前寨站封锁过渡方案正文.doc

《前寨站封锁过渡方案正文.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《前寨站封锁过渡方案正文.doc（13页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流前寨站封锁过渡方案正文.精品文档.前寨站封锁过渡方案一、编制依据1、北同蒲线前寨站改造工程设计资料。2、现场调查资料。3、铁道部现行的施工规范、标准、规程、规则。 4、铁道部关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知（铁办2007186号文）及太原铁路局营业线施工及安全管理办法（太铁师2007219号）的有关规定。5、太原铁路局设备管理单位、施工配合单位所提要求。6、我单位可配置的人力资源及物资、设备、机具状况。二、编制原则1、尽量减少施工对运营的影响。2、优化施工方案，提高经济效益。3、确保工程按期完工。三、编制范围北同蒲线前寨站改造工程。

2、四、工程概况1、概述前寨站位于北同蒲线K138853处，既有4股道，有效长1050m，本次改造工程为同煤集团麻家梁及梵王寺煤矿专用线改造而引起的前寨站做相应改造。主要工作量为站场股道有效长由既有1050m改造为1700m，新增5、6两股到发线，同时南、北咽喉区做相应改造。本次站改工程位于北同蒲正线，既有线行车密集，施工安全的保证尤为重要，本站改造涉及到工务、电务、供电等多个专业的配合。2、主要工程数量表五、组织机构六、封锁过渡方案1、总体过渡方案充分考虑减少干扰行车、施工安全及劳动力过于集中等因素，本次过渡方案的总体思路如下：第一步：在不影响既有线行车的前提下，先进行BDK135+900-BD

3、K138+400段的便线预铺及便1#、便3#、便5#、便7#、便9#、便11#道岔的预铺工作，并架设接触网。第二步：对北咽喉进行过渡和改造，首先利用封闭点开通新建临时施工便线，然后在不影响行车的前提下，拆除既有K136+100-K138+100段线路及道岔，按照设计图重新铺设线路及道岔，并预铺新的站内5、6道，电务、供电等相应施工。第三步：对南咽喉进行改造，利用封闭点拆除既有(2)#、(4)#、(6#)、(8#)、(10#)、(12#)、(14#)道岔，对K139+150-K139+450段线路按设计图进行起道施工，电务、供电等相应施工。第四步：对北咽喉封锁过渡施工，利用封闭点开通改造后新的D

4、K135+900-DK138+400段线路及新的1#、3#、5#、7#、9#、11#道岔。第五步：对南咽喉封锁过渡施工，利用封闭点插入新的12#、16#、18#、20#、22#、24#、26#、28#、30#、32#、34#、36#道岔并联通渡线，全站开通。2、具体过渡方案无缝线路则需要在要点前进行应力放散和对道岔前后提前进行锯轨（电务配合）等作业。第一个点：封锁北同蒲线K135+900K138+400段线路及前寨站道、4道3.5小时。工务：点内拆除既有11#道岔，拨通BDK135+972BDK136+200段右线线路及BDK138+050BDK138+300段右线线路（），小机捣固，点毕开通

5、道，便3#、便5#、便11#道岔钉固开通直股，点后拨通4道。电务：配合工务拆除既有11#道岔，开通便线，连通相关轨道电路，修改站内微机联锁，微机监测、CTC软件，并进行联锁试验。供电：配合工务进行接触网倒锚，点毕开通便线接触网。劳力：550人。第二个点：封锁北同蒲线K135+900K138+400段线路及前寨站道、3道3.5小时。工务：点内拆除部分既有线路，拨通BDK135+972BDK136+200段左线线路及BDK138+050BDK138+300段左线线路（道），小机捣固，点毕开通道，便1#、便3#、便5#、便7#道岔开通，便9#、便11#道岔钉固开通直股，点后拨通3道。电务：配合工务拆

6、除部分既有线路，开通便线，连通相关轨道电路，修改站内微机联锁，微机监测、CTC软件，并进行联锁试验。供电：配合工务进行接触网倒锚，点毕开通便线接触网。劳力：550人。第三个点：封锁便线及前寨站道、道3小时。工务：整修线路及道岔，点毕开通便9#、便11#道岔及3、4道。电务：配合工务连通相关轨道电路，开通3、4道。供电：配合工务调整接触网，开通3、4道。第四个点：封锁北同蒲线K139+100-K139+550段线路及前寨站道、道、3道及4道3.5小时。工务：拆除既有4#、10#、12#道岔，连为直股，点毕开通道、道及4道，既有2#道岔钉固开通直股， 3道不开通。电务：配合工务拆除道岔，连通相关轨

7、道电路。供电：配合工务调整接触网。劳力：600人。第五个点：封锁北同蒲线K139+100-K139+550段线路及前寨站道、道及4道3.5小时。工务：拆除既有2#、6#道岔，点毕开通道、道，4道不开通。电务：配合工务拆除道岔，连通相关轨道电路。供电：配合工务调整接触网。劳力：400人。第六个点：封锁北同蒲线K139+100-K139+550段线路及前寨站道、道3小时。工务：对K139+150K139+450段起道施工（最大抬道量26cm），点毕开通道、道。供电：配合工务调整接触网。劳力：600人。第七个点：封锁北同蒲线K135+900K138+400段左线线路及前寨站道3.5小时。工务：拨通北

8、同蒲线K136+000K136+200和K138+050K138+300段左线线路，点毕开通道，新的1#、7#、9#道岔钉固开通直股。电务：配合工务开通正线线路，连通相关轨道电路，。供电：配合工务调整接触网开通正线线路。劳力：400人。第八个点：封锁北同蒲线K135+900K138+400段右线线路及前寨站道3.5小时。工务：拨通北同蒲线K136+000K136+200和K138+050K138+300段右线线路，并连通6道，点毕开通道及新的1#、3#、5#、7#、9#、11#、13#、15#、17#、19#道岔。电务：配合工务开通正线线路，连通相关轨道电路，开通新微机联锁，微机监测、CTC软

9、件，TDCS设备，并进行联锁试验。供电：配合工务调整接触网开通正线线路，及1#/3#、5#/7#渡线接触网。劳力；500人。第九个点：封锁北同蒲线K139+100-K139+550段线路及前寨站道、道3.5小时工务：插入18#、20#、22#、24#道岔，点毕18#、20#、22#、24#道岔钉固开通直股。电务：配合工务插入道岔，连通相关轨道电路。供电：配合工务调整接触网开通道岔。劳力：600人。第十个点：封锁北同蒲线K139+100-K139+550段线路及前寨站道、道5小时工务：点内插入12#、16#、26#、30#道岔，连通30#/32#、26#/28#、14#/16#、10#/12#渡

10、线。点毕全站开通。电务：配合工务插入道岔，连通相关轨道电路，全站联锁试验。供电：配合工务调整接触网开通道岔。劳力：600人。七、质量保证措施（一）测量放线1、根据设计范围，必须对既有线状况，绝缘接头、道床、道岔、钢轨状况等，进行详细的调查、统计，并根据设计原则及岔位变化情况进行现场测设，确定施工影响范围。2、道岔测设应本着纵向以既有轨节为准，横向尽量按既有线大方向为准，适当调整，八字渡线道岔以一端为准的原则进行；曲线应根据既有线状况，严格按设计资料测设，各项测量误差控制在测量规范容许范围内。3、为了更准确地控制插铺岔位，道岔必须进行纵向位置和横向距离的护桩（点）控制。4、道岔标高控制以顺接前后

11、线路为原则；线路拔移范围的标高和纵坡应结合既有情况和设计资料综合考虑，但必须满足设计规范要求。5、绝缘接头位置由工务、电务部门根据设计原则和道岔测设位置共同现场标注。（二）道岔检验按道岔分项检查验收规定，按规定逐组填写工程检查证，不合格者必须立即整改。直至分项评定优良后，给电务部门提供装电机调试条件，在电机安装及调试过程中，工电部门应密切配合，各项指标数据调试正确后，通知分局工电及质检部门进行联合检查，确认后才算达到予铺道岔的标准。（三）封锁插铺和养护维修1、插铺前，应做好充分的点前准备工作，在打起道岔穿放滑轨和安装滑车时，必须轻起轻落，同步起落并及时用枕木垛支垫平稳，严禁“压机放炮”，以免道

12、岔不稳“落架”变形。在封锁滑移过程或起道调整及养护过程中必须遵循上述确保质量的原则。2、道岔插铺正位后与前后铺轨联结时，应注意各处轨缝的大小调整，必须根据设计值并考虑轨温影响综合实施。必要时应用轨缝调整器前后调整。3、道岔就位前，应严格控制底碴厚度、标高、平整度和纵横向范围到边，道床按“宁低勿高”，范围“宁大勿小”的原则掌握，严禁底碴过高难以落道的现象发生。4、补碴捣固时，必须用电动捣固机作业，严禁用洋镐捣固，以免破坏道碴颗粒的完整和伤损岔枕表面。5、道岔及线路的开通及养护，轨距、方向、水平、高低及各部尺寸必须符合规范要求，尤其是注意在验交前的慢行期间道岔的养护。 八、安全保证措施（一）施工准

13、备阶段1、岗前培训考试(1)施工前，根据路局的总体布置及封锁或慢行给点情况，结合各站特点和详细工作量，制定周密具体的施工方案和各项组织措施，并向全体参站人员进行交底，使之对整个施工过程有一个全面了解，做到每道工序，护知识、登记要点及消点工务程序等。(2)培训内容具有针对性，根据培训内容应分别答卷考试，严格考试判分，并登记造册，不合格者不准上岗作业。施工技术安检组负责对培训考试情况进行检查。(3)全体参加施工的人员必须在封锁施工前进行现场练兵和工序作业演练。(4)行车各有关工种和特殊工种必须持证上岗。2、材料的装卸、倒运(1)人工抬运钢轨、砼岔枕时，绳扣应系捆牢固并经常检查。同步起落，步伐一致，

14、岔枕抬高地面以0.2m为宜，上路肩垂直抬运时，应有人帮把。(2)跨线抬运（对所在车站办理零星要点手续），应统一指挥并设专人防护，严禁侥幸抢道，并不得在线路上或限界以内歇脚；所抬钢轨应同时跨过线路，严禁同时搭在线路的两股钢轨上，以免轨道电路出现故障。(3)抬运时，应注意既有的电务设备，严禁碰撞。(4)严禁在道岔范围内跨线抬运。3、机械设备试运转施工所需的各种机具设备，在施工前必须逐一进行实地满负荷运转，状况良好，且人员操作熟练后，方准上道作业。4、施工前，必须对既有行车设备进行详细调查，根据选定并认可的予铺位置和点上横纵移等作业影响范围，提前与设备产权及使用单位联系，对既有设备采取必要的保护措施

15、或进行予以移设。5、对纵横移就位的道岔，必须进行一次全过程实地演练，对各种机具和各口操作人员进行一次实地“检阅”，以便及早采取安全整改措施。（二）封锁施工阶段封锁施工是整个过程的关键阶段，安全隐患多，风险大，因此必须把握好点前准备、点上作业和开通后养护三个安全环节。1、点前准备(1)封锁施工前一天，工地负责人应组织技术、安检等有关人员，对参加封锁施工的所有人员进行现场交底，交底内容要点是作业程序、应急料具、安全注意事项和安全控制点；尤其是安全隐患易发处所，必须进行予防性地强调布署，做到安全隐患予想予控。达到每个员工清楚自己作业内容、作业时间、作业地点、作业标准、使用器具、堆放位置、如何操作故障

16、消除。(2)技术人员应会同现场领工员、安检员、工班长，对封锁口和配轨根据轨温变化情况进行认真复核，以便提前采取必要的调整措施（如予调轨缝或换轨等），确保封锁口准确无误，安全正点。(3)每次封锁给点前，各组道岔负责人应对各组人员、机具、材料的到位情况，进行逐一清点，尤其是对气割设备、急救器、长孔夹板、短轨头、轨缝调整器五种抢险应急料具逐一落实，并确保能正常使用。(4)给点慢行以前，由工地安检员对防护员到位情况、站位、慢行标、停车标、作业标、防护器具等进行逐一检查，并及时与工地负责人取得联系，工地负责人应用对讲机与各组（含行车室驻站人员）进行通话试机，确保通讯联络系统畅通。(5)给点慢行前，严禁触

17、动任何既有行车设备。(6)点前慢行期间的准备工作业严禁超度。必须严格按“既有线放行列车条件”执行；钢轨扣件螺丝必须予先涂油，松开复拧紧，道钉撬起复打紧；松螺丝或起道钉必须遵循“隔一松（起）一”的原则；严禁提前松动道岔转辙部分的各种拉杆的销钉、螺丝和第一连接杆前后各两根枕木的道钉。(7)点前准备作业时，应注意轨道电路，撬棍必须带绝缘套管。(8)所有慢行和封锁命令，必须以由驻站联络人员发给工地负责人的正式调度命令为准，发出和回复命令必须执行大声复诵制度；工地负责人接到调度命令后，立即通知两端防护人员进行相应的防护，然后再指挥各组作业人员按程序作业。2、点内作业(1)按现场指挥人员下达的封锁施工命令

18、，各组人员按作业程序进行紧张作业时，必须做到忙而不乱，紧张有序，避免由于忙乱而发生料具碰撞伤人，旧料堆放严禁侵入行车限界。(2)起落道岔时，压机操作人员必须听从统一指挥，同步起落齿扣。为保证安全，要求每穿放或撤出一根钢轨，安放或撤出左右一对滑车，最少应用6台起道机同步起落，整组同步起落时不少于18台且必须左右对称布置，间距均匀。(3)为保证道岔纵移行走时的稳定，滑岔小车的安放必须延岔前中心与辙叉中心连线的两侧对称布置，轮对中心距按1.5m控制，每排小车（台车）必须安放于同一根枕木下，并与枕木相对固定。道岔的起动和行走用力以后推为主，两侧以少放人用力为宜，两侧人数应大致相等。拉推用力方向必须平行

19、于道岔行走方向，以免合力与行走方向不一而出现偏行失稳“落架”现象。起动和行走应由专人统一指挥发令，防止用力过猛，快行失控。行走过程中，每台小车配合专人观察其行走情况，尤其当车行至钢轨接头和临时导轨上时更应注意，发现偏行和错位应及时予以调整。(4)道岔起落和行走过程中，严禁操作人员的腿、脚、手等身体各部位处于道岔下方；道岔未用枕木垛支垫稳以前，严禁身体各部位在道岔下或枕间作业。(5) 必须对联结好后的道岔线路的方向、水平、高低、轨距及各部尺寸进行严格地检查整修，及时补碴捣固，以工地安检员检查，确认符合放行列车条件后，方准通知现场指挥人员与行车室联系，由驻站人员在施工安全控制卡上说明消点时间并签字

20、承认后消点，同时通知防护人员及各组作业人员撤至限界以外准备接车，防护人员按命令更换慢行标，严禁盲目放行列车。(6)在整个施工过程中，凡使用起道机起落道岔时，严禁“压机放炮”。 3、开通后的养护线路道岔开通后，应组织专门队伍加强养护维修，各种作业按行车线上作业办理。(1)及时补充石碴并加强捣固，起道作业必须用液压起道机，严禁使用齿条式起道机；撬棍及起道机手柄必须装绝缘套管，保证轨道电路的正常使用。(2)用电动捣固机进行捣固作业时，应注意防护人员信号，列车接近，人机提前下道，并注意电缆及配电盘的及时撤离。(3)必须坚持24小时巡道养护制，夜间必须备齐各种应急料具，严格巡道检查交接班制度，尤其是应设

21、专人密切观察每过一趟车后线路道岔的变化情况，杜绝暗坑和空吊现象的存在，确保开通后行车安全。(4)开通后，道岔处和行车室必须设专人值班，工电部门密切配合，及时处理故障。（三）其它几个注意事项1、作业人员严禁酒后上岗，作业时精力要集中，严禁岗上嬉戏打闹，做到纪律严明，作业规范。2、防护人员必须着装整齐，口笛、信号旗、臂章及所需的防护标牌必须携带齐全，持证上岗，严格按技规第276、277条规定，布防站位，动作要标准规范，信号明显。3、要做到施工地段两端与施工现场均必须专人设防，车站驻站人员与现场防护人员用对讲机随时联系。实施施工安全防护互控，确保施工作业人员安全。4、严格施工登记要点控制(1)根据下

22、达的封锁施工计划，应于施工前一日将次日施工项目、批准的文（电）号、施工地段、时间、运行速度及影响范围等在车站登记，具体施工时间以分局调度所命令为准。(2)要在当天派专人到车站办理要点登记手续，并严格按照调度命令给定的施工时间进行施工。(3)严格施工安全控制卡和施工驻站人员证管理制度，认真据实填写，严格按卡、证执行。(4)禁止在正线使用单轨车，也原则上不允许在站线上使用，确需在站线上使用，必须经得车站同意并向车站办理登记手续，设专人按规定防护。(5)在行车线上有抬运、养护或其他准备作业时，必须向车站办理登记手续。5、施工前，必须与车务、工务、电务等部门协商签定安全协议，协议生效后，方准施工。6、在施工中，若遇行车设备临时发生故障，危急行车安全时，施工单位必须立即采取防护措施，并及时通知行车有关部门采取相应措施。7、严格工地用电管理；锯轨机、打眼机、电动捣固机等电动机具的操作严格按规程执行，严禁无证操作。8、其它未尽事宜，严格按行车线施工安全规则、工务安全规则、既有线施工安全规则及技规执行。九、附图