湖南万通汽修学校国产轿车发动机电控系统检修图册第14章切诺基电控1.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流湖南万通汽修学校，国产轿车发动机电控系统检修图册第14章切诺基电控1.精品文档.第十四章 北京切诺基电控汽油喷射（MPI）系统的检修湖南万通汽修学校 图14-1为北京切诺基越野车2.5L发动机电控汽油顺序喷射（MPI）系统（Chrysler EFI-D型）系统组成示意图，该系统主要由信号输入装置、电子中心控制装置和控制执行装置3部分组成。图14-2为北京切诺基越野车4.0L发动机电控汽油顺序喷射（MPI）系统（Chrysler EFI-D型）系统组成示意图，该系统主要由信号输入装置、控制执行装置、电子控制装置3组成。该发动机采用以多点汽油顺序

2、喷射为中心的电子集中控制系统。整个控制系统控制着汽油发动机的正常运行，它接收发动机各种传感器以及各种开关输入的电控信号，按照电子控制器微机中存储的控制程序和控制数据，经过微机处理后，将控制信号输出至执行器，达到精确地控制汽油喷射空燃比、点火时刻、怠速转速、车速（恒速巡航控制）、排气净化、汽油泵、充电系统等，以确保发动机在工作中的动力性、经济性和排放性等方面满足规定的标准指标。第一节 电控多点汽油顺序喷射（MPI）系统的组成 一、信号输入装置切诺基越野车的信号输入装置包括：曲轴位置传感器、歧管绝对压力传感器、歧管空气温度传感器、同步信号传感器、冷却液温度传感器、氧（O2）传感器、节气门位置传感器

3、、蓄电池电压传感器、点火开关信号机构、空调（A/C）选择与请求信号机构、起动开关信号机构、动力转向开关信号机构、停车/空档开关信号机构、汽车车速传感器、恒速巡航控制开关巡航机构、制动器开关信号机构、交流发电机输出信号机构、串行数据通讯接口（SCI）输入信号。1、曲轴位置传感器（CPS）汽油喷射同步信号和气缸识别信号是通过曲轴位置传感器提供的。发动机集中控制器通过处理CPS输入的信号来确定曲轴位置，并通过这个位置信号及其它输入信号，确定汽油喷射的工作顺序和点火正时。切诺基是控发动机的曲轴位置传感器装在变速器的飞轮/驱动盘壳体上，如图14-3所示。切诺基CPS采用霍尔效应传感器。 图14-1 切诺

4、基越野车2.5L发动机汽油顺序喷射（MPI）系统1-起动机 2-起动继电器 3-点火开关 4-氧传感器 5-动力转向压力开关传感器 6-同步信号传感器 7-曲轴位置传感器 8-进气歧管绝对压力传感器 9-节流阀位置传感器 10-空调开关 11-空调离合器 12-空调继电器 13-压力开关 14-空调选择开关 15-行车速度传感器 16-到控制块 17-空气温度开关 18-冷却液温度开关 19-发动机电子开关装置 20-怠速控制电动机（旁通气阀） 21-速度控制真空电磁线圈 22-速度控制通风电磁线圈 23-控制电磁线圈 24-点火线圈 25-哟油器 26-发电机 27-到汽油泵 28-镇流旁路

5、继电器 29-平衡电阻 30-汽油泵继电器 31-自动熄火继电器 32-发电机搭铁线 33-车身搭铁线 34-蓄电池 35-到停车灯 36-制动开关 37-速度控制（保持/设定/开关/复位/加速） 图14-2 切诺基越野车4.0L发动机汽油顺序喷射（MPI）系统1-停车/空档开关 2-起动机 3-起动继电器 4-点火开关 5-同步信号传感器 6-氧传感器 7-曲轴位置传感器 8-进气歧管绝对压力传感器 9-变速控制模块 10-节流阀位置传感器 11-空调开关 12-空调离合器 13-空调继电器 14-压力开关 15-空调选择开关 16-行车速度传感器 17-到控制块 18-空气温度传感器 19

6、-冷却液温度开关 20-发动机电子控制装置 21-安全报警模块 22-怠速控制电动机（旁通气阀） 23-速度控制真空电磁线圈 24-速度控制通风电磁线圈 25-控制电磁线圈 26-点火线圈 27-哟油器 28-发电机 29-冷却风扇继电器 30-到冷却风扇 31-镇流旁路继电器 32-到汽油泵 33-平衡电阻 34-汽油泵继电器 35-自动熄火继电器 36-发动机搭铁线 37-车身搭铁线 38-蓄电池 39-到停车灯 40-制动开关 41-速度控制（保持/设定/开关/复位/加速） 图14-3 发动机曲轴位置传感器（CPS） a)2.5L四缸发动机 b)4.0L六缸发动机曲轴位置传感器的示意图如

7、图14-4所示。 图14-4 曲轴位置传感器示意图 a)2.5L四缸发动机 b)4.0L六缸发动机由图14-4所示，2.5L四缸发动机的飞轮上有8个槽，分成两组，4个槽为一组，两组相隔1800，每组中的每个槽相隔200；在4.0L六缸发动机上有12个槽，4个槽为一组，分3组，每组相隔1200，每组中的每个槽也相隔200。当飞轮齿槽通过传感器的信号发生器时，霍尔效应传感器输出高电位（5V）；当飞轮齿槽间的金属与传感器成一线时，霍尔传感器输出低电位（0.3V）。每当飞轮各齿槽之一通过传感器时，传感器便产生一个高、低电位的脉冲信号。当飞轮上的每组槽通过传感器时，传感器将产生4个脉冲信号，其中四缸发动

8、机每一转产生两组脉冲信号，六缸发动机每一转产生3组脉冲信号。传感器提供的每组脉冲信号可以被发动机集中控制器用来控制两缸活塞的位置。例如在四缸发动机上，利用一组信号，即利用同一时间的同一飞轮槽，可知活塞1和活塞4接近上止点，利用另一组信号，可知活塞2和活塞3接近上止点；又例如在六缸发动机上，同样利用一组信号，在同一时间可知活塞3和4、活塞2和5、活塞1和6接近上止点。利用曲轴位置传感器，发动机集中控制器可以知道有两个气缸活塞接近上止点。由于第四个槽的脉冲下降对应活塞上止点（TDC）提前40，所以微机根据脉冲情况，很容易确定活塞上止点前的运行位置；另外，微机也可以通过各脉冲之间通过的时间，很容易计

9、算出发动机的转速。由于发动机集中控制器是通过曲轴位置传感器知道曲轴运行的位置与发动机转速信号的，所以它是控制喷油和点火的重要信息，因此如果发动机集中控制器收不到曲轴位置传感器信号，发动机将停止工作。利用曲轴位置传感器，发动机集中控制器可以知道有两个气缸活塞接近上止点，但并不清除是哪两个气缸的活塞，因此还需要有判缸信号的配合，即需要有同步信号传感器向ECU提供信息。曲轴位置传感器与ECU有3条引线相连，如图14-5所示。 图14-5 曲轴位置传感器（CPS）工作电路其中一条引线是ECU向传感器加的电源线，传感器的电压为8V；另一条是传感器的输出信号线，当飞轮齿槽通过传感器时，霍尔效应传感器输出脉

10、冲信号，高电位为5V，低电位为0.3V；最后一条是传感器的搭铁线。2进气歧管绝对压力传感器（MAP）进气歧管绝对压力传感器（MAP），反映了进气歧管绝对压力的变化情况。当发动机起动时，它的输出信号表示大气压的高低；当发动机运转时，它的输出信号表示发动机的负荷情况。该MAP传感器是一个压敏电阻型传感器，它安装在仪表板前方的前围板上，其真空软管与节气门相连，如图14-6所示。图14-6 进气歧管绝对压力传感器（MAP） MAP传感器与发动机集中控制器（ECU）有3条引线相连，如图14-7所示。 图14-7 绝对压力传感器工作电路发动机工作时，MAP传感器根据发动机的负荷变化情况，向ECU提供05V

11、的电压信号，该电压信号是控制喷油器汽油喷射宽度（空燃比）和点火时刻的主要信号之一。3进气歧管空气温度传感器（MAT）进气歧管空气温度传感器（MAT）位于发动机的进气歧管上（图14-8），是测定进入进气歧管空气温度高低的装置。该装置产生的电压信号用于补偿由于温度变化而导致空气密度的变化，保证精确地计量进入进气歧管的空气质量和流量。图14-8 MAT传感器、节气门位置传感器和怠速步进电机安装位置a) 2.5L四缸发动机 b)4.0L六缸发动机MAT传感器是一只负温度系数热敏电阻式传感器。当进气歧管空气温度发生变化时，传感器内的热敏电阻值使发生变化，温度低时电阻大，温度高时电阻小，其特性如图14-9

12、所示。 图14-9 热敏电阻特性曲线MAT传感器与ECU的连接关系如图14-10所示。 图14-10 进气歧管空气温度传感器（MAT）工作电路4同步信号传感器同步信号传感器产生的电压信号是一个气缸判别定位信号，可告知下一个到达上止点的是哪个气缸的活塞。同步信号与曲轴位置传感器产生的曲轴位置和转速信号相配合，可以保证发动机的正常喷油和点火顺序。同步信号传感器采用霍尔效应传感器，安装在分电器内，其示意图如图14-11所示，其基本结构如图14-12所示，它主要由脉冲环和霍尔信号发生器组成。 图14-11 同步信号传感器示意图 图14-12 同步信号传感器基本结构同步信号脉冲环随分电器轴转动，脉冲环占

13、分电器转角的1800，当脉冲环进入脉冲信号发生器时，同步信号传感器输出高电位5V；当脉冲环离开信号发生器时，同步信号传感器输出低电位0V。在分电器的每一转中，高低电位各占1800（各相当于曲轴转角3600）。当脉冲环的前沿进入信号发生器时，即产生5V的电压信号时，对于四缸发动机，表示下面到达上止点的是1、4缸活塞，其中1缸活塞为压缩行程，4缸活塞为排气行程；对于六缸发动机，表示下面到达上止点的是3、4缸活塞，其中3缸活塞为排气行程，4缸活塞为压缩行程。当脉冲环的后沿离开信号发生器时，即信号电压降为零时，对于四缸发动机，表示下面到达上止点仍是1、4缸的活塞，但工作行程相反，其中1缸活塞行程为排气

14、行程，4缸活塞为压缩行程；对于六缸发动机，3缸活塞为压缩行程，4缸活塞则为排气行程。由上述可知，同步信号传感器产生的高、低电位信号输入ECU后，可以对1、4缸（四缸发动机）或3、4缸（六缸发动机）的活塞位置起到判别定位作用。同步信号与曲轴位置（转速）信号相配合，微机就可以判定正确的喷油和点火顺序。当同步信号上升沿出现时，微机便可以识别出4缸活塞（四缸发动机）或3缸活塞（六缸发动机）处于排气行程，此时微机可根据曲轴位置信号，当活塞行至排气行程上止点前640时，输出喷油信号，使4缸和3缸的喷油器喷油。同样，同步信号上升沿的出现，还标志着1缸活塞（四缸发动机）或4缸活塞（六缸发动机）处于压缩行程，此

15、时微机可根据发动机的负荷和转速等信息，在活塞行至压缩行程上止点前的适当时机，输出点火信号，使该缸火花塞跳火；同理，同步信号的下降沿出现时，两缸活塞工作行程正好相反，微机也依此为依据对两缸进行正确的喷油和点火。利用同步信号对上述两缸的定位所建立的参考点，即可按照发动机的工作顺序（四缸机为1-3-4-2，六缸发动机为1-5-3-6-2-4）对各缸进行喷油和点火。同步信号传感器与ECU的连接情况如图14-13所示。 图14-13 同步信号传感器工作电路5冷却液温度传感器冷却液温度传感器是测定发动机冷却液温度高低的装置，安装在节温器壳体内并伸入水套中，如图14-14所示。该装置的温度电压信号输入ECU

16、后，和其它传感器的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。微机收到发动机冷却液温度较低的信号时，将使发动机按开环程序运行，同时微机将提供较浓的空燃比或较高的怠速运转转速。 图14-14 冷却液温度传感器冷却液温度传感器同进气歧管传感器一样，采用负温度系数热敏电阻，冷却液温度低时电阻值大，冷却液温度高时电阻值小。冷却液温度传感器与ECU的连接如图14-15所示。 图14-15 冷却液温度传感器工作电路为了使传感器产生的信号更准确，在不同的温度范围内，微机使5V参考电压分别通过10k电阻或10k和1k电阻组成的并联电路至冷却液温度传感器。冷却液温度传感器的并联电阻值为909，接近1k。在发动机

17、水温低于51.6时，5V电压只通过10k电阻，此时传感器测定数据很准确。但由于10k电阻值较大、传感器热敏电阻值较小，发动机一旦升温，传感器测定的数据便不再准确。为此，当发动机水温升高到51.6时，微机控制使三极管导通，5V电压通过并联电阻909至传感器，使得冷却液温度传感器在高温时也很准确。由上述可知，微机将根据温度变化范围，适时地控制变速档位，使5V电压通过不同电阻值至传感器，保持冷却液温度传感器在任何温度下都很准确。6氧（2）传感器氧（2）传感器是检测发动机排气中含氧量的装置，起到空燃比指示器的作用。该装置的信号反馈到ECU后，可使微机及时调节喷油器喷油脉冲宽度，以实现最佳空燃比。氧（2

18、）传感器安装在前排气管上，如图14-16所示。图14-16 加热型氧传感器的安装位置该传感器是氧化锆式含有加热元件的氧传感器，它与ECU的连接关系如图14-17所示。 图14-17 加热型氧传感器工作电路氧（2）传感器有4条引线，其中两条是传感器的信号线和搭铁线，另外的两条是加热元件的电源输入线和搭铁线。氧（O2）传感器工作时，根据发动机排气管中的排气含氧量，输出01V的电压信号。当含氧量高（混合气稀）时，输出低电压信号，接近0.1V；当含氧量低（混合气浓）时，输出较高的电压信号，接近1V。传感器将混合气的浓度值转换成电压信号输入ECU后，微机将及时调整喷油脉冲宽度，以控制空燃比。该传感器带有

19、加热元件（陶磁电阻式），其电源由蓄电池通过汽油泵继电器引入。通电后传感器的温度保持在500600，使传感器在所有工况下都保持在合适的工作温度范围内，从而可使发动机集中控制系统很快进入闭环工作模式。发动机在开环状态下工作时，微机将忽略氧（2）传感器的信号，此时将根据进气歧管绝对压力、发动机转速、冷却液温度传感器等信号，按照存储器预编数据，调节喷油器喷油脉冲宽度。发动机在闭环状态下工作时，微机在根据上述有关传感器提供的信息建立喷油器喷油脉冲宽度的基础上，利用氧（2）传感器送来的信号不断修正脉冲宽度，使空燃比保持在理想空燃比14.7附近。7.节气门位置传感器（TPS）节气门位置传感器（TPS）的电压

20、信号表示节气门位置。ECU利用该信号和其它传感器输入的信号一起，确定当时的发动机工况，并调整喷油器喷油脉冲宽度和点火时刻，TPS安装在节气门体上，它与节气门轴相连，如图14-18所示。 图14-18 节气门位置传感器（2.5L发动机）TPS实质上是一个可变电阻器，当节气门位置发生变化时，TPS的电阻值也发生变化。TPS与ECU的连接关系如图14-19所示。 图14-19 节气门位置传感器工作电路TPS与ECU采用3条引线连接。其中一条是ECU通向TPS输入5V的电源线，另一条是搭铁线，中间的一条是TPS向ECU输入的信号线。在TPS内，信号线与电刷相连，电刷可在电源线和搭铁线的两个极端位置之间

21、进行滑动。当节气门位置改变时，电刷沿电阻器滑动，TPS输出的电压信号也随之发生变化，其电压值与节气门的开启角度成正比，节气门全闭时TPS输出的电压低，约接近1V，接气门全开时TPS输出的电压高，约为4V。当节气门全开时，节气门位置信号输入微机后，微机集中控制系统将进入开环运行模式（忽略氧传感器的作用）。如果此时空调器开动，微机将中断空调离合器继电器电压信号（约15s），以关闭空调压缩机。如果车辆采用的是自动变速器，其自动变速器的微型计算机同时也利用该节气门位置传感器产生的电压信号来控制自动变速器的工作。8蓄电池电压信号机构蓄电池电压信号表示蓄电池电压的信息，蓄电池与ECU的连接关系如图14-2

22、0所示。 图14-20 蓄电池电压信号蓄电池与ECU“3”接线柱之间的连接线不受点火开关控制。在发动机停止工作时，蓄电池直接向微机存储器供电，大约为529mA。当蓄电池电压信号输入ECU后，其主要作用还有：（1）当蓄电池电压发生变化时，微机应对喷油器持续时间进行修正，它是修正喷油脉冲宽度的依据之一。（2）当蓄电池电压发生变化时，微机应对点火闭合角进行修正，它是改变闭合角的重要依据之一。9点火开关信号机构点火开关信号表示点火开关电路已接通，其电路如图14-21所示。 图14-21 点火开关信号电路当点火开关转到接通的位置时，点火开关接通电压信号12V送到ECU，此时通过微机集中控制将产生以下动作

23、：（1）怠速步进电机进入预定位置。 （2）微机根据进气歧管绝对压力传感器输入的电压信号，测定大气压力，确定基本喷油量。 （3）微机根据冷却液温度传感器输入的电压信号，修正汽油喷射量。 （4）微机监控进气歧管绝对压力传感器和节气门位置传感器输入的电压信号。 （5）微机可以使自动切断继电器通电约3S。 （6）微机控制汽油泵继电器和镇流电阻向汽油泵通电。如果此时起动机不在起动过程或发动机未正常运转，汽油泵只工作1s后，电路便被切断。 （7）通过汽油泵继电器向氧传感器加热元件通电。 （8）升档灯显示。10空调（A/C）选择与请求信号机构空调（A/C）选择与请求信号电路如图14-22所示。图14-22

24、空调选择与请求信号电路1） 空调选择信号 空调选择信号是通知微机空调被选用而预告发动机负荷增加的信号。当驾驶员将空调开关置于开启位置时，如果空调低压开关（压力开关）闭合，12V电压信号通过空调选择接线柱进入ECU，此时微机收到空调被选用的信息，将输出控制信号，通过控制怠速步进电机，根据存储器预编的转速调整发动机怠速，并适当增加发动机的负荷。2）空调请求信号空调请求信号表示在使用空调时，蒸发器温度在允许的范围内。驾驶员使用空调后，如果蒸发器开关接通，将向ECU输入一个空调请求信号，微机根据这个信号，接通ECU内空调继电器搭铁电路，驱动空气压缩机离合器，同时确定怠速步进电机处于正确位置。如果空调低

25、压开关打开（表示制冷剂不足），ECU将不接收空调选择信号，并切断空调继电器搭铁电路，空调压缩机停止工作。如果蒸发器开关打开，则表示超出蒸发器的工作温度范围，ECU不接收空调请求信号，并切断空调继电器搭铁电路，空调压缩机不工作。另外，每当ECU接收到空调请求信号时，在接通空调离合器开关时，对4.0L发动机来说，也接通了冷却风扇继电器电路，在这种条件下，不管发动机温度如何，均开动冷却风扇。11起动信号机构起动信号是向ECU提供起动机接通并开始工作的信息。起动信号来自起动继电器，起动信号电路如图14-23所示。图14-23 起动信号和停车/空档开关信号电路当起动开关接通时，起动信号即从起动继电器送入

26、ECU，如图14-23中虚线所示。ECU接收到起动信号后，有以下动作：（1）微机除了处理点火开关接通时输入的信息外，开始监测曲轴位置传感器和同步信号传感器输入的信号，根据这些信号，微机确定点火和喷油。根据曲轴位置信号和同步信号，首先识别喷油和点火的是4缸或1缸（四缸发动机）、3缸或4缸（六缸发动机），然后输出喷油和点火信号。如果微机在发动机运转约3S内，未收到曲轴位置传感器信号，微机将自动切断汽油喷射系统的电路，同时将曲轴位置传感器的故障代码存入存储器中。（2）微机通过控制汽油泵继电器驱动汽油泵工作。（3）如果此时节气门处于全开状况，微机将中断喷油器喷油，直到发动机转速达到大约350r/min

27、左右。现代新型发动机集中控制系统已取消了专用的起动信号线，由微机根据发动机转速信号确定起动状态。12制动器开关信号机构制动器开关信号，表示制动器是否工作（接通或切断）的信号。制动开关安装在仪表板下的转向柱支座上，制动开关信号电路如图14-24所示。 图14-24 制动开关信号电路当驾驶员踩下制动踏板时，制动器中间开关断开，信号送入ECU，ECU即认为是减速工况，并通过怠速步进电机，使怠速保持在预置转速；当驾驶员踩下制动踏板时，如果恒速系统在工作，则恒速控制系统将被删除；另外，当驾驶员踩下制动踏板时，制动灯电路被接通，制动灯发亮。13停车/空档开关信号机构停车/空档开关信号表明自动变速器档位选择

28、信号。该信号用来区别变速器是处于“P”状态或“N”状态（停车或空档），还是处于“1-2”、“2”、“D”或“R”状态。停车/空档开关安装在变速器壳上，如图14-25所示。 图14-25 停车/空档开关安装位置当自动变速器处于停车或空档时，停车/空档开关为闭合状态；当处于行驶状态时，则开关为断开状态。停车/空档开关状态不同，送入ECU的信号也不同。开关闭合时，微机收到的是低电位电压信号；开关断开时，微机收到的是高电位电压信号，微机根据这个信号，可用来确定怠速转速、喷油器喷油脉冲宽度和点火时刻。另外，只有当停车/空档开关处于“P”和“N”的位置时，发动机才能起动，因此有人称该开关为空档安全开关。1

29、4汽车车速传感器汽车车速传感器产生的信号主要用来确定汽车是否在行驶、汽车行驶的速度和汽车行驶的里程。汽车车速传感器安装在分动器的延长壳体上，如图14-26所示。 图14-26 汽车车速（里程）传感器该传感器一般采用磁脉冲式传感器，通过分动器的输出轴，每一转向ECU输入8个脉冲电压信号。汽车车速传感器的工作电路如图14-27所示。 图14-27 汽车车速（里程）传感器工作电路借助脉冲电压信号次数的多少，微机能够确定汽车行驶里程；借助脉冲电压信号与通过脉冲时间的比值，微机能够确定汽车行驶速度；没有脉冲电压信号的输入，微机可认为汽车停止行驶。汽车车速传感器除了上述功能外，还有其它功能：（1）车速传感

30、器产生的信号与节气门位置传感器产生的节气门关闭信号相配合，微机可以确定汽车是否在怠速状态。汽车行驶中发动机怠速运行（节气门关闭）时，微机将控制怠速步进电机，以调节发动机的转速。（2）车速传感器信号还可以用来辅助检测汽车减速工况。一般当微机通过节气门位置传感器测出节气门处于关闭状态，此时如果发动机转速超过1200r/min，可认为发动机处于减速状态，喷油器停止喷油；当发动机转速减到1200r/min时或踩下加速踏板时，则恢复喷油。（3）微机根据行驶里程，接通排放维护灯（EMR）。（4）配合恒速行驶控制系统工作。15交流发电机输出信号机构交流发电机输出信号主要表示发电机输出电压的高低。交流发电机输

31、出信号与ECU的电路连接情况如图14-28所示。 图14-28 交流发电机输出信号电路由图14-28可知，交流发电机输出端A与蓄电池相连，其之间导线的电压降要求小于0.5V，同时交流发电机输出端A与ECU相连，其主要作用是：（1）当发动机工作时，该信号可以表明发电机有无输出，同时可以检测充电系统充电电压过高或电压过低的故障。（2）由于该信号表明发电机输出电压的高低，以此为依据，微机可调节发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持在规定值。当发动机怠速运转时，还可以通过控制发动机怠速转速调节充电率。（3）根据发电机输出电压的变化，微机可对喷油器喷油脉冲宽度和点火闭合角进行修正。16动力转向开关信号

32、机构动力转向开关信号表示动力转向开关闭合将使发动机负荷增加的信息。动力转向开关用在有动力转向机构的2.5L发动机上，如图14-29所示。 图14-29 动力转向压力开关动力转向开关是在动力转向系统的高压回路中安装一个压力开关，其工作电路如图14-30所示。 图14-30 电路转向开关信号电路当转向泵高负荷或发动机低转速，转向系统中的压力高于18962kPa时，其动力转向开关闭合，向ECU输入一个信号，此时如果停车或怠速运转，微机将通过怠速步进电机提高发动机的转速。以防止发动机在增加负荷时熄火。17恒速巡航控制开关信号机构切诺基越野车也可以根据用户的需要增设恒速巡航控制开关，巡航开关包括3个独立

33、的输入信号，即开/关、设定和复位，其工作电路如图14-31所示。 图14-31 恒速巡航控制开关信号电路3个开关信号的作用分别是：（1） 开/关（ON/OFF）信号：通知ECU表示恒速巡航控制系统开始工作。（2） 设定（Set）信号：通知ECU表示已经选择固定车速。（3） 复位（Resume）信号：通知ECU表示需要预先已设定的车速。18串行数据通讯接口（SCI）输入信号机构 当使用专用诊断测试仪器DRB II进行测试时，必须与ECU特设的串行数据通讯接口电路连接，如图14-32所示。 图14-32 串行数据通讯接口工作电路微机通过SCI输入口“45”，接收来自DRB II诊断测试仪器的输入数

34、据。图中“25”接线柱为串行数据通讯电路输出口，通过接口将微机已诊断或测试所得数据输出至DRB II诊断仪器。19继电器机构在发动机集中控制系统的电路中，多处采用继电器，例如起动继电器、自动切断继电器、汽油泵继电器、空调继电器等。尽管各继电器中通过的工作电流大小不一定相同，但它们的基本结构是相同的，其内部电路如图14-33所示。 图14-33 继电器内部电路a) 继电器未通时 b)继电器通电时继电器内部包括线圈、电阻和触点装置等。接头30通常与蓄电池相连，接头87通常与控制的工作装置相连，接头86通常通过开关与蓄电池相连，接头85通常与搭铁线相连。当继电器线圈未通电时，在弹簧弹力的作用下，接头

35、30与87A相连，接头30与87断开；当继电器线圈通电时，接头30与87保持相连，此时接通工作装置的电路，向工作装置提供电压；当继电器线圈电流被切断时，在弹簧的作用下，又恢复到原来的位置。图14-34 所示为继电器插头与插座的位置图。 图14-34 继电器插头与插座a) 继电器底视图 b)继电器插座图 二、电子集中控制装置切诺基越野车采用SBEC 型单板式发动机集中控制器，通常简称为“发动机控制器”。按照汽车电子控制理论，通常称为“ECU”（Electronic Control Unit）。发动机集中控制器的作用是根据集中控制器内储的预编程序对发动机传感器输入的各种信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，控制有关执行器动作，达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。电子控制器安装在发动机罩下左内护板上，其外形如图14-35所示。该控制器通过60个插座的插接件与输入、输出装置相连接。 图14-35 切诺基越野车发动机集中控制器该控制器的内部有电源电压调节器，把电池的电压转换为8V或5V。其中8V电压是驱动曲轴位置传感器和同步信号传感器的电源；5V电压是驱动进气歧管绝对压力传感器和节气门位置传感器的电源。控制器内设有故障自诊断系统，它对传感器及某些系统进行监控，并能将故障信息存储到存储器中，维修时可将故障代码调出，以便诊断时使用。