装卸桥易损件的维护和保养(共18页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上装卸桥易损件的维护和保养 作者： 目录第一章 概术3第二章 装卸桥的主要结构和工作原理4第三章 装卸桥易损零件的损坏形式及对策6 （一） 钢丝绳6 （二） 制动器12 （三） 抓斗13第四章 提高装卸桥易损件使用寿命的基本措施15第五章 总结17 参考资料 18 第一章 概术 杭州华电半山发电有限公司是一座火力发电厂。目前装有五台发电机组，其中39万千瓦燃汽发电机组3台，12.5万千瓦燃煤发电机组2台（4 ，5号机组）。总装机容量为142万汽瓦。4 ，5号燃煤发电机组每天要消耗燃煤3000-4000吨，它们的燃煤供应由我们燃料部的输煤系统来完成。 输煤系统主要由卸煤设

2、备，煤场设备，带式输送机和辅助设备组成。它能实现来煤称量，煤的受卸，贮存，提升运输，除铁，破碎，配仓等一系列功能。在发电过程中，输煤系统每天按时把大量燃煤输送到主厂房几十米高的原煤斗。在此过程中，一旦供煤中断，煤斗烧空，轻则导致发电机减负荷，重则使锅炉灭火，造成发电机停机，破坏电网稳定，酿成重大经济损失。因此，保证输煤系统稳定，安全的运行，对于保证电厂正常的生产运行有着重要的意义。 我厂燃料部的卸煤设备有电吊和装卸桥。两台装卸桥主要承担铁路来煤的卸煤任务及露天煤的上煤工作。装卸桥的抓煤，运煤，堆煤工作是用抓斗的升降开闭，小车行走，大车行走这几种运动方式来实现的。装卸桥在平时的运行过程中，经常会

3、发生钢丝绳断股，断绳的现象，这时就必须停止运行，请检修人员进行更换。此外，大小车各自的传动机构，制动机构在运行中都有着频繁的运动，这些零部件虽然不象钢丝绳那样容易损坏，但它们在运行过程中时刻存在着磨损，因此必须严格地进行定期保养。 良好的操作和定期的保养对于提高装卸桥易损件的使用寿命有着直接的影响，同时也关系到输煤系统的稳定运行和电厂的正常生产。第二章 装卸桥的主要结构及工作原理 装卸桥由金属结构，大车运行机构，操纵室，小车运行机构，抓斗升降闭合机构，制动器，夹轨器，缓冲煤斗及小皮带机组成。 （一） 金属结构 主要由主梁和两个支腿组成，支腿分刚性支腿和挠性支腿。主梁的结构为衍架式，支腿的结构与

4、主梁相同。 （二） 大车运行机构 大车运行机构采用分别驱动方式，驱动装置装在桥架支腿下面的横梁上。 （三） 操纵室 操纵室是司机操纵装卸桥的工作室，操纵室内装有大，小车运行机构和抓斗升降闭合机构的操纵装置和仪表以及司机座椅等。 （四） 小车运行系统 1、 小车架 小车架由型钢焊接而成。其上装有小车运行机构、抓斗升降闭合机构、行程限位开关以及导轮栏杆等。 2、 小车运行机构 它用来驱动小车部分，使其沿着主梁上的轨道运行。包括电动机、减速器、制动器、联轴器、车轮角形轴箱、缓冲器等。小车运行是工作性的，其行走速度常在120m/min以上。 3、抓斗升降闭合机构 它是用来抓取装卸物料的装置。它由电动机

5、、联轴器、制作器、减速器和卷绳滚筒等组成。抓斗的提升是工作性运动，速度交高，一般大于60m/min. （五） 制动器 制动器是用来使装卸桥各运转机构准确可靠的停止的安全装置。装卸桥上的制动器是常闭式的双闸瓦制动器，具有结构简单，工作可靠的特点。常闭式制动器平时报紧制动轮，在电动机运行时它通过液压推动器的工作方可松开。 （六） 夹轨器 为了防止装卸桥被大风吹动，在大吹与车轨处装有夹轨器，目前使用的是手动螺杆夹轨器和手动重锤式夹轨器。 （七） 缓冲煤斗和小皮带机 缓冲煤斗和小皮带机装在刚性腿处，小皮带机直接装在煤斗底部，中间没有给煤机。 第三章 装卸桥易损零件的损坏形式及保养 装卸桥的易损零部件主

6、要有钢丝绳、制动器闸瓦以抓斗等。（一） 钢丝绳 钢丝绳斗损坏形式主要有磨损、疲劳、锈蚀、变形、咬绳、过载。 1、磨损 钢丝绳在工作时主要是在滑轮槽的支撑下，在滑轮组内来回穿行，同时它与滑轮槽有相对运动并产生摩擦。在摩擦力的作用下，钢丝绳不断产生磨损。钢丝绳的磨损可分三种情况：外部磨损、变形磨损、内部磨损。 外部磨损 钢丝绳在使用过程中其外周与滑轮槽、卷筒壁、钩头等物体表面接触而引起的磨损属于外部磨损。在外部磨损后绳径将变小，外周表面的细钢丝被磨平。钢丝绳的外部磨损使承受载荷的钢丝截面积减小，钢丝绳的破断载荷也相应降低。同样的磨损量，单边磨损较全周磨损更为恶劣，所以应尽可能使单边磨损的钢丝绳改为

7、全周的均匀磨损。在钢丝绳的全长范围内，应尽可能地做到均匀磨损。 变形磨损 由于振动、碰撞造成的钢丝绳表面撞损，叫做变形磨损。这是一种局部磨损现象，如卷筒表面的钢丝绳受到其它物体的撞击，起重机升起钢丝绳时相互打缠都会使钢丝绳产生变形磨损。如把磨损后的表面细钢丝剖开，可以看到钢丝绳断面在挤压处向两边伸展成翅形。从外表看钢6丝绳宽度扩展，截面积减小，局部挤压处的钢丝表面材质硬化，容易断丝。 内部磨损 在使用过程中钢丝绳经过卷筒或滑轮时所承受的全部负荷压在钢丝绳一侧，各根细钢丝的曲率半径不可能完全相同时，由于钢丝绳的弯曲，钢丝绳内部各细钢丝就会产生相互作用力并产生滑移，这时股与股之间接触应力增加，产生

8、内部磨损。 通常内部细钢丝表面的压力与钢丝绳所受的张力成正比，在张力相同的情况下，由于受压面积不同，单位面积承受的压力也不同。从表面受压磨损来看，采用线接触的钢丝绳比采用点接触的钢丝绳有利。此外，钢丝绳的弯曲程度、运动速度对钢丝绳的内部磨损均有影响。显然，选择线接触或面接触类型的钢丝绳是减少内部磨损的有效途径。 2、疲劳 钢丝绳在使用过程中产生的疲劳主要由弯曲、拉伸和振动引起。 （1） 弯曲疲劳 钢丝绳反复通过滑轮和卷筒绕上绕下，频繁地弯曲，容易使钢丝绳韧性下降，最终导致断丝。通常疲劳断丝出现在股的弯曲程度最厉害一侧的外层钢丝上，出现这种情况意味着钢丝绳已接近使用后期。 （2） 拉伸、扭曲和振

9、动引起的疲劳 疲劳损伤的原理是交变应力的作用下，细钢丝表面首先形成初始裂纹，然后裂纹端点在切应力的作用下反复塑性变形，使裂纹扩展，直至断裂。这种疲劳引起的断丝一般断口平齐，多出现在表层钢丝上，而且有规律。 防止钢丝绳疲劳损伤的途径 在条件允许的情况下，应尽可能使卷筒和滑轮的直径加大。在安排滑轮布局时，应尽量避免使钢丝绳反向弯曲。 3、 锈蚀 钢丝绳一般在露天使用，日晒雨淋会使钢丝绳腐蚀。尤其是在有害气体与恶劣环境下使用的钢丝绳，腐蚀造成的损伤就更严重。腐蚀使钢丝绳的截面积减小，弹性和抗冲击能力降低。 防止钢丝绳锈蚀损伤有以下两种方法。一种是勤涂油，对于经常处于运行状态的钢丝绳涂油是必不可少的。

10、新钢丝绳麻芯一般含有12%15%的油脂，而报废的钢丝绳在损耗最大部位仅含2.4%的油脂。一根钢丝绳最初的含油量只能维持寿命的40%，之后如不加油则断丝急剧增加。另一种是对使用环境恶劣、相对运动较少的钢丝绳，可选择镀锌、镀铝等特种钢丝绳。这些钢丝绳暴露在大气中的镀铝或镀锌表面会形成氢氧化铝或氢氧化锌薄膜，能有效的防止钢丝绳的腐蚀。 4、 变形 很多断绳事故是因为钢丝绳事先受到过变形损伤而没有引起人们的足够重视，结果酿成大祸。变形的原因主要有以下三种： （1） 外伤 在操作过程中，钢丝绳与其它设备不正常的接触容易造成外伤。造成外伤最常见的原因是钢丝绳逃出滑轮槽外。在容易发生跳槽的部位设置挡轮可以有

11、效地防止上述情况的发生。挡轮侧面与滑轮槽侧面的间隙应不大于钢丝绳直径的1/5. （2） 压溃 钢丝绳在卷筒上卷乱后容易产生压溃现象。钢丝绳在卷筒上卷乱时，钢丝绳相互倾轧，在操作时会发出“轧吱轧吱”的响声。由压溃造成的钢丝绳损伤会在局部迅速出现断丝与压扁的痕迹防止的措施是按设计规范选择滑轮与卷筒偏角，必要时可在卷筒旁边设置压绳装置，防止钢丝绳出现乱卷现象。 （3） 扭结 钢丝绳在局部扭曲后产生的永久变形叫做钢丝绳扭结。扭曲方向与钢丝绳旋转方向一致的称为正扭结，反之称为负扭结。如果绳股的端部不加捆扎便施加张力，则绳股会向倒捻方向旋转，这是造成钢丝绳扭结的内在因素。在钢丝绳扭结处，经过多次起吊负载，

12、也只有局部绳芯外露，一般没有断丝现象，但试验表明，钢丝绳在扭结损伤后强度将显著降低，正扭结的强度只有原强度的60%80%，负扭结的强度还不到原强度的50%，严重时强度江降低到原来的10%20%。防止钢丝绳扭结可采取以下措施：在重要的起重设备上选用不旋转的钢丝绳；在钢丝绳的自由端设置转子（也称防转装置）；加强操作人员工作责任心，发现扭结迹象立即停止操作，释放还原。 5、 咬绳 钢丝绳咬绳损伤现象一般发生在多层卷绕的起重机卷筒上，有槽双层卷绕的起重卷筒更甚。 多层卷绕的卷筒要彻底消除咬绳现象是困难的，但能采取一些措施减少由于咬绳引起的不良影响。例如：正确选择钢丝绳在卷绕过程中轴向位移方向，即第一层

13、钢丝绳起始绳槽的旋向，这对第二层钢丝绳是否产生咬绳关系极大。另外，可根据整根钢丝绳在卷筒上的受载状况采用变截面卷筒。有时我们可以根据卷筒的前若干圈钢丝绳不经常使用而又不能缺少的特点，把若干圈钢丝绳存在卷筒的一侧卷绕几层，而把工作频繁的负载受力区段单独卷绕。这样不但可以大幅地减少钢丝绳的咬绳现象，而且可以采取定期截头的方法：按情况事先将钢丝绳有意识地放长23圈的长度，以后根据实际使用情况定期从绳端截去半截。这样实质上是不断地移动节点，避免钢丝绳的节点处损伤过快。 6、 过载 钢丝绳随着载荷的增加会有微量的伸长，当载荷超过弹性极限时，钢丝绳就可能断裂。由于钢丝绳往往处于运动状态，工作时除了要承受被

14、吊物、吊具、自重等静载荷外，还要承受因加速度和冲击引起的动载荷、因弯曲引起的附加载荷、因摩擦引起的阻力载荷等等，通常把钢丝绳承受的静载荷破断载荷的1/101/5，即安全负荷。当静载荷以外的其它载荷增多时，实际的安全系数就降低了，钢丝绳往往由此而引起过载。 因过载而破断的钢丝绳，其断口呈松散状，六股钢丝绳断口位置大多不在一起，绳芯外露，这时钢丝绳因过载而断裂的特征。过载的钢丝绳即使不发生断裂事故，也会大大的缩短使用寿命。为避免钢丝绳过载，可采用以下几点措施：正确选用安全系数，力求减少静载荷以外的其它载荷对钢丝绳的影响，如弯曲载荷可以通过加大滑轮和卷筒直径来减小，动载荷可以通过提高起重司机的操作水

15、平，改善起重机性能来减少，摩擦阻力可以通过调整滑轮槽的形状及补充润滑油来减少；严格遵守安全操作规程，杜绝人为的超负荷现象；在起重机上安装负荷指示器或超负荷限制器、报警器，消除过载现象。 钢丝绳除了上述六种基本损伤类型外，还有高温辐射等因素也会使钢丝绳造成损伤。另外，在使用新钢丝绳时不要立即在高速、重载下直接使用，而要在低速、中载条件下运行一段时间，使钢丝绳适应该运行状态后，再逐步提高钢丝绳运行速度和加大提升载荷，即进行高速重载作业前必须经过初期磨合阶段。（二） 制动器 我厂装卸桥所用的制动器是液压推杆瓦块式制动器。这种制动器松闸动力来自液压推杆的作用，在电动机不通电时，依靠主弹簧的力量并通过制

16、动杠杆的作用，使两边瓦块紧紧抱住制动轮，实现制动。当通电时，液压松闸器将推杆向上推，通过杠杆系统的作用克服主弹簧的压力，瓦块离开制动轮而实现松闸。 在平时的工作中，制动器闸瓦摩擦片的过度磨损是制动器的一种常见故障。摩擦片磨损的厚度不应超过原厚度的1/2，超过时应更换。这种过度磨损，除了是由于长期正常使用造成的以外，还有的是由于制动器调整不当引起的。 起重机的制动器在使用过程中，应按规定经常进行调整，才能保证起重机各机构的动作准确和安全。调整主要有三个方面：即工作行程、制动力矩和间隙。 调整工作行程：制动器在使用中，闸瓦的摩擦片和各个铰链都会逐渐磨损，液压推杆松闸器的行程因此增大，工作就不可靠，

17、所以必须经常检查调整。 调整主弹簧长度：目的是使制动器产生需要的力矩。如果主弹簧长度偏大，制动力矩就会偏小，制动效果变差，制动距离增大，闸瓦摩擦片和制动轮之间的相对摩擦就会增加，磨损加剧。如果主弹簧长度偏小，制动力矩就增大，液压推杆松闸器的松闸阻力就增大，会使松闸器的松闸动作滞后于电动机的动作，也会加剧闸瓦摩擦片的磨损。因此，主弹簧必须调整到一个适当的长度。 调整闸瓦与制动轮的间隙：当间隙太小时，松闸后，闸瓦可能会有一部分继续与制动轮接触，这样既浪费动力，又加速摩擦片的磨损。 制动器的保养：制动器的各个铰接点每隔一星期应润滑一次，在高温工作环境下，每隔三天就应润滑一次，不能让润滑油沾上摩擦片和

18、制动轮。应及时清除闸瓦与制动轮之间的尘垢。 通过及时正确的调整和适当的保养，我们就可以使制动器工作在一个相对理想的状态，从而延长制动器闸瓦的使用寿命。（三）抓斗我厂装卸桥所用的抓斗属于一种四绳抓斗，它的升降开闭动作是由两组独立的钢丝绳（起升绳和开闭绳）相互配合动作来实现的。起升绳和开闭绳各有两根，一只抓斗共有四根钢丝绳。两根起升绳通过梁式拉力均衡装置与抓斗的上端连接。抓斗主要由腭板、撑杆、上横梁、下横梁、定滑轮、动滑轮以及驱使抓斗动作的起升绳和开闭绳等组成。抓斗的工作环境是比较恶劣的，污水和燃煤都能直接与抓斗接触，腐蚀抓斗，而且会进入抓斗的各个铰联部位，使铰联处失去润滑，加速磨损。在平时的卸车

19、操作中，抓斗难免会与车皮发生碰撞，碰撞次数多了，会使抓斗产生一些硬性的损伤，主要有腭板角裂开、撑杆米字架脱焊等。 在长期的工作实践中，对于提高抓斗的使用寿命，我们得出以下几点经验； 1、正确使用抓斗，使用中发现缺陷要及时处理。 2、操作过程中尽量避免抓斗与车厢的猛烈碰撞；避免抓斗直接抓夹大块硬物和固定物件。这样可以减少抓斗焊接部位和转折部位的开裂，减少斗体的变形。 3、各铰接部位应经常加油，有黄油嘴的用油枪打入，无油嘴的以油壶从侧逢中滴入。这样能减少各销轴的磨损，减少抓取阻力。对各滑轮应按润滑要求定期给滑轮轴承加油。 4、抓斗使用一定期限后，应更换各易损的销、套。清洗滑轮轴承；对已反复焊接修补

20、的部位用新钢板进行覆盖加强，必要时增设加强筋。第四章 提高装卸桥易损件使用寿命的基本措施 良好的操作和定期的保养是提高装卸桥易损件使用寿命的基本措施。如果说设备的结构设计是否合理是决定其使用寿命的先天因素，那么对设备的操作是否合理及保养是否到位就是决定其使用寿命的后天因素。 良好的操作关键在于司机对操作守则的遵守。装卸桥的操作守则同电吊和桥抓一样，那就是“稳、准、快、安全、合理”。 稳：是指在运行过程中，抓斗停在所需要的位置时，不产生任何游摆。 准：是指在稳的基础上，准确地把放在或停在所需要的位置。 快：是指在稳、准的基础上。使各运行机构协调地配合工作，用最少时间完成抓卸作业。把大摇大摆、毛毛

21、愣愣开飞车当成快是十分错误的。 安全：是指对设备做到预检预修，保证装卸桥在完好的状态下可靠地工作。操作中要严格执行安全技术操作规程。不发生任何设备与人身事故。要有预见事故的能力，及时地制止事故发生。在意外故障情况下，能机动灵活地采取措施，制止事故或式损失最小。 合理：是指在了解、掌握设备性能的基础上，根据被抓物的具体情况，正确地操作控制器。稳、准、快、安全、合理这几个方面上相互联系的，稳和准是快的前提，否则就不能做到快，不能保证安全生产，快就失去了意义，但是注意安全而不快，就不能发挥设备应有的工作效率。只有做到稳、准、快、安全、合理地操作，才能充分发挥装卸桥的作用，即达到应有的工作效率和使用寿

22、命。 定期的保养对于提高装卸桥易损件的使用寿命同样有着重要作用，它包括调整和润滑。 装卸桥在长期的使用过程中，各种各样的振动和磨损会使某些紧固件（螺母、螺栓）产生松动，铰接处间隙增大（如制动器连杆），这时需要进行及时地调整，以免影响安全操作和使用寿命。润滑是装卸桥保养的一个主要内容，它在机械设备的正常运转、维护保养中起着重要作用。润滑的作用主要有以下几点：控制摩擦；减少磨损；降温冷却；防止摩擦面锈蚀。 润滑的注意事项： 1、润滑的材料必须保持清洁，不同牌号的润滑脂不能混用。潮湿的场合不宜选用钠基润滑脂，以免因其吸水性强而失效。 2、经常检查润滑系统的密封情况，没有注油点的转动部位，应定期用稀油

23、壶点注各转动缝隙，以减少机械的磨损和腐蚀。 3、坚持定期润滑，对湿度较高的润滑点，要相应的增加润滑次数。在润滑时应停止作业。 装卸桥易损件润滑表： 项目零部件 期限 润滑材料 备注 钢丝绳一个月一次1、钢丝绳麻芯脂（Q/SY1152-62）2、合成石墨钙基润滑脂3、其它钢丝绳润滑脂1、把润滑脂加热到80-100度，浸涂至饱和。2、不加热涂抹 滚动轴承三至六个月一次1、可采用以任何元素为基体的润滑脂，但不能混合使用。冬季宜用1号、2号，夏季宜用3号、4号。2、用工业锂基润滑脂。冬季用1号，夏季用2号。3、采用1号、2号特种润滑脂。 滑动轴承半个月 滑轮组三个月一次 制动器的杠杆系统每周一次钙基润滑脂或45-50号机械油微量第五章 总结 在这篇论文的编写过程中，我翻阅了许多相关的技术资料。对于装卸桥的许多零部件，原先只有经验上和表面上的一些认识，通过翻阅资料，使我对这些零部件的结构和原理有了一些理论上的认识。我想这对于规范自己的操作和提高设备的健康水平都是有好处的。参考资料1、燃料设备运行规程杭州华电半山发电有限公司企业标准2、燃运设备润滑燃料运行高级工培训讲义3、起重机械驾驶安全技术特种作业人员培训教材专心-专注-专业