北湖北路延长线二期工程施工组织设计规划路五~安吉大道.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流北湖北路延长线二期工程施工组织设计规划路五安吉大道.精品文档.北湖北路延长线二期工程施工组织设计广西建工集团第五建筑工程有限责任公司施工组织设计目录第一章 总体概述71.1工程说明71.1.1道路技术标准与技术指标81.1.2道路工程81.1.3路基设计91.1.4路面设计111.1.5道路工程质量要求及施工注意事项151.1.6排水工程171.1.7照明工程261.1.8 交通工程291.1.9绿化工程331.2施工条件361.2.1道路沿线自然条件概况361.2.2现场施工条件431.3编制依据441.4施工组织机构和施工人员配备451.

2、5施工准备工作481.6施工人员、设备、材料运输到现场的方法501.7施工顺序安排及施工段划分521.8主要施工方法及施工机械选择531.9新技术、新工艺、新材料、新设备采用情况54第二章 施工进度计划和各阶段进度的保证措施.592.1施工进度计划.592.2确定关键线路592.3各阶段进度的保证措施59第三章 劳动力和材料投入计划及保证措施.613.1劳动力投入计划及其保证措施613.2材料投入计划及其保证措施64第四章 施工平面布置和临时设施布置.71第五章 关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点分析和解决方案.735.1施工重点、难点分析和解决方案735.2施工工艺框图765.3各

3、分部分项工程施工方法845.3.1施工测量845.3.2排水工程885.3.3路基工程915.3.4路基边坡防护975.3.5级配碎石底基层施工1035.3.6水泥稳定碎石基层施工1055.3.7稀浆封层工程1075.3.8透层、粘层施工1095.3.9沥青砼路面施工1095.3.10路缘石、条石安砌1175.3.11人行道铺装工程1185.3.12照明工程1195.3.13交通工程1205.3.14绿化工程1225.4季节性施工技术措施1295.4.1冬季施工措施1295.4.2雨季施工措施1305.4.3高温天气施工措施1325.5地下管线及其它地上地下设施的保护加固措施133第六章 安全

4、文明施工措施1346.1安全保证措施1346.2文明施工措施1436.3宣传栏、环保及不扰民措施147第七章 质量保证1557.1质量承诺1557.2质量管理控制措施1557.3各分部分项工程保证质量的技术措施1607.4新技术的应用1707.5新技术使用的违约责任承诺174第八章 机械设备投入计划1768.1机械设备投入计划1768.2机械设备投入保证措施176第九章 附图表1799.1：拟投入的主要施工机械设备表1799.2：计划开、竣工日期和施工进度网络图1829.3：施工总平面图1839.4：劳动力计划表1849.5：临时用地表185第一章 总体概述1.1工程说明工程名称：北湖北路延长

5、线二期工程建设地点：北湖北路延长线设计单位：广西华蓝设计（集团）有限公司建设规模：2881米40米质量标准：大道国家施工验收规范合格标准招标范围：路基、路面、雨（污）管道、交通标线（不含交通标志、标牌、信号灯）、绿化、路灯和预埋管线等，详见工程量清单。工期要求：365日历日，开工时间：2013年9月1日，竣工时间：2014年8月31日1.1.1道路技术标准与技术指标道路等级：城市次干路道路红线宽度：40m计算行车速度：50Km/h道路设计标准轴载：BZZ100KN桥涵设计荷载：城A级道路横断面型式：2幅路机动车道数：双向6车道道路交通量达到饱和状态的设计年限：15年路面设计基准期：15年（沥青

6、砼路面）防洪治涝标准：自排50年一遇24h最大暴雨洪水； 抽排20年一遇24h最大暴雨洪水。抗震设防：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），测区的地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，总体上相当于地震基本烈度度，一般道路工程不设防，桥涵构造物按简易设防。本项目采用北京坐标系，黄海高程。1.1.2道路工程1、平面设计平面设计依据规划部门批复的道路红线进行设计，全线设1个平曲线。起点（K1+789.085）坐标：X=31726.567，Y=31939.500JD1（K4+591.022）坐标：X=32661.659，Y=30299.736，R=1000m终点（K

7、4+670.324）坐标：X=32667.562，Y=30219.9752、纵断面设计（1）设计原则由于原设计已获得规划部门及建设部门的批准，并已完成施工图备案，部分路段已施工，局部路段道路两侧已开发建设。为此本次修改纵断面设计遵循以下原则：A、与各交叉口控制标高保持不变。B、控制点间的路段原则上不做调整，尽量与原路段保持一致，即规划五路规划六路段（K1+789.085K2+937.447）。C、在道路终点路段由于道路两侧新建了不少建筑，为使道路标高与两侧建筑地坪标高相协调，对该段道路纵断面进行了微调，即规划六路安吉大道段（K2+937.447K4+670.324）。（2）纵断面设计全线共设8

8、个变坡点，最大纵坡3%；最大坡长770m，最小坡长132.553m；凸型竖曲线最小半径为2400m，最大半径为13000m，凹形竖曲线最小半径为6000m，最大半径为13000m。3、横断面设计道路横断面设计是在规划的红线宽度范围内进行的，横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例符合道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素的要求，保障车辆和人行交通安全通畅。根据交通预测，本项目按单向3车道，双向6车道设计。（1）横断面布置采用两幅路型式，布置为：2.0m（中央分隔带）+215.0m（混合车道）+2.04.0m（人行

9、道）=40m。（2）路拱、横坡路拱：采用直线形式混合车道：1.5%人行道：1.5%1.1.3路基设计1、一般路基设计贯彻因地制宜、就地取材的原则，采取必要的排水防护措施和经济有效的病害防治措施，防治各种不利的自然因素对路基造成危害，以确保路基的强度、稳定性和耐久性。土基回弹模量E030MPa。设计标高：设计标高为路中线路面标高。填方路基边坡：采用1:1.5.挖方段路基边坡：本项目挖方边坡视高度情况进行分级，每8米分一级台阶，台阶宽度为2米。第1级边坡坡度为1:1.75，第2级为1:2，第3级为1:2。2、特殊路基设计本项目的不良地质主要为耕表土、淤泥、膨胀土，耕表土、淤泥均具高压缩性，承载力低

10、，未完成自重固结，属软弱土层，采用换填法进行处理，对耕表土、淤泥换填符合设计要求的填料，鱼塘处挖除淤泥后回填片石和天然三合土，并分层碾压至原地面标高后，方可填筑路基。对膨胀土路段采用换填80cm天然三合土的处理方式。3、路基填料要求（1）填方路段应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于15cm。（2）液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。（3）本工程挖方中的圆砾可以用于路基填筑，其余粘土、泥岩不能直接用于路基填筑，按弃方处理。（4）路基填料最小强度（CBR）和最大粒径应符合下表要求：项目分类路面地面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%

11、）填料最大粒径（cm）填方路段上路床00.3810下路床0.30.8510上路堤0.81.5415下路堤1.5以下315零填及挖方路基00.38100.30.85104、路基压实度填方路基应分层夯实，均匀压实，路基压实度采用重型击实标准，路基范围内管道沟槽回填土压实度应不低于路基一般地段的填方要求，压实度要求如下：项目分类路面地面以下深度（m）压实度（%）填方00.8940.81.5921.591零填00.394人行道压实度93%5、挡土墙（1）为减少拆迁建筑物，分别在K2+060K2+100左侧、K3+071.528K3+150右侧、K3+185K3+215右侧设置浆砌片石重力式挡土墙。（2

12、）K3+170K3+439.163段左侧为部分民房及部队建筑物，为确保民房及部队建筑物的安全，在该段设置挡土墙支护，其中K3+170K3+220段设置为浆砌片石重力式挡土墙、K3+220K3+419.163段设置为钢筋砼桩板式挡土墙，K3+419.163K3+319.163段设置为浆砌片石重力式挡土墙。（3）所有钢筋均须经过试制后才能大规模制作。6、路基边坡防护（1）K3+170K3+439.163段左侧为部分民房及部队建筑物，为确保民房及建筑物的安全，在该段设置挡土墙支护，同时采用砼方格网骨架+植草对边坡护面进行防护，并设置相应的排水设施。（2）道路在K2+940K3+070、K3+450K

13、3+560、K3+830K4+095分别穿越鱼塘，为避免塘水对路基的浸泡，分别在K2+960K3+060右侧、K3+450K3+555左侧、K3+830K3+950右侧、K3+930K4+095左侧采用浆砌片石的防护方式。（3）其他路段边坡采用较为简单实用的植草防护方式。1.1.4路面设计1、路面结构设计根据业主发来的关于北湖北路延长线道路工程设计变更的函，道路路面型式由水泥路面改为沥青路面。路面结构设计系结合当地的气候、水文、土质、材料、工程实验经验、施工和养护条件等进行。本工程采用沥青路面，设计参数如下：设计标准轴载BZZ100KN设计初期设计车道内标准轴载作用次数650n/d沥青路面结构

14、设计基准期为15年设计年限内的年平均增长率5%车道系数0.5设计年限内设计车道上的标准轴载作用次数为2559757次。行车道路面结构组合结构层厚度（cm）AC-13细粒式改性沥青砼（SBS）3乳化沥青粘层不计厚度AC-20中粒式沥青砼5乳化沥青粘层不计厚度AC-25粗粒式沥青砼7改性乳化沥青稀浆封层+透层0.65%水泥稳定碎石层204%水泥稳定碎石层20级配碎石底基层20合计75.6人行道路面结构组合结构层厚度（cm）步砖61:5水泥中砂干拌5级配碎石15合计262、路面抗滑指标一般路段摆式测定仪器构造深度TD（mm）石料磨光值（psv）F0F475037400.40.63740环境不良路段摆

15、式测定仪器构造深度TD（mm）石料磨光值（psv）F0F525542450.30.542453、设计弯沉土基层顶面施工控制弯沉（0.01mm） 310.5级配碎石底基层顶面施工控制弯沉（0.01mm） 215.2水泥稳定碎石基层顶面施工控制弯沉（0.01mm） 36.5AC-25型沥青砼顶面施工控制弯沉（0.01mm） 30.6AC-16型沥青砼顶面施工控制弯沉（0.01mm） 26.6AC-10型改性沥青砼顶面施工控制弯沉（0.01mm） 24.24、路基路面排水如道路两侧土地近期内不开发，须设临时排水沟、边沟，以汇集路外雨水，防止冲刷、浸泡路基，水就近排入附近水系或通过雨水口排入道路排水系

16、统。由于道路的修建，阻断了K3+700K4+040的排水渠，为保持水渠的畅通，在K3+850K3+970埋设一条1.5米钢筋混凝土管（具体做法见排水工程）。将水渠的上下游连通。5、涵洞设计由于道路的施工将破坏道路沿线原有的排水系统，为此在原排水渠的位置设置圆管涵作为临时排水措施，待两侧土地开发后再封堵，在K4+550.293设置1-1.5米钢筋混凝土倒虹吸圆管涵1座横穿本道路。（1）圆管涵管节采用排水成品管，采用钢筋砼平口级雨水管，施工要求参照排水工程。（2）涵洞进出口设置竖井，在竖井内设置爬梯，设置方法可参照排水标准图06MS201-3对应规格选用。井口设置钢筋砼盖板。（3）竖井侧墙身、侧墙

17、基础、竖井底基础均采用C20砼，盖板采用C30砼。6、交叉口设计交叉口交叉口形式规划路五（50m）展宽式信号灯管理T字平面交叉（设渠化岛）规划路六（40m）展宽式信号灯管理T字平面交叉（设渠化岛）现状道路（30m）展宽式信号灯管理T字平面交叉规划路七（30m）展宽式信号灯管理T字平面交叉（设渠化岛）规划路八（30m）展宽式信号灯管理T字平面交叉（设渠化岛）安吉、南武二级公路（60m、18m）展宽式信号灯管理十字平面交叉（设渠化岛）7、公路站点布置为了居民出行方便顺利，在路口出口道设置交通停靠站；距离路口较远的路段上设置公交车停靠站。所有公交车停靠站均采用港湾式。全线共设置公交车停靠站11个。8

18、、无障碍设计在人行道设置了无障碍通道，以便轮椅、实力残疾人、婴儿车通行。1.1.5道路工程质量要求及施工注意事项1、道路平面线形路线线位恢复应采用电子全站仪按极坐标法恢复路线的中桩及施放边桩。2、路基（1）压实度标准击填料要求路基压实度采用重型击实标准，不同层位的压实度应符合城市道路设计规范（CJJ37-90）的要求及城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）的规定。（2）施工注意事项1）路基施工应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）的有关规定。2）路基开工前，施工单位应全面熟悉设计文件和在设计技术交底的基础上，进行现场核对和施工调查并做好场地清理工作。3）施工时

19、应注意各种排水沟渠的连接过渡，前后接顺，防止冲毁农田及影响路基边坡，使之形成一个完整协调能充分发挥其功能的系统。4）路基施工应加强现场排水，要求连续有序进行，路基碾压应严格分层碾压，严格控制压实厚度及压实度，对压实机具不到位的部位应采用人工夯实，以减少这些部位的工后沉降量，提高路面整体的耐久性。5）路基填料要符合有关规范定，不得将膨胀土直接用于填筑路基。3、路面（1）级配碎石底基层要求用作底基层的级配碎石，应有良好的级配，应满足公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）的规定，级配碎石所用石料的集料压碎值不大于30%。（2）水泥稳定碎石基层的要求1）用作水泥稳定碎石基层所用材料必须满足

20、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）的规定。2）水泥稳定碎石混合料配合应对所用材料并经试验予以确定，最佳含水量及最大干密度等指标按实验确定。3）施工时配料要准确，拌和要均匀，摊铺平整，避免级料离散，在混合料的最佳含水量时进行碾压，密实度必须满足设计要求，并严格控制基层的顶面标高和平整度。4）施工结构后应及时洒水养护，使基层表面经常湿润，一般养护期为7天。基层上未铺封层时，禁止开放交通；当施工中断，临时开放交通时，也应采用保护措施，不使基层表面遭破坏。（3）对沥青混凝土面层的要求1）沥青混凝土面层所用材料应满足公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中的有关规定。2）沥青

21、混凝土的级配可参照实践经验和马歇尔试验并通过试拌试铺确定粒料级配和沥青用量。面层施工前应对所备制的材料进行分项检查及试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。3）沥青混凝土面层应连续施工。4）其他未尽事宜要求按有关规范执行。4、挡土墙（1）所有挡土墙施工前均应复核墙踵、墙顶（冠梁顶面）地面标高及基坑地质情况，与设计有出入时应及时反馈给设计人员。（2）施工前应搞好地面排水，保持基坑干燥，以免积水而软化地基。（3）所有钢筋均须经过试制后才能大规模制作。（4）桩板式挡土墙桩基施工要求按隔桩跳开的方法进行施工。应待先挖孔的桩浇筑混凝土后方可进行后续桩的施工。施工时请按照规范做好安全支

22、护、通风及降水、止水等措施。（5）桩板式挡土墙施工完成后应在坡顶建筑物分布的地段设置桩顶位移监测点，进行位移观测，并将变形及应力检测情况及时反馈给设计单位。1.1.6排水工程设计内容：本排水工程内容包括雨水工程、污水工程。1、技术标准（1）雨水技术标准流量计算公式：Q=qF（L/s）采用南宁市暴雨计算公式q=（L/S.ha）降雨历时：t=t1+mt2(min)采用设计参数：设计重现期P=2a地面集水时间：取t1=10min管道的综合径流系数则根据管段汇水范围内的地面覆盖种类及相应的径流系数，按加权平均法确定，采用=0.70；折减系数：管道折减系数m=2。各管段的汇水面积按地形和道路竖向设计划分

23、，按满流计算。（2）污水技术标准污水量（最高日最高时）计算公式：Qmax=（L/S）其中：Kz总变化系数Kz=S流域面积（ha）q设计综合污水量标准（m/dha），按规划取q=100 m/dha。（3）水力计算公式Q=VA，V= 式中：Q设计流量（m/s） V设计流速 A过水断面面积（m） R水力半径 R=A/P（m） P湿周（m） I水力坡降 n粗糙系数2、管线横断面设计根据道路标准横断面的特点，本工程管线横断面设计按照城市工程管线综合规划规范（GB50289-98），进行本方案的管线横断面布置。雨、污水管道采用双侧布置，均布置在两侧混合车道下。3、雨水管方案设计（1）雨水管平面设计雨水管采

24、用双侧布置，布置在两侧混合车道下，距离路缘石3.7m。做好与沿线出户雨污水管的衔接。并根据需要在沿线及各相交路口预留支管。设计雨水管管径d300d2000mm。（2）本工程雨水流向与南宁市中心城区排水专项规划之雨水规划一致，基本顺坡收集，分段集中收集后就近排入相邻的现状水系，雨水管道坡度在满足流量、流速，并能安全排入现状或规划干渠或水系的要求下，顺坡敷设，尽量按接近道路坡度来设计，反坡敷设时，则采用较小坡度，以减小管道埋深，节省投资。设计雨水管流向、管径及坡度如下：1）节点2至节点4，自北向南顺坡集中收集后排入道路起点处的现状雨水管道后排入朝阳溪。该段雨水管管径及坡度：管径d1000d1500

25、mm，坡度i=0.0150.019。2）节点2至节点C，自东向西顺坡集中收集后与设计桩号K3+985处汇入心圩江支流（大桥沟）。该段雨水管管径及坡度i=d1000d2000mm，坡度i=0.00460.0133）节点C至节点F，自东向西收集后于设计终点排入安吉大道雨水暗渠。该段雨水管管径及坡度i=d800d1350mm，坡度i=0.0030.005管道高程控制：在满足现状排水及规划控制要求下，尽量减少管道埋设深度，本工程控制雨水管道起点覆土至少为1.5m。（3）雨水口设计1）根据不同的道路宽度和横断面型式，以及雨水检查井间距，通过计算，选择雨水口。约40米设置1组（道路每侧2个）偏沟式四箅雨水

26、口，在路口加宽段、各道路相交路口和道路最低处，采用偏沟式四箅雨水口。雨水口连接管为d300，坡度为2%。2）雨水口箅子技术参数：抗压强度 重型45T 使用温度 -50-+100耐酸度 94.5% 耐碱度 99.5%吸水率 3% 使用年限 20年双箅雨水口汇水能力30L/s，四箅或多箅雨水口汇水能力15L/S（每箅）。3）雨水井箅采用新型符合材料成品，应符合聚合物基符合材料井盖（CJ/T212-2005）标准，破坏荷载400KN。4）在道路路口及公交停靠站的地方，雨水口应设置在道路路面标高最低处，必要时雨水井水口位置可按现场实际情况进行调整，单位出入口及施工时加开的路口的地方，雨水口须调整设置在

27、紧靠人行道路缘石边的地方。5）雨水口采用先路基回填后再开挖 施工的工序，井室建成后，雨水口台背、墙身的回填应在背后500mm的范围内全部采用C15混凝土浇筑至路基设计标高，每次浇筑回填深度不能超过1.0m，并震捣密实确保施工质量。4、污水管方案设计（1）污水管平面布置设计根据路幅宽度，结合道路标准横断面设计标准，本工程污水管采用双侧布置在混合车道下，距离路缘石1.5m。约30m设一组检查井，井内管道连接采用管顶平接。在规划交叉路口及道路沿线适当预留污水检查井，方便周边污水接入。污水干管管径d500mm。（2）流向及纵断面设计根据南宁市中心城区排水专项规划，本工程范围内的污水终点为安吉大道污水干

28、管，干管管径为d500mm。本工程污水设计主要根据道路纵断面设计特点，全部采用顺坡收集，重力排放。1）节点2至节点3，自北向南顺坡集中收集后排入道路起点处的现状污水管道后排入安园东路污水管，最终汇入安吉大道污水干管。该段污水管管径及坡度：管径d500mm，坡度i=0.017。2）节点2至节点E，自东向西顺坡集中收集后汇入安吉大道污水干管。该段污水管管径及坡度：管径d500mm，坡度i=0.00220.018。本工程污水管管径及坡度设计在满足流量、流速和不超过最大充满度等条件下，尽量按接近道路坡度设计，以减少跌水次数。本设计污水管采用坡度为0.22%-1.8%，增大污水流速，减少淤积。本工程控制

29、污水 道起点覆土至少为2.5m。5、管材选择鉴于近年来钢筋混凝土管施工经验的成熟和产品的改良，从传统的平口、企口刚性接口的钢砼管发展为承插式橡胶圈柔性接口的钢砼管，防渗、防漏、抗震等方面明显加强，南宁市众多工程施工该管材效果良好，质量可靠，因此本设计充分结合广西水泥资源丰富的特点，选用技术成熟、施工经验丰富、价格便宜、货源较近的钢砼管，其中：d500采用承插式橡胶圈连接的钢筋混凝土管；雨水口连接管及d600的采用平口钢筋混凝土管；并根据管道不同的埋设深度，分别选择、级钢砼管。6、管道基础、接口形式、沟槽回填（1）设置原则：根据管材不同、地质不同，合理选择不同的管道基础和接口型式。（2）管道基础

30、及接口形式1）承插式钢筋混凝土管：采用o型橡胶圈柔性接口，做法详06MS201-1/23页，管道基础采用180砂石基础。做法详06MS201-1/11页。2）平口钢筋混凝土管：采用钢丝网水泥砂浆抹带接口，做法详06MS201-1/22页，管道基础采用180混凝土基础。做法详06MS201-1/19页。3）横穿车行道处且管顶覆土小于1.5m的管道采用360满包砼加固。管沟槽均要求落在地基承载力fk150KPa的原土上，在开挖管沟槽施工时，开挖达管底设计标高后，如地已挖至老土且土壤承载力R150KPa时，将天然地基整平后，再按基础大样施工。如挖至设计标高时为淤泥，必须清淤至原土后，回填砂砾石至设计

31、标高后再做管基；如道路地基换土范围低于给排水管道管底时，施工时需按路基要求填至管顶标高后，再按设计要求开挖至管底基础；如为岩石，做300mm厚砂垫层后再做管基。如为膨胀土，须对管基以下500mm范围内换填砂砾石，并保证承载力要求后再做管基。排水管在机动车道时，管基至管顶面上500范围内，全部采用砂砾石回填，其余采用三合土回填或按路基要求回填，在人行道下时，采用砂砾石回填至管顶，其余采用原土回填（如原土为膨胀土、耕植土、杂填土则需按路基要求换填）。回填砂砾石需分层回填灌水振捣压实，每层松铺厚度不能超过20cm。回填密实度除满足路基要求外，需满足排水管道基础密实度要求。施工单位应请有检测资质的检测

32、机构对沟槽每层回填质量进行按规定频率检测，项目建设单位应委托第三方检测机构进行不少于10%工程量抽检，不小于200m。管道及构筑物沟槽回填必须在混凝土强度达到100%时方可进行，并且两侧对称均匀进行，分层压实。7、检查井设计（1）本设计检查井采用砖砌检查井，按标准图06MS201-3对应规格选用。检查井井筒尽量安装在没有支管接入的一侧，或安装在支管最小的一侧，并预埋塑料钢爬梯。跌水井或检查井井筒高度3m时，每个2m设圈梁一道，圈梁截面240X400，纵向钢筋为上下各两根14钢筋，箍筋为6200，钢筋保护层为30mm，砼标号为C25.埋深6米时，检查井井室采用钢筋混凝土现浇，井筒采用预制混凝土条

33、石。（2）当检查井井盖位于道路、人行道路范围内时，井盖顶面与路面持平，在绿化带范围内时，井盖顶面高出原地面0.20m。（3）路基范围内的检查井四周50cm的范围内回填C15混凝土，回填深度为管顶至路基基层顶；采用先路基回填后再开挖施工检查井的工序，井室建成后每次填C15混凝土深度不能超过1m。（4）选用成品的重型复合材料防盗井盖及井座，减少成本和被盗；井内爬梯采用成品的塑钢爬梯，以免生锈腐蚀，提高安全保障。（5）检查井井盖技术参数：抗压强度 重型45T 使用温度 -50-+100耐酸度 94.5% 耐碱度 99.5%吸水率 3% 使用年限 20年雨、污水井盖采用新型复合材料成品，应符合聚合物基

34、符合材料井盖（CJ/T212-2005）标准，破坏荷载400KN。8、施工安装注意事项及质量验收要求（1）一般要求1）本项目遵循的施工及验收规范：给排水构筑物施工及验收规范GB50141-2008给排水管道工程施工及验收规范GB50268-20082）给排水管道桩号与道路的桩号相同，高程系统均为黄海高程系。3）管道产品严格要求有出厂合格证及省级以上质检报告及试验报告。施工单位所使用的各种规格的材料和技术指标、型号、性能等的质量要求必须符合国家规定的标准和行业标准。4）由于本工程排水管为无压重力流，故不能随意改变设计管内底标高，需要变更时，须经设计人员同意。5）施工前请核实相接的现状雨、污水管道

35、的相关参数（管径、管内标高），当与设计不符时，请通知设计单位作相应调整。6）防坠网安装本工程检查井井深较大，为了防止安全事故发生，故在每一座检查井内，距井盖36cm深处安装防坠网。（2）施工验收1）本工程管道主要为埋地开挖敷设，要求严格按验收程序进行隐蔽工程验收及中间验收。2）建议沟槽施工时分段开挖，施工完毕须按闭水试验的有关规定规程进行闭水试验，合格后才能覆土并及时回填。雨水管隐蔽前须按30%的频率做闭水试验。闭水试验由监理单位组织、建设单位参加、施工单位具体实施，并形成现场记录。由建设单位委托第三方有资质的检测单位对闭水试验段进行抽检，抽检频率为工程量的10%，不小于200m。3）施工单位

36、对隐蔽前的管道进行拍照记录，照片须反映隐蔽段的桩号、管道安装质量，作为竣工验收资料。4）施工单位应制定合理的施工计划及排水方案，并尽量避免雨季施工。9、主要工程规模雨水工程管道管径d300-d2000，管道总长度7074m；检查井共194座；雨水口共170座，雨水排出口1座，服务汇水面积为112.65ha。污水工程管径为d400-d500mm，管道总长度为6254m，检查井共248座，服务汇水面积为112.65ha。1.1.7照明工程1、设计范围北湖北路延长线二期工程（规划路五-安吉大道）K1+789-K4+715.167段的道路照明设计、路灯箱变配电系统设计及防雷接地系统设计。2、照明设计（

37、1）确定照度标准：根据城市道路照明设计标准，城市次干路平均照度应不小于15Lx，照度均匀度不小于0.35，机动车道功率密度值0.70W/m。（2）路灯照明器的配置：选用半截光型灯具，采用双壁钢管路灯NG150W+NG150W安装在中分带上，采用单臂钢管路灯1NG150W安装在两侧人行道上，照明器的安装高度为12.0米，臂长均为2.0米，标准段路灯灯杆基本间距为40米，展宽段路灯灯杆基本间距为35米，双侧及中心对称排列布置。为提高路口照度，在路口处安装泛光灯具，采用14米三火泛光灯（400W/火）。要求所有灯具的防护等级不应小于IP65。（3）经计算，机动车交通道路计算路面照度值为15Lx，照度

38、均匀度为0.59，机动车道照明功率密度值为0.6W/m。满足设计标准的要求。3、照明电源及控制方式（1）本工程电负荷为三级负荷。道路照明用电设备容量为67.1KW，预留广告灯箱、交通信号灯等用电负荷为160.8KW，经计算，全路段用电计算负荷为227.9KW。（2）本路段设置10/0.4KV箱式变电站2座，容量均为200KVA，箱式变电站的电源就近接自当地10KV共用线路。箱变内设有一套路灯控制装置及一套智能照明稳压节电柜，路灯控制具有遥控、时控及手控三种方式供路灯管理部门选择。（3）路灯配电采用三相四线制，每盏灯均接220V电源，各回路电压损失约为5%-7%。（4）计量：箱变内采用高供低计的

39、计量方式，按电价分类的不同分别计量，如广告灯箱单独设置计量表计。（5）在每一杆路灯灯杆上预留广告灯箱负荷300W；每1000米预留公益广告灯箱负荷8KW。（6）在每一公交候车亭预留三相负荷4KW，每个路口预留交通信号设施用电4KW。（7）箱式变电站设置在人行道外的绿化带内，不宜占用人行道。4、功率因数补偿本工程无功补偿采用箱变内集中补偿和单灯分散补偿的方式，即在每套气体放电光源的灯具内安装补偿电容器，补偿后的功率因数应大于0.85；箱变内供电系统采用低压侧集中补偿方式，要求补偿后的功率因数应达到0.9以上。5、电缆及电缆敷设路灯线路采用YJV-0.6/1KV-型电缆穿UPVC75管埋地敷设（过

40、车行横道段需穿镀锌钢管SC100保护），管线埋深要求为管顶距地不小于0.5米，路灯供电回路主电缆与灯具电源引线采用T型连接。灯具与电源电缆间连线采用BVV-0.45/0.75V-32.5mm铜芯线在灯杆内敷设，分支处加设一个熔断器作保护。在线路转角、分支处设置检查井，同时为方便灯具电源线与主干电缆的接线及日后维护，每杆路灯的灯杆基础旁均设有一拉线井。广告灯箱只预埋UPVC电缆套管而不敷设电缆，预埋管与路灯电源电缆同路径敷设；预埋管管口应采用木塞沥青封堵严实，且应在管内穿一根10#钢丝以方便日后拉线。6、防雷与接地（1）本工程接地形式采用TT系统，接地电阻要求不大于4欧姆。（2）每个灯杆基础设一

41、根角钢接地极，沿配电线路敷设一根12圆钢（埋深0.8米以下）作为接地连接线，把各垂直地级。灯杆等连接成一个接地整体。每杆灯基的地脚螺栓及灯杆底座要求与接地连接线可靠连接，所有正常不带电的设备金属外壳及电缆铠状均要可靠接地，且保证接地电阻不大于4欧姆。（3）变压器中性点接地装置与路灯接地连接线分开，各自独立，要求接地电阻小于4欧姆，（4）箱变可开启的门应与接地的金属框可靠连接，采用的裸铜软线截面不应小于4mm。7、节能（1）选用低损耗节能ZBW-200KVA/10型变压器及电力设备，箱变内供电系统采用低压集中补偿方式，补偿后的功率因数提高0.04，大道0.09，箱变系统供电半径为750米。（2）

42、采用智能照明节电柜，根据用户电网的波动情况，对灯具实行智能稳压供电，预设4各时段输出额定电压220V（21时以前），经济运行电压（2123时），节能运行电压（23凌晨6时），额定运行电压（凌晨6时凌晨7时），在夜静人稀、交通流量很小的时段，通过降压灯具工作在较低电压水平下将光通量调下来，又不会影响照明效果，达到有效节能、延长灯具和电气设备使用寿命的目的。（3）选用高效节能型光源及灯具，并配用节能型电感镇流器。（4）气体放电灯采用单灯分散补偿的方式，要求补偿后的功率因数应达到0.85以上。（5）机动车道照明功率密度值应满足城市次干路设计标准0.70W/m。（6）路灯控制装置具有遥控、时控及手控三

43、种方式。1.1.8 交通工程1、交通标线布设原则通过合理不设标线、导向箭头、确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序，安全和畅通的目的。平面布设按照道路交通标志和标线（GB5768-2009）的布设原则，本设计布设的交通标线内容有：车行道边缘线、车行道分界线、中央黄色双实线、停止线、人行横道线、港湾式停靠站、导向车道线等。（1） 车行道边缘线：白色实线，线宽15cm。（2） 可跨越同向车道分界线一：白色虚线，线宽15cm，实长200cm，间隔400cm。（3） 停止线：白色实线，线宽40cm，距离人行横道150cm。（4） 人行横道线：人行横道线标划斑马

44、线，白色实线，宽度为45cm，间隔60cm。其中渠化岛路口斑马线宽度为8米，公交停靠站后非机动车道处斑马线宽度为4米，普通交叉口过街斑马线及路段过街斑马线宽度为6米。（5） 车种专用港湾式停靠站标线：由渐变段引道白色虚线、正常段外边缘白色实线或白色填充线组成。标线颜色为白色，线宽45cm。内部填充黄色折线，线宽20cm，半折角30（60），内部标注停靠车辆类型文字。（6） 导向车道线：白色单实线，线宽15cm，长度按30cm标划。（7） 黄色实线禁止跨越对向车行道分界线：黄色实线，线路按15cm，两线间隔20cm。（8） 减速让行线：为二条平行的虚线，和一个倒三角，颜色为白色。虚线宽20cm，

45、二条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm，高300cm。（9） 接近障碍物标线：采用白色实线，用在侧分带端头处。标线的倾斜线宽45cm，斜纹间隔100cm。（10） 导流线：用在渠化岛的围合处，为白色实线，外围线宽20cm，线宽45cm，斜线间隔100cm，倾斜角45。（11） 圆形中心圈：本工程中心圈的直径为2m，颜色为白色，外围线宽20cm，线宽20cm，斜线间隔40cm，倾斜角为45。（12） 导向箭头一：导向箭头为白色，高度为300cm。用于公交停靠站后非机动车道处、路口摩托车道处及安吉大道右转辅道处。（13） 导向箭头四：导向箭头为白色，高度为450cm。用于机动车道上。（14） 铝背脊反光膜：用于绿化带端口路缘石