2022年交通运输交通运输工程（33页）.docx

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1、2022年交通运输交通运输工程（33页） 交通运输工程 本门课程的基本框架 综合运输体系 水路运输及其发展航空运输及其发展铁路运输及其发展马路运输及其发展多式联运城市交 通运输系统及其发展 通运输工程学科所含二级学科 交通运输基础设施的布局与修建载运工具的运用交通信息工程及限制交通运输规划与管理 欲达到的目的 l了解各种运输方式的运输实力、组织与管理、规划与评价、配制与协调以及交通运输工程 的现代化发展趋势 l了解各种运输方式的主要设备、设施和建设技术 本章结构 1. 交通运输及其种类 2.现代交通运输的特征 3.交通运输在国民经济中的地位 4.交通运输 的发展 一、交通运输及其种类 1.1

2、交通运输的含义运输Transportation ： 为实现人和物的空间位移所进行的活动。即在规定的时限内，利用相关设施，根据某种价格， 运用某种交通工具,通过运营组织将旅客和货物运输到指定目的地 基本结论：交通与运输异同 1 、交通与运输是同一过程的两个方面。这一过程就是运输 工具在运输网络上的流淌；两个方面指的是：交通关切的是运输工具 的流淌状况，其目的是如何使交通工具在交通网络上的流淌状况处于最佳状态，以提高线路 通过实力和防止交通事故，它通常并不关切交通工具上是否装载以及载运量的多少；运输除 了考虑交通流状况外，通常更关切的是流淌中的运输工具上的载运状况，其目的是“多、快、 好、省”地运

3、载客货任务，。在有载时，交通的过程同时也就是运输的过程。 2 、由交通与运输构成的一些词语，有一部分是可以相互替换运用，比如，交通线与运输线、 交通方式与运输方式，交通部门与运输部门，交通系统与运输系统等。 3 、凡是在交通线上位移均为交通，但并非肯定为运输。以下几种位移即不属于运输： 不干脆与经济活动产生关系的空间位移，比如，消防车、工程救险车等移动；邮政系 统下的货邮位移；行人在交通线路上的移动。 4 、有些人或物的位移既非交通也非运输。主要包括：非交通线路上的位移，比如，电 梯上的移动；电、气、煤、电信的位移。 5 、交通与运输既相互区分，又亲密相关，交通仅仅是一种手段，而运输才是最终目

4、的。运 输以交通为前提，没有交通就不存在运输，而没有运输的交通，也就失去了交通存在的必要。 1.2 交通运输的重要性 人类社会的交通运输活动何时起先？ 人类社会的交通运输活动是和生产活动同时起先的。是社会生产和再生产必备条件。 物流和商流的关系？ 商流是前提，物流是基础。 交通运输创建的是商品的价值?还是运用价值? 货运是物质生产活动，为社会创建价值 客运是服务行为，不干脆产生社会财宝 1.3 运输方式的种类 现代交通运输主要包括铁路、马路、水路、航空和管道五种运输方式。 各有其不同的技术经济特征与运用范围。 新型交通工具不断产生。如磁浮列车。 1.4 各种运输方式产生历史 最早的水上交通工具

5、是独木舟，而陆上交通依靠畜力或人力。如马、骆驼等。 18 世纪下半叶蒸汽机的独创，并相继应用于船舶和铁路，揭开了一个崭新的机动船舶时代 和铁路机车牵引时代的序幕。 19 世纪末到 20 世纪初汽车和飞机也相继诞生，很快成为现代运输的主要运输工具。 管道运输起源于 19 世纪末，当时是用于运输原油，现在已得到快速发展。 20 世纪呈现了交通科技与创新的最大变革。 从飞机的独创到民用航空业的暴发性增长； 从汽车的大量生产到高速马路系统的建设； 从标准集装箱的独创到海洋货运的兴起； 从日本第一条新干线的开通到目前四处延长的欧洲高速铁路网的运营。 二、现代交通运输的特征 2.1 水路运输 运量大在海洋

6、运输中，目前世界上超巨型油船的载重量达到 73 万吨，巨型客船已超过 8 万 吨。 运输成本低除运输河以外内河航道都是利用自然江河加以整治，修建必要的导航设备和港口码 头等就可通航；海运航道是大自然的产物，一般不须要人工整治，且海运航线往往可以取两 港口间的最短距离。 一般说来，河运的平均运输成本比铁路略低，而海运成本则远比铁路为低，这是水路运输的 一个突出优点。 通过实力大海上运输在条件允许的状况下，水路可被改造为最有利于航行的线路。 占地少，投资省速度慢风险大，受自然条件限制较大冬季河道或港口冰冻时即须停航海上风 暴也会影响正常航行。 运输相宜类型在运输长大笨重货物时，水上运输更具突出优点

7、。对过重、过长的大重件货物， 铁路、马路无法承运，而水上运输都可以完成。对大宗货物的长距离运输，水路运输则是一 种最经济的运输方式。 2.2 铁路运输 运量较大 每一辆列车载运货物和旅客的实力远比汽车和飞机大得多。 铁路的最大运输实力为 l单线 1800 万年； l双线 5500 万年； l双线 1 亿年； 马路的最大运输实力为 l四个车道 300500 万年。 速度较快常规铁路的列车运行速度每小时 80 公里左右 高速铁路上运行的旅客列车时速210260 公里。 铁路货运速度虽比客运慢些，但是每昼夜的平均货物送达速度也比水路运输快 运输成本低铁路运输成本比马路、航空运输低。在中国，其运输成本

8、仅高于海运，同长江运 输不前不后。 运距愈长，运量愈大，单位成本就愈低。 受气候条件限制较小 环境污染小 运输相宜类型 相宜环境 l国土幅员宽阔的大陆国家； l运输常常的、稳定的大宗货物； l中长距离货物运输以及城市间旅客运输。 在中国，铁路主要担当大宗货物和旅客的中长距离运输，在总货物周转量和旅客周转量中分 别占 40%左右 2.3 马路运输 优点 l机动、敏捷性强；可实现门到门的直达运输 马路运输还可负担铁路、水路运输达不到的区域内的运输，它是补充和连接其他运输方式的 运输。 l对运量大小有很强的适应性； l短距时，运输速度明显高于铁路。 缺点 l长途运输时存在诸多缺陷在长途运输业务方面的

9、缺陷： l耗用燃料多，造成途中费用过高； l机器磨损大，因此折旧费和修理费用高； l马路运输所耗用的人力 如一列火车车组人员只需几个人，若运输同 样重量的货物，则需配备几一百零一名司机。 l汽车运输费率高于铁路和水路； l马路运输对环境污染较大； 综合评价 马路运输与其他运输方式相比，投资少、资金周转快、投资回收期短，且 技术改造较简单。 汽车运输的出现还不到 101 年，但在载货吨位、品种、技术性能、专用车种类等方面都有了 很大的改进与提高，能较好地满意社会经济发展对运输的须要。 2.4 航空运输 二、现代交通运输的特征 优点 l速度高； 当今时代，高速性具有无可比拟的特别价值。现代喷气运输

10、机，时速一般在900 公里左右， 比火车快510 倍，比海轮快 2025 倍 l有肯定的机动性。 l航空运输不受地形地貌、山川河流的阻碍，只要有机场并有航路设施保证，即可开拓航线， 假如用直升机运输，则机动性更大。 缺点 l载运实力小 l波音747391 个客座；波音757-300 最大载客289 人波音 767-400ER 最大载客375 人波音 777 最大可载客 440 人波音 7E7 将载客 200250 人 l能源消耗大 l运输成本高 2.5 管道运输 定义 运用管道输送流体货物的一种运输方式。 随着石油工业发展而兴起并随石油、自然气等流体燃料需求的增加而发展，并渐渐成为沟通 石油、

11、自然气资源与石油加工场地及消费者之间的重要输送工具。 管道不仅修建在一国之内，还连接国与国之间，甚至洲与洲之间，成为国际、洲际能源调剂 的大动脉。 优点 输送实力大 管径为 1200 毫米的原油管道年输送量可达 1 亿吨效率高成本低能耗小 不受气候影响等其它优点 管道运输的优点成本低 管道输送流体能源，主要依靠每隔一段距离设置的增压站供应压力能，因此，设备运行比较 简洁，易于就地自动化和进行集中遥控，由于节能和高度自动化，用人较少，所以运输费用 较低。 管道运输的其他优点 由于管道埋于地下，除泵站、首末站占用一些土地外，管道运输占用土地少。 且不受地形与坡度的限制，易取捷径，可缩短运输里程；

12、埋于地下基本不受气候影响，可以长期稳定运行； 沿线不产生噪音且漏失污染少 缺点 它只适于长期定向、定点、定品种输送。 合理输量范围较窄，若输量改变幅度过大，则管道的优越性就难以发挥。 不能输送不同品种的货物。 各种运输方式综合评价 铁路、马路、航空、水运和管道等五种现代化运输方式，各有其不同的技术经济特征和运用 范围。 三、交通运输在国民经济中的作用 交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，其主要作用表现为： 1 、经济作用 创建商品的价值对 GDP 的干脆和间接贡献 2 、社会公益作用 自然灾难时，如地震、洪水、大火、海啸等在斗争时，或国家财产受到威逼时 3 、促进国家经济合理布局、协调

13、发展 以交通要道为依托，促进地区经济合理布局、协调发展。 4 、国防意义 运输是国防的后备力气，战时又是必要的军事手段。运输业关系到民族存亡、国家安危，决 非用经济尺度所能衡量。 5 、交通与城市兴衰 一个城市的交通条件和交通发达程度经常干脆影响城市的兴衰。 四、21 世纪我国交通运输展望 可持续性的、以高速化和智能化为目标的新型综合交通运输体系 l客运高速 l货运重载 l环保 l智能 l综合物流 本章思索题 驾驭五种交通方式的经济特征？ 交通运输业的发展趋势 其次章交通运输系统规划 一、交通运输系统规划的目的与任务 交通运输规划的目的 为决策过程供应帮助项目经济评价政策评价项目影响设计目的

14、规划内容 人口土地利用交通运输网络旅客运输货物运输公共交通运输环境影响 战略目标 削减出行的发生出行距离促进非机动车运输激励公共交通运输削减交通延误改 变拥堵地区交通状况 二、城市道路系统规划 当前城市交通的主要问题 l交通需求增长速度过快 l道路容量严峻不足 l公共交通发展滞后 l交通管理水平低下 l缺乏整体的交通发展战略 城市交通发展趋势 l交通政策的新取向限制小汽车，优先发展公共交通 l加强交通管理，主动采纳新技术 l主动推动城市交通的可持续发展 交通规划的定义 依据国家区域城市社会与经济发展状况对交通运输设施将来一段时间的发展做出支配， 其主要内容包括确定运输线网结构、港站地点位置、实

15、力规模及建设序列。 目的：确定目标下的解决手段 l广义的规划：指确定目标与设计达到该目标的策略和行动的过程 l交通规划的作用：为决策供应依据 l对象： 1 城市交通：包括道路交通、轨道交通、公交、对外交通 2 道路交通：马路、高速马路 交通规划的意义 (1)是建立完善的交通体系的重要手段。 (2)是解决道路交通问题的根本措施。 (3)是获得交通运输最佳效益的有效方法。 (4)是实现城市交通科学化、现代化管理，充分发挥现 有道路交通设施资源的重要环节。 、交通规划的内容 1.交通调查(TrafficSurvey) 2.交通与土地利用(TrafficandLandUse) 3.交通需求预料(Tra

16、fficdemandprediction) 交通的发生与吸引(TripProduction,Generation) 交通分布(TripDistribution) 交通方式分担(ModalSplit) 交通量安排(TrafficAssignment) 4.交通评价(TrafficValuation) 5.非集计分析(DisaggregateModelAnalysis) 6.交通需求快速预料模型 7.智能交通系统(ITS) 七、交通规划过程 决策过程 政府公共团体居民团体 规划执行过程 交通技术人员 居民 居民参加规划 63 年其次次65 年第三次 68 年第四次73 年五次 74 年第六次77

17、年第七次 81 年第八次 87 年第十次90 年第十一次 93 年第十二次 WCTR-WorldConferenceonTransportResearch(每 3 年 1 次，地点不定) 73 年第一次80 年其次次 83 年第三次86 年第四次 89 年第五次92 年第六次 95 年第七次 01 年第九次 ICTTS-InternationalConferenceonTransportandTrafficSymposium(每 2 年 1 次，地点不定) 101 年第一次2000 年其次次 02 年第三次 定期学术期刊 TrafficEngineeringandControl,England

18、,London,1958 年创刊 TransportationScience,USA,Maryland,1967 年 TransportationResearchA-E,USA,NewYork,1967 年 TransportationRecord,USA,Washington, TransportationPlanningandTechnology,USA,NewYork,1967 年 Transportation,Netherlands,11012 年 土木学会论文集，日本土木学会， 交通工学，日本交通工学探讨会，1968 年 高速道路与自动车，日本道路探讨会，土木工程学报,中国土木工程学

19、会,1954年创刊； 中国马路学报，中国马路学会,11018年； 马路交通科技,交通部马路科学探讨所； 铁道学报，中国铁道学会。 闻名学术探讨人员 J.G.Wardrop,M.Beckman,G.F.Newell,R.Herman,BenAkiva, B.D.Greensheilds,C.F.Daganzo,Y.Sheffi,F.V.Webster,Lezuko, R.Allsop,M.G.H.Bell,A.D.May,H.Mahmassani,C.F.Yager, T.Sasaki(佐佐木纲),M.Koshi ,Y.Iida , M.Iwasaki ,Y.Makigami , Y.Asaku

20、ra ,R.Kitamura(北村隆一),T.Ota(太田胜敏), 交通规划的层次和类型 按交通规划探讨的地区范围不同,可以分国家级的交通运输规划、区域性交通运输规划和城 市交通规划。 按交通规划考虑的时限来分 ,有远景或远期战略规划(2050 年) 、中长期规划(1020 年) 、 近期建设规划(10 年以下，主要是 35 年)等。 交通规划的基本程序 组织打算; 制订目标:1)使旅客和货物具有适当的可动性,2)达到环境平衡; 收集数据; 分析预料; 制订方案; 评价和选择; 连续规划：交通规划应当是一个动态过程。 2-2 交通规划的调查工作 社会经济系统、运输设施服务系统和交通活动系统是运

21、输系统分析的三个基本要素。 l交通规划的任务归根结底是要建立这三者之间的定性、定量关系,求得它们之间的协调与平 衡发展。 社会经济调查是依据交通规划的须要,对所探讨区域区的社会经济状况作全面的了解,收集 各方面的基础资料。其任务按性质可分为综合社会经济调查和对某一固定的道路及大型构造 物的个别社会经济调查。 综合社会经济调查的内容主要包括: 行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影响区域等; 人口(总数、分布、构成、增长等); 土地利用(土地特征、建筑构成、开发程度、客货发生等); 国民经济发展(国民收入、工农业总产值、生产和基建投资等); 产业(产业结构、布局、资源、运量等); 客货运量(

22、运输量、运输周转量、各种方式所占的比重等); 资金来源(国家投资、银行贷款、社会集资等); 社会价值(时间价值、劳动力价值、美学景观价值、人文历史价值等) 。 交通设施及服务实力调查 交通设施和服务实力调查的目的是为了弄清区域内交通系统的供应状况,即系统的容量和服 务水平。就道路交通而言,要收集下列一些基础数据: 道路网总体状况统计数据(总长度、总面积、密度、面积率、各级道路比重、质量等),如 表 6-1； 路段状况统计(长度、面积、线形、等级,车道划分、分隔设施、路面质量,侧向、竖向净 空等),如表 6-2 所示。 公交线网设施状况统计(路途长度、经过区域、设站状况、车辆状况、服务人员等)

23、。如表 6-4 所示。 交通实况调查 交通实况调查通常包括:起讫点调查、货物源流调查、公交运营调查、对外交通调查和路网 交通流调查等内容。 1）起讫点调查 (1)概念：又称 OD 调查,是两个英文单词 Orign(起点)和 Destination(终点)的缩写。其目的 是为了弄清所探讨区域内人和货的交通特性,主要包括居民出行调查,流淌人口出行调查等。 (2)术语：起点、终点、出行、境界线、期望线、核查线。 (3)OD 调查方法 家访调查。对居住在调查区内的居民,进行抽样家访,由调查员当面了解该户中包括学龄儿 童在内全部成员一日的出行状况。 发表调查。一般用于机动车出行调查。将调查表由公安交警发

24、至驾驶员手中,逐项填写。 路边询问调查。在主要道路或城市出入口上设调查站,让车辆停下,询问该车的出行状况。 公交月票调查。对购月票的公交乘客发表调查,了解月票运用者的出行状况。 2）货物源流调查 各单位的货物运人、运出量。 调查日各交通区之间及各交通区与外地之间的货物来往量。 各单位历年有关基础数据。 3）公交运营调查 公交线路断面流量调查。 调查日公交线路总的运行状况调查 2-3 交通规划预料工作 概述 交通预料的任务是依据对历史的和现状的社会经济、交通供应及交通特征资料的分析研 究推算规划年的交通需求。 交通预料通常分四阶段进行:交通发生、交通分布、交通方式划分和交通安排。 交通预料的方法

25、和模型许多，这里只介绍预料建模的基本原理和一些最常用的方法或模 型。 交通发生预料 交通发生预料的目的是建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经济特征等变量间的定 量关系，推算规划年各分区所产生的交通量。因为一次出行有两个端点，所以我们要区分分 析一个区生成的交通和吸引的交通。 交通发生预料通常有两种方法:回来分析法和聚类分析法,这里着重介绍回来分析法: Y= +X 式中: Y因变量； X 自变量； ,回来系 交通分布预料 交通分布预料的目的是依据现状 OD 分布量及各区因经济增长、土地开发而形成交通量的 增长,来推算各区之间将来的交通分布。 预料方法已有很 ,大体上分为两类：一类是应用现状

26、OD 表来推算将来的 OD 表,这叫“增 长率”法,常见的有均衡增长率法、平均增长法、福雷特法等数种。 另一类是从现在的 OD 表选出一个重力模型,把这个重力模型作为推将来 OD 表的基础,这叫 “重力模型”法。 另外还有线性回来法、介入机会法等多种方法。 交通方式划分预料 交通规划方式划分就是把总的交通量安排给各种交通方式。建立交通方式划分模型的依据观 测到的交通方式划分、居民出行特征和各种交通方式的运营特性。 交通方式：1.城际间：铁路、马路、航空、水运、管道；2.城市范围：轨道、水运、道路。 交通方式划分的因素： 出行特性 a 出行目的 上班、上学出行：汽车利用率低、公共交通利用率高。

27、业务出行：因须要在多客户处停留，装卸货物等，所以汽车利用率高、公共交通利用率低。 自由出行：汽车(出租)利用率高。 交通服务水平 行驶时间、费用、等待时间、运到期限、舒适性、平安性、牢靠性。 行驶时间的牢靠性 个人属性 职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有与否。 业务员、推销员汽车运用率高，2040 岁汽车利用率高，其它年龄段公共汽车利用率高，男 性比女性汽车利用率高，收入高汽车利用率高。 家庭属性 单身、夫妻、有否小孩、是否与老人同居。 老人、小孩上医院机会多l汽车利用机会增 地区特性 人口规模、交通设施水平、地形、气候等。 城市规模大l交通设施水平高l公共汽车利用率高 山川、河流

28、多l汽车、公共汽车利用率高 雨天、雪天l公共交通方式利用率高 停车设施 舒适性和便利性。 区内人口密度 密度高l公共交通利用率高。 交通安排预料 安排交通量的干脆目的是推求具有起讫点的交通,在网状图上原委沿哪些线路运行,依据已 知图上肯定区间的交通量来鉴定网状图是否妥当。 交通安排方法常用全有全无安排法，容量限制安排法，多路概率安排法 等数种。 1.全有全无法 它是将OD 交通需求沿最短经路一次安排到路网上去的方法，也被称为交通需求安排。顾名 思义，全有指将OD 交通需求一次性地全部安排到最短径路上。全无指 对最短径路以外的径路不安排交通需求量。 2-4 交通规划与路网规划 6-4-1 制订路

29、网规划方案的目的和原则 l要有明确的目标和必要的前提； l要有全局观点和发展眼光； l要有工程经济观点； l要有群众观点。 2-4-3 路网规划的基本内容 地区马路网规划的基本内容有： (1)客、货运资料的搜集与分析; (2)将来交通量的推算预料; (3)马路与土地利用的经济分析; (4)调查沿路土地利用的运量改变分析; (5)现有马路的调查分析； (6)拟建主要交叉口(平面和立体交叉口)类型选择与分析; (7)出入车道限制及交通用地分析； (8)路途服务设施的发展规划; (9)马路与铁路交叉口分析; 10)高速马路规划; (11)马路的环境影响评估等 2-5 交通规划的评估与效益分析 2-5

30、-1 交通规划方案的一般要求 l充分性规划方案必需在适当的原则下能为将来的客货运输需求供应充分的设施和服务。 l与总体规划的一样性交通规划要与区域和城市发展的总体规划要适应和协调。 l与环境的一样性交通规划方案必需与环境发展的目标相一样。 l可接受性规划方案 l财政可行性方案 2-5-3 交通规划方案的技术经济指标 1)相对规模指标,这类指标是将交通网络设施的长度,面积等与地区经济、用地、人口等相 对比较,用可比的指标进行评估分析,如路网密度、道路面积率、人均道路面积等等。 2)等级结构指标,是指交通网络系统中不同等级(标准)的交通设施的相对比重,如公剧网 中高速马路、一级、二级、三级、四级马

31、路所占的相对比重,城市道路网中,快速路、主干道 次干道、支路所占的相对比重,公交系统中,轨道交通、公共汽车、小公共汽车、出租车线路、 车数相对比重等。 3)布局形态指标,主要包括公交线网的非直线系数,马路网中位点的吻合度,道路网的连接 度等指标。 4)投资费用指标,主要是指不同规划方案的投资费用大小,又可细分为工程干脆费用,征用 拆迁费用等。 2-5-4 交通规划方案的服务性及社会环境影响 交通系统的服务性能指标包括:交通设施的饱和度,人、货、车的运输速度,公交系统的准点 率、候车时间、换乘次数和换乘时间、车内乘客人均享用的空间,乘车舒适度,交叉口的延误， 交通系统的平安性等。 社会环境影响包

32、括，对历史文化遗产破坏、自然人文景观的损害、大气污染、噪声污染、社 区分隔、生态环境恶化等等。 第三节航空运输系统规划 一、机场规划与机场布局 对候选机场地址评估主要考虑因素： l可利用空域； l在机场旁边的空域内是否有障碍物，即所谓的净空要求； l对四周环境的发展的影响； l机场的物理特征，如地形、地基、气候等； l接近航空业务需求点，例如接近城市中心； l现有出入机场的地面交通系统； l土地价格。 二、航线、航班的规划 、航线、航路、航段的概念 1 、航线是由飞行的起点、经由点、航路、终点、等要素组成。航线通常与航路(airway)的 详细空间位置有关。 2 、航路(airway)是国与国

33、之间、跨省市的航空运输飞行路途，其宽度为 20 公里。它的沿途 应有良好的备降机场，良好的导航设备和监视雷达用以保证飞机精确地在航路内的飞行。 3 、航段(leg)是飞机从起飞到下一次着陆之间的飞行。 五）、航线网络及其形式 1 、航线网络 航空网络是航路和机场所构成的物理结构。从图论的角度来看，航空网络本身只是一个无向 图，航路仅仅是一个连接机场作用的空间通道。在航路上规定了飞机的飞行方向、飞行间距 以及空域管制政策，便构成了航空交通网络。 航空公司依据自身的经营战略、运力、市场占有份额选择运营的航线构成了航空公司的航线 网络。 三、航空公司机队规划 机队规划的优劣将对航空公司的发展和经济效

34、益产生深远的影响。机队规模过大，飞机利用 率降低，势必造成航空公司运营成本浩大、巨额资本奢侈，最终导致经济效益的下降；经济 规模过小，损失航空公司潜在收入，而且使航空公司丢失扩大竞争力的机会，不利于航空公 司的长期发展。 第三节支线航空运输规划 一、发展支线航空运输的美妙前景 1.从全球航空运输业的发展来看，支线运输已成为航空运输业的重要组成部分。 2.国内的山航，厦航和新疆航空公司发展示范作用 3.我国政府和民航总局已经高度重视支线航空运输 二、发展支线航空运输的制约因素 1.来自快速化的地面交通激烈竞争 2.机场的影响 3.机型的影响 4.市场资源的影响 5.市场管理的影三、东部支线的市场

35、优势及潜力 1.从机场分布方面 2.经济方面 3.旅游资源方面 4.航线结构方面 5.空管方面 6.航空平安保障方面 三、东部支线的市场优势及潜力 1.从机场分布方面 2.经济方面 3.旅游资源方面 4.航线结构方面 5.空管方面 6.航空平安保障方面 第三章智能交通系统 前言-现代交通运输系统 1.体系结构 交通基础设施技术及装备体系 载运工具技术及装备体系 交通流管理限制与服务技术及装备体系 2. 目的 实现平安、便捷、有序、可控的交通流 我国交通运输系统面临的主要问题 1.效能和服务水平低 2.平安水平和保障实力低 3.综合交通运输体系尚未形成 智能交通 ITS 以交通运输目的导向的信息

36、技术为手段,提升和一体化交通基础设施、载运工具和管理与控 制资源，通过充分发挥资源潜力和协同效应，为交通运输相关者供应高平安、高效率和高品 质的交通运输服务的新型交通运输系统。 ITS 的重新相识-ITS 的作用 1 通过交通运输导向的信息技术改造传统基础设施的重要途径 2 提升和发挥交通运输相关资源效能和潜力的有效手段 3 综合运输体系形成和协同效应发挥的重要前提和必要手段 4 交通运输系统社会服务实力发挥和品质提升的支撑和途径 5 全面提高交通运输平安水平和平安保障实力的重要技术手段 6 交通运输系统体系、管理和服务创新的技术基础 7 支撑我国社会和经济发展的交通运输体系的“大脑”和“神经

37、系统” 8 交通运输相关高新技术产业形成和发展的“孵化器”和“发动机” ITS 的重大理论问题为什么“智能” 一、系统行为的智能化特征 系统的适应性 通过学习进行局部优化的可能性 协商/妥协机制的实现 通过协商/妥协机制达到全局优化 数据挖掘/学问的 二、系统结构的开放性 集成的可行性 接入的可行性 可扩展性 渐近集成策略的可实现性 系统的逻辑可重构性 数据和信息的可共享性 ITS 关键技术 1）大规模智能交通系统综合集成、接入和管理技术 2）城市道路交通仿真评估和交通网络诱导技术 3）重大事务条件下交通协调管理技术 4）困难交通流道路状态监测、预报和紧急事务管理技术 5）高速马路联网不停车收费系统成套关键技术 6）大范围高密度异构公共服务整合、优化定制和协同技术 7）大范围高密度条件下的客户服务仿真与引导技术 8）航空运行及