汽车节油.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流汽车节油.精品文档.内容简介汽车燃料消耗的多少，直接影响到汽车运行成本。随着我国轿车进入家庭速度的加快和石油价格的日益上涨，加上我国即将实施征收燃油附加费取代养路费，汽车节油的潜力和重要性越显突出。本书根据作者多年从事汽车节油工作的实践和国内外汽车节油的经验，阐述了汽车节油的原则和方法。主要内容包括：影响汽车燃料经济性的主要因素及汽车节油的基本途径，汽车燃料经济性评定指标及试验方法，汽车技术状况与节油，汽车驾驶操作与节油，油品的正确使用与节油，节油产品节油原理以及汽车代用燃料的正确使用与注意事项等。本书适合于汽车节能工作者、相关院校师生、汽车

2、驾驶员以及汽车管理人员阅读。一、汽车节油的基本途径1影响汽车燃料经济性的主要因素是什么?影响汽车燃料经济性的主要因素有以下6个方面：(1)发动机结构和种类发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。发动机的压缩比高、有完善的供油系统及合理的燃烧室形状、采用电子点火系统等都能降低发动机的比油耗。柴油机由于压缩比比汽油机要高得多，因此柴油机比汽油机的油耗要低得多。试验和使用证明，一般装备柴油发动机的轿车比装备汽油发动机的轿车节油18左右，柴油发动机载货汽车比汽油发动机载货汽车节油30左右。(2)整车结构传动系。汽车传动系效率越高，传递动力的过程中能量损失越小，汽车的油

3、耗就越低。目前机械齿轮变速器要比液力自动变速器的传动效率高，因此自动变速器的汽车虽然驾驶方便，但汽车油耗要高，这是机械齿轮变速器没有被自动变速器完全取代的主要原因。汽车总质量。汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。因此，在汽车上广泛采用轻质材料，减轻汽车自重，是提高汽车燃料经济性的一个主要方向。汽车的外形。为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车行驶速度的3次方成正比。汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过50km/h，空气阻力对汽车燃料经济性的影响逐步明显。减少空气阻力主要是通过减少汽车的空气阻力系数来实现，汽车制造厂通过整车的

4、风洞试验研究使汽车外形接近最优化。轮胎。轮胎结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎的结构，可以减少汽车的油耗。目前降低滚动阻力的最好办法是使用子午线轮胎。子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，滚动阻力一般要下降2030。另外，轮胎的花纹及胎压对汽车的油耗都有较大的影响。(3)汽车的技术状况汽车随着使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化，当感觉车辆有异样时，应立即对车辆进行检查。车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大。除汽车发动机故障外，汽车底盘部分的技术状况，如减速器、制动器、轴承、前束调整不当、轮胎气压不足等等，都会导致汽车油耗大幅度增加。(4)车辆使用状况车辆的使用状况也是影响汽车油耗的主要

5、因素之一。如汽车在高原使用，由于进气量下降，导致燃料燃烧不完全，汽车的油耗必然增加。汽车在道路条件很差的路面行驶，其功率消耗大、滚动阻力大，必然导致燃料消耗量的增大。(5)驾驶操作熟练的驾驶技术是开车节油的前提，同一车型，使用条件基本相同，不同的人驾驶，汽车油耗可相差20以上。驾驶技术对汽车油耗的影响，贯穿在整个汽车运行过程中。从起步、换挡、转向、制动、减速、停车等各种动作都要运用自如、正确无误，这其中用不着考虑如何做动作才会正确。另一方面汽车在运行过程中，遇到的情况是千变万化的，公路上的车、人流动情况、道路情况、气候情况都是在不断地改变。驾驶员要能随时随地依据变化情况，做出正确的判断和处置，

6、控制行车速度和温度，减少不利因素，利用有利条件，使汽车少用油，行驶更多的里程。(6)节油技术及节油产品的合理选用评价节油技术及节油产品的节油效果，不仅要看节油率的大小，还要对汽车使用该项节油技术后对汽车经济性的影响做出评估，简单地说就是用某种节油产品、节油方法后，经济效益要算笔帐。使用该产品后所节约的燃油费用与该产品的价值之间的关系，必须是较短时间便可收回使用该产品所耗用的费用，同时该产品还不会损害汽车的其他机件。还必须注意到不论使用任何节油产品，采用任何节油方法，绝不可增加汽车排气的污染。同样，也不能增加驾驶人员的操作负担。面对众多的节油技术和产品，用户在选用时决不要盲目轻信。要确认结构原理

7、正确合理，经过实际使用验证，并且该节油技术或产品是经国家权威部门认可的。2汽车节油的基本途径有哪些?对于汽车用户而言，要想节油，首先应选用低油耗的车辆。车辆额定油耗的高低主要与发动机的结构、种类和整车结构有关，只要车辆选定了，上述因素对车辆油耗的影响就不会有太大的改变。在用汽车的节油途径，可从以下几个方面人手：(1)保持汽车的技术状况良好不论是发动机，还是其它总成，技术状况不好，都会影响汽车油耗。汽车的技术状况是随着使用里程而变化的，长时间的运行，技术状况会不断恶化。因此，要及时对汽车进行调整和维修，以保证汽车始终处于良好的技术状况。(2)掌握正确的驾驶技能学会开汽车并不困难，但要做到节油，是

8、对驾驶技能的更高要求。驾驶技能的高低，对汽车油耗影响相当大。(3)油品的正确选用油品的正确选用不仅能保证发动机正常工作、延长发动机的使用寿命，而且还能降低汽车的燃料消耗，这是许多驾驶员常常忽略的节油途径。(4)节油技术及节油产品的合理选用目前节油技术及节油产品种类繁多，可谓鱼目混珠，用户在选用节油技术及节油产品时，一定要看是否是经过权威部门鉴定认可的节油技术或节油产品。由于许多节油技术及节油产品往往都有一定的使用条件，决不可拿它们当作节油的灵丹妙药。车辆用户必须根据车况、运行条件合理选用某些节油技术、节油产品。(5)使用代用燃料由于汽车生产量和保有量的不断增加和石油的日益枯竭，迫使人们不断地开

9、发新的能源；另一方面，汽车所用的汽油、柴油造成的环境污染也是人们使用其它清洁能源替代石油产品的重要原因。目前，我国汽车使用较多的代用燃料有车用乙醇汽油、车用压缩天然气和车用液化石油气。3为什么说合理选用车型是主要的节油途径?在汽车的技术节油中，有个环节常常被忽略，这就是汽车车型的合理选用。车主应根据自身实际需要在满足使用要求的基础上，选用油耗低的车型，即汽车的燃油经济性要好，这对车主降低成本是非常重要的。不同类型、不同排量、不同等级的汽车油耗是不同的。即使同一排量、同一等级的汽车油耗的差异也是很大的。举个例子：两种微型轿车，乘员均为4人，两者的最高车速相差无几，但前者的100km油耗是55L，

10、后者的油耗是4L。如果不考虑其他因素，使用后者就要节油。汽车本身油耗的多少，取决于发动机的性能，汽车其它总成及整车的设计的合理先进性，汽车用户不可能通过简单的技术措施来改变它们的。4如何合理选用车型?(1)尽量选用柴油车柴油机压缩比高(柴油机压缩比为1422，而汽油机为710)，因而柴油机的功率大，热效率高，燃料消耗比汽油机减少3040。与汽油机相比，柴油机还具有良好的加速性能，起动后便可迅速地转变到全负荷，柴油机的持久性和可靠性也比汽油机好，因而柴油车特别适合山区、高原及高速公路上运行，在工业发达国家柴油车发展很快。我国的柴油车产量、保有量都还不高，一些用户对使用柴油机还有顾虑，担心柴油机冒

11、黑烟、污染环境。早些年性能低劣的柴油机确有冒黑烟问题，但这已成为历史了。在石油资源越来越短缺的我国，发展柴油车将是未来汽车工业的重点之一。(2)选用电喷车在轿车和微型车领域，电控汽油喷射装置已替代化油器，因为它能保证汽油燃烧更完全，无疑汽车的油耗要低。此外，电喷车由于燃烧完全，其排放污染也更低，有利于环境保护。尽管电控汽油喷射装置的成本比化油器成本高，因其油耗低，排放少，有较好的使用经济性和社会效益。(3)不能一味追求豪华气派一般来讲，汽车的排量大、吨位大、豪华气派、辅助功能多，则油耗就要高些。具有越野功能的SUV车(运动型多功能车)的油耗高于普通型汽车的油耗。从节约燃油费用观点来看，本身油耗

12、低的汽车才是理想的。如果汽车本来油耗很高，即使通过其他技术措施使油耗有所下降，而本身油耗低的汽车，采取同样技术措施其结果也是不可相比的。设想一辆油耗为15L/100km的汽车，同一辆油耗为10L/100km的汽车，均节油10，前者仍高达135L/1OOkm，后者却为9L/100km。事实上，某些汽车的技术性能指标很低，油耗很高，无法与同类型、同等级的汽车相比，即使采取了很大的技术改造措施，其技术性能指标也无法达到很先进的水平，油耗也不会太低。况且，由用户来完成这种技术改造，既费力、又费钱，还不一定划算。因此，使用低油耗车辆是汽车节油的前提。二、节油效果的评价5什么是节油率?为了评价节油产品、节

13、油方法、驾驶技术以及对汽车某个部分的改进，对汽车燃料经济性的影响，都需要试验对比其前后的油耗变化情况，这就是通常讲的节油效果。在实际使用中，常用百分率()表示节油效果，所以，节油效果也称节油率。计算节油率的常用方法是：节油率=(改进前的油耗改进后的油耗)/改进前的油耗1006如何确定节油率?确定节油率，可以根据发动机台架试验的结果进行计算，但最简单最常用的方法是通过道路试验测定车辆的燃料消耗量来确定节油技术或产品的节油率。我国汽车燃料消耗量的测定，有GB/T 1254512001乘用车燃料消耗量试验方法、GB/T 1254522001商用车燃料消耗量试验方法和GB/T 192332003轻型汽

14、车燃料消耗量试验方法三种试验方法。7什么是乘用车?乘用车是在设计和技术特性上主要用于载客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。乘用车分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车、旅居车、防弹车、救护车等，前6种乘用车也可俗称轿车。8乘用车燃料消耗量如何测定?按GB/T 1254512001乘用车燃料消耗量试验方法的规定，乘用车燃料消耗量试验有2种测定方法。(1)等速行驶燃料消耗量试验等速行驶燃料消耗量试验既可在测功机上进行，也可在道路上进行。测试路段：试验

15、测试路段长度至少为2000m。试验方法：汽车按90km/h和120km/h的速度等速行驶，通过测试路段，测量通过该路段的时间及燃料消耗量。根据计算结果，就可以比较出燃料经济性如何。汽车在行驶中有加速、减速、制动等各种工况，而等速行驶的机会是很少的。显然这种等速油耗试验法与实际使用中的情况差别较大，而且试验比较麻烦，所以还需采用第二种试验方法。(2)模拟城市工况循环燃料消耗量试验模拟城市工况循环燃料消耗量试验规定在底盘测功机上进行15种工况循环道路试验，取3次试验结果的算术平均为模拟城市工况循环燃料消耗量试验的测定值。模拟城市工况循环燃料消耗量试验是针对汽车使用中的各种工况制定的，有加速、减速、

16、等速，以及不同的车速各种工况，所以试验结果接近实用情况。9什么是商用车?商用车是在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车分为客车(包括驾驶员座位在内的座位数超过9座的车辆，客车有单层的或双层的，也可牵引1挂车。客车又细分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨电车、越野客车、专用客车)、半挂牵引车、货车(货车又细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专业作业车和专用货车)三大类。10商用车燃料消耗量如何测定?按GB/T 1254522001商用车燃料消耗量试验方法的规定，商用车燃料消耗量试验方法有2种测定方法。(1)等速行驶燃料消耗量试验等

17、速行驶燃料消耗量试验既可在测功机上进行，也可在道路上进行。测试路段：试验测试路段长度为500m。试验方法：汽车用直接挡位(自动变速器车辆采用高挡)，等速行驶，通过500m的测试段，测量通过该路段的时间及燃料消耗量。试验车速从20km/h(最小稳定车速高于20km/h时，从30km/h)开始，以10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90，至少测定5个试验车速。同一车速往返各进行2次。根据计算结果，绘制成燃料消耗量(L/100km)与车速(km/h)的关系曲线，称为等速油耗曲线。根据这个曲线就可以比较出燃料经济性如何。与乘用车燃料消耗量试验方法一样，汽车在行驶中有加速、减速、制动等各种工

18、况，而等速行驶的机会是很少的，等速油耗试验法与实际使用中的情况差别较大，商用车燃料消耗量试验还需采用多工况燃料消耗量试验方法。(2)多工况循环燃料消耗量试验多工况循环燃料消耗量试验既可在测功机上进行，也可在道路上进行。城市客车及双层客车进行四工况循环试验，其他商用车进行六工况循环试验。试验往返各进行2次，以四次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测定值。在底盘测功机上进行多工况循环道路试验，取3次试验结果的算术平均值为多工况循环燃料消耗量试验的测定值。多工况循环燃料消耗量试验是针对汽车使用中的各种工况制订定的，有加速、减速、等速，以及不同的车速各种工况，所以试验结果接近实用情况。11轻

19、型汽车燃料消耗量试验方法是如何测定和计算燃料消耗量的?GB/T 192332003轻型汽车燃料消耗量试验方法规定了汽车在模拟城市和市郊工况循环下，通过测定排放的二氧化碳(C02)、一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)，用碳平衡法计算燃料消耗量的试验方法和计算方法。该方法适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h的M1类(包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆)车辆，也可用于最大设计总质量不超过35t的M2类(包括驾驶员座位在内，座位数超过9座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客车辆)和N1类(最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆)车辆。轻型

20、汽车燃料消耗量试验方法中二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的测定按GB 1835222001轻型汽车污染物排放限值及测量方法()的相关规定进行，其燃料消耗量的计算方法如下：汽油车：FC=01154(0866HC)+(0.429CO)+(0.273CO2)/D柴油车：FC=01155(0.866HC)+(0.429CO)+(0273C02)J/D式中 FC燃料消耗量，单位为L/100km；HC测得的碳氢排放量，单位为g/km；CO测得的一氧化碳排放量，单位为cam；C02测得的二氧化碳排放量，单位为异/km；D288K(15)下试验燃料的密度，单位为kg/L。12节油技术和产品的评价标准有哪些?为提

21、高节油效果的可比性，增加人们对节油产品节油效果的可信度，必须对影响汽车节油率各方面的因素进行严格限制，科学、合理、切实可行地对节油技术进行评定。为此，我国制定了相应的评定标准，它们是 GB/T 153202001节能产品评价导则、GB/T 149511994汽车节油技术评定方法、JT/T 3061997汽车节能产品使用技术条件、汽车、船舶节能产品公布规则、汽车节能产品(技术)公布规则实施细则、GB/T12534-1990汽车道路试验方法通则、GB/T 1254512001乘用车燃料消耗量试验方法、GB/T 1254522001商用车燃料消耗量试验方法、GB/T 192332003轻型汽车燃料消

22、耗量试验方法、GB/T 177521999汽车燃油节能添加剂试验评定方法和GB/T 177531999汽车发动机润滑油节能添加剂试验评定方法。13汽车燃油节能添加剂的评定有哪些指标?为了更好地规范汽车节能产品市场，科学合理地评价汽车燃油节能添加剂的节能效果，GB/T 177521999汽车燃油节能添加剂试验评定方法主要有以下5类评定指标：(1)理化性能评定加入节能添加剂的燃油，其理化性能必须满足铜片腐蚀(50，3h)不大于1级，相溶性为不分层、不浑浊、无沉淀。(2)发动机性能对比试验发动机负荷特性对比试验，按QC/T 5241999汽车发动机性能试验方法中规定的方法，进行汽车常用挡位以30、4

23、0、50、60、70km/h速度行驶时对应的发动机转速的负荷特性对比试验。发动机总功率对比试验，按QC/T 5241999汽车发动机性能试验方法中功率试验规定的方法进行。(3)整车道路对比试验汽车等速燃料消耗量对比试验、汽车直接档全油门加速性能对比试验、汽车多工况燃料消耗量对比试验均按GB/T 12545中规定的方法进行(也即前面介绍的乘用车燃料消耗量试验方法和商用车燃料消耗量试验方法)。(4)排放物对比试验汽油车怠速污染物对比测量，按GB/T 38451993汽油车排气污染物的测量怠速法中规定的方法进行。柴油车自由加速烟度对比测量，按GB/T 3846 1993柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟

24、度法中规定的方法进行。柴油机全负荷烟度对比测量，按GB 38471999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法中规定的方法进行。(5)评价指标的计算燃料经济性、动力性及环境影响评价指标的计算，按GB/T 149511994汽车节油技术评定方法中规定的方法进行，其经济效益评价指标Kc的计算方法如下：Kc=(QCf)/(QBCJ)式中Q百公里节油量，kg/100km；Cf燃油价格，元/kg；Q百公里燃油消耗量，kg/100km；B添加剂的比例(质量比)；CJ添加剂的市场价格，元/kg；从式中可以看出，只有当Kc1时，使用节能添加剂才有经济效益。14汽车发动机润滑油节能添加

25、剂的评定有哪些指标?为了更好地规范汽车节能产品市场，科学合理地评价汽车发动机润滑油节能添加剂的节能效果，GB/T 177531999汽车发动机润滑油节能添加剂试验评定方法主要有以下6类评定指标：(1)理化性能评定加入节能添加剂的润滑油，其理化性能必须满足下表1要求。表1节能润滑油的理化性能项 目 指 标运动粘度(100)/(mm2/s) 不超出参比油的粘度指标开口闪点/ 不低于参比油倾点/ 不高于参比油满足铜片腐蚀(100，3h) 不大于l级最大无卡咬负荷PB/N 不小于参比油稳定性 不分层、无沉淀(2)毒性要求加入节能添加剂的润滑油，按GB 79191987化妆品安全性评价程序和方法中规定的

26、有关皮肤致敏的试验方法，进行毒性对比试验，其毒性不得超过参比油。(3)发动机性能对比试验发动机负荷特性对比试验，按QCYT 5241999汽车发动机性能试验方法中规定的方法，进行汽车常用挡位以30、40、50、60、70km/h速度行驶时对应的发动机转速的负荷特性对比试验。发动机总功率对比试验，按QC/T 5241999汽车发动机性能试验方法中功率试验规定的方法进行。发动机机械损失功率对比试验，按QC/T 5241999汽车发动机性能试验方法中规定的方法进行。(4)整车道路对比试验汽车等速燃料消耗量对比试验、汽车直接档全油门加速性能对比试验、汽车多工况燃料消耗量对比试验均按GB/T 12545

27、中规定的方法进行(也即前面介绍的乘用车燃料消耗量试验方法和商用车燃料消耗量试验方法)。滑行试验按以下方法进行挂挡滑行：变速器排挡为直接挡，以稳定车速V1进行滑行段，迅速松开油门，开始滑行，用速度仪和计时器进行记录，直至车速降到也，停止记录。滑行过程中，不得转动方向盘。试验往返各滑行两次，往返路段应一致。轿车：V1为80km/h，V2为30km/h；载客车：V1为60km/h，V2为20km/h；其他车辆：V1为70km/h，V2为25km/h。(5)排放物对比试验汽油车怠速污染物对比测量，按GB/T 38451993汽油车排气污染物的测量怠速法中规定的方法进行。柴油车自由加速烟度对比测量，按G

28、B/T 38461993柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法中规定的方法进行。柴油机全负荷烟度对比测量，按GB 38471999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法中规定的方法进行。(6)评价指标的计算燃料经济性、动力性及环境影响评价指标的计算，按GB/T 149511994汽车节油技术评定方法中规定的方法进行。发动机机械损失功率改变K=(POPJ)/PO100式中 PO参比油各种转速机械损失功率之和kW；PJ加节能添加剂后机械损失功率之和，kW。汽车挂挡滑行距离对比系数Ks：SJ/SO式中 SO参比油挂挡滑行距离，m：SJ加节能添加剂后挂挡滑行距离，m。经济效益评价

29、指标 KC=(QLLOCf)+100(LLO)VCR/(100VBCJLO)式中 Q百公里节油量，kg/100km；L加添加剂后的润滑油换油里程，km；LO未加添加剂的润滑油换油里程，km；Cf油价格，元/kg；V润滑油质量，kg；B添加剂的比例(质量比)；CJ添加剂的市场价格，元/kg；从式中可以看出，只有当KC1时，使用节能添加剂才有经济效益。15汽车节油技术有哪些评定指标?为了更好地规范汽车节能产品市场，科学合理地评价汽车节油技术的节能效果，GB/T 149511994汽车节油技术评定方法有以下4类评定指标：(1)经济性评价指标城间运输模式节油量Qa及节油率a(主要指标)Qa=Qa0Qa

30、ia=(Qa/Qa0)100式中 QaO城间运输模式下原车耗油量，kg/100km；Qaj城间运输模式下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。市区运输模式节油量QS及节油率S(主要指标)QS=QS0QSjS=(QS/QS0)100式中 QSO市区运输模式下原车耗油量，kg/100km；QSj区运输模式下使用节油技术后的耗油量，kg/100 km。快速运输模式节油量Qq及节油率q(主要指标)Qq=QqOQqjq=(Qq/Qqo)100式中 QqO快速运输模式下原车耗油量，kg/100km；Qqj快速运输模式下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。特定工况节油技术运行节油量Qt及节油率t(

31、主要指标)Qt=Qt0Qtjt=(Qt/Qt0)100式中 Qt0特定工况下原车耗油量，kg/100 km；Qtj特定工况下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。加速工况节油量Qj及节油率j(参考指标)Qj=Qj0Qjjj=(AQj/Qj0)100式中Qj0加速工况下原车耗油量，kg/100km；Qjj加速工况下使用节油技术后的耗油量，ks/100 km。多工况节油量AQd及节油率d(参考指标)Qd=Qd0Qajd=(Qd/Qd0)100式中Qd0多工况下原车耗油量，kg/100 km；Qaj多工况下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。(2)动力性指标(参考指标)扭矩对比系数KMKM

32、=Mj/M0式中 M0未采用节油技术功率特性所测扭矩之和(校正)，Nm；M0采用节油技术功率特性所测扭矩之和(校正)，Nm。功率对比系数KPKP=Pjmax/P0max式中 P0max未采用节油技术发动机最大功率(校正)，kW；Pjmax采用节油技术后发动机最大功率(校正)，kW。加速时间对比系数墨Kt=tj/t0式中t0未采用节油技术时原车的加速时间，s；tj采用节油技术后的加速时间，s。(3)排气净化率(参考指标)汽油车净化率aCO净化率RCORCO=(1JCO/OCO)100式中OCO未采用节油技术怠速时测得CO含量，；JCO采用节油技术怠速时测得CO含量，。 bHC净化率RHCRnc=

33、(1JHC/OHC)100式中 OHC未采用节油技术怠速时测得HC含量，g/g；JHC采用节油技术怠速时测得HC含量，g/g。柴油车净化率RRbRRb=(1JRb/ORb)100式中 ORb未采用节能技术自由加速时所测烟度值，Rb；JRb采用节油技术怠速时测得烟度值，Rb。(4)经济效益指标(主要指标)经济效益评价系数KCKC=(LQCy)/(100C)式中Q百公里节油量，Kg；L节油产品平均首次无故障(主要零部件损坏和性能显著下降)里程，km；Cy燃油价格，元/kg；C使用节油技术所耗费用，元。使用节油技术投资回收里程S=(100C)/(QCy)式中S投资回收里程，km；C使用节油技术所耗费

34、用，元；Cy燃油价格；元/kg。16汽车节能产品使用技术条件有哪些要求?汽车节能要有多高的节油率才算有效的节油产品呢?JT/T 3061997汽车节能产品使用技术条件作出了相关规定，从规定看，汽车节能产品只要有2以上的节油率即为有效的汽车节油产品，其具体规定见下表2。表2 汽车节能产品使用技术条件(JT/T 3061997)类别 项 目 技术指标 试验评定方法经济性城间运输模式市区运输模式快速运输模式多工况节油率d a3200 sO320 q002 32 GB/T 14591动力性 KtKPKM 1.0130.99O.99 环境评价指标 RCORHC 00 GB/T 14591GB 14761

35、.5RRb0GB/T 14591GB 14761.6GB 14761.7经济效益评价指标 KC 1 GB/T 1459117如何评价节油效果?评价节油效果，不仅要看节油率的大小，还要对汽车使用该项节油技术后对汽车经济性的影响做出评估，简单的说就是用某种节油产品、节油方法后，经济效益要算笔帐，也即上面介绍的KC要大于1。同时还要注意，使用该产品后所节约的燃油费用与该产品的价值之间的关系，必须是较短时间便可收回使用该产品所耗用的费用，同时该产品还不会损害汽车的其他机件。还必须注意到不论使用任何节油产品，采用任何节油方法，绝不可增加汽车排气的污染。同样，也不能增加驾驶人员的操作负担。18如何验证节油

36、效果?上述评定汽车节油技术和产品的测定方法虽然准确，但需进行严格的发动机台架对比试验、整车道路对比试验、特定工况对比试验以及排放物试验等，而进行这些试验需要专用的仪器设备和专业人员来进行，一般企业或个人都不具备这些试验条件，特别是汽车用户为了验证某个节油产品、节油方法的效果，只能采用选择典型路段试验方法或统计的方法来验证。典型路段试验法是根据所在地区汽车运行的特点，选择一路段，基本上可代表汽车在该地区行驶中所遇到的各种情况及汽车的主要工况。一般对该路段的要求是：要有代表性，而行人、车辆不能多，以免影响正常试验，试验里程数公里或几十公里依具体条件和要求而定。如果测试强制怠速节油器的效果，可选择有

37、较长连续下坡的路段；如要测试对汽车动力性有无影响，则需要选择连续上坡的路段；如要测试汽车的滑行性能，就应该选择路直、路宽及平坦的路段等。但需要特别指出的是：进行测试试验时，试验路段的起点和终点必须在同一地点。这种测试方法比较简单、容易。试验中如果对各种影响油耗的因素控制得严格，能够获得比较满意的结果。但是，不可否认这种试验方法产生误差的几率较多。特别是试验时间较长时，很难保证诸如交通流量、风向、风力、气温以及车辆状况改变对油耗的影响不变。在路试过程中，要求驾驶员在操作时，换档时机、油门大小、车速等都能符合要求是困难的，而且几乎是不可能的，而这些操作上的差异，也会对油耗带来一定的影响。典型路段试

38、验法，在选择路段时，一般都不会太长，换算成车(吨)千米时，必然要把试验结果扩大许多倍，实际上也是把试验误差扩大了许多倍。为减少上述误差和发生偶然性误差的几率，提高测试结果的可信度，有必要增加试验次数和试验路段的长度(最好大于50km)。三、汽车技术状况与节油19汽车技术状况与汽车油耗有何关系?不论是运输实践，还是专门的试验研究，都证实汽车的技术状况是否良好，直接影响汽车油耗的多少。对于在用汽车来说，随着行驶里程的增多，技术状况要逐渐变坏，必须通过维修来恢复其技术性能。汽车的各主要总成、零部件技术性能的改变，都会或多或少影响汽车油耗。汽车各主要总成中，发动机总成影响最明显，汽油发动机比柴油机影响

39、明显。汽油发动机中以点火系、供油系以及配气系统尤为明显。要节油，保持汽车良好的技术状况是前提。20点火提前角与汽车油耗的关系是什么?点火提前角过大，混合气在上止点前燃烧的数量增加，使气缸压力在上止点前过快增长，影响发动机功率，并使油耗增多，排气中的NO2增加；点火提前角过小，混合气在上止点后的燃烧数量增加，由于上止点后气缸容积增大，使燃烧速度减慢，最大压力降低，因此，也使功率下降，油耗增加，排放的HC(烃)显著增多。21断电器触点调整与汽车油耗的关系是什么?断电器触点调整不当，或机件磨损造成触点间隙过大、过小，一是使点火正时变化，二是使触点烧蚀，三是使火花塞点火能量降低。因而使混合气焰前反应时

40、间拉长，着火推迟，燃速减慢，发动机功率下降，油耗增加25左右，排放的CO、HC增加。22断电器触点调整与汽车油耗的关系是什么?火花塞间隙过小，所需击穿电压较低，点火能量小：间隙过大，不易击穿而不跳火；严重积炭，使中心电极与侧电极连通，产生漏电而不跳火。造成燃烧速度缓慢或不燃烧，既损失发动机功率，又使油耗增加2025，HC大大增加。23汽油机燃料供给系技术状况与汽车油耗的关系是什么?汽油机燃料供给系的技术状况对燃烧情况的影响，主要取决于化油器技术状况的好坏。由于调整不当或浮子破裂，三角针阀关闭不严，均会引起浮子室油面过高，使混合气过浓：若浮子室油面调整过低，则相反。混合气过浓会引起燃烧不完全，功

41、率下降，造成油耗增加23，同时使排出的CO、HC均增多。汽车行驶过程中，由于颠簸振动、浮子会不断地上下振动，浮子室针阀也作上下振动，如果限制其振动的弹簧失效或漏装，则浮子室油面将随针阀振动而提高，使混合气变浓，造成油耗增加，燃烧不良，CO、HC增多。机械省油装置针阀封闭不严，会使部分燃油经省油阀进入主油道，使混合气过浓。怠速空气量孔堵塞，怠速油道与大气隔绝，节气门下方的真空度产生很大吸力，怠速油道内的油从怠速喷口吸出，浮子室内的汽油自怠速油道喷口继续流出，至流完为止。因此，再次发动时就很困难，既导致发动机磨损加剧，又造成油耗增加56，同时，又使怠速混合气过浓，燃烧不完全，CO、HC很多增加。2

42、4发动机的配气机构技术状况与汽车油耗的关系是什么?发动机的配气机构中，气门间隙是否正确对油耗的影响是这样的：气门间隙过大时，进排气门晚开早闭，破坏了正常的配气相位，不能充分利用进排气惯性交应，使排气不净，进气不足。气门间隙过小时，又使排气门早开晚闭，使一些新鲜混合气随着排气气流而排出。使新鲜混合气充量减少，燃烧过程恶化，功率下降，发动机无力，油耗增加，HC也相应增多。气门、活塞和活塞环、气缸壁的过量磨损，气缸垫的损坏，均可造成气缸压力降低，使压缩行程终了的温度和压力降低，着火条件恶化，燃烧速度缓慢，造成发动机不易起动，燃油消耗增加46，HC排放增多。空气滤清器过脏，进气阻力增加，混合气会变浓：

43、消声器附着物沉积过多，使排气阻力增加，残留在气缸内的废气量增多，导致进入的新鲜混合气减少，不仅使功率下降，而且使油耗增加。冷却系统工作不正常，会导致发动机温度过高或过低。过高时，充气效率低，混合气易过浓，容易爆燃、早燃，使发动机功率下降，油耗增加；发动机温度过低时，燃油雾化困难，燃烧后生成的CO、HC较多，且使油耗上升。25空气滤清器维护保养与汽车油耗的关系是什么?空气滤清器应经常在较高的滤清能力和较低的通过阻力下工作。空气滤清器随着使用时间的延长，滤芯会堵塞，滤清能力下降，同时气流通过阻力增加，致使进气量减少，混合气变浓，油耗上升3745。所以，必须对空气滤清器勤维护，及时更换滤芯，确保进气

44、畅通。尤其在沙漠及多尘土地区工作的汽车，此项维护工作特别重要。26化油器维护保养与汽车油耗的关系是什么?化油器的结构较复杂，加工精度要求很高，能够调整的部位并不多。一般使用者不宜对其结构作改动，只能对可供调整的部件作适当的调整以及作好化油器的清洁工作。浮子室油面高度对油耗有明显影响，而一般化油器浮子室油面高度是可调的。浮子室油面高于规定值，油的流出量增多，会造成混合气过浓，油耗量增加；油平面过低，供油量减少，有可能造成发动机不能稳定工作，功率下降。为了保证正常的运行，驾驶员不得不加大油门开度，致使化油器加浓装置参与工作，反而导致油耗增多。因此，浮子室油平面高度不宜高于标准高度线，低于标准刻度线

45、12mm，有较好的节油效果。化油器主量孔是燃油供给的主要通道，在发动机正常工作中，7080的燃油量是通过这一量孔来实现的。有不少化油器采用了可调节流量的主量孔，适当缩小主量孔(减少活动油针退回的圈数)，可取得一定的节油效果。但应注意到减少主量孔供油量，会使汽车加速性能变差。所以减少的程度要根据汽车的性能、道路条件、装载情况，驾驶水平等相适应，才会取得较好的效果：否则，反而多用油。化油器的油量孔、气量孔、油道、气道长时间的工作容易发生堵塞，势必导致混合气变浓，油耗增加。解决这类问题的关键是作好化油器的清洁工作。在解体清洗化油器时，要彻底清除污垢和结胶，要特别注意疏通油、气道和量孔。疏通量孔时切不

46、可用金属丝去捅，应用压缩空气来吹，以免损伤量孔。27点火系维护保养与汽车油耗的关系是什么?点火系的作用是把蓄电池韵低压电，变成高压电火花，并按发动机各缸的工作顺序，适时地点燃可燃混合气，使发动机正常工作。点火系技术状况不良，不仅影响发动机的启动性能和动力性能，还会使油耗急剧增加。点火系中的高压线圈的功用，是把低压电变成2万伏以上的高压电，然后由分电器分送到各缸的火花塞，点燃混合气。如果高压线圈技术状况不良，产生高压电火花强度不够，会使发动机工作不稳定或无法工作，严重影响发动机的动力性和经济性。高压线圈有故障，只能予以更换。造成高压电火花强度不够的另一个原因是容电器损坏。如果发现白金触点经常烧蚀，发动机空转较好；而负荷大时发生断火现象，多为容电器损坏。常用“容电器搭铁试火花”的方法，检查电容器是否完好。如果电火花强烈，