复习题行车规章复习题.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流复习题行车规章复习题.精品文档.3 , . s行车规章复习题第一章1-1调车工作对调车作业人员有哪些要求？答：参加调车作业的人员应做到：1及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。2及时取送客货作业和检修的车辆。3充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。4认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。12调车工作的领导与调车作业的指挥是怎样分工的 ？那些人能担任调车领导人？答：调车工作必须实行统一领导和单一指挥。统一领导，就是在同一时间内 ，一个车站只能由车站调度员统一领导全

2、站调车工作，车站的有关调车区长，根据车站调度员布置的调车工作任务，领导本区的调车工作。未设车站调度员的车站，调度工作由车站值班员统一领导单一指挥，就是在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行，作业方法的拟定和布置以及调车机车的行动，只能由调车长一人负责指挥。未设调车长的车站，由本机务机车进行车辆摘挂作业时，可由车站值班员，助理值班员或运转车长担任指挥工作。遇特殊情况，上述人员不能指挥作业时。可由经过有任免权限的单位鉴定，考试合格得连解员代替调车指挥工作。如果一个调车组配有两名调车长时，对每台担当调车工作的 机车在同一班次内，不得轮流指挥。必须更换指挥人时，应按各铁路局有关规定办理。在调车

3、作业中，所有调车有关人员（调车组，扳道组，机车乘务组）都必须服从调车指挥人的指挥1-3.调车长在调车作业中的职责是什么？答：（1）认真布置调车作业计划，拟订调车工作方法。（2）正确即使地显示信号（发出指令），指挥调车机的行动。（3）按照调车作业计划的要求，组织调车人员正确及时地完成调车任务。（4）确保调车作业人员的人身安全和作业安全。 14调车作业如何布置和传达？变更调车作业计划有什么限制？答：布置：调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，允许以口头方式布置（中间站利用车务机车调车除外）。传达：为正确及时地完成调车作业计划规定的任务和要

4、求，调车指挥人每次接受调车作业计划后，应根据内容和要求制定具体的调车作业方法。连同注意事项亲自向司机和调车组人员交递和传达。当调车指挥人亲自传达有困难时，可指派连接员传达或在站细内规定。调车作业计划变更的限制：变更计划应用书面方式重新按规定程序下达。对于一批作业（指一张调车作业通知单）变更不超过三钩时，允许以口头方式布置，有关人员复诵。变更股道时，允许以口头方式布置，有关人员复诵。变更股道时。必须停车传达，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。中间站利用本务机车调车时，无论 变更钩数多少，都应重新填写附有示意图的调车作业通知单。1-5. 调车作业前应做好哪些准备工作？答：（1）

5、提前核对、传达调车作业计划，确定作业方法，明确分工。（2）提前排风、摘管、整理好钩提杆、钩链，并检查有无溜放限制和特殊作业要求的车辆。（3）提前检查线路、道岔，准备好进路。1-6调车进路的确认由谁负责？答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。1-7调车速度有何限制？1、在空线上牵引运行时，不得超过40KM/H；推进运行时，不得超过30KM/H。2、调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体、液体化气体、超限货物时速度不得超过，15KM/H。3、接近被连挂的车

6、辆时，不得超过KM/H。4、推上驼峰解散车辆时的速度和装有加减速顶的线路上的调车速度，应在站细中规定。5、经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入站细。6、在尽端线上调车时，距线路终端应该有10M的安全距离，遇特殊情况必须近于10M时，调车指挥人应通知司机，严格控制速度。7、电力机车在有接触网终点的线路上调车时应控制速度，机车距接触网终点标应有10M的安全距离。1-8.在超过2.5坡度的线路上调车时，如何保证安全？答：2.5坡度是指线路有效长内的平均坡度。由于溜出的车组在上述坡度的线路上受到重力加速度的作用，使车组逐渐加速，不易在预计地点停车，若车辆制东不及时，可能造成中

7、转冲突，脱轨，挤岔子等事故，除禁止溜放调车外，还应采取其他保证安全的措施，如机车应尽量停于坡道下方，采取好防溜措施，方可摘开挂钩，没有连挂妥当不得拆除防溜措施。1-9.那些车辆禁止通过驼峰？为什么？（1） 客车（21、22型除外）、动车组及D17、D19型落下孔车禁止通过驼峰。D17型落下孔车，车体全长25.942米，转向架中心距离为17.5米，比一般货车长75%左右。当它经过驼峰时，其车钩与相邻车钩钩舌高度差和夹角必然偏大，因而损坏钩托板螺栓、钩舌销等配件，甚至造成断钩或自动脱钩。同时峰顶净平台一般为7.510米，D17型落下孔车转向架中心距离大于峰顶净平台，经过驼峰时，车体构件距钢轨面距离

8、最小仅有200mm，极易出现“爬峰”事故，刮坏驼峰设备或车辆，因此严禁通过驼峰。（2） 21和22型客车、凹型车、其他落下孔车及装载活鱼（包括活鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关部门根据驼峰坡度及长度等情况，进行计算和试验后确定，并纳入“站细”。（3） 涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。我国设有车辆减速器（顶）的驼峰各部分尺寸基本定型，车辆走行部分也有标准规格，因此，在车辆出场前，即能确认其能否通过设有车辆减速器（顶）的驼峰，对不宜通过设有车辆减速器（顶）的 驼峰的车辆，应事先打上禁止过峰的标记。（4） 机械冷

9、藏车禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。为了防止机械冷藏车连接处的冷却盐水管道、电线路设备及车内精密仪器装置发生损坏，规定机械冷藏车禁止通过设有减速器峰的驼峰。但因迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，应以不超过7km/h的 速度推送过峰，不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆（推峰除外）。1-10手推调车有何限制？什么情况下不准进行手推调车？答：手推调车时，人力制动机必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车的速度不得超过3KM/H，以保证随时停车。下列情况不准手推调车：1， 在超过千分之2.5坡度的线路上2， 遇暴风雨雪或夜间无照明时3， 接发列车时，能进入接发车进路的线路上无隔开设

10、备或脱轨器4， 装载有爆炸品 液化气体压缩气体的车辆5， 电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车敞车类的车辆1-11为什么要“防溜”？防止车辆溜逸的措施有那些？答：调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当不得撤除防溜措施。在一般情况下，调车作业时，车列的减速和停车都是靠机车本身的制动力，不需要连接制动软管。但在不利地形和特殊条件下，为使调车车列能及时停车，应连接制动软管。连接制动软管数量国多，会因摘解制动软管，车列充风而延长作业时间；连接制动软管数量过少，会影响制动力。1-12.线路上停留那些车辆时应对两端道岔采取措施？为什么？ 答：装载

11、爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必需停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。 临时停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置并加锁外，一般不准利用该线进行与其无关的调车作业。1-13.越出站界调车的手续是如何办理的？ 答：越出站界调车（1）双线区间正方向越出站界调车由于双线区间正方向线路的发车权归车站所有，是否向区间发车由车站值班员控制。为此，只要区间空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后即可越出站界调车。具体情况有：区间为自动闭塞，从监督器上确认第一闭塞分区空闲。区间为非自动闭塞，必须区间空闲。（2）双线区间反方向越出站界调车双线区间反方向越出站界调车

12、，必须区间空闲，由于发车权归邻站所有，越出站界调车时，要请示列车调度员发布停止基本闭塞法的调度命令，车站值班员与邻站办理电话闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。双线自动闭塞有反方向运行条件的区段，越车站界的调车作业不开放出站信号机，因而可以任意改变闭塞方向，为此，亦应办理电话闭塞手续。（3）单线区间越出站界调车当区间为自动闭塞时，闭塞系统必须在发车位，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，即可越出站界调车。 当区间为半自动闭塞时，区间必须空闲，得到停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理电话闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。 当区间为电话闭塞时，区间必须

13、空闲，经列车调度员口头准许，车站值班员与邻站办理电话闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可车站调车。（4）出站调车通知书的填写 出站调车通知书应由车站值班员填写，当调车机车距行车室较远时，可由扳道员按车站值班员的指示填写。 （5）注意事项 调车车列应在限定的时间内返回站内，以免影响列车运行。若司机持有凭证时，待出站调车作业完毕，全部退回站内并不妨碍列车进路时，车站值班员应将占用区间凭证收回注销并与邻站办理区间开通手续。出站调车在限定的时间内不受出站次数限制。但在限定的时间退回车站待避列车后，再需继续出站调车时，应重新办理手续，不得使用原凭证。 去区间岔线取送车辆的调车作业及列车在区间进行装卸

14、作业返回车站，均应按列车办理，不得按出站调车办理。 车站值班员应在控制台或闭塞机上揭挂“出站调车”表示牌，以防遗忘。1-14哪些情况禁止跟踪出站调车？答：1.出站方向区间内有了望不良的地形，或有持续长大上坡道（站名表由铁路局公布）。长大下（或上）坡道为：线路坡道超过6，长度为8km及其以四；线路坡度超过12，长度为5km及其以上；线路坡度超过20，长度为2km及其以上者。因前发列车一旦制动不当或车辆发生溜逸时，可能与跟踪调车的机车、车辆发生冲突。2.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机。3.车站一切电话中断。4.降雾、暴风雨雪时，因了望不便，禁止办理跟踪调车。列车虽已到达邻站，但跟

15、踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。第二章21 列车的定义？列车的分类？列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。按运输性质列车分为不同的种类：1 旅客列车（动车组 特快 快速 普通旅客列车）2 行邮行包列车（特快 快速行邮列车 行包列车）3 军用列车4 货物列车（“五定”班列 快运 重载 直达 直通 冷藏 自备车 区段 摘挂 超限及小运转列车）5 路用列车 22列车的运行方向是如何确定的？答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。23.编组列车的依据是什么？答：1.编组列车必须符合技规关于机车、

16、车辆编入列车的技术条件，隔离和编挂限制，关门车编挂数量和位置要求，以及单机挂车等规定。2.编组列车必须符合列车编组计划规定的列车种类、去向、编组内容、车组和车辆编挂顺序的要求。3.编组列车必须符合该区段列车运行图规定的列车重量或长度标准。2-4什么是满轴列车、超重列车、欠轴列车？开行超重列车、超长列车、欠轴列车时应遵守什么规定？答：列车重量按列车运行图规定的牵引定数超过81t及以上连续运行距离超过机车乘务规定数区段1/2的货物列车为超重列车。列车重量按列车运行图规定数欠81t及以上又换长欠1.3及以上连续运行距离地过机车乘务规定区段的1/2列车为重(轴)列车.列车长度超过运行图规定的区段计长时

17、称为超长列车.货物列车牵引重量允许上下波动80t计长允许欠1.2的列车为满轴列车超重列车有利于甘节省机车运用台数,提高区段通过能力,但由于机车性能和司机技术水平的限制可能造成运缓区间停车或会让不当而打乱运行秩序。为此，编组超重列车时在编组站、区段站应商得机务（或折近）段调度员的同意；在中间站应得到司机的同意，并且均须经列车调度员准许，以使其指挥行车时心中有数。列车虽未超过图定区段计长，而实际超过停放该列车的到发线有效长时，应按超长列车办理。编组超长列车时，必须考虑运行区段内的具体条件，编组超长列车的最大长度不得超过区段内两股最短到发线有效长之和，并不宜编挂超限及其他限速车辆。开行超长列车时，必

18、须取得列车调度员的命令准许。编组欠轴列车浪费机车牵引力，因此，列车不得低于运行图规定的重量或长度。遇必须开行欠轴列车时，亦应得到列车调度员的命令准许。跨局列车要经铁道部批准，并发给准许欠轴的调度命令方可开行。25.哪些机车车辆禁止编入列车？答：1.插有扣修，例：装色票的车辆及车优倾斜超过规定限度的车辆。2.曾经发生冲突，脱轨或曾经编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏.未经检查确认可以运行的车辆。3.装载货物超出机车、车辆界限，无挂运命令的车辆。4.装载跨装货物的平车，无跨装特列装置的车辆。5.平车、砂车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆。6.未关闭端、侧板的平车，未

19、关闭侧开门、底开门的车辆以及底开门的扣铁未全部扣的车辆。7.由于装载的货物需要停止自动机作用，而采取措施的车辆。8.厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。9.缺少车门的车辆。2-6轨道起重机，机械冷藏车组编入列车时有那些要求？ 答：1。轨道起重机的编挂 （1）须有编挂的调度命令。 （2）凡符合运输条件的一律挂于列车中部或后部。 （3）回送轨道起重机时，须由机务段（出厂时由承修厂）负责技术检查，填写轨道起重机回送状态坚定书，向车站办理回送手续。 （4）轨道起重机回送限制速度按照技规有关规定执行，技规规定以外的按技术文件要求速度回送。 2机械冷藏车组的编挂因

20、机械冷藏车组有各种机械设备和管理，牢固性差，应尽量挂于列车中部或后部。2-7什么是关门车？关门车编入货物列车时有那些规定的？ 关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，本身失去制动力的车辆，包括因装载货物性质的要求需停止自动制动机和因自动制动机临时发生故障的车辆。1， 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的百分之六2， 对关门车的编挂位置也须严格限制。1， 关门车不得挂于机车后部三辆车之内。2， 列车中连续连挂不得超过两辆。3， 列车最后一辆不得位关门车4， 列车最后第2.3辆不得连续关门3，旅客列车不准编挂关门车。哪些情况需停用基本闭塞法改用电话闭塞法？1基本闭塞设备发生故障时。2发生挂有由区间返回

21、后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。3无双向闭塞设备的双向区间反反向发车或改按单线行车时。4半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时。5在夜间或遇降雾暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务， 开行轻型车辆时2-8 哪些车辆禁止编入旅客列车？旅客列车加挂货车时有哪些规定？ 答：超过定期检修期限的车辆经车辆部门坚定送厂，段施修的客车除外 装载危险，恶臭的 车辆。 快速以上的旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合列车规定的速度要求，其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，

22、局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车上加挂，但不得超过2辆加挂的货车的 技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定的技术要求2-9.乘坐旅客的车辆与牵引机车连挂时应遵守哪些规定？答：为了保证旅客人身安全和行车安全，旅客列车机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表，紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起爆隔离作用；在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端

23、门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。2-10.工作机车编入列车时应遵守哪些规定?答:1.工作机车应挂于列车头部，正向运行;无转向设备的可逆向运行.2.双机或多机牵引时,本务机车的职务由第一位机车担当.为增加全区段牵引重量,提高本区段通过能力或适应全线的牵引定数,可使用双机或多机牵引列车.双机牵引时,两台机车应重连挂于列车头部,本务机车的职务由第一位机车担当,第二位机车应根据第一位机车的要求进行操纵.对于两台机车不是同一类型时,应将空气压缩机功率的机车挂于车头.3.补机原则上应挂于本务机车的前位或次位,在特殊区段或需途中返回时,经铁路局批准,可挂于列车后部,如后部补机不接制动软管时,由铁路局规

24、定保证安全办法.2-11铁路局所属的机车回送时应遵守那些规定？1铁路局所属机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车（电力机车经非电化区段回送时除外）。在所担当的区段外单机运行时，应派线路指导人员添乘。杂小型几状态不良的，可岁货物列车无动力回送。1 旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车是，按铁道部命令办理。2 回送机车，应挂于本务机车次位，20及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。2-12什么是单机挂车？单机挂车时应那些规定？单机挂车是指掌握机车运用的调度人员为利用机车动力，加速车辆周转利用顺路单机连挂车辆的一种作业。 单机挂车时，应遵守下列规定：1 所挂车辆的自动制动机作用必

25、须良好，发车前列检按规定进行制动实验。2 连挂前有车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据司机。3 在区间被迫停车后的防护工作由机车和分组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。4 列车调度员严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。不准挂装载爆炸品，超限货物的车辆。2-13列尾装置的作用是什么？列尾装置在使用过程中应遵守那些规定？答：列尾装置的作用：1. 使机车乘务员准确掌握列车尾部风压，确认列车完整。2. 当列车主管因泄漏等原因风压不足时，可直接向司机报警。3. 当车辆折角塞门被意外关闭时，司机可直接操纵列尾装置，使其强行排风，使列车制动停车。4. 起到列车标志的

26、作用，为接发列车人员确认列车完整提供依据。列尾装置的使用：列尾装置的运用涉及机务、车务等部门，各单位工作人员上岗前必须经过培训，考试合格后方准上岗。1. 主机使用前由列尾作业员、司机控制盒在机车出库前由电务人员按有关规定进行检测，并做好检测记录和签认工作。2. 主机的安装与摘解（含临时甩挂作业需要），在配有列尾作业员的车站由列尾作业员负责；在未配列尾作业员的车站由车务人员负责。3. 使用列尾装置的列车，列车尾部不得编挂客车。4. 列车在编组站、区段站始发前，由机务值班人员按日、班和阶段计划向车站值班员提供担当始发列车牵引任务的本务机车号码，如临时变更机车时，应及时将机车号码通知车站值班员。5.

27、 列尾装置主机软管与车辆制动软管的连接，有列检作业的列车在列检作业完成后由列检人员负责，无列检作业的列车由车雾人员负责。6. 本务机车连挂列车后，机车乘务员必须通过司机控制盒查询机车号码是否正确输入主机，并检查确认列车制动主管贯通和风压是否达到标准以及机车与主机风压是否同时升降，确认无误后方可开车。7. 机车乘务员应按机车操作规程的要求，检查列车尾部风压。8. 助理值班员接发列车时须认真监视列车运行，发现主机脱落、丢失或有异状，危及行车安全时应及时通知机车乘务员及列车调度员停车处理。9. 在中间停运的列车，调度员应提前通知车站值班员，指派助理值班员及时从列车尾部摘下主机，断开电源，送交机车乘务

28、员。10. 在中间站始发（含停运再开）的列车，车站值班员根据机车到达情况通知助理值班员，及时从机车上取下主机进行安装，并通知机车乘务员主机号码。11. 不更换本务机车的中转列车，如不更换主机，由继乘的机车乘务人员对列尾主机进行确认。12. 列车（含单机）到达编组站、区段站，车站值班员需提前通知列尾作业员摘、取主机。13. 主机的调整回送须按列车调度员的命令办理。14. 根据调度命令调整回送主机时，由车站列尾作业员填写回送单一式两份，与调度命令一并交给机车乘务员。2-14.简述列车中机车,车辆的连挂与摘解分工？答:车辆的摘挂主要包括车钩,制动软管的摘挂及摘界.随着新型车辆的采用,摘挂分工也增加了

29、相应的内容,具体规定如下:1.列车中车辆的连挂,由调车作业人员负责.连结制动软管,有列检作业的始发列车由列检人员负责;无列检作业的,由调车作业人员负责.2.列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务员负责.单班单司机值乘的由列检人员负责;无列检作业的列车,由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车由车站人员负责.3.列车机车与第一辆的车钩摘解,制动软管摘结,由列检人员负责.无列检作业的列车,车钩,制动软管摘结由机车乘务员(单班单司机值乘的由车辆乘务员)负责,软管连结由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车由机车乘务员(单班单司机值乘的由车站人员)负责.4.列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人

30、员负责,无客列检作业人员时,由车辆乘务员负责.5.货物列车本务机车在车站调车作业时,无论单机或挂有车辆,与本列的车辆摘挂和制动软管摘结,均由调车作业人员负责.6.旅客列车在途中摘挂车辆时,车辆的摘挂和制动软管摘结,由调车作业人员负责,其他由列检作业人员负责,无列检作业人员时,由车辆乘务员负责,必要时打开车门,以便于调车作业.7.密接式车钩摘挂作业时,按下列规定办理:(1).调车作业前,车站应通知列检人员(车辆乘务员)到场并打开车门.(2).车辆的摘挂和制动软管的摘结由调车人员负责,其他由列检人员负责,无列检作业时,由车辆乘务员负责.(3).摘车时,调车人员应确认制动软管及电气连接线均已摘开,并

31、将车钩扳手扳开且固定后,方可摘开车辆.第三章31行车闭塞法的作用，我国铁路采用的行车闭塞法有那几种为了保证安全，在列车运行时，应使列车与列车间保持一定的距离，这种行车方法叫做行车闭塞法！行车闭塞法有空间间隔法和时间间隔法两种！32自动闭塞法行车时，列车进入第一闭塞分区的行车凭证是什么？答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。33.自动闭塞何时使用绿色许可证发车？司机得到的绿色许可证交不交前方站？为什么？答：调度命令

32、或车站值班员命令、当基本闭塞法停止使用后采用电话闭塞法的路票、一切电话中断时的红色许可证等。司机得到的绿色许可证交前方站。因为司机得到绿色许可证是作为一种凭证，来证明允许司机通过的证据。3-4，自动站间闭塞时的行车凭证是什么？使用自动站间闭塞法行车时列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。答：自动站间闭塞与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查区间空闭，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞 。发车站在办理发车进路前，须确认区间空闭、接车站未办理同一区间的确发车进路并向接车站预告。3-5 半自动闭塞的行车凭证及发给行车凭证的根据是什么?(1)使用半

33、自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间.开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号;单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号. 发车站办理闭塞手续后,列车不能出发时,应将事由通知接车站,取消闭塞.(2)半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的进行信号,并发给司机调度命令.(3)发车进路信号机故障时的行车办法,有铁路局规定.3-7哪些情况需停用基本闭塞法该用电话闭塞发？ 答：1.基本闭塞设备发生故障包括自动闭塞区间内俩架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时2.发出挂有区间

34、返回后部补给的列车时,或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。3.无双向闭塞设备的双线去件反 发车改按单线行车时。4.半自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压出站方面轨道电路发车时。5. 在夜间或遇降雾暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时。3-8办理电话闭塞时，那些情况需发出电话记录号码？ 答：（1）承认闭塞。（2）列车到达，补机返回。（3）取消闭塞。（4）单线或双线反方向越出站界调车。3-9填写路票时应注意哪些问题？单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据行车日志查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准

35、备妥当后，方可填发路票。在收到接车站同意闭塞（双线区间正方向为前发列车到达接车站）的电话记录号码及发车进路准备好了之前，禁止开启路票箱取出路票预先填写。以防颠倒作业程序发生差错或漏项而造成事故。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车”章。使用路票、调度命令等书面凭证办理行车时，对其使用区间（含区间停车地点）、车次、电话记录号码等，应特别注意，防止因填写错误而导致行车事故。310:电

36、话中断后发出的第一列列车,为什么要查明区间空闲?答： 第一趟列车的发车站,在发出第一趟列车前必须查明区间空闲.一切电话中断前发出的列车是按正常闭塞法行车的,如果列车未到达邻站,在电话中断后不确认区间空闲即按电话中断是的方法向区间发出列车,可能造成两个列车进入同一区间.前行列车被迫停车后根据原闭塞行车法的要求可能退行,亦可能不进行防护,因而给行车安全带来威胁.因此,无论单线还是双线,发出第一个列车必须查明区间空闲.发车站已向接车站预告，但列车不能发时，在取消发车进路后，须通知接车站。3-11 试述单线区间车站呼唤5分钟无人应答时的行车办法？。答：单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电

37、话5分钟无人应答时，应由列车调度员查明该站及相邻区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，发布调度命令封锁不应答站的相邻两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车，列车凭调度命令进入区间。由于事先不了解不应答车站的情况，为保证进入封锁区间列车的安全，无论不应答站的进站信号机是否开放，列车都必须再进站信号机外停车，判明站内的情况及确认接车进路准备妥当后再行进站。列车进站后，运转车长（无运转车长时为司机）或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。若该电话不通或不能使用时，列车继续运行至前方站，向列车调度员汇报。3-12无连锁情况下，如何准备接发车进路？答：在无连锁线路上接发列车时，车站值班员除严格

38、按接发列车手续办理外，并竟将进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。3-13站内无空闲线路的情况下，接车时有何限制？答：站内无空闲线路是指站内正线、到发线以及可按引导接车的其他站线（如调车、货物线）均有占用因线路故障不能正常接车的情况。1. 对接如列车的限制在占内无空闲线路的特殊情况下，指准接入为排除故障、事故救援、疏散车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。2.接车办法（1） 接车前，车站值班员应亲自或派人确认接车线停留车位位置何空闲地段的长度，并通知接车线内停留的机车、动车、重型车轨道车司机禁止移动位置。（2） 接车时不开放进站信号机，也不使用引导接车办法，接车人员应站在进站

39、信号机（或站界标）外方。所接列车在站外停车，由接车人员通知司机接车线路、停留车位置、列车停留地点及其他注意事项，然后接车人员登乘机车，以调车信号旗（灯）按调车办法将列车领入站内。314何时采用引导接车？接车注意事项有哪些？答：（1）进站或接车进路信号机不能使用时。1进站、接车进路信号机故障或联锁装置失效。2进站、接车进路信号机施工停用。3向进站或接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车。（2）在双线区间由反方向开来的列车（包括区间返回列车、补机、退回列车）而无进站信号机时。 当车站发生需办理引导接车的情况时，车站值班员应迅速查明原因，并经慎重确定后，方可按有关规定办理引导列车。要注意切不可因臆测

40、、误判或本身操作失误，盲目办理引导接车而造成行车事故。引导接车一般使在特殊情况下进行德，此时，如放松有关行车条件及限制，往往留下事故隐患。（1） 须取得列车调度员的命令。（2） 引导接车前，应确认接车进路空闲，有关道岔位置正确和敌对信号未开放。（3） 进路准备妥当后，应将进路上的有关对向道岔及邻线上能进入该进路的防护道岔及进路上的分动外锁闭道岔安站细规定办法加锁。（4） 司机确认引导信号或引导手信号显示正确后，鸣笛一长声通知运转车长，以免运转车长误认为冒进信号，使用紧急制动阀停车。（5） 列车应以不超过2km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。列车头部越过引导信号，既可关闭信号或收回引导手信

41、号。3-15双线改单线时接发列车办法是如何规定的？ 准许双线改按单线行车的情况双线之一线封锁施工时。双线之一发生故障或自然灾害时。双线之一发生行车事故中断行车时。 行车办法根据列车调度员命令封锁区间的一条线路改按单线行车。无双向闭塞设备的双线区间停止基本闭塞发改用电话闭塞法行车，办理单线电话闭塞手续，列车占用区间行车凭证为路票。接车时，开放进站信号机接车或引导接车。3-16列车反方向运行时，如何接发列车？答：1发车办法（1） 必须有调度命令。（2） 双线区间设有反方向闭塞设备时，列车进入区间的行车凭证为调度命令和出站信号机显示的进行信号，并确认反方向发车进路表示器的白色灯光；未装设反方向发车进

42、路表示器时，发车人员通知司机及运转车长后，列车凭调度命令和出站信号机显示的进行信号进入区间。双线区间未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，并在路票上加盖“反方向行车”章。（3） 布置准备发车进路的命令时，要说明反方向行车。（4） 发给司机反方向运行的调度命令，无双向闭塞设备的双线区间还要发给司机路票，路票上注明反方向行车。2 接车方法（1） 布置准备接车进路的命令时，说明反方向接车。（2） 开放进站信号机接车或引导接车。3-17退行列车如何接车？ 答：1接到退行请求的处理车站值班员接到退行报告后，应立即向列车调度员报告。在准许列车退行前，车站值班员应了

43、解列车停车地点及请求退行原因，与行车日志核对，确认该列车发出后，无追踪或续行列车及无出站（跟踪）调车，线路施工等，方可同意其退行。 2通知临站该列车退行情况通告临站3准备进路车站值班员根据列车调度员34h列车运行调整计划和车站线路占用情况准备进路，布置进路时应说明xx次退回。4接车开放进站信号机或按引导接车办法，将列车接入站内。5列车不准退行的情况按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）（1） 无运转车长值乘的列车9已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备，简易紧急制动阀时除外）（2） 在降雾，暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时）（3） 电话中断后

44、发出的列车（持有技规附件三通知书1的列车除外）3-18接发特快旅客列车时，应遵守哪些规定？1：各级列和调度员，车站值班员及有关行车人员对特快旅客列车必须重点掌握，严格按列车运行图行车，确保列车安全，正点行车。2：按自动闭塞法行车，特快旅客列车通过车站时，出站信号机应显示绿黄色灯光或绿色灯光。3：车站停止影响特快旅客列车进路的调车作业和准备列车进路，开放进出站信号的时机，应严格执行站细规定的时间，严禁调车“抢钩”作业。3-19超长列车如何接发？答：1.接车办法（1） 超长列车应接入站细规定的线路。（2） 列车交会时，应组织非超长列车先到，使超长列车在站内通过。如因站外起动困难或其他原因，超长列车

45、必须先接入站内时，当其进站停妥后，尾部无论是否进站信号机内方，均应将进站信号机关闭。如其尾部停在进站信号机外方，禁止办理区间开通。2.发车办法(1) 开行超长列车必须有调度命令.始发站车站值班员应向列车转交调度命令.(2) 车站值班员在办理闭塞或预告发车时,应将超长列车有关事项通知接车站,以便接车站做好接车准备.(3) 超长列车头部准许越过出站信号机或警冲标发车的情况:3-20 超限列车的接发应注意那些事项?超限列车系指编挂装载超限货物车辆的列车。接发超限货物列车时的有关规定：1. 超限列车应在站细规定的线路上办理。2. 车站值班员在接发列车前应通知接车有关人员注意超限宽度。3. 按站细规定停

46、止邻线上的调车作业。4. 当列车经过车站时，与相邻线路上车辆之间的最小距离不得少于350mm。5. 超限货物的任何超限部位在接近建筑物或设备时，在70100mm之间时，时速不得超过15km；在超过100150mm之间时，时速不得超过25km；不足70mm时，由铁路局根据实际情况规定运行办法。 遇不得已情况需要变更接车线路时，须得到列车调度员的准许。在这种情况下，车站值班员应根据站细及其附件中的各限界情况，报告列车调度员，确定变更线路。6. 在向接车站请求闭塞或发车预告时，应提前通知接车站，以便做好准备。7. 接发车人员要注意超限货物的状态，发现装载加固不牢，货物移位等异状时，应立即报告列车调度

47、员，听其指挥。8. 编组站，区段站或途中指定检查站应按“超限货物运输记录”进行检查，确认无误后，方可挂运编入列车。9. 发站，中转站在挂运超限车以前，由车站调度员或车站值班员将批准命令号码、车种、车号、到站、超限等级等报告铁路局调度，以便纳入日班计划。超限车的挂运必须有调度命令。“调度命令”是超限车挂运的首要条件之一，所有参与超限运输作业得人员均应严格遵守，千万不可忽视。否则，难以保证超限车的运行安全。3-21如何开行救援列车和路用列车？ 救援列车是为了及时抢救灾害，排除线路故障，迅速恢复正常运输秩序而开行的列车。为此目的开行的列车、机车或轨道车都是救援列车。车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。根据列车调度员的命令封锁区间及发出救