高速公路毕业设计.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流高速公路毕业设计.精品文档.人生最大的幸福，是发现自己爱的人正好也爱着自己。西 南 交 通 大 学 本科毕业设计（论文） 德格一级公路 两河口至老街子段路基路面组合设计年 级: 123123323学 号: fhfhfhfhfh姓 名: fghfhgfhgfhgf专 业: 土木工程指导老师: fhfhfhfhf 2009年04月院 系 dgdgdgdgdg 专 业 dgdgdgdgdg 年 级 dgdgdgdgdgdgdgd 姓 名 fdgfdgdgdgdgdgdgd 题 目 德格一级公路两河口至老街子段路基路面组合设计 指导教师评 语 指导教

2、师 (签章)评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩委员会主任 (签章) 年 月 日毕业设计（论文）任务书班 级 dgdgdgdgdg 学生姓名 dgdgdgdgdgd 学 号 dgdgdgddd 发题日期：2009年04月10日 完成日期： 月 日题 目 德格一级公路两河口至老街子段路基路面组合设计 1、本论文的目的、意义 通过路基路面结构设计、方案比较和专题设计加深学生对已学理论的理解及掌握培养学生综合应用有关理论进行道路工程设计的能力2、学生应完成的任务 设计说明书、毕业实习报告和英文翻译原稿与译稿其中设 计说明书应包括横断面设计路线设计（平面设计）、路基边坡支防护工程专题设计

3、、 水泥混凝土及沥青路面结构设计、路面结构的细部设计3、论文各部分内容及时间分配：（共 12 周）第一部分 ( 周) 第二部分 ( 周) 第三部分 ( 周)第四部分 ( 周) 第五部分 ( 周)评阅及答辩 ( 周)备 注 指导教师： 年 月 日审 批 人： 年 月 日摘 要本设计为德格一级公路两河口至老街子段路面组合设计本设计包括平面线形设计线路横断面设计刚性路面和柔性路面设计比选方案标准断面排水；混凝土路面接缝设计；路肩等细部构造设计等等关键词：Abstract（正文略）key words： 目 录第 1 章 绪论.11.1 公路发展概况.1.2 设计概况.第 2 章 平面设计.2.1 公路

4、等级的确定.2.2 设计行车速度的确定.2.3 选线设计.2.4 平面线形设计.第 3 章 纵断面设计. 3.1 纵断面设计原则.3.2 纵坡设计的要求.3.3 纵坡设计的步骤.3.4 竖曲线设计.第 4 章 横断面设计.4.1横断面设计原则.4.2超高的确定及过渡方法.4.3超高值的计算.4.4路基设计的内容.4.5横断面的绘制.第5章 排水设计.5.1排水设计的原则.5.2排水设计的具体步骤. 5.3路面排水设计. 5.4排水系统分析.第6章 路面设计.6.1路面设计的内容.6.2路面设计步骤.6.3路面设计.第7章 设计总结.主要参考文献. 第1章 绪论纵观当今世界经济发达的强国无一不是

5、公路发达的国家公路已成为一个国家生产力是否发达的重要标志也是一个国家实力的重要组成部分1.1德格一级公路修筑的意义本路段起点位于四川凉山州彝族自治州两河口首先介绍凉山彝族自治州基本概况：凉山彝族自治州位于四川省西南部总面积6.01万平方公里辖西昌、德昌、会理、会东、宁南、普格、布拖、昭觉、金阳、雷波、美姑、甘洛、越西、喜德、冕宁、盐源及木里藏族自治县等17个县市、616个乡镇是全国最大的彝族聚居区和四川省民族类别最多、少数民族人口最多的地区全州总人口415.48万凉山是一个资源十分富集开发潜力巨大的地区是四川省委、省政府确立的攀西资源综合开发区的重要组成部分党和国家领导人历来对这一地区的资源开

6、发和经济社会发展十分重视富甲天下的水能资源 凉山境内江河纵横水能资源极其丰富理论蕴藏量达7100多万千瓦可开发量4952万千瓦占全省的三分之一流经凉山的雅砻江、金沙江、大渡河三江流域流量大、落差大具有广阔的水电开发前景是国家西电东送的重要基地和骨干电源点得天独厚的矿产资源 凉山地处著名的攀西裂谷成矿带是我国乃至世界罕见的聚宝盆被誉为中国乌拉尔境内矿产资源十分富集具有品位高埋藏浅采取条件好综合利用价值高的特点现已探明矿种84种有相当储量的达60种其中大型、特大型矿床30处中型矿床63处极为丰富的农业资源 凉山光热丰富雨量充沛立体气候特征明显农业和生物资源极具特色被誉为各类动植物的基因库安宁河谷是

7、四川省第二大平原素有川南粮仓美誉是国家优质烟叶、储备烟叶、出口烟叶的重要基地；甘蔗平均亩产5吨以上最高亩产达15吨平均含糖量13.5%；蚕茧一年可养四季个大质优单粒丝长达1200米；各类蔬菜具有早、优、高、稀、特的优势；苹果、石榴、脐橙等水果享誉省内外凉山是全省三大林区、三大牧区之一有林地173万公顷森林覆盖率30.6%活立木蓄积量达2.3亿立方米；草地241万公顷占总面积的40%以上牧草产量高、草质好仅草本类优良饲草就达上百种；野生植物资源名目繁多仅中草药就有2400余种被称为川南中草药宝库绚丽多彩的旅游资源 凉山自然风光秀美自然、人文景观遍布各地民族民俗风情别具特色是四川省旅游资源最丰富的

8、地区之一终点攀枝花市境内老街子攀枝花市是攀西地区最大的城市（地级市）是四川南部地区最富裕的城市也是四川省重点打造的四座特大城市之一人均GDP四川第一城镇居民人均可支配收入四川第二（仅次于成都）连续两年区域综合竞争力位居四川第二名攀枝花市自然资源得天独厚这里拥有丰富的矿产、水力和农业资源和旅游资源德格一级公路为攀高速公路组成部分攀高速公路是国家实施西部大开发战略、交通部规划的西部大通道甘肃兰州至云南磨憨口岸公路的重要组成部分是四川省高速公路网中的主干线之一项目的建设对完善四川省总体路网规划布局促进攀西地区经济发展具有重要意义设计概况本设计为德格两河口至老街子段一级公路组合设计德格一级公路两河口至

9、老街子位于四川省西部地处青藏高原东南缘的横断山系凉山高原中高山区区内地势北高南低向南微倾山脉水系与地质构造线方向一致呈SN走向线路沿安宁河而行安宁河属雅袭江一级支流线区内呈NS流向安宁河河谷较为开阔两侧、特别是东侧多可见大小不等的冲积阶地及泥石流堆积扇体区内羽状水系发育有孙水河、河边河等次级水系安宁河流量随季节变化大雨季山洪暴发河水漫溢；旱季时则河床暴露甚至断流据安宁河安于桥、漫水湾水文站观测最低、最高水位差3.535.46m年平均流量40.6114m3/s最大流量2590m3/s其流量变幅达80260倍本区属中亚热带季风气候其主要特点是寒暑差异不大雨旱两季分明10月至次年5月为旱季气候干爽冬

10、春多季风蒸发量大69月为雨季月降雨量150250mm全年降雨量1040mm雨季连续无降水日数不超过10天由于地形的影响安宁河谷与两岸山地气候差异比较明显就安宁河河谷区（工程区）而论年平均气温13最高气温36.15最低气温-10.7气温日变化较大多年平均相对湿度在69%左右无霜期为236天多年平均风速2.4m/s最大风速20m/s无严寒酷暑四季不太分明年平均日照时数约2400小时1.2地层岩性区内地层发育较为齐全除石炭系外从下元古界至新生界各系均有出露震旦系、古生界和三叠系为一套海相沉积岩间夹火山岩及火山碎屑岩主要分布于工程区以东地区保罗系自主系为一套陆相地层分布极广新生界为不厚的冲积、洪积、泥

11、石流堆积、冰积物分布仅限于安宁河等河谷地带1.3地质构造工程区位于川滇南北向构造带E级构造带一一安宁河断裂带北段安宁河断裂带呈SN向延伸由一系列规则的南北向分支断裂组成断裂带宽1020km延长约700km断裂面总体倾向东倾角73?80?为一组高角度的冲断层历经多期构造活动形成和发展了以南北向构造为主体并兼有北西向、北东向和东西向构造互相穿插交切形成南北呈条东西呈块的构造格架安宁河断裂是控制本区地层岩相、岩浆岩体分布的深大断裂带其多期活动性决定了本区复杂的岩浆岩体的形成1.4根据工程可行性研究报告路段所在地区近期交通量调查资料以及根据交通调查进行综合分析所得交通预测增长率如表设计交通量预测年限取

12、20年经交通预测初步拟定采用双向四车道计算行车速度80km/h 路基宽22.5m交通调查显示本段所过车辆基本为解放CA10B.解放CA390.黄河JN360.长征XD160.太脱拉111R.太脱拉130S.日野KF300D.等本设计提供线路平面与横断面 纵断面设计提供刚性与柔性路面两种方案比选以下为对设计过程的详细说明：（一）选线部分：首先本路段处于安宁河附近海拔较高沿途有河流沟谷大量的存在并且有不良地址发育因此在选线设计中均采取绕避的方法但线路基本平直全线无超限坡但考虑到线路拔起高度相对比较大考虑到工程造价的问题通过反复必选线路线形基本合理经过交通20年的预测确定线路设计时速80KM线路半径

13、按照规范选取（二）路面设计：本设计采用两套路面设计方案分别为刚性路面和柔性路面采用规公路沥青路面设计规范（报批稿）JTG D50-2004；公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2004；采用以本规范为基础的设计软件HPDS2003进行路面的厚度及力学性能的验算（1）柔性路面的设计本区属中亚热带季风气候其主要特点是寒暑差异不大雨旱两季分明10月至次年5月为旱季气候干爽冬春多季风蒸发量大69月为雨季月降雨量150250mm全年降雨量1040mm石料磨光值PSV采用大于42一级公路采用设计年限15年因为年降雨量为1040mm大于1000mm所以面层需要用集料与沥青粘附性宜达到5级第2章 平面设

14、计道路为带状构造物它的中线是一条空间曲线中线在水平面上的投影称为路线的平面路线平面的形状及特征为道路的平面线形而道路的空间位置成为路线路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时路线要改变方向和发生转折2.1 公路等级的确定交通量是单位时间内通过道路某断面的交通流量（既单位时间通过道路某断面的车辆数目）根据本路段交通量调查：近期交通组成与交通量车型解放CA10B解放CA390黄河JN360长征XD160太脱拉111R太脱拉130S日野KF300D小客车数量（辆/日）1002502503001501503503850*年交通增长率5%5%7%7%5%5.5%5.5%8.3%*含中型客车

15、折算量可得远景20年平均交通量大概是28767（辆/日）依据公路工程技术标准JTG B01-2003在综合考虑线路等级的情况下拟定为双向四车道一级公路本路段位于川西高原安宁河附近线路在高程上限制较小主要对平面障碍适当绕避以降低工程造价本段年降雨量大约为1040mm应该对线路防排水做特别重视的设计2.2 设计行车速度的确定设计车速是在气候正常交通密度小汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时一般驾驶员能保持安全而舒服地行驶的最大行驶速度依据标准从工程难易程度工程量大小及技术经济合理的角度考虑各级公路的设计车速按地形分为两类由于位于高原地带一级公路的时速拟定为80KM2.3

16、选线设计 2.3.1选线的基本原则：（1）路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应（2）在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上选定最优路线方案 （3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省效益好并有利于施工和养护在工程量增加不大时应尽量采用较高的技术标准 （4）选线应注意同农田基本建设的配合做到少占田地并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（5）要注意保持原有自然状态并与周围环境相协调（6）选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查弄清其对道路的影响（7）选线应综合考虑路与桥涵等的关系 2.3.2 选线的步骤和方法：A 选线 道路选线的目的就是根据道路的性质、任

17、务、等级和标准结合地质、地表、地物及其沿线条件结合平、纵、横三方面因素在纸上选定道路中线的位置而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素通过电子地图选线把路线的平面布置下来a 全面布局全面布局是解决路线基本走向的全局性工作就是在起终点以及中间必须通过的据点间寻找可能通过的路线带具体的在方案比选中体现路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应限制和影响道路的走向的因素很多大门归纳起来主要有主观和客观两类主观条件是指设计任务书或其他的文件规定的路线总方向、等级及其在道路网中的任务和作用我们的起终点就是由导师师规定的而客观条件就是指道路所经过的地区原

18、有交通的布局城镇以及地形、地质水文、气象等自然条件上述主观条件是道路选线的主要依据而客观条件是道路选线必须考虑的因素b 逐段安排在路线基本走向已经确定的基础上根据地形平坦与复杂程度不同可分别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法插出一系列的控制点然后从这些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严的点位)的直线段延伸相邻直线的交点即为路线的转角点c 具体定线本段起点为凉山州境内两河口沿起点1000米的范围内基本在安宁河附近线路受高程限制较小为缓坡地段定线主要解决的矛盾是线路平面方向的障碍问题在大约为360米段有建筑物考虑到减少拆迁的要求做了适当的绕避处理同时为了尽量使线路为直线以保证行车的舒适性

19、及安全性采用直线方案前方400米外有一汇水的河谷同样出于上述考虑提前做好线路转向的处理跨过汇水河谷以后在距离起点1000米处有一陡峻的深谷为了避免填挖量过大极其路基的稳定采用绕避的方式综合考虑线路平顺性采用直线同时由于客观上的限制考虑到航空折线上限制线路在1000米处做了转向然后沿着航空折线的方向以直线通行考虑的直线不能过长以免驾驶员的视觉反应及心理上的承受能力在距离起点2200米做了适当的转向同时在这个范围内有两个较大的深谷考虑到尽量降低工程造价的目标做了适当的绕避线路行进到此段以后线路要进行长大范围的爬坡线路高程在逐渐升高由于走向限制线路要顺山而上在距离目的点400米的范围内有大量的农房水

20、塘线路做了转向然后直达老街子2.3.3方案选择：在选线过程中从理论上讲线路走向问题并没有正确与否的说法只是在技术上和经济上的可行性与造价低廉上有一定得要求从个人主观上设计者更趋近于选择直线这个正好和驾驶者心里相符合但是公路驾驶如果选择长大直线驾驶员容易产生心理上的懈怠和视觉上错觉容易发生事故由于本设计指导教师指定选择下线方案但一个起点和一个终点之间有许多供选择的方案在综合考虑线路的平顺性安全性美观性实用性的基础上同时依据标准在做了反复的比选论证之后最后选择线路走向线路走向合理明确符合规定同时在充分考虑了减少工程量的目的为后续施工方便打好基础2.4平曲线要素值的确定2.4.1平面设计原则：(1)

21、 平面线形应直捷、连续、顺舒并与地形、地物相适应与周围环境相协调 (2) 除满足汽车行驶力学上的基本要求外还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求 (3) 保持平面线形的均衡与连贯为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变 (4) 应避免连续急弯的线形这种线形给驾驶者造成不便给乘客的舒适也带来不良影响设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线 (5) 平曲线应有足够的长度如平曲线太短汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度 2.4.2 平曲线要素值的确定：平面线形主要由直线、圆曲线、

22、缓和曲线三种线形组合而成的当然三个也可以组合成不同的线形在做这次设计中主要用到的组合有以下几种：A 基本形曲线几何元素及其公式：按直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线的顺序组合而成的曲线这种线形是经常采用的例如设计中的大多数点都是应用这个的如下图一缓和曲线是道路平面要素之一它是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线标准规定除四级路可以不设缓和曲线外其余各级都应设置缓和曲线它的曲率连续变化便于车辆遵循；旅客感觉舒适；行车更加稳定；增加线形美观等功能设计是要注意和圆曲线相协调、配合在线形组合和线形美观上产生良好的行车和视觉效果在设计的时候还要注意缓

23、和曲线长度确定除应满足最小外还要考虑超高和加宽的要求所选择的缓和曲线长度还应大于或等于超高缓和段和加宽缓和段的长度要求根据公路工程技术标准JTG B01-2003的规定如表：公路等级一级地形 高原山岭圆曲线一般最小半径（m）400圆曲线极限最小半径（m）250平曲线最小长度（m）100缓和曲线最小长度（m）70平曲线要素值表 要素交点R（m）T（m）L(m)La(m)a(m)JD150039.7679.301009531ID260060.56120.65100113140JD3800107.35213.3210015179JD41000132.26262.861001547考虑到线形的连续和驾

24、驶的方便相邻两平曲线之间应有一定得直线长度直线不宜太长也不宜太短特别是同向平面曲线之间不得设置短直线以免产生视觉差由于规范规定：当设计速度大于60km/h时同向平曲线间的最小长度（以m计）以不小于设计速度（km/h）的6倍为宜；当地形条件及其他特殊情况限制时最小直线长度（以m计）不得小于设计速度（以km/h计）的3倍本设计路段在平面选线中综合考虑各种因素选定的在JD1转向角度a=9531考虑到和JD2距离较近所以选用较小的半径500米同时JD2也出于同样的考虑选定圆曲线半径600米根据标准选定较大的回旋线的长度有利于行车安全同时在不违背标准的前提下线路尽量截弯取直给后来的运营创造良好的条件在J

25、D3和JD4的选择上在照顾到直线段不宜太长的规定下尽量使用的是长直线在JD3和JD4之间有较长的直线不在考虑夹直线过长过短的问题选择相对宽松些具体的曲线要素如前表所示第3章 纵断面设计沿着道路中线竖直剖切然后展开既为路线纵断面由于自然因素的影响以及经济性要求路线纵断面总是一条有起伏的空间线纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性道路等级当地的自然地理条件以及工程经济性等研究起伏空间线的大小和长度以便达到行车安全迅速运输经济合理及乘客感觉舒适的目的 3.1 纵断面设计的原则（1） 纵面线形应与地形相适应线形设计应平顺、圆滑、视觉连续保证行驶安全（2） 纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适

26、当、以及填挖平衡（3） 平面与纵断面组合设计应满足：（4） 视觉上自然地引导驾驶员的视线并保持视觉的连续性 （5） 平曲线与竖曲线应相互重合最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内即所谓的平包竖（6） 平、纵线形的技术指标大小应均衡（7） 合成坡度组合要得当以利于路面排水和行车安全 （8） 与周围环境相协调以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度并起到引导视线的作用 3.2纵坡设计的要求 （1） 设计必须满足标准的各项规范（2） 纵坡应具有一定的平顺性起伏不宜过大和过于频繁尽量避免采用极限纵坡值合理安排缓和坡段不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的短坡连续上坡或下坡路段应避免反复设置反坡段 （3

27、） 沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑（4） 应尽量做到添挖平衡使挖方运作就近路段填方以减少借方和废方降低造价和节省用地 （5） 纵坡除应满足最小纵坡要求外还应满足最小填土高度要求保证路基稳定（6） 对连接段纵坡如大、中桥引道及隧道两端接线等纵坡应和缓、避免产生突变（7） 在实地调查基础上充分考虑通道、农田水利等方面的要求 3.3 纵坡设计的步骤（1） 准备工作：AutoCAD图上先选定纵向极其横向比例尺本设计纵向比例尺为1：200横向比例尺为1:2000按比例标注里程桩号和标高点绘地面线里程桩包括：路线起点桩、终点桩、交点桩、公里桩、百米桩、整桩（50m加桩或20m加桩）、

28、平曲线控制桩（如直缓或直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直或圆直、公切点等）桥涵或直线控制桩、断链桩等（2） 标注控制点：如路线起、终点越岭垭口重要桥涵地质不良地段的最小填土高度最大挖深沿溪线的洪水位隧道进出口平面交叉和立体交叉点铁路道口城镇规划控制标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高控制点等（3） 试坡：在已标出控制点的纵断面图上根据技术指标、选线意图结合地面起伏变化以控制点为依据穿插与取直试定出若干直坡线反复比较各种可能的方案最后定出既符合技术标准又满足控制点要求且土石方较省的设计线作为初定试坡线将坡度线延长交出变坡点的初步位置（4） 调整：对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等

29、是否满足规定平、纵组合是否适当等若有问题应进行调整（5） 核对：选择有控制意义的重点横断面如高填深挖作横断面设计图检查是否出现填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大等情况若有问题应调整（6） 定坡：经调整核对无误后逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来坡度值要求取到0.1变坡点一般要调整到10m的整桩号上（7） 设置竖曲线：根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径计算竖曲线要素（8） 计算各桩号处的填挖值：根据该桩号处地面标高和设计标高确定 3.4 纵断面设计 在已经汇出地形线的AutoCAD图上先根据标准规定的坡度进行试坡由于本设计为德格一级公路组合设计线路等级为一级依据规范可知

30、最大纵坡为5%但是考虑到经济性同时由于客观上线路在高程上的限制较小所以尽量选择小坡度当然还要综合考虑填挖平衡极其标准中规定的最大纵坡长度等综合因素由于电子定线在操作上有很高的灵活性可以方便的试坡放线同时由于本设计路段年降雨量为1040mm应照顾到后续排水的方便坡度及长度设计：在距离起点798米的范围内经过比选选用1%坡度的线虽然有利于排水但是造成相对的填方过大致使工程造价提高基于这种考虑再加上后续设计的需要爬坡的需要选用小坡度为首选在本段选用1坡度虽然坡度较小但比平坡有利排水同时在这种设计下路基为填方路堤在排水上其实在横向设置横坡便可达到目的在距离起点798.7319米开始线路需要爬坡但如果从

31、坡底到坡顶使用同一个坡度虽然没超过最大坡度5%的限制但这样会造成一个连续下坡的设计会在之后运营的过程中给行车造成危险因为过长的小坡度连续下坡会使驾驶员思想松懈基于这种考虑设计上采用分段设计的处理在第一个变坡点后240米的范围内采用3%的坡度同时满足标准规定的最小坡长为200米的要求这样突然地拔起的目的在于在短距离获得较大的高程增高为在后续设计上避免长下坡创造条件如此考虑在变坡点2处后续249米范围设置3的小坡度原本准备设计平坡以保证满足标准最大纵坡长度但由于后续坡度都小于3%在标准中并未做硬性限制条件设置3的纵坡目的有利于排水在变坡点3后面路程全部使用同种坡度2.5%这个坡度值是完全进过前面多

32、次比选得到的正是由于多次比选极其综合考虑后面爬坡才比较顺利坡度也不是很大完全满足标准同时充分考虑到排水运营上的安全和工程经济性的要求3.5竖曲线的选择根据标准公路纵坡变更处应设竖曲线竖曲线最小半径和最小长度应符合表3.0.18 规定 3.5.1竖曲线最小长度和半径竖曲线设计首先应确定合适的半径在不过分增加工程量的情况下宜选用较大的的竖曲线半径前后两相邻纵坡的代数差小时竖曲线应采用大半径只有当地地形限制或其他特殊困难时才选用极限最小半径选用竖曲线半径时为了获得更好的视觉效果还应将竖曲线半径选得大一些使视觉上感到舒适畅顺有条件时宜选用规范所列视觉所需要的的最小竖曲线半径3.5.2满足超车视距路段凸

33、形竖曲线半径设计速度（km/h）8060403020凸形竖曲线半径（m）3150012800420024001100 在第一个变坡点BP1坡度差为3%-1=0.029而规范规定在设计时速80km时竖曲线长L不小于70米基于这种考虑竖曲线半径R至少为2413.79米所以按照规范所给的最小值为3000在本设计第一个变坡点选择4000米的竖曲线半径在第二个变坡点BP2坡度差为3-3%=-0.027在满足竖曲线最小长度情况下此段需要设计至少2592.59米但考虑到超车视距的凸形曲线选择40000米的竖曲线半径在这里选择大半径曲线既有利于行车安全又有利于减少工程填方量选择大半径为合理设计在变坡点三BP3

34、坡度差为2.5%-3=0.022出于同种考虑在本变坡点最小竖曲线半径为3181.82米同时本点为凹曲线选择4000米的竖曲线半径具体竖曲线要素如表3.5.3所示3.5.3竖曲线要素表要素变坡点R(半径m)T(切线长m)E(外距m)L(竖曲线长m)BP14000580.42116BP2400005403.651081BP34000440.2488 本设计段的纵断面在此一步完成暂告一段落但需要特殊说明的在于路线小坡度的长下坡虽然各项都满足规范要求但小坡度的长下坡更易引起驾驶人员的松懈怠慢容易造成事故因此需要在坡顶安装显眼的警示标志第4章 横断面设计道路横断面是指中线上各点的法向切面它是由横断面设计线和地面线构成的横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟等设施构成的4.1 横断面设计的原则（1）设计应根据公路等级、行车要求和当地自然条件并综合考虑施工、养护和使用等方面的情况进行精心设计既要坚实稳定又要经济合理（2）路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等外还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物采用经济有效的病害防治措施（3）还应结合路线和路面进行设计选线时应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段对于地形陡峭、有高填深挖的边坡应与移改路线位置及设置防护工程等进行比较以减少工程数量保证路基稳定（4）沿河及受水浸水淹路段