公路工程计划项目施工情况总结报告.docx

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1、公路工程计划项目施工情况总结报告文档视界公路工程计划项目施工情况总结报告公路工程计划项目施工情况总结报告施工总结报告延顺高速公路土建工程A1合同段建设单位为南平延顺高速公路有限责任公司，由福建省交通规划设计院设计、福建省交通建设工程监理咨询公司监理、中铁十七局集团第六工程有限公司承建。A1合同段主体工程有路基、桥梁、隧道和通信、机电安装预埋土建。工程自2021年8月正式开工以来，在省、市各级领导、省交通质监站、沿线各级政府、市高指、和南平延顺高速公路有限责任公司及业主代表处的正确领导下，在设计、监理等各方面的通力协作和支持下，通过我部全体参战员工的奋力拼搏下，克制了气候恶劣、地质复杂、工程变更

2、多、征地拆迁、林木砍伐、村道翻修、材料紧缺及村民干扰等众多因素影响，于2021年5月22日前已全面完成了合同约定的各项内容。现将本标段施工总结如下：一、工程大概情况1、延顺A1标工程大概情况福建省南平至顺昌高速公路A1标段道路起于西芹镇下马石村东北侧，起点桩号K0-141.5，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连接线(K3+974.224，暨国高长深线)及拟建海西网南平联络线相接，经西芹水厂，穿开平隧道(930.5米)至伏虎庙，建伏虎大桥(232米)，穿大窠山1#隧道(878米)，道路终点位于大窠山2#隧道洞内(大窠山2#隧道全长2992.5米，其中A1标段长度2074米、A2标段长度918

3、.5米)，终点桩号YK7+000(ZK7+026)，接A2标段起点YK7+000(ZK7+026)，道路全长7.2公里。本合同段设有枢纽互通1处，主线大桥686m/2座，盖板涵洞通道591.98m/14座，隧道工程3882.5m/2.5座(双幅)，路基挖方160万m3，填方167万m3。路基设计标准：高速公路双向四车道；设计速度：80km/h；设计荷载：采用公路级。本项目工期要求2021年8月21日开工，2021年5月22日完工，合同工期21个月。2、地形、气候与地质本合同段位于南平市延平区境内，主线道路起于西芹镇下马石村东北侧，起点桩号K0-141.5，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连

4、接线(K3+974.224，暨国高长深线)及拟建海西网南平联络线相接，经西芹水厂，穿开平隧道(930.5米)至伏虎庙，建伏虎大桥(232米)，穿大窠山1#隧道(878米)，道路终点位于大窠山2#隧道洞内(大窠山2#隧道全长2992.5米，其中A1标段长度2074米、A2标段长度918.5米)，终点桩号YK7+000(ZK7+026)，接A2标段起点YK7+000(ZK7+026)，道路地处武夷山脉东麓的低山、丘陵地带，主干山脉总体呈北西-南东走向。海拨多在100-300m，沿线穿越的地貌单元有构造侵蚀低山、侵蚀剥蚀丘陵地貌、河谷及阶地、山间洼地、整条线路地形地貌在交通工程上属于山岭重丘区。3、

5、主要技术指标(1).计算行车速度：100km/h(2).四车道，路基宽度26.0m。(3).设计荷载等级：公路I级(4).交通工程及沿线设施等级：A级4、完成主要工程数量1、路基土石方：土石方开挖：160万m3，路填填筑167万m3；2、软基处理：换填透水性材料：5.3万m3；3、桥梁工程：主线大桥686m/2座。4、涵洞通道工程：盖板涵洞通道591.98m/14座;5、枢纽互通工程：1处6、防护工程：砌体防护20933m3，挡墙12591m3，不良地质高边坡防护预应力锚索10692延米。7、排水工程：浆砌排水沟46745米，盲沟渗沟41236米8、交统统信监控土建预埋：通信人手孔：49个、过

6、桥管箱1572m；5、工期、造价和变更本合同原定工期为21个月，监理工程师于2021年08月20日下达开工令，在施工经过中遭到总监办、设计、高指、业主等各单位大力支持和帮助,工程施工得以顺利展开。克制天气恶劣、地质复杂、工程变更、征地拆迁、林木砍伐、材料紧缺、村民干扰等众多因素影响,项目在正常组织施工下,于2021年5月22日根据合同约定的工期完成原合同及变更增加工程施工任务。有效工程中标价为37629万元，其中业主专项暂定571万元，清单修正核增343万元，估计变更增加1565万元，工程保险理赔120万元，延顺高速水灾抢险170万元，材料价差862万元，最终有效总造价估计为40943万元。截

7、止目前，本项目的正常变更工作已申报76份，主要能够分为下面几类：涵洞通道移位或增设变更：5处；桥梁桩基系梁变更：8处；路基挡墙、防护、滑坡整治变更：21处；增加工程造价约384万元。隧道变更：29处；增加工程造价约821万元。改河、改渠、改路：13处；增加工程造价约217万元。同时本项目积极开展隐性变更工作，主要体如今下面几个方面：材料进场便道、主施工便道、施工便桥改路优化，；料场、拌合站建设的优化；预制梁场、小型预制构件场、钢筋加工厂的优化；劳务队伍组织形式的优化；空心薄壁高墩施工方案、工艺的优化采用滑模工艺施工；征地拆迁方案的优化等。6、主要分项工程自检评定1、路基工程评定分项81个，合格

8、率100，分部17个，单位评定97.2分；2、开平大桥评定分项139个，合格率100，分部4个，单位评分98.4分；3、伏虎大桥评定分项99个，合格率100，分部8个，单位评分98.3分；4、主线1#桥评定分项85个，合格率100，分部7个，单位评分98.3分；5、主线2#桥评定分项89个，合格率100，分部4个，单位评分98.5分；6、开平隧道评定分项289个，合格率100，分部14个，单位评分98.0分；7、大窠山1#隧道评定分项229个，合格率100，分部14个，单位评分98.4分；8、大窠山2#隧道评定分项307个，合格率100，分部14个，单位评分98.2分；9、西芹枢纽互通工程评定

9、分项291个，合格率100，分部11个，单位评定98.3分；二、组织机构及人员名单为了对工程实行全经过的管理和对施工的统一指挥，成立了“中铁十七局集团有限公司延顺高速公路A1项目部，实行项目管理负责制，组成矩阵式项目施工管理体系，按项目法组织施工，全面履行合同。工程实行项目法管理，现场成立项目经理部，设置五部二室，设项目经理一名，常务副经理一名，书记一名，总工一名,副经理一名。项目经理全权负责本工程施工技术、质量、工期、安全、等全方位监督与管理，组织协调施工。项目部下设六个施工队：即三个路基施工队、三个桥梁施工队、三个隧道施工队，一个绿化队；平均投入人员800人，施工人数最高峰达1200人，主

10、要管理人员名单见附件。三、质量管理与质量控制措施1、明确质量目的，健全质保体系我标段确定质量控制总目的为“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理四个一流为准则，创国内一流水平。工程实体内实外美、质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观做到外表平整、线条直顺、棱角分明、色泽一致，与生态景观协调统一。分项工程检查合格率100，单位工程优良率达90以上，合同段工程质量鉴定得分大于90分，质量等级优良。项目组建伊此即成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长、安质部、工程部、物资保障部、试验室、精测队等相关人员介入的质量管理体系，负责整个合同段的质量管理工作。项目经理部设安质部，

11、配备专职质检工程师，工程队设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员。组建精干高效的试验和测量队伍，项目经理部设中心试验室，施工队设试验组，配备必要的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工经过控制、完工工程质量检验评定等各个环节，施行施工全经过测量和试验控制，对施工全经过进行质量检查，在施工经过中自下而上根据“跟踪检测、“复检、“抽检施行检测工作。各部门分工负责、各施其职、协同配合、责任到人、互相催促、奖罚分明。A1标合同段质保体系框图详见附件五文档视界公路工程计划项目施工情况总结报告公路工程计划项目施工情况总结报告投入4台还击破碎石机分516mm、1631.5mm、2040mm粒径进行生产，砂子

12、从闽江购入中粗河砂。二是材料进场后，按规定频率先抽检后使用，坚决杜绝不合格产品进入工地，对检验不合格的产品坚决清出现场。三是材料入库状态进行分类标识堆码存放，妥善保管、帐目清楚。主要材料投入情况详见附件六。3、加大投入，用一流的设备确保优质的工程质量为确保砼的质量，项目部实行混凝土集中供给。分别在主线桩号约K1+200线外和主线桩号约K4+650线外处各设置一个拌合站，砼运输和浇注投入了15部8m3砼运输车，确保桥梁砼的供给和砼施工质量。桥梁、T梁、墩柱、盖梁模板采用厚度6mm的大块钢模拼装，预制梁场共投入8套T梁模板，2套崭新的龙门吊和2台专用架桥机；路基填筑使用50t重型振动压路机分层碾压

13、，每填高2.0m或在三区界面用25KJW冲碾压路机进行补充压实，避免路基因密实度问题而下沉毁坏路面。4、搞好培训和技术交底、提高全员创优素质为了统一规范标准，保证工程质量、争创优质工程、到达全员应知应会，我们组织工班人员学习省高指的（桥梁施工标准化指南）和南平市高速公路有限责任公司（规范化管理细则）、在项目工程开工之前由项目部统一技术交底，如（人工挖孔桩施工技术交底）、（高墩施工技术交底）、（T梁预制、安装技术与安全交底）、（T梁张拉技术、安全交底）、（砌体防护与排水技术交底）、（通信监控土建预埋施工）等每道工序都作了书面技术交底；另外还派人参加业主组织的观摩会，学习兄弟单位的先进做法，到达较

14、好的效果。5、采取“三阶段管理措施，健全“八大管理制度、我标段施工经过中严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。施工前的质量控制根据ISO9000-2000标准，结合工程特点，制订项目质量计划，做好机构设置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。施工中的质量控制组织高水准的测量人员进行测量控制。严格根据质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到完工“一条龙质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点

15、、线、面通盘控制的方法，确保测量工作的准确无误。根据“设计、施工互动的原则。施工图设计中编制关键工序的施工工艺设计，指导施工。施工和检测数据，及时反应给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，到达提高工程质量的目的。严格根据施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个，将每个“第一的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终到达优良标准。通过严把经过检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的经过中遭到控制。严格根据“经过检验和试验控制程序的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、

16、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保到达其施行效果；并及时通知甲方和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众群策群力，把好各道工序的质量关，到达设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。施工后的质量控制每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，应根据纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪

17、和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。、项目部针对质量管理方面制定了八大管理制度：工序自检制度本标段工程建立项目经理部、质检工程师、施工队三级自检机构，加强工序质量内部检查，自检合格后报监理检查。施工队严格执行“自检、互检、交接检的“三检制，发现问题及时处理纠正，并由队质检员记入施工日志。技术复核和隐蔽工程验收制度制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。检测试验制度检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序，规范操作方法，把好工程质量源头关。现场材料进场检验制度严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关。各类

18、建筑材料运到现场后，物资保障部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场；对防水材料等委托有试验资质的单位进行试验。各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证实书和试验报告。进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。质量事故申报制度工程质量事故的分类、报告和处理严格根据业主相关文件和（铁路工程质量事故处理规定）执行。质量检验评定制度各质检工程师应熟练把握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格按施工规范和验收标准检查评定。对完工分项、分部、单位工程及时检验评定，作为全标段创优和考核根据。分项工程施工完毕后，及时组织

19、相关人员进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表报监理审核批复。工艺流程设计制度针对高速公路质量标准要求高的特点，对于隧道软弱围岩开挖、监控量测、隧道路面、桩基施工、悬浇梁浇注、T梁预制、高墩施工等关键工序，在开工前，由总工组织有关部门进行工艺流程设计，并对施工队进行技术交底，使各施工工艺规范化、标准化。工程质量责任追查制度工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。项目部提取部分资金作为优质工程奖励基金。单位工程完工后，由安质部组织对工程质量进行内部等级评定，根据评定的工程质量等级，对到达优质样板标准的进行奖励；未到达质量目的的单位给予停工整顿；对不合格的工程进行返工和处罚；对造成

20、质量事故的责任人给予行政和经济处罚。工程质量事故处罚：对责任单位按事故损失额的20%处罚，对主要责任者按事故损失额的4%施行处罚。6、重视试验工作，一切用数据讲话项目部设立了承包人现场试验室和精测队，试验人员均经交通公路部门培训后持证上岗，共投入85万元添置了55台件监测仪器设备、按省交通质检站批准的项目开展工作。所有材料进场前都有检验选场厂，进场后按规定频率进行抽检，严格把关、切实做到材料有试验、试验有选样，检验有报告、成果有分析、资料有积累。二年多来共检查砼抗压试件4220组，砼抗折试件106组；砂浆试件965组、合格率100；土工标准试验32组、检查路基密实度7296点，合格率100不合

21、格点立即进行补压至合格；检查钢筋母材强度试件244组、合格率100；钢筋焊接试验742组，合格率100不合格者双倍取样重新检验，不合格者重焊或加强补焊，选择砼配合比14组，砂浆配合比2组，水泥试验170组、砂子试验520次、碎石试验345次、石材强度试验4组、特殊材料外送450件等。四、施工进度计划控制本工程的总合同工期为21个月，2021年8月总监办下达开工令，根据合同工期要求和工程量，我们编制了总体网络施工进度计划，并将计划细化到每个班组、每道工序，严格控制涵洞通道、桥梁桩基、T梁预制、等重点项目阶段工期目的，投足工程施工所需要的机械设备、人员数量，于2021年5月22日按期完成合同施工任

22、务。主要分项工程开工和完工日期：1、桥梁开平大桥下部：2021年8月09日开工，2021年12月22日完工，上部：2021年5月20日开工，2021年1月26日完工，桥面系：2021年10月11日开工，2021年5月20日完工，伏虎大桥下部：2021年12月1日开工，2021年1月17日完工，上部：2021年10月11日开工，2021年4月4日完工，桥面系：2021年1月12日开工，2021年7月7日完工，枢纽互通主线1#桥下部：2021年7月10日开工，2021年7月19日完工，上部：2021年11月26日开工，2021年7月13日完工，桥面系：2021年1月18日开工，2021年9月05日

23、完工，枢纽互通主线2#桥下部：2021年9月25日开工，2021年11月29日完工，上部：2021年9月21日开工，2021年2月5日完工，桥面系：2021年11月30日开工，2021年05月28日完工，枢纽互通A匝道桥下部：2021年9月06日开工，2021年2月4日完工，上部：2021年3月16日开工，2021年5月27日完工，桥面系：2021年7月23日开工，2021年9月2日完工，枢纽互通B匝道桥下部：2021年7月3日开工，2021年12月8日完工，上部：2021年10月1日开工，2021年11月29日完工，桥面系：2021年12月15日开工，2021年9月8日完工，枢纽互通G匝道桥下部：2021年10月2日开工，2021年01月19日完工，上部：2021年1月20日开工，2021年2月2日完工，桥面系：2021年5月2日开工，2021年7月5日完工，枢纽互通H匝道桥下部：2021年7月2日开工，2021年1月17日完工，上部：2021年1月27日开工，2021年4月17日完工，桥面系：2021年4月24日开工，2021年7月28日完工，2、路基涵洞通道：2021年10月10日开工，2021年8月13日完工；