高速公路设施.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流高速公路设施.精品文档.谈河南省高速公路安全设施现状及改进措施摘要：一条高速公路除了有良好的线形设计外，为保证高速公路行车安全，通常在高速公路两侧及中央设置交通安全设施，如：护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、防噪声设施、照明设施及交通标志和交通标线等安全设施。通过这些安全设施的设置，不同程度从影响人、车辆等因素方面，有效地预防和防止了交通事故的发生率。从安全设施的角度来看，目前河南省的高速公路安全设施应用方面还存在着很多不合理和不足的方面，这些方面贯穿于安全设施应用的不同阶段。关键字： 高速公路、安全设施现状、改进措施正文： 公路交通安

2、全设施包括交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等，这些设施对于减轻事故的严重程度，有效消除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要的作用，特别是对充分发挥高速公路安全、快速、经济、舒适的功能，具有特殊的意义。河南省高速公路通车总里程4841公里，全省18个省辖市中有17个省辖市形成了高速公路的十字交叉，全省109个县（市）中有99个通达高速公路，通达率92，其中45个县有两条高速通过。全省高速公路已基本形成了以郑州为中心的个半小时中原城市群经济圈，3小时可达全省任何一个省辖市，6小时可达周边6省任何一个省会城市。2010年通车总里程突破5000

3、公里。我省地形条件较好，高速公路建设资金投入大，相应安全设施系统配备情况较好。另外我省高速公路建设较快，在高速公路规划、设计、施工、管理方面己经进行了大量的科研工作，并积累了丰富的经验，形成了一批经验丰富的咨询、科研、管理机构。虽然高速公路路况条件好、交通工程设施完备、养护管理水平较高，但是由于驾驶员超速行驶、车辆超载、安全设施设置不合理、受特殊气象条件影响较大等问题的存在，使得高速公路上交通事故发生起数和导致的死亡人数呈逐年上升趋势。因此下面就河南省高速公路交通安全设施存在的问题分类别进行阐述。一、护栏的布设 护栏是道路安全设施的重要组成部分，其线形诱导对防止行车事故起着重要作用，并且能够在

4、出现事故后，通过碰撞吸收车辆的能量降低交通事故严重程度。 我省高速公路路侧护栏一般是波形梁护栏，部分特殊地区高速公路采用了三波形护栏，大中桥外侧均采用了新泽西护栏，防撞能力比较强。随着经济的持续发展，高速公路上车辆构成比例发生巨大变化，高速度、大质量车辆所占比重增加，同时由于我国目前的高速公路采用的护栏设施大部分按照上世纪 90 年代的设计标准及理念建设的，使得这些护栏在防护车速较高、质量较大的车辆上存在着一些缺陷和不足，主要存在以下问题： 桥墩前护栏过短，没有相应过渡段，使得车辆极易冲撞桥墩发生事故； 有些地区边坡高度变化大、小型结构物设置间距太短造成了护栏设置间断、不连续 , 起不到安全防

5、护作用； 一些地区护栏端头处理不合理，特别是出入匝道处、混凝土护栏与波形梁护栏连接处以及护栏起始或终结处，一旦发生碰撞事故时不能将车辆及人员受到的损伤降到最低； 波形梁护栏防护能力不足，车辆穿越护栏的事故频繁，特别是大型车辆吨位大、车速高，碰撞时护栏必须释放较大能量，普通的波形梁护栏不足以承受这么大的能量冲撞； 护栏的导向功能有待改进，事故车辆碰撞护栏后发生侧翻的情形较为多见； 立柱基础的稳定性不够，直接影响到护栏的防撞能力，车辆碰撞时，常常是将螺栓拔 出或拉断，使立柱侧倾，不便于维修； 护栏各部位的联动性不够，由于波形梁护栏为半刚性护栏，它需利用基础、立柱、波形梁的协同作用来吸收能量，迫使和

6、导引失控车辆改变运动路线。所以对基础、立柱、防阻块、波形梁有必要协调考虑进行设计，才能充分发挥各个构件的作用，否则车辆碰撞护栏时 , 护栏和车辆的损坏都比较大； 路基护栏与桥梁护栏过渡段结构薄弱，降低了安全性； 混凝土护栏的防撞性和缓冲能力的协调差，车辆撞击时缓冲余地较少，车辆受到的冲击和损伤就较大。若要减少高速公路护栏布设中存在的安全隐患，其布设应遵循以下原则：中央分隔带波形梁护栏应连续布设，以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡，防止二次事故的发生；全线路基填土高度大于3m的路段设置路侧普通型波形梁护栏，填土高度大于8m的路段设置路侧加强型波形梁护栏；桥梁、通道两侧，距桥头8m范围内设置

7、加强型路侧波形梁护栏及加强型中央分隔带波形梁护栏；在设有跨线桥及分离式立体交叉（主线下穿）的地方，在桥墩及其两侧8m范围内设置加强型护栏，以防止车辆对桥墩的冲击；互通立交范围内一般全部布设波形梁护栏；路侧护栏最小设置长度为70m，两段路侧护栏之间相距不到100m时，应将两路段连续设置。 波形梁护栏结构采用两种形式：波形梁护栏与托架连接，波形梁护栏与六角形防阻块连接。从受力性能上分析，波形梁护栏与六角形防阻块连接在发生碰撞时能更好地吸收能量，使参与变形的护栏跨数增加，且护栏变形曲线光滑有利于车辆导向，并能减少阻拌现象，所以国内高速公路多采用波形梁护栏与六角形防阻块连接形式。二、交通标志交通标志在

8、整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用以管理道路交通的安全设施。其一般设置在路旁或道路的上方，使交通参与者获得确切的道路交通信息 , 从而达到交通的安全、畅通、迅速、低公害和节约能源的目的。高速公路交通标志的支撑方式根据其结构形式的不同分柱式、悬臂式、门架式、附着式几种。我省交通标志的设置存在一些问题：高速公路交通标志首先普遍存在数量不足的现象，交通标志的不足使高速公路上道路交通和交通管

9、理信息不充分，造成一些外地驾驶员经常在高速公路上错过适当的匝道口，多走几十公里的冤枉路，甚至发生驾驶员因错过出口，居然冒险逆向行驶，最终酿成特大交通事故的惨剧。种类单一，多种功能未能有效挖掘。道路交通标志标线将交通标志的主标志划分为六类。当前高速公路交通标志主要以指路和指示标志为主，类型比较单调，而其他类型标志设置较少或是没有，交通标志在高速公路上的交通管理功能并没有得到充分的挖掘和发挥。部分高速公路新旧标准的标志同时使用的现象普遍存在，易对驾驶员造成误导。交通标志上的内容繁多，表述含糊，易导致信息模糊。交通标志的位置设置不合理，失去存在的价值。一是交通标志空间上分布不均衡。二是交通标志设置在

10、光线不良的地点。三是在弯道上设置车距确认标志。四是横跨高速公路的桥梁总是有巨幅广告，单调的交通标志从而淹没在色彩鲜艳、尺寸巨大的广告之中，形同虚设。多个交通标志并设，造成“信息过载”或信息忽略。 具体优化措施有：对高速公路名称、编号及周边路网名称，编号进行统一规定；灵活设置限速标志；严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定。待混凝土的强度达到设计强度的80以上时，方可进行标志的安装；为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安

11、装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。三、交通标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条，箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的一种交通安全设施，它可与交通标志配合使用，也可单独使用。 目前，我省高速公路交通标线基本都按相应的规范、标准进行设计、施工，而且目前的完备水平以及识认性上来说，都达到了养护管理要求，但是还存在着一些问题，主要是交通标线材料以及特殊气象条件下的识别方面：涂料品种单一，无法合理选用，容易造成浪费；反光玻璃珠使用不当，使标线的夜间反光效果不佳；雨天时标线的可视性较差；对标线的抗滑性能重视程度不够，使标线成为车辆打滑和甩尾等事故的隐患

12、。现在，我省某些高速公路己经开始在一些不需设置路侧护栏的路段，为保证行车的安全性，在标线设计中其外侧车道边缘线采用了振动标线，主要是方块式及排骨式。通过这些路段的使用解决了特殊气象条件下的标线的识别问题，对小型车辆来说效果更加明显，但是也存在着一些问题，如噪音、冰雪侵蚀、大型车影响等问题。同时，我省还尝试了立体标线，如彩色标线、视觉标线等，在弯道处和一些需要减速路段的设置，在减少这些路段交通事故的发生，起到了一定的作用。 四、隔离设施在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁人隔离栅。隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，

13、不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响。因必须改进隔离栅的安装质量：严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位作出标志。在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理于净。连接网片，先在地面将网片用连接螺栓连接起来。连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架(如毛竹)进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观。隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80以上时方可拆除临时支撑，并拧紧

14、螺栓。在混凝土强度达到设计标号的80以上后，每7片网设置一个斜撑，斜撑基础的尺寸和混凝土标号须符合设计要求。五、防眩设施从经济可行的角度解决高速公路上汽车前照灯眩光问题的最好方法是设置防眩设施，防眩设施是指设置在中央分隔带的构造物,它是保证夜间行车的驾驶人员不受对向来车前灯眩光干扰的装置。高速公路上使用比较普遍的防眩设施有：金属防眩板、防眩网、植树等。这三种防眩设施因具有经济、美观、防眩效果好、施工养护容易等优点而被广泛使用。防眩设施能够改善高速公路夜间行车条件，提高道路运输效益。在夜间行车条件下驾驶员的视线由于受光照条件的限制而比白天狭窄，对向车前照灯眩光对驾驶员视觉的干扰，影响行车质量和公

15、路的利用率；降低夜间事故率和事故严重度。根据高速公路有关统计资料，2/33/4的车辆在白天行驶，1/41/3的车辆在夜间行驶。白天与夜间的道路交通事故比例为1：2，且夜间事故中有1/32/3为死亡事故，夜间的事故发生率与严重度远大于白天，而设置防眩设施的路段事故明显减少，基本与白天持平。 防眩设施应设置在道路的中央分隔带上，最好与护栏、隔离封闭设施配合使用，以防行人在道路上随意横穿，造成驾驶员行车紧张。当中央分隔带宽度大于9m或者上下行车道中心高差大于2m或者路段有连续照明设备时，可不设置防眩设施。 随着经济的飞速发展，高速公路和高等级公路会更加普遍，人们对防眩设施的认识不断深入，将更多的使用

16、防眩设施，非常有效地防止对向车前照灯对驾驶员视觉的眩光干扰，保护驾驶员的视觉健康，改善高速公路的夜间行车条件，提高远照灯使用率达30%，吸引夜间车辆上路，提高高速公路的通行能力，显著提高使用高速公路的社会效益，在经济建设中将起到举足轻重的作用。六、视线诱导设施视线诱导标系沿车行道两侧面设置，用于明示道路线形、方向、车行道边界及危险路段位置，诱导驾驶员视线的设施。车辆在道路上行驶需有一定的通视距离，以便掌握道路前方的情况，尤其在夜间行驶时，仅依靠前车灯照明来弄清道路前方的线形、明了行驶的方向是有一定困难的。因为汽车前灯的照明范围是有限的，要达到白天的通视距离，就要依赖于诱 导设施。视线诱导标按照

17、功能可分为：轮廓标、分流或合流诱导标、线形诱导标：其中线形诱导标又可分为指示性诱导标和警告性线形诱导标。轮廓标以指示道路线形轮廓为主要目标；分合流诱导标以指示交通分合为主要目标；线形诱导标以指示或警告改变行驶方向为主要目标。他们以不同的侧重点来诱导驾驶员的视线，使行车更趋安全、舒适。七 、高速公路安全设施的管理近年来我省高速公路迅速发展，2010我省高速公路通车里程突破5000公里，四通八达的高速公路正在不断发挥其服务经济、社会功能，给人民群众出行和生产生活物资的运输带来安全快捷。然而随着路网结构的逐步完善，道路互通性不断增强，交通流量迅速增长，交通事故率也随之明显上升。长期以来，尽管我们在实

18、践中锻炼和形成了一套行之有效应对机制，也成功处置了多次有影响的大雾、暴雪等恶劣天气及危化品车辆交通事故，高速公路交通应急管理工作取得了一定成效，但实事求是的讲，我省应急管理体系还不完善，全省高速公路应急管理体系在统一调度、智能高效方面还存在很多问题，主要表现在：缺乏全省统一的高速公路指挥调度系统；缺乏高效的智能化管理系统；道路基础设施建设存在隐患；人民群众对公路安全设施要求的日益提高与爱护交通安全设施的意识相对淡薄之间的矛盾；公路建设快速发展与公路安全设施的资金投入相对不足之间的矛盾；公路交通安全设施管理亟待加强与管理人员严重不足之间的矛盾。完善我省高速公路安全设施管理工作的意见和建议：积极探

19、索公路法律法规宣传教育新路子，不断提高交通参与者爱护公路及其附属设施的意识；加大公路安全设施的资金投入；充实管理力量，强化公路交通安全设施管理。目前，交通安全设施的应用，正朝着国际统一化和新型材料的研究应用方向发展，对防撞护栏，将从最大限度地保障人、车安全，降低事故严重度的角度出发，研制高吸能、经济、耐久的新型护栏及缓冲防撞系统；在防眩和隔离设施方面，则注重经济、美观，对司机影响小的风雪阻挡少的新型材料及结构形式的研究；对道路照明，注重开发新型节能光源，提高路面照度的均匀性，减轻照明眩光的研究是今后的努力方向；对于反光材料，则将朝着提高反光材料的反射性和耐候性的方向发展。总之，交通安全设施的应用，将会更造福于人类。 交通工程设施设计结课论文学 院：土木与交通学专 业：交通工程姓 名：魏艳楠学 号：200803530指导教师：李莉华