汽车石棉配件有致癌危险使用需谨慎.doc

《汽车石棉配件有致癌危险使用需谨慎.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车石棉配件有致癌危险使用需谨慎.doc（8页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流汽车石棉配件有致癌危险使用需谨慎.精品文档.汽车石棉配件有致癌危险，使用需谨慎石棉制品作为汽车零部件威胁人体安全，包括欧美澳在内55个国家都已禁止汽车零部件使用石棉，但在中国，石棉类汽车零部件仍然被广泛使用。近日，长城和奇瑞出口至澳大利亚的约2.5万辆汽车被查出多个零部件含微量澳洲禁用的致癌物质石棉而被暂停销售。消息一出，立刻引来热议，汽车市场再掀“质量门”事件。欧美国家何以谈石棉色变，不免让国内大众消费者也疑虑重生国内市场是否大量存在含有石棉材料的汽车。澳大利亚暂停销售长城、奇瑞出口汽车澳大利亚的进口商阿泰克公司通过澳大利亚消费与竞争委员会

2、(ACCC)发布通告称，受影响的包括长城汽车(601633,股吧)的5个车型：SA220、V240、X240、V200和X200(赛铃、风骏和哈弗等)，约21500辆；奇瑞的两个车型：J11和J3(瑞虎3和A3)，共2500辆。其中，SA220车型(赛铃)使用石棉垫片的零部件有17处，包括气缸垫片组、排气管、节气门等。V240和X240两款车也有9处采用了石棉垫片。而奇瑞J11有两处、J3有一处使用了石棉垫片。由于石棉纤维被认为是一种人体致癌物，欧美等发达国家对石棉的使用执行最为严格的标准，先后被完全禁止使用，澳大利亚从2003年起就全面禁用，目前，中国在汽车领域只对制动系统（刹车片和离合器片

3、）禁用石棉材料作了规定。不过，阿泰克公司表示，对于驾驶者和车辆乘员无任何伤害，石棉材质紧紧地被镶嵌在车辆之中，对于日常车辆的操作也没有伤害，因此，尚不需要立即召回。通告主要是警示车辆可能存在的风险，并要求车主对车辆进行正常维护时更换含有石棉纤维的零部件。不过，在维修和保养时需要特别注意，需要遵循专业的维修指导意见进行维修，不要自行更换这些石棉垫片。目前，阿泰克公司已经要求旗下经销商暂停相关车辆的销售，同时召回已经作为备件售出的石棉垫片，并确保以后全部使用非石棉垫片。对此，长城和奇瑞两大国产品牌反应迅速，长城澳大利亚的经销商表示，针对受影响的车辆车主，当受影响垫片在日常的保养维护中，需要修理或更

4、换时，长城汽车经销商对受影响垫片更换为非石棉垫片。同时，对国内外市场所有产品的生产停止使用含有石棉的零部件。奇瑞公司则宣布对澳大利亚市场某批次的奇瑞瑞虎(Tiggo)和A3产品进行召回处理，并表示，从7月开始在国内销售车型的相关零部件已经被替换，后续的排查工作也已经开展，并且逐步替换。石棉“外在表现”优越石棉，这个名字并不是标准的矿物学名称，而是一个商品名，它是6种具有商业用途天然纤维矿物的总称。事实上，石棉还有一个“响亮”的名字，天然纳米材料。这是因为石棉是彼此平行排列的微细管状纤维集合体，它们又可以分裂成非常细非常长的石棉纤维，直径甚至可以小到0.1 微米以下。有了这样的微观结构，石棉才有

5、了非常出色的外在表现。石棉纤维的导电性能很低，因此是很好的绝缘材料。此外，它还非常耐热，超过1700才开始有所损失。虽然是石头，但却柔软有韧性、有强度。受赐于这些天然的特性，目前石棉制品或含有石棉的制品有近3000 种，主要用于机械传动、制动以及保温、防火、隔热、防腐、隔音、绝缘等生产、生活的各个方面。目前，石棉用量最大的是在建筑行业，石棉纤维可与水泥混合制成石棉水泥瓦、板、屋顶板、石棉管等石棉水泥制品，还可以和沥青掺合制成石棉沥青制品，常见的如石棉水泥管、石棉水泥瓦和石棉水泥板及各种石棉复合板等，它们主要作为建筑物的隔热、隔音墙板，高级建筑物的防水、保温、绝缘、耐酸碱的材料和交通工程的材料。

6、在工业领域，除了作为保温隔热材料，其良好的摩擦性能也大量作为制动制品，也就是人们常说的刹车片、离合器片。石棉粉末存在致癌风险不过有利自然也有弊，石棉纤维过度受热，结构水折出，纤维结构就会遭到破坏变脆，如果再加上摩擦揉搓后，很容易变成细小的粉末。工业上每消耗1 吨石棉约有10 克石棉纤维释放到环境中。1000克石棉约含100 万根元纤维。在大气和水中能悬浮数周、数月之久，持续地造成污染。石棉本身是无毒无害的，可是一旦这些细小的粉末被吸入人体内，就会由物理过程而致病。因为石棉纤维会附着并沉积在肺部，如果不能被排出或被人体中的巨噬细胞所吞噬，就可能造成肺部疾病，甚至是癌变。这几乎是各种矿物无机纤维的

7、通病。因此，长期接触石棉的职业群体也常常与石棉肺、间皮瘤、肺癌等疾病风险联系起来。更重要的是，石棉对健康的危害往往会在1040年之后才爆发出来，德国19802003年期间，石棉相关职业病造成了1.2万人死亡。法国每年因石棉致死达2000人。美国在19901999年期间报告了近20000个石棉沉着病例。许多国家由此选择了全面禁止使用这种危险性物质。美国在1971年起就限制石棉的使用，于1992年全面禁止生产和使用石棉和石棉制品，而近邻日本和韩国也分别在2008年和2009年全面禁止使用石棉制品。目前，全球有包括所有欧盟成员国在内的55个国家都已经禁止石棉在工厂、建造和汽车零部件中的使用。制动系统

8、禁用石棉汽车工业，并不是石棉应用最广泛的领域，不过，汽车的制动装置，也就是刹车片、离合器片在上世纪七八十年代以前大量使用含石棉的材料。最终导致车辆减速或是停止的，其实是通过刹车片与刹车盘的不断摩擦来实现的，因此摩擦材料是制动或传动装置上的关键性部件，它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。人们每天开车走走停停，刹车片自然也就成为了一个极易被磨损的部件。最早，我国的汽车刹车片是由麻布做的，但是，它的致命缺点是耐热性差，当摩擦面温度超过一百多度后，就会逐渐焦化甚至燃烧。而石棉能抗1000多度的高温，且机械强度大，从上个世纪初开始就用来作为摩擦材料中的主要基础材料。据了解，石棉先后和沥青、橡胶、酚

9、醛树脂等混合并粘合做成刹车片。用石棉制成的刹车片，工艺简单、性能优越、成本也低廉，在半个多世纪中占据着绝对主力的位置。但是，石棉刹车片在制动时常常会产生很高的温度，石棉会因为摩擦而分裂成非常细的纤维飞出来。美国职业安全与健康协会（OSHA）曾经做过测试，每进行一次常规性的摩擦试验，刹车片就会产生数百万之多的石棉纤维散发到空气中。尽管车内空间是相对密封的，因此，对消费者而言是相对安全的，但是无数石棉纤维吹到空气中，主要是影响工作技师的健康，也会对任何在场的其他人员造成健康损害。因此，1999年原国家技术监督局按照欧盟有关法规，出台了要求从2003年10月1日开始，不得使用石棉生产汽车摩擦材料的强

10、制性国家标准。不过，截至目前，我国并没有规定汽车其他零部件中不允许使用石棉。事实上，由于石棉保温、隔热的特性，在气缸、排气管、进气管接口中也会使用石棉垫片，包括汽车的门板、底板中还会用石棉来隔音。此次，长城和奇瑞的出口汽车就是在非制动系统中被查出了含有微量石棉。石棉混迹低档车市场不过，长城和奇瑞都没有正面回应在国内销售的车型是否含有石棉类零部件。据魏俊强介绍，目前国内大的汽车生产厂家已经很少使用石棉了，尤其是在刹车片、离合器片领域，因为石棉的替代材料已经成熟了。如今，稍高档的汽车都会选择半金属片，比如含铜、铝的，还有石墨垫片，而一些高档车，由于在制作一些高精度的零部件时不容易成型，石棉几乎是不

11、被采用的，而是用金属包裹一些新型的高分子材料。其他部件则一般用玻璃纤维来替代石棉。“不过，一个刹车片需要用到十几种材料，石棉类刹车片因为用的是传统工艺，操作简单，制作成本自然更低，而有的替代材料，国内还无法自主生产，需要高价向国外购买，成本自然会上升。”魏俊强表示。但是，在低档车领域，石棉类零部件依然在使用，即使是国家已经禁止的制动系统领域“试想在低档车领域，成本控制是相当严格的，零部件自然要选择相应价格的。”他说，在一些大型的汽配市场，也大量存在石棉刹车片，由于刹车片是易损件，即使新车使用的是无石棉类的，在更换的时候也很可能用到石棉类的。况且，国家汽车质量监督检验中心高级工程师柳立志还告诉记者，国家虽对制动系统禁用石棉有规定，但是对于汽车零部件使用材料检验并没有常规的程序。也就是说，只要刹车片的性能是合格的，质检机构一般不会去检验是否含有石棉，因为没有相关的质检标准，只能靠企业自律。“石棉禁止用于摩擦材料是因为制动过程中容易产生粉尘，因此风险较大。而石棉用在其他零部件中，是被完全固定在垫片中的，不涉及粉尘污染，产生危害的可能性很小。”魏俊强说。石棉的危害不能仅从应用领域考虑，它从源头的生产加工过程就存在风险。此外，在后期报废处理过程中，进行垃圾焚烧可能形成二次污染，对人体和环境的危害不可忽视。因此，不能认为用车的人没风险就可以理所应当地使用 本文由：石棉盘根 整理