成永

10、久冻土层； 影响青藏铁路区位的主要因素分析。 原有的马路运输已不能满意地区社会经济发展的须要，西藏自治区不通铁路的状况要变更。 合理布局全国交通网，促进少数民族地区的发展 A、为什么要修建入藏铁路？ B、为什么不早点修建青藏铁路？简述自然环境对青藏铁路建设的制约因素 C、参考P94表4-2-1，为什么修青藏铁路而不是滇藏、川藏、甘藏？ 教材P94问题1：下图所示的是进藏铁路路径和走向的四种方案： 青藏方案，甘藏方案，川藏方案，滇藏方案。 四套预选方案中，为什么最终选定青藏铁路？ 青藏铁路里程最短，工程量最小，投资最少;工期最短; 沿途地势平缓施工便利;基本与青藏马路并行，交通便利，有利于组织大

11、型机械施工； 冻土问题已解决。 小结： 自然条件因素 高原缺氧、冻土和生态环境脆弱【有肯定制约作用】 经济社会因素 资源丰富，人口稀有，生活贫困【主要确定因素】 政治因素 维持青藏地区的稳定，增加民族沟通和团结，确保国家统一。 科技因素 冻土问题得以解决【保证因素】 技术上克服了冻土的难关 技术条件 维护边疆的稳定和平安, 巩固国防 国防 有利于巩固民族团结 政治 政治效益 促进西藏少数民族地区的经济发展 经济发展 完善全国铁路网，激活兰青线 交通 促进西藏的资源开发，特殊是旅游资源的开发利用 自然资源 经济效益 高寒、缺氧、冻土是三大限制性因素 自然条件 青藏铁路建设的意义？ 小结： 不同的

12、地表形态 工程量 造价 线路的技术要求 难度 有利：平原地区，工程量小，技术难度小，造价低； 不利：地势起伏大，坡度陡，工程量大，造价高 教材P94问题2：举例说明地表形态对交通运输线路分布的影响 据图说明台湾城市和铁路的分布有什么特点？ 其缘由是什么? 主要分布在西部；环岛分布。 中部是山地，西部和沿海地形平坦。 填表比较图中新旧马路 的选线差异 新马路 旧马路 缘由 分布特点 马路线 地形平坦，水源丰富； 城市及居民多，客货流量大。 呈环状分布在盆地边缘的绿洲上。 合理布局交通运输线，主要遵从造价低，施工比较简单；经过地区客货流量大，运输效率高等原则。 马路、铁路选线原则分析技巧 交通量：

13、 经过地区的人口、资源、经济状况。 施工条件、投资多少： 尽量避开山脉、河流、沼泽等自然障碍。 其它： 占用耕地多少、环境爱护等。 总 结 管道： 供、需、距、地 总结 铁路： 自然因素：地形、地质、水文。 社会经济因素： 新建线路短，与原有线路形成综合运输网。 所经地区人口稠密、城市、居民点多，经济相对发达，资源丰富，客货源足够。 国家政策、资金、技术的保证。 马路： 自然条件好，施工难度低 少占耕地，连接较多的居民点，不影响农田水利基础设施 如图所示，拟在A地与B地之间建设高速马路，有两种选线方案： 方案：通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元； 方案：通过地形破裂、人口较稠密的区域，所

14、需建设成本10亿元。 试比较两种方案的优缺点。 方案 优点：耕地占用和人口搬迁较少。 缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被(环境)。 方案 优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。 缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重沿线地区水土流失。 马路： 自然条件好，施工难度低 少占耕地，连接较多的居民点，不影响农田水利基础设施 eg: 泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡吉隆坡曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如下表和下图所示。 1017 4321 曼谷仰光昆明 西线 1245 4180 曼谷万象昆明 中线 433 5520

15、曼谷金边胡志明市河内昆明 东线 需新建铁路 铁路总长度 经过主要城市 方案 东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。 运营里程长; 利用现有铁路长，需 新建铁路短, 投资少； 铁路主要经过平原, 兴 建难度低； 所经地区人口较稠 密，城市多，经济相 对发达。 铁路： 自然因素：地形、地质、水文。 社会经济因素： 新建线路短，与原有线路形成综合运输网。 所经地区人口稠密、城市、居民点多，经济发达，资源丰富，客货源足够。 国家政策、资金、技术的保证。 典型案例2一泛亚铁路 探究性学习：铁路途的设计 例如下图所示： 铁路a沿线经济发达，铁路b沿线经济欠发达，G湖农业发达，水灾频繁。 为促进该地区经济进

16、一步发展，拟新建一条铁路，基于资金考虑，所设计的线路务必是意义最明显的。 请你帮助设计该铁路途，并简要说明你所设计路途的作用。 路途：连接E、H、J城 社会经济影响： H城的经济区位明显改善； K城经济腹地扩大，窗口作用加强； 扩大F地农产品和I地矿产的外运量，促进D地旅游业的发展； 有利于G湖区的抗洪救灾和农业发展。 铁路建设意义 经济意义 政治意义 战略意义 生态意义 我国南北向已有多条交通干线，为什么还要修建武广高速铁路？ 缩短运行时间，提高效率； 缓解原有交通线路的压力； 进一步优化路网布局； 促进沿线地区经济发展； 加强长江中游地区与珠三角地区、港澳台地区的沟通与合作. 材料一 京沪

17、铁路长度仅为全国铁路运营线的2，却担当着全国10.2的铁路客运量 和7.2的货运量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，但目前运能缺口仍高达50%以上。严峻制约了沿线经济的发展。 材料二 京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，全长约1318千米，设计时速为350千米，初期运行时速300千米，共设置21个客运站，全程运行时间5个小时，年单方向输入旅客约8000余万人。建设京沪高速铁路的73以上技术依靠自主创新，总投资预算2200亿元人民币，仅次于三峡工程的投资规模，预料2022年投入运营。 材料一 京沪铁路长度仅为全国铁路运营线的2，却担当着全国10.2的铁路客运量 和7.2的货运

18、量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，但目前运能缺口仍高达50%以上。严峻制约了沿线经济的发展。 1）简要说明京沪铁路运输密度远远高于全国水平的缘由。 连接经济发达的京津唐与沪宁杭两大经济区; 沿线人口、城市密集，客货流量大。 2）京沪高速铁路全线采纳了以桥代路的方式，选择该方式有何意义? 节约土地资源，爱护耕地； 削减对其他交通线路的影响。 材料二 京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，全长约1318千米，设计时速为350千米，初期运行时速300千米，共设置21个客运站，全程运行时间5个小时，年单方向输入旅客约8000余万人。建设京沪高速铁路的73以上技术依靠自主创新，总投资

19、预算2200亿元人民币，仅次于三峡工程的投资规模，预料2022年投入运营。 3）分析建设京沪高速铁路的意义。 从根本上解决京沪通道运输压力惊慌状况； 亲密京津唐和沪宁杭两大城市群的联系； 增加就业机会，拉动相关产业的发展； 缩短沿线城市间的出行时间，促进旅游业的发展。 亚欧铁路大陆桥 第一、其次亚欧铁路大陆桥的起点和终点是哪里？ 亚欧大陆桥包括两条铁路途： 一条是西伯利亚大铁路，东起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亚欧大铁路运输的重要干线； 另一条是连云港鹿特丹铁路，是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。 铁路网亚欧大陆桥 * * * 右下脚的按钮是超级链接 了解了港口的建设所需的条件,接下来对上海港的建设做一下学习 右下脚的按钮是链接 第12页 共12页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页