2022年[交通运输]交通运输布局.ppt.docx

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1、2022年交通运输交通运输布局.ppt 交通运输交通运输布局 其次节 交通运输布局 交通运输线、站的区位因素 我国主要交通运输线、铁路枢纽和港口 城市的道路交通网网络 一、交通运输网中的线 典型案例一 青藏铁路 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里。其中西宁至格尔木段长814公里,于11014年投入运营。从2001年起修建的格尔木至拉萨段,全长1142公里。世界上海拔最高、通过冻土最长的高原铁路,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5073米,经过海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土区550公里以上 2022年10月全线贯穿,2022年7月1日9:00全线通车。 1.人

2、口:尽量多地通过居民点、铁路车站、码头等。 2.里程和运营时间:尽量修筑桥梁、隧道,缩短里程,以节约运营时间;适当照看沿线重要经济点。 铁路建设意义 1.目前亚欧大陆东西最为便捷的通道是( ) A.西伯利亚大铁路 B.连云港鹿特丹铁路 C.陇海兰新铁路 D.符拉迪沃斯托克鹿特丹铁路 分析内河航运发达的区位因素 学问窗-欧洲内河航运网 二、交通运输网中的点 二、交通运输网中的点 2.请问:有了第一亚欧大陆桥,为何还要修建其次座? 因为: 第一条主要俄罗斯境内,而其次条通过国家多、地区多,如东亚、中亚、西亚、东欧、西欧; 通过城市多,经济发达; 线路比第一条短,可节约成本,节约时间。 3.与第一条

3、亚欧大陆桥相比,其次条亚欧大陆桥突出的区位优势有哪些? 位置偏南,避开了高寒地区; 可常年运营; 运营距离短,可节约运费; 辐射国家多,交通量大。 4.兰新铁路为其次亚欧大陆桥的东段,具有重要的战略地位,试分析该铁路的重要意义。 答案: 有利于我国东西部间的物质和信息沟通; 推动沿线各国经济与国际贸易发展; 创建有利于我国经济建设的和平的周边环境。 类型:自然河、人工运输河? 特点:河网稠密,水量充足,通航里程长 思索:为什么欧洲有稠密的内河航运网? 莱茵河为什么成为欧洲航运最发达的河流? A 莱茵河为一条重要的国际性河流,航运价值大,请运用自然环境整体性的原理说明其航运价值大的自然缘由。 评

4、价欧洲西部河流航运的自然条件。 地形平坦,河流水流平缓; 年降水较多且季节改变小,水量丰富且稳定; 冬季不结冰,航运期长 长江由于长江流域主要地处我国潮湿地区,流域内降雨量丰沛,河流水量大,汛期长,一年四季均可通航,多数干支流经地区地势平坦,因而通航里程长,江阔水深,通航条件优越,有“黄金水道”之称。 气候:降水影响水量,确定河道的宽度、河流水位;气温影响冰期,确定河流是否四季通航。 地形:落差大小,确定水流是否平稳,主要出于对航行平安的考虑。 通航里程的长短:江阔水深,水流平稳,通航里程长是河流航运的有利条件。 航运价值是否高:还要受其流域或沿岸人口、城市、经济的影响。 1.影响航运条件因素

5、从以下几个方面: 2.河流航运价值的评价 航行条件: 航运价值: 流经地区经济水平、资源状况、人口密度。 思索: 俄罗斯的叶尼塞河水量丰富,航运价值却不高,为什么? 水文特征、河道特点和通航里程。 留意:地形水流速度 河道的宽度,水深度 气候流量、季节改变、结冰期 以上海港为例 机场 码头 港口 车站 交通运输网中的点,如港口、车站、航空港等,是客货流的集散地,是完成交通运输过程的重要环节。 港口 港口的建设 陆域条件 港口区位的制约条件 水域条件 停岸条件 航行条件 腹地条件 筑港条件 自然条件 经济条件 港口是具有肯定面积的水域和陆域,供船泊出入和停岸、货物和旅客集散的场所。 水 域 供船

6、舶出入和停岸 陆 域 供旅客和货物集散 水域条件 陆域条件 与城市的关系:城市与港口互为依存,城市是港口的依托 港口区位条件 问题探究 上海港,位于中国大陆海岸线的中心,扼长江入海之咽喉,面对浩瀚的太平洋,同时又处于长江东西运输通道与海上运输通道的交汇点。 上海,最优越的地理条件是水上交通的便利,是中国第一大港,也是世界上最大的港口之一。是典型的以港兴商,以商而兴市的城市。 水域条件 陆域条件 与城市的关系:城市与港口互为依存,城市是港口的依托 港口区位条件 上海港区分布图 优 点 三角洲地势平坦开阔,利于合理的平面布置; 长江和黄浦江一方面为港口供应淡水,另一方面保证了船舶入港航道应有的宽度

7、和大量船舶抛锚所需的空间。 缺 点 三角洲坡度极缓,泥沙简单淤塞航道。 上海港所处的地区属于哪种地貌?这种地貌对港口建设有什么优缺点? 问题探究 腹地是指位于港口城市背后,为港口供应出口货物和销售进口商品的内陆地区。 腹地面积的广度及其经济潜力的大小,通常受港口背后内陆地区的地形、气候、河流、自然资源等自然条件以及人口、经济因素的影响。 上海港的经济腹地 请找出上海港的经济腹地所包括的主要省级行政单位? 沪、苏、皖、赣、鄂、湘、渝、川 * * 案例:青藏铁路的区位因素 基本的交通运输线路 铁路、马路、水运航道、航空线、管道。 影响因素: 自然因素、社会经济因素、技术因素 特殊提示: 长期以来,

8、自然因素是最重要因素,随着现代科技的进步,社会经济因素对交通运输的影响越来越重要。 了解青藏铁路沿线的地理环境 青藏铁路的长度,经过的省区? 穿越的地形区? 穿越哪些江河,湖? 沿线的矿产资源、旅游资源? 经过的重要城市有哪些? 青藏铁路建设要克服哪些自然环境问题? 影响青藏铁路区位的主要因素分析。 A、为什么要修建入藏铁路? B、为什么不早点修建青藏铁路? C、参考P94表4-2-1,为什么修青藏铁路而不是滇藏、川藏、甘藏? 问题探究 1、青藏铁路位于我国第几阶梯,穿越那些地形区?穿越哪些江河?经过哪些城市? 柴达木盆地、青藏高原 2青藏铁路穿越哪两个重要的自然爱护区? 三江源、可可西里 3

9、沿线有特别丰富的 资源、 资源、 资源、 资源、 资源等。 4、目前的主要运输方式是什么?为什么还要修建铁路? 马路运输 因为铁路运输运量大,运费较低,连续性强。 旅游 矿产 太阳能 地热 草场 问题探究 说说现已建成进入西藏的交通运输线有哪些? 从各种交通运输发展的历史看,航空运输的出现要晚于铁路运输,但西藏发展航空运输却早于铁路。 其缘由是什么? 青藏高原高山阻挡,高寒缺氧,冻土广布,修筑铁路难度大,航空运输可克服这些自然条件的制约。 青藏线施工条件相对较好,造价及总投资最低 经济因素和自然条件确定选线 三大世界性难题未克服技术因素 地势高,有多条山脉横亘在青藏铁路途上,高寒的气候,形成永

10、久冻土层; 影响青藏铁路区位的主要因素分析。 原有的马路运输已不能满意地区社会经济发展的须要,西藏自治区不通铁路的状况要变更。 合理布局全国交通网,促进少数民族地区的发展 A、为什么要修建入藏铁路? B、为什么不早点修建青藏铁路?简述自然环境对青藏铁路建设的制约因素 C、参考P94表4-2-1,为什么修青藏铁路而不是滇藏、川藏、甘藏? 教材P94问题1:下图所示的是进藏铁路路径和走向的四种方案: 青藏方案,甘藏方案,川藏方案,滇藏方案。 四套预选方案中,为什么最终选定青藏铁路? 青藏铁路里程最短,工程量最小,投资最少;工期最短; 沿途地势平缓施工便利;基本与青藏马路并行,交通便利,有利于组织大

11、型机械施工; 冻土问题已解决。 小结: 自然条件因素 高原缺氧、冻土和生态环境脆弱【有肯定制约作用】 经济社会因素 资源丰富,人口稀有,生活贫困【主要确定因素】 政治因素 维持青藏地区的稳定,增加民族沟通和团结,确保国家统一。 科技因素 冻土问题得以解决【保证因素】 技术上克服了冻土的难关 技术条件 维护边疆的稳定和平安, 巩固国防 国防 有利于巩固民族团结 政治 政治效益 促进西藏少数民族地区的经济发展 经济发展 完善全国铁路网,激活兰青线 交通 促进西藏的资源开发,特殊是旅游资源的开发利用 自然资源 经济效益 高寒、缺氧、冻土是三大限制性因素 自然条件 青藏铁路建设的意义? 小结: 不同的

12、地表形态 工程量 造价 线路的技术要求 难度 有利:平原地区,工程量小,技术难度小,造价低; 不利:地势起伏大,坡度陡,工程量大,造价高 教材P94问题2:举例说明地表形态对交通运输线路分布的影响 据图说明台湾城市和铁路的分布有什么特点? 其缘由是什么? 主要分布在西部;环岛分布。 中部是山地,西部和沿海地形平坦。 填表比较图中新旧马路 的选线差异 新马路 旧马路 缘由 分布特点 马路线 地形平坦,水源丰富; 城市及居民多,客货流量大。 呈环状分布在盆地边缘的绿洲上。 合理布局交通运输线,主要遵从造价低,施工比较简单;经过地区客货流量大,运输效率高等原则。 马路、铁路选线原则分析技巧 交通量:

13、 经过地区的人口、资源、经济状况。 施工条件、投资多少: 尽量避开山脉、河流、沼泽等自然障碍。 其它: 占用耕地多少、环境爱护等。 总 结 管道: 供、需、距、地 总结 铁路: 自然因素:地形、地质、水文。 社会经济因素: 新建线路短,与原有线路形成综合运输网。 所经地区人口稠密、城市、居民点多,经济相对发达,资源丰富,客货源足够。 国家政策、资金、技术的保证。 马路: 自然条件好,施工难度低 少占耕地,连接较多的居民点,不影响农田水利基础设施 如图所示,拟在A地与B地之间建设高速马路,有两种选线方案: 方案:通过半荒漠地区,所需建设成本约为15亿元; 方案:通过地形破裂、人口较稠密的区域,所

14、需建设成本10亿元。 试比较两种方案的优缺点。 方案 优点:耕地占用和人口搬迁较少。 缺点:建设成本高,干扰半荒漠地区的植被(环境)。 方案 优点:建设成本低,有利于沿线村镇的发展。 缺点:耕地占用和人口搬迁较多,建设过程中会加重沿线地区水土流失。 马路: 自然条件好,施工难度低 少占耕地,连接较多的居民点,不影响农田水利基础设施 eg: 泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道。其中,新加坡吉隆坡曼谷的已有铁路为共用段,自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案,如下表和下图所示。 1017 4321 曼谷仰光昆明 西线 1245 4180 曼谷万象昆明 中线 433 5520

15、曼谷金边胡志明市河内昆明 东线 需新建铁路 铁路总长度 经过主要城市 方案 东盟国家首选东线方案,分析其有利因素。 运营里程长; 利用现有铁路长,需 新建铁路短, 投资少; 铁路主要经过平原, 兴 建难度低; 所经地区人口较稠 密,城市多,经济相 对发达。 铁路: 自然因素:地形、地质、水文。 社会经济因素: 新建线路短,与原有线路形成综合运输网。 所经地区人口稠密、城市、居民点多,经济发达,资源丰富,客货源足够。 国家政策、资金、技术的保证。 典型案例2一泛亚铁路 探究性学习:铁路途的设计 例如下图所示: 铁路a沿线经济发达,铁路b沿线经济欠发达,G湖农业发达,水灾频繁。 为促进该地区经济进

16、一步发展,拟新建一条铁路,基于资金考虑,所设计的线路务必是意义最明显的。 请你帮助设计该铁路途,并简要说明你所设计路途的作用。 路途:连接E、H、J城 社会经济影响: H城的经济区位明显改善; K城经济腹地扩大,窗口作用加强; 扩大F地农产品和I地矿产的外运量,促进D地旅游业的发展; 有利于G湖区的抗洪救灾和农业发展。 铁路建设意义 经济意义 政治意义 战略意义 生态意义 我国南北向已有多条交通干线,为什么还要修建武广高速铁路? 缩短运行时间,提高效率; 缓解原有交通线路的压力; 进一步优化路网布局; 促进沿线地区经济发展; 加强长江中游地区与珠三角地区、港澳台地区的沟通与合作. 材料一 京沪

17、铁路长度仅为全国铁路运营线的2,却担当着全国10.2的铁路客运量 和7.2的货运量,其运输密度是全国铁路平均水平的4倍,但目前运能缺口仍高达50%以上。严峻制约了沿线经济的发展。 材料二 京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,全长约1318千米,设计时速为350千米,初期运行时速300千米,共设置21个客运站,全程运行时间5个小时,年单方向输入旅客约8000余万人。建设京沪高速铁路的73以上技术依靠自主创新,总投资预算2200亿元人民币,仅次于三峡工程的投资规模,预料2022年投入运营。 材料一 京沪铁路长度仅为全国铁路运营线的2,却担当着全国10.2的铁路客运量 和7.2的货运

18、量,其运输密度是全国铁路平均水平的4倍,但目前运能缺口仍高达50%以上。严峻制约了沿线经济的发展。 1)简要说明京沪铁路运输密度远远高于全国水平的缘由。 连接经济发达的京津唐与沪宁杭两大经济区; 沿线人口、城市密集,客货流量大。 2)京沪高速铁路全线采纳了以桥代路的方式,选择该方式有何意义? 节约土地资源,爱护耕地; 削减对其他交通线路的影响。 材料二 京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,全长约1318千米,设计时速为350千米,初期运行时速300千米,共设置21个客运站,全程运行时间5个小时,年单方向输入旅客约8000余万人。建设京沪高速铁路的73以上技术依靠自主创新,总投资

19、预算2200亿元人民币,仅次于三峡工程的投资规模,预料2022年投入运营。 3)分析建设京沪高速铁路的意义。 从根本上解决京沪通道运输压力惊慌状况; 亲密京津唐和沪宁杭两大城市群的联系; 增加就业机会,拉动相关产业的发展; 缩短沿线城市间的出行时间,促进旅游业的发展。 亚欧铁路大陆桥 第一、其次亚欧铁路大陆桥的起点和终点是哪里? 亚欧大陆桥包括两条铁路途: 一条是西伯利亚大铁路,东起符拉迪沃斯托克,西至莫斯科,是亚欧大铁路运输的重要干线; 另一条是连云港鹿特丹铁路,是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。 铁路网亚欧大陆桥 * * * 右下脚的按钮是超级链接 了解了港口的建设所需的条件,接下来对上海港的建设做一下学习 右下脚的按钮是链接 第12页 共12页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页

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