监理Ⅱ标隧道衬砌监理实施细则.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流监理标隧道衬砌监理实施细则.精品文档.目 录1、工程特点及技术、质量标准11.1工程特点11.2工程技术质量标准42、监理工作范围及重点42.1监理工作范围42.2监理工作重点73、监理工作流程74.1模板84.2钢筋104.3混凝土154.4回填注浆214.5 综 合 接 地224.6 沉降观测与评估235、监理工作手段255.1方案审查与批准255.2隧道关键部位及工序旁站255.3过程检查与控制255.4 见证试验与平行检测265.5影像采集与留存301、工程特点及技术、质量标准1.1工程特点 新建合肥至福州铁路（以下简称“合福铁路”）

2、位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥引出，经长临河至巢湖市以南，经无为后与庐铜线共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清，引入福州枢纽福州站，正线全长809.919km。其中：江西省境内183.22公里,福建省境内283.605公里，包括上饶联络线、福州枢纽及配套工程；闽赣段项目投资总额562.27亿元。 监理标管段为闽赣省界至上饶段，主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差150300m，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资河、丰乐

3、河、新安江、信江等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300500m；二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45175m；一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高34142m不等。1.1.1 工程地质特点（1）地层岩性线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河

4、流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚550m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。（2）地质构造沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥以南至上饶属扬子准地台，上饶至福州属华南褶皱系。本段沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。其中主要深、大断裂有：自北向南依次分布有丰城婺源深断裂、遂川德兴深断裂、葛源（横峰）樟村（玉山）大断裂、港边（横峰）双明（玉山）大断裂、萍乡广丰深断裂等5条深大断裂；主要褶皱有：乐平婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶复式向斜、龙村中堡弧形构造带等（3）水文地质本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间

5、及山间谷地等，埋深较浅，一般12m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深13m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。岩溶水地下水类型主要为潜水和承压水，赋存并

6、循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。1.1.2 工程设计特点 1正线标准为客运双线，行车速度为350KM/h。正线隧道建筑限界采用高速铁路设计规范（试行）“图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”,隧道衬砌内轮廓采用高速铁路设计规范（试行）“图8.2.5-2 300km/h、350km/h双线隧道内轮廓” ,隧道内轨顶面以上净空有效面积为100.2、隧道暗洞均采用复合式衬砌，明洞采用整体式衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，级围岩采用曲墙加底板结构型式；

7、衬砌结构全部采用曲墙带仰拱型式，对级围岩衬砌结构的底部进行适当加强。起拱线以上的系统锚杆采用普通中空注浆锚杆，其他采用药包式锚杆或普通砂浆锚杆，喷射混凝土采用湿喷工艺。 3、隧道的防排水采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，对于在地下水发育且水文环境有严格要求的隧道及覆盖层较浅的隧道采用“以堵为主，限量排放”或“不排水”的原则。在裂隙水较发育地段，采用超前帷幕注浆或开挖后径向注浆封堵大面积淋水或股流，减少地下水流失。二次衬砌采用防水混凝土，混凝土抗渗等级不低于P8，防水混凝土掺入具有补偿混凝土收缩功能的抗裂高效防水剂。 4、隧道拱墙和明洞拱墙铺设复合式防水板，隧道暗挖段防水板铺

8、至边墙底部，防水板厚度不小于1.5mm每8m设一道衬砌施工缝，采用可维护橡胶止水带防水。在洞口段地质或结构断面变化较大处设置变形缝，变形缝采用钢边橡胶止水带加背贴式橡胶止水带防水。衬砌背后设环向及纵向盲沟，另外在环向盲沟与洞内水沟相连接处，两边各设一道纵向盲沟，使环向盲沟在底部相连洞内设双侧水沟，隧道按双侧设置浅排水沟，并与洞外路基水沟相接地震动峰值加速度大于等于0.1g的隧道洞口、浅埋和偏压地段按抗震设计，设计参数参照有关规范执行。隧道两侧设置贯穿整个隧道的救援通道，有效救援通道宽度1.5m，并设应急照明设备及简易消防设备等。 5、洞口位于软弱、松散地层或堆积层时，根据地质条件和地下水情况地

9、层为断层破碎带、砂砾（卵）土、砂土时宜采用地面注水泥浆或超细水泥浆加固，有水地段止水注浆宜采用水泥水玻璃浆液。 6、明洞位于软弱土层地带，如第四纪的冲（洪）积层、残积层及人工填土等时，可采用边仰坡刷方减载后植被防护、挂网喷锚、地表锚杆、108钢管桩、桩板或抗滑桩（严重压地段）等结合洞口超前小导管、超前管棚、超前锚杆对开挖的边、仰坡地段进行预加固，必要时采用高压旋喷法（垂直喷射或水平喷射）或深层搅拌法加固以及反压回填。1.1.3 工程施工特点1、施工前必须根据设计提供的工程及水文地质资料，结合现场实际情况，进行分析研究，制定完整的施工技术方案。监理工程师必须把好工程开工关，2、洞口施工前，应先检

10、查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石。若采用喷锚或砌石护面，坡顶、坡脚宜绿化处理，以防止仰坡范围内地表水下渗和减少对坡面的冲刷。3、隧道门端墙、挡翼墙基础的基底承载力必须满足设计要求，承载力采用静力触探试验或标准贯入试验检测，必要时采用载荷试验检测。端墙、挡翼墙基础位于软硬不均的地基上时，除按设计要求处理外还应在分界处设沉降缝。4、开挖方法宜采用台阶法。全断面一次开挖。中隔壁法（CD或CRD工法）。制定抢险应急预案和应急保证措施，确保施工安全和施工进度。5、进洞方向为线路下坡时，应在明、暗洞分界处设环向背贴式止水带，明洞拱墙背后的渗水不得顺坡渗入洞内。墙后的排水设施应与填土同时完成

11、，并保证出水口通畅当端墙顶部水沟置于填土上时，必须将填土夯填密实。6、对实际情况遵守先预报、再治水、管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测的原则。必须加强量测工作，并及时反馈量测结果隧道施工前，应采用超前地质预测、预报，及时调整施工方案。7、隧道的施工应针软弱破碎围岩隧道的支护应宜采用超前小导管注浆、管棚、钢架、钢筋网、喷射混凝土等多种支护手段，构成强支护体系。8、隧底混凝土施工前应清除基底虚碴、淤泥、积水和杂物仰拱应先仰拱后再进行仰拱回填，仰拱与回填应分开浇筑浇筑。仰拱厚度符合设计要求。在不好围岩中采用先支护。仰拱全环双层钢筋（20）。9、隧道通过岩溶地区时，施工前应根据设计图结合施

12、工现场情况，探明溶洞的分布范围、类型、规模、发育程度、填充物及地下水的情况等，及时正确地制定施工方案。岩溶地区隧道的施工，可采用下列技术措施进行处理：隧道岩溶发育级围岩均采用级B钢筋砼衬砌。级围岩采用有仰拱衬砌。ll-lv级围岩采用台阶法为主，v级一般段以台阶法加临时横撑为主断层及物探显示极破碎及软弱地段以中隔壁法为主。当不能排水，或由于溶洞规模大且溶洞填充物为含水量较大的岩溶泥时，可采用封堵的方法。当溶洞在隧道底部时可采用旋喷，在边墙及拱部时可采用注浆、管棚等，形成堵水墙（边墙）和防水帷幕（拱部）。对已停止发育、跨径较小，且无水的中、小型溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其填充情况，采用干砌片

13、石、浆砌片石或低等级混凝土进行填充。溶洞仅在隧道底部且较大较深，或者填充物松软不能承载结构物时，可采用梁或拱跨越，梁的两端或拱的拱座应置于稳固可靠的岩层上，必要时可用混凝土和石砌体加固。10、当工地昼夜平均气温连续3d低于+5或最低气温低于-3时，应采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30时，应采取夏季施工措施。11、隧道工程需加强岩温监测和通风，对可能发生的硬岩，岩爆与软岩变形进形相应的处理。12、衬砌混凝土的强度、耐久性、耐腐蚀性、抗渗性及抗冻性必须符合设计要求拱脚水平收敛小于0.2mm/d，拱顶下沉收敛速度小于0.15mm/d施作二次衬砌前的累计位移值，已达到相对位移值的80%。1.

14、2工程技术质量标准合福客运专线主要技术标准:铁路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值： 350km/h。正线线间距：5.0m。最小曲线半径：4000m。最大坡度： 20 。到发线有效长：650m。牵引种类：电力。机车类型：动车组。列车运行控制方式：自动控制。运输调度指挥方式：调度集中。2、监理工作范围及重点2.1监理工作范围合福闽赣监理二标监理范围为施工二、三标，里程分别为DK438+883.24DK468+553.99、 DK472+902DK528+450，其中隧道总计21.5座，长32.871公里。隧道工程项目及所在里程长度如下表所示：表2-1 合福铁路闽赣段JL-标隧道概况表序号

15、隧道名称中心里程全长（m）洞门形式不良地质或特殊工程概况1陈山坞DK439+401.6510帽檐斜切式洞口（斜切面1：1.25，仰坡1:1.25）出口喇叭口倒切式洞门沉凝灰岩，DK439+297-DK439+327F1断层破碎带2棋盘山DK441+581.51783进出口帽檐斜切式缓冲结构黑云母花岗岩、钙质页岩、灰质页岩、灰岩、粉砂岩，级围岩所占比例大，开挖工法转换频繁。3冯家DK444+296.5181进口喇叭式洞门出口帽檐斜切式洞门（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25）钙质页岩，洞口段围岩地质差，长管棚支护措施。4楼村DK446+175.52341进出口帽檐斜切式洞门（斜切面1:1.25

16、，仰坡1:1.25）主要以钙质页岩为主，洞口段围岩地质差，长管棚支护措施，开挖工法转换频繁。5徐家棚DK447+852.5159进口喇叭式洞门出口型洞口缓冲结构洞门围岩主要以钙质页岩、花岗岩为主，6曹家DK451+494.5143出口喇叭式洞门进口缓冲结构洞门帽檐斜切式洞门（斜切面1:1.25，仰坡1:1.25）围岩主要以钙质岩、含碳钙质泥岩为主，全部是级围岩，双侧壁导坑法开挖。7蘑菇山DK454+412.53841帽檐斜切式缓冲结构喇叭口倒切式洞门围岩主要以粉砂岩、凝灰质粉砂岩、玄武岩为主，DK452+520-DK452+550 F1断层破碎带、DK452+645-DK452+710、DK4

17、56+218-DK456+292、F2断层破碎带影响；开挖工法转换频繁。8三棚坞DK439+401.5272单压式明洞门帽檐斜切式洞门（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25）围岩主要以粉砂岩为主，全部是级围岩。9东坞DK473+157.01003喇叭口倒切式洞门帽檐斜切式洞门（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25）主要以花岗闪长岩为主，围岩地质较差，级所占比例大，开挖工法频繁。10牌楼DK475+196.01438帽檐斜切式缓冲结构帽檐斜切式洞门（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25）围岩主要以凝灰质砂岩、凝砂岩为主，地质情况较差，级所占比例大；DK474+890-DK474+930存在F1断

18、层破碎带，开挖工法频繁。11岩山坞DK490+197.51379帽檐斜切式洞门（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25）帽檐斜切式缓冲结构围岩主要以凝灰质砂岩、凝砂岩为主，地质情况较差，级所占比例大；DK490+490-DK490+540存在岩性接触带，开挖工法频繁。12陈家DK492+954.5125进出口帽檐斜切式洞门（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25）围岩以泥灰岩为主，围岩全部级。13张屋岭DK501+252.5865进出口帽檐斜切式缓冲结构主要以砂岩为主，围岩地质较差，级所占比例大，开挖工法频繁。14梅树岭DK503+330.0760进口帽檐斜切式缓冲结构 出口帽檐斜切式洞门（斜切面

19、1：1.25，仰坡1：1.25）主要以花岗岩为主，围岩地质较差，级所占比例大，开挖工法频繁。15三保山一号DK503+997.5105进出口喇叭口倒切式洞门主要以花岗岩为主，围岩地质较差，全部级围岩。16三保山二号DK504+504.5737进口喇叭口倒切式洞门出口帽檐斜切式洞门（斜切面1：1.25，仰坡1：1.5）主要以花岗岩为主，围岩地质较差，大部级围岩，DK504+490-DK504+550存在F断层破碎带。17甘溪岭DK509+187.51815进出口帽檐斜切式洞门（斜切面1：1.25，仰坡1：1.5）主要以花岗岩、粉砂岩为主，DK508+859-DK508+889 F1断层破碎带、D

20、K509+040-DK509+065 F2 断层破碎带。开挖工法转换频繁。18周家DK514+010.51319进口喇叭口倒切式洞门，出口帽檐斜切式洞门（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25）主要以粉砂岩为主，围岩地质较差，大部级围岩，开挖工法转换频繁。19应际DK514+156.0576进出口帽檐斜切式洞门（斜切面1：1.25，仰坡1：1.25主要以石英砂岩为主，围岩地质较差，大部级围岩，开挖工法转换频繁。20天龙岗DK517+417.03586喇叭口倒切式洞门主要以石英砂岩局部夹砂砾岩、二长花岗岩、凝灰熔岩为主，DK516+450-DK516+495 F1断层破碎带、DK517+160-D

21、K517+220 F2 断层破碎带、DK517+610-DK517+680 F3 断层破碎带、DK517+974-DK518+050 F4 断层破碎带、DK518+350-DK518+420 F5 断层破碎带开挖工法转换频繁。21石罗DK519+635.5735喇叭口倒切式洞门围岩以凝灰岩为主，围岩大部级，开挖工法转换频繁。22北武夷山DK527+603.08170喇叭口倒切式洞门主要以凝灰熔岩、黑云母花岗岩为主，存在多处断层和节理密集带的影响，开挖工法转换频繁。注：本表中数据和描述与施工图不一时，以施工图为准2.2监理工作重点1、监理工作的一个重点是对重点控制隧道施工的监理，管段内3座重点控

22、制隧道为棋盘山隧道、蘑菇山隧道、北武夷山隧道。2、监理工作的另一个重点是其他隧道的软弱围岩段施工的监理。3、轨道铺设和台车就位后，监理工程师重点对其位置、尺寸进行检查，须预留误差量和预留沉落量，并注意曲线加宽。4、衬砌模板的质量在一定程度上决定着隧道衬砌的外观质量，因此，监理工程师必须在施工前和施工过程中经常检查模板的刚度、外形，档头板应安装可靠，封堵严实。模板必须使用整体式定型钢模。 5、衬砌砼的浇注宜自下而上依次灌注，灌注过程中监理人员必须进行全过程旁站，严格控制泵送砼的配合比，检查角落部位和钢筋密度较大的部位的振捣情况，拱顶部位的浇注必须重点监督检查。 6、拆模后，监理工程师应及时对衬砌

23、表面的蜂窝面积进行测量，若蜂窝面积超过总表面积的0.5%时，应及时要求对砼水灰比、配合比进行调整，保证衬砌砼的外观质量。 7、目前隧道施工中常见的一个通病是二衬不饱满，二衬与锚喷砼间存在空隙，引起该通病的原因主要有两个：一是锚喷砼表面凹凸不平且相差较大，二是由于衬砼的收缩导致二衬与锚喷砼间产生缝隙。施工过程中，监理工程师应要求施工单位做好锚喷砼施工，使其表面顺滑，无其异常凸起或深坑。3、监理工作流程施工单位施工过程监理单位施工方案编制原材料检验和试验，选定配合比人员设备到位施工准备审批施工方案，批准配合比。 原材料验收 现场准备工作检查防水板检查，试验岩面处理。防水板铺设现场检查，确认，验收钢

24、筋制作，焊接，绑扎。钢筋绑扎、安装模板现场检查，符合设计要求。台车检查，测量控制。止水带检验，试验。施工缝处理。台车就位安装止水带安装注浆管现场检查确认，台车验收，侧量检查。 安装符合设计要求隐蔽工程检查，验收输送泵就位，砼运输。制作试件，振捣。施工检查灌筑混凝土养护混凝土现场开盘检查，全过程旁站见证取样检测试块强度检验，外观质量检查验收。申请验收工程质量检查验收检查试验报告，见证检测，质量验收签证，4、监理工作控制要点及目标4.1模板4.1.1监理工作控制要点4.1.1.1 隧道竣工后的衬砌轮廓线严禁侵入设计轮廓线。4.1.1.2监理工程师应在二衬施工前检查衬砌模板台车、移动台架及其设计资料

25、、产品合格证。衬砌模板台车、移动台架必须以隧道设计断面为准，制造时应考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。4.1.1.3 模板台车的制造应满足以下要求：1、模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。2、模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。3、模板台车长度宜为912m。4、模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置45个窗口，其净空不宜小于4545cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。5、宜采用穿行式模板台车（配两套以上的模板

26、）6、模板台车应考虑通风管的穿越形式。7、模板台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。8、模板台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。9、模板台车上安装的附着式振动器应能单独启动。10、模板台车上应设有激光（点）接收靶。11、双线隧道模板台车的走行轨在、级围岩段，宜铺设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上；在级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。模板台车宜采用43kg/m以上或刚度足够大的型钢为行走轨道。12、二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。标准断面应采用走向式模板台车，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的设置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面。4.1.1.

27、4模板台车走行轨道的中线和轨面标高误差应不大于10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。4.1.1.5 模板台车定位时应预留变形沉落量。4.1.1.6 二次衬砌混凝土灌注段施工接头处应采取以下措施1、模板台车宜采用带有气囊的端模（堵头板），以防止漏浆。2、宜加硬橡胶间隙带。4.1.2监理工作目标主控项目4.1.2.1 衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量凋差、预留沉落等因素。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。 检验数量：施工单位、监理单位检查每台衬砌模板台车、移动台架。检验方法：检查设计资料、产品

28、验收合格证明。4.1.2.2 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须打磨清理光滑并均匀涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。 检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段检查一次。 检验方法：观察。4.1.2.3 二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa，拆模后应及时保湿养护。 检验数量：施工单位、监理单位拆模前检查一次。 检验方法：施工单位拆模前进行，、同配合比设计做一组同条件养护试件强度试验。监理单位检查试验报告。4.1.3监理工作目标一般项目4.1.

29、3.1 模板安装允许偏差和检验方法应符合表4.1.3.2的规定。表4.1.3.2 模板安装允许偏差和检验方法序 号项 目允许偏差（mm）检验方法1边墙脚平面位置及高程15尺 量2起拱线高程103拱顶高程+100水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差10尺 量 检验数量：施工单位全部检查。4.1.3.2 模板拆除、移动、就位时不得损坏、刮蹭原有混凝上面。 检验数量：施工单位每一浇筑段拆模后检查一次。 检验方法：观察。4.1.3.3预埋件和预留孔洞的设置应符合设计要求。允许偏差和检验方法应符合表4.1.3.3的规定。表4.1.3.3 预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法序号

30、项 目允许偏差 (Dom)检验数量检验方法1预留孔洞中心线位置10施工单位全都检查尺 量尺寸十 10002预埋件中心位置3外露长度十 1000检验数量：施工单位全部检查。4.2钢筋4.2.1监理工作控制要点4.2.1.1钢筋进场时，监理工程师应查验质量证明文件和试验报告，并核查钢筋的规格、品种与数量；并对进场钢筋外观进行检查。质量证明文件为抄件(或复印件)时，监理工程师应检查抄件人、抄件(或复印)单位及其签字盖章情况、原件编号及存放处。4.2.1.2当试样中有1个试验项目不符合要求时，应另取2倍数量的试件对不合格项目作第2次试验。当仍有1根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。监理工程师应监督

31、施工单位进行复验，复验不合格的钢筋不准使用，并监督其处理过程。4.2.1.3从事钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正式焊（连）接前，应进行现场条件下的焊（连）接性能检验，合格后方能正式生产。4.2.1.4焊接接头应在清除焊渣后进行外观检查，钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊。监理工程师应按规定进行见证取样送检，对焊接质量有怀疑时，可抽样进行平行检验。4.2.1.5搭接焊或帮条焊，宜采用双面焊，当不能进行双面焊时，方可采用单面焊。对于常用的HRB335、HRB400、RRB400钢筋，单面焊搭接长度不小于10d，双面焊搭接长度不小于5d。对于常用的HPB235(Q23

32、5)钢筋，单面焊搭接长度不小于8d，双面焊搭接长度不小于4d。4.2.1.6 绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。绑扎完后扎丝末端应向混凝土内部弯折，不得在保护层内。4.2.1.7多层钢筋之间应用短钢筋或使用特别的钢筋支架支撑，支撑不得直接支撑在模板上。4.2.2监理工作目标主控项目4.2.2.1钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，按批检查其直径、每延米重量并抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合设计要求和国家现行标准钢筋混凝土用钢(GB 1499)的规定。 检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋，每60 t为一批，不足60t也按一批计。施工单位

33、每批抽检一次。监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少进行一次。 检验方法：施工单位全部检查质量证明文件，按批抽样测量直径、称量每延米重量并进行抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验；监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并进行见证检验。4.2.2.2 钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察，钢尺检查。4.2.2.3 隧道衬砌钢筋接头位置应符合设计要求；拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接，其他部位钢筋连接方式应符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察，钢尺检查。4.2.2.4 钢筋机械连接

34、用套筒及锁母的材料、品种、规格必须符合设计要求，设计无要求时应符合型式试验确定采用的套筒技术要求。套筒的外观质量和尺寸检查应符合铁道部铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定(铁建设 (2010)41号)的规定。 检验数量：套筒及锁母的材料、品种、规格，施工单位、监理单位全部检查。外观质量和尺寸以同批、同材料、同型式、同规格的每2 000个套筒或锁母为一个检验批，不足2 000个也按一批计。施工单位每批抽检2%，且不少于20个；监理单位按施工单位抽检数量的20%进行见证检验，且不少于4个。 检验方法：观察和量规检查，并全部检查质量证明文件，内螺纹尺寸及公差采用专用的螺纹塞规检测。4.2.2.5

35、钢筋接头的技术要求和外观质量应符合本标准附录 C的规定。钢筋焊接接头和机械连接接头应按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须分别符合国家现行标准钢筋焊接及验收规程(JGJ 18)和铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定(铁建设 201041号)的规定和设计要求。 检验数量：钢筋接头外观质量施工单位、监理单位全部检查。焊接接头的力学性能检验以同等级、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。机械连接接头的力学性能检验以同一施工条件下同批材料、同等级、同规格、同型式的每500个接头为一批，不足500个也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位抽检次数的

36、20%进行见证检验，但至少进行一次。 检验方法：钢筋接头外观检验，施工单位、监理单位观察和尺量。焊接接头和机械连接接头力学性能检验，施工单位做拉伸试验，闪光对焊接头增做冷弯试验；监理单位检查力学性能试验报告并进行见证检验。4.2.2.6 钢筋的加工应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定： 1 受拉热轧光圆钢筋 (HPB235)的末端应作 1800弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3 倍的直线段 (图4.2.2.6一1)。 2 受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的 2.5 倍 ( HRB335)或 3.5 倍(HRB400

37、)，钩端应留有不小于钢筋直径3倍 (HRB335)或5倍 (HRB400)的直线段 (图4.2.2.6一2)。图4.2.2.61 半圆形弯钩图4.2.2.62 直角形弯钩 3 弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍 (HPB235)或12倍 (HRB335)或14倍 (HRB400)(图4.2.2.6-3) 。图4.2.2.6一3 弯起钢筋 4 用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于900的弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍 (图8.3.64)；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的 5倍，有抗震等特殊要求的结构应符合相关抗震规范

38、要求。图4.2.2.6-4 箍筋末端弯钩 检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。监理单位平行检验数量为施工单位抽检数量的10%，并各不少于一件。 检验方法：尺量。4.2.2.7 钢筋镦粗和滚轧直螺纹机械连接丝头加工的外观质量及尺寸应符合铁道部铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定(铁建设 201041号)的规定。 检验数量：以一个工作班内生产的钢筋丝头为一个检验批，每批抽检10%；监理单位按施工单位抽检数量的20%进行见证检验，且不少于4个。 检验方法：观察和尺量，丝头的螺纹尺寸采用专用的螺纹环规检测。4.2.2.8 钢筋镦粗和滚轧直螺纹机械连接接头的拧紧力矩应符合铁道部铁

39、路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定(铁建设201041 号)的规定和工艺试验确定的参数要求。 检验数量：以同一施工条件下同批材料、同等级、同规格和同型式的每500个接头为一批，不足500个也按一批计。施工单位每批抽检10%的接头进行校核，且不少于20个；监理单位按施工单位抽检数量的20%进行见证检验，且不少于4个。 检验方法：施工单位采用扭矩扳手检查，监理单位见证检验。4.2.2.9 钢筋保护层垫块材质、数量、位置应符合设计要求。当设计无要求时，混凝土垫块的抗压强度和耐久性应不低于结构本体混凝土的标准。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：垫块制作单位每半年提供一次第三方检测报

40、告，施工单位和监理单位检查质量证明文件和检测报告。4.2.2.10 钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一区段”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定： 1 焊 (连)接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 2 机械连接接头不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 3 绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%。 4 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 5 在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超过一个接

41、头； 6“同一连接区段”长度；焊接接头或机械连接接头为 35d (d为纵向受力钢筋的较大直径)且不小于500 mm，绑扎接头为 1.3倍搭接长度且不小于500 mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。 7 当施工中分不清受拉区或受压区时，接头设置应符合受拉区规定。 检验数量：施工单位和监理单位全部检查。检验方法：观察和尺量。4.2.3监理工作目标一般项目4.2.3.1钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表4.2.3.1的规定。表4.2.3.1 钢筋加工允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸3

42、检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。4.2.3.2 钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法应符合表4.2.3.2 的规定。表4.2.3.2 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差 (Doro)检验方法1双排钢筋的上排钢筋与下钢筋间距士5尺量两端、中间各 1 处2 同一排中受力钢筋水平间距拱部土 10边墙土 203分布钢筋间距土 20尺量连续3处4箍筋间距土205钢筋保护层厚度十 10-5尺量两端、中间各2处检验数量：施工单位全部检查。4.2.3.3 钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察。

43、4.3混凝土4.3.1监理工作控制要点4.3.1.1二次衬砌的施作应符合以下要求：1、深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80以上；或初期支护表面裂隙（观察表）不再继续发展。2、浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。3、围岩变形过大或初期支护不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。4、二衬与掌子面距离：

44、、围岩不得超过200m，级围岩不得超过120m，级及以上围岩不得超过90m。4.3.1.2对二次衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，注意二次衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作出长期稳定性评价。4.3.1.3混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线衡器应定期检定，每次拌制混凝土前应进行零点校核，保证计量准确。4.3.1.4混凝土原材料、配合比设计、施工的监理工作控制要点见混凝土与砌体工程监理细则相关章节的规定。4.3.1.5衬砌混凝土使用水泥宜选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，混合材宜为矿渣或粉煤灰。有耐硫酸盐侵蚀要求的

45、混凝土也可选用中抗硫酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥。不宜使用早强水泥。使用的细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河砂，也可选用专门机组生产的人工砂，不宜使用山砂，不得使用海砂。使用的粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石或卵石，不宜采用砂岩碎石。混凝土应采用二级或三级级配粗骨料，粗骨料应分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。当使用的粗、细骨料更换产地或同一产地连续使用2年以上时，应做选料源检验，其检验内容应包括颗粒级配、坚固性、有害物质含量和碱活性。4.3.1.6外加剂应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、质量稳定、能满足混凝土耐久性能的产品。当将不同功能的多种外加剂复合使用时，外加剂之间以及外加剂与水泥之间应有良好的适应性。宜优先选用多功能复合外加剂。矿物掺和料应选用品质稳定的产品。在运输和存贮过程中应有明显标志，严禁与水泥等其他粉状材料混淆。4.3.1.7混凝土应采用运输搅拌车（轮式或轨式）运送，其运输能力应与搅拌设备的搅拌能力配合适宜。应确保运输设备不