交通工程施工图设计说明(共8页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上秀山县沙大道工程002交通工程施工图设计说明专心-专注-专业一、总体设计1.1工程概况白沙大道位于重庆市秀山线城内,全长4476.077m。断面布置有两种形式：其中，桩号K0+000K2+040段道路红线宽32m：8m人行道16m车行道8m人行道；桩号K2+040K4+476.13段道路红线宽44m：6m人行道2.5m绿化带11.5m机动车道4m中央分隔带11.5m机动车道2.5m绿化带6m人行道。根据建设方要求,将白沙大道划分为两个标段出图：南段：K0+000K2+792.50北段：K2+792.50K4+476.077本次施工图设计为南端:1.2 设计依据1.项目

2、设计委托书；2.秀山县白沙大道工程施工图设计文件（道路部分、路灯电力及通信部分）电子资料；3. 秀山土家族苗族自治县城市总体规划（20042020）；4. 经批复的初步设计评审意见；5. 重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行）（2009）；6.其他资料。1.3 设计所采用的主要技术标准、规范及指南等1.中华人民共和国道路交通安全法；2.道路交通标志和标线（GB5768-2009）；3.公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2006)；4.公路工程技术标准(JTG B01-2003)；5.城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）；6.城市道路设计规范（CJ

3、J37-90）；7.民用闭路电视监控电视系统工程技术规范（GB50198-94）；8.道路交通信号灯（GB14887-2003）；9.道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2006）；10. 重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行）（2009）；11.道路交通标线质量要求和检验方法（GB/T 16311）；12.道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009）；13.公路交通标志板反光膜（GB/T 18833）；14.路面标线涂料（JT/T 280-2004）；15.突起路标（JT/T 390-1999）；16.公路防撞桶（JT/T 596-2004）；17.市政公

4、用工程设计文件编制深度规定建设部2004.01；18. 国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。1.4 技术标准、工程规模及特点1、建设条件项目区属亚热带季风暖湿气候区，气候温和湿润、雨量充足、四季气温变化特征明显。历年最大风速31.5m/s，平均风速1m/s，多年平均气温15.6C，极端最高气温43.4C，极端最低气温-2C。流域内属于新华夏构造体系，是扬子台地内的川湘凹陷南部边缘。地质构造主要构成线北东向展布。在中国地震动参数区划图（GB18306-2001）上，设计地震分组为第一组，地震基本烈度为VI度，抗震设防烈度VI度，设计基本地震加速度值0.05g。2、技术标准 道路等级：城市主

5、干路级； 设计速度：40Km/h； 设计荷载标准：公路-级； 不设超高的最小圆曲线半径：300m； 最大纵坡：1.8%; 道路路面类型：沥青混凝土路面。二、工程项目总体方案2.1总体设计方案本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。2.2工程范围 终点交叉口导向车道线范围内的交通安全设施由本标段交通工程完成。2.3设计内容本项目交通工程设计主要包含以下内容：

6、1. 设计范围内的安全设施设计。2. 设计范围内交通监控系统外场监控设施设计；3. 交叉口交通信号控制设施设计。三、交通安全设施3.1设计内容本路段安全设施设计包括以下内容：设计范围内的交通标志、标线、突起路标等。3.2设计标准及原则1、交通标志（1）设计原则交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。在标志布设中，主要遵循以下原则 以不熟悉周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息； 严格依照GB5768-2009道路交通标志和标线设置标志，标志版面以

7、及支撑杆结构按照重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行）相应要求执行； 版面设计以驾驶员按设计速度行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目； 重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载； 标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性； 标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合； 交叉口交通标志的设置应向驾驶员提供明确的“路权分配”信息，确保交叉口的行车安全和交通事故的责任认定；根据以上原则，本项目交通标志的主要布设方法如

8、下： 主干路与主干路相交或主干路与次干路相交的交叉口：在进口道右侧适当位置设置指路标志，在出口道右侧适当位置设置禁止停车和限速的组合标志； 主干路与支路相交的交叉口：在主干路进口道右侧适当位置设置指路标志，出口道右侧适当位置设置禁止停车和限速的组合标志；在支路进口道右侧适当位置设置减速让行标志或减速让行与禁左的组合标志，在出口道右侧适当位置设置限速标志； 信号控制交叉口：进口道等待车道数大于等于3车道的路口，在停止线前适当位置设置导向车道指示标志；有大量掉头车辆的交叉口在中央分隔带上设置允许掉头的指示标志； 无信号控制交叉口：在斑马线两端设置人行横道指示标志；在进口道右侧适当位置设置注意行人的

9、警告标志；根据具体交通组织情况，在被交支路进口道设置减速让行标志或减速让行与禁左的组合标志； 环形交叉口：在环岛内设置环岛行驶的指示标志； 在桥梁两端适当位置设置桥梁名地名牌标志和限重的组合标志； 在单向3车道路段适当位置设置车道指示标志，并配以路面文字标识。（2）标志版面及材料标志板应采用牌号为3003的铝合金板材，抗拉强度不小于95Mpa，标志版尺寸及允许偏差应符合有关标准的规定；标志牌的滑动铝槽应采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009）。标志板无论大小均采用整块铝板，当版面面积4.5m2时

10、，铝板厚度应采用1.5mm，当版面面积4.5m2时，铝板厚度应采用3mm。标志版面颜色参照设计图、道路交通标志和标线（GB5768-2009）；交通标志的颜色指标还要符合视觉信号表面色（GB8416-2003）的规定。所有标志均采用二级（微棱镜超强级）反光膜粘贴。文字原则采用中英文对照，汉字应用标准黑体（简体）字，应书写规范、正确、工整，字高与字宽相等，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。汉字高度道路等级单向一车道单向二车道单向三车道汉字主要信息高度（cm）303640汉字辅助信息高度（cm）202530指路标志版面内容排列顺序：在干道上沿直行方向指示两个路名（地名），从左到右，

11、由近而远地排列；左右转弯各指两个路名（地名），自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。本次设计内容不包含指路标志版面具体内容，由当地地名办和交警共同确定。本项目交通标志版面采用的规格如下： 指路标志牌版面规格设置道路版面规格（m）支撑方式立柱直径（mm）单向三、四车道4.82.4悬臂式273单向二车道4.02.0悬臂式219主干路上的指路3.02.0悬臂式219 警告标志牌版面规格设置道路柱式悬臂式附着式单向二车道以上1100mm1300mm1300mm单向一车道900mm1100m

12、m1100mm 禁令标志牌版面规格设置道路柱式悬臂式附着式单向二车道以上1000mm1200mm1200mm单向一车道800mm1000mm1000mm 指示标志牌版面规格设置道路柱式悬臂式附着式单向二车道以上1000mm1200mm1200mm正方形边长1000mm正方形边长1200mm正方形边长1200mm单向一车道800mm1000mm1000mm正方形边长800mm正方形边长1000mm正方形边长1000mm（3）标志支撑结构设计 标志结构采用单立柱式、单悬臂式、F悬臂式和附着式； 标志结构的基本设计风压W为0.3kPa； 地基的承载力不小于200 kPa； 立柱采用的钢材应符GB81

13、62-2008的要求； 立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖； 标志基础采用明挖施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇筑混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直； 基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母； 标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）必须采用热浸锌做防锈处理后漆象牙色外观漆，主梁、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/ m2，紧固件为350g/ m2； 地脚螺栓连接处构件接触面应做喷沙（或酸洗）后涂无机富锌漆； 标志板与滑动铝槽用铆接，标志板与标志

14、柱通过滑块和滑动螺栓连接； 柱式标志的标志内边缘距路肩边缘25cm，标志牌下缘距路面高度为2.5m。悬臂式标志的安装净空为5.5m； 路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为010，禁令和指示标志的角度为045； 标志基础不得露出地面，施工时应根据实际情况确定其立柱长度； 为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个； 标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。（4）技术要求 标志底板滑动槽铝采用510铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于15cm；铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得

15、凹入板内，否则应补充版面高度，做到牢固、平整； 滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长； 凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；反钢管直径在152mm以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长； 立柱应垂直地立于基础之上。标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行； 标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封顶； 底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。2、标线（1）设计原则 在机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标

16、线，并配以间距为6m的单面白色反光突起路标； K0+000K2+040段：在对向车行道之间设置中心双黄线，中心线采用线宽15cm的黄色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，并配以间距为6m的双面黄色反光突起路标。 车道分界线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，线长2m，间距4m； 在导流岛出入口的三角段设置导流斑马线，线宽15cm，间距30cm； 路口人行横道线宽40cm，间距60cm，长6m。人行横道线长度可以根据实际人流量以整米数加长； 停止线与人行横道斑马线的距离为1.5m，停止线宽40cm；路口导向车道线长40m；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，箭头长6m。导向

17、箭头按导线长度重复设置三次； 在交叉口机动车出口道适当位置配合车道指示标志施画路面文字标记，路面文字标记字高300cm，字宽100cm，纵向间距200cm； 公交停车港标线宽45cm，虚线部分采用1m划线1m空的1-1线； 在无信号控制交叉口进口道前适当位置设置人行横道预告标识； 在支路进口道设置减速让行标线，虚线宽20cm，两条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm，高300cm；（2）技术要求 所有标线及标记均采用热熔型反光涂料； 车道边缘线厚度为1.80mm10%，斑马线、导向箭头等标线厚度为3.5mm10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/

18、m2的玻璃微珠； 施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物和灰尘； 施工时，环境温度不得低于10C； 车道边缘线不应侵占行车道宽度； 画标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素等实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅； 突起路标的颜色及设置间距须符合道路交通标志和标线（GB5768-2009）的规定，反射面应尽量与驾驶员视线垂直；突起路标高出路面一般不超过25mm，并应符合交通安全的要求； 图示出的部分标线为典型位置，施工时应根据实际的道路情况放线调整。3、防撞桶 防撞桶设置在导流岛分流处，每处1个。4、PU警示柱 PU警示柱设置在导流岛分、合流处，摆放位置与标线边缘线一致，每两

19、米一个。四、交通监控设施4.1概述为了及时直观的了解路段的运行状况，同时对交通秩序和事故等信息给以确认处理，本路线设置了CCTV闭路电视监控系统。监视系统主要由摄像机、光缆监控中心计算机、软件、监视器综合控制台等组成。4.2设计内容本次设计只包括交通监控系统外场摄像机设计。监控中心以及软件系统待区域路网建成后再做专项设计。4.3设计标准及原则1、设计原则 在白沙大道道路西侧布设监控摄像机，摄像机间距为300m。监控点的具体设置位置可根据道路现场情况进行适当调整； 监控摄像机数据传输光缆利用道路通信设计中预留的2个管孔； 监控摄像机供电电缆由道路户外箱变接入。2、技术要求（1）外场摄像机 1/4

20、英寸CCD小型球形一体化摄像机； 信号制式：PAL制； 水平分辨率：不少于480线； 最低照度：低于或等于0. 1Lux； 信噪比：50dB； 镜头：26倍三可变，12倍电子变焦镜头； 水平转动：360持续转动； 垂直运动：090； 手动云台速度：0.5120/秒； 背光补偿功能； 输出视频接口：1VP-P 75； 通信接口：RS232C/RS485。（2）光端机 支持制式：NTSC， PAL； 传输模式：1.31m单模光纤； 10-bit数字视频传输； 分辨率： 480电视线； 视频信噪比：60dB； 数据接口RS232/RS485。五、交通信号控制设施5.1概述在平面交叉口为向车辆和行人发

21、出通行、停止或停靠的具有法律效力的动态信息，本标段一共设置了5处红绿灯信号控制装置。5.2设计内容本路段信号控制设施设计包括以下内容：信号灯设置、基础埋设、控制管线和手井设计等。5.3设计标准及原则1、设计原则 信号灯：u 方向指示信号灯：箭头图案，发光单元透光面直径300mm，当距离大于70m时，直径应选择400mm；u 人行横道信号灯：人行灯光发光单元透光面直径为300mm。三联组合。上联灯中红色站立人形，中联灯中绿色动态行走人形，下联红绿双色倒计时显示；u 倒计时数码显示器：红色、黄色或绿色，采用点阵通讯式倒计时器，发光点阵面积尺寸为500mm500mm。 信号灯杆：u 方向指示信号灯悬

22、臂式灯杆：镀锌、白色，横梁外径100-214mm，厚6mm；立柱外径300-350mm，厚10mm；u 方向指示信号灯单柱式灯杆：镀锌，白色，114*4500C;u 人行横道信号灯单立柱灯杆：镀锌白色。2、技术要求 信号灯结构：u 信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；u 信号灯的技术要求要求必须符合道路交通信号灯（GB14887-2003）相关规定，控制仪器、信号灯及仪器接口应与秀山现有信号控制系统相统一；u 信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；u 立柱及钢管横梁采用的钢材选用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；u 立柱、钢管横梁、法兰盘、抱箍、抱箍

23、底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为550g/m2；紧固件为350g/m2；所用的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑； 基础埋设：基础一般采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓。在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350 g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直。施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致。基础施工完毕，地

24、脚螺栓外露长度宜控制在80-100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物。基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定。 信号等管线：u 每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，每根电缆线预留一股备用芯线，电源线采用铜芯线；u 交通信号设施的管道过街采用110玻璃钢电缆护套管，埋深不小于0.7m，在人行道下采用110PVC双壁波纹管，埋深在不小于0.5m；u 人行道管道沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；过街管道沿车行道通长包封；u 交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站，单独计

25、量，各路口信号控制机均单独运行，但与通信手孔井相通，留有控制机联网的余地；u 信号灯、接线手井、控制机接地应符合GB14886-2006、GA47-2002等相关规定；3、施工注意事项 考虑交通信号设施设计需切实结合秀山交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在管辖范围内的交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施； 由于还需要对路口交通组织及交通流量作进一步调查，具体的控制方式在设计中没表达，在路口联调中，由工程建设方会同设计方及相关支队在现场最后确定，并在验收报告中做出明确表达； 本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行； 对于信号灯的设置必须提供相应的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调； 设计图中施工要求不清晰明确的一律按道路交通信号灯（GB14887-2003）和道路交通信号灯安装规范（GB14886-2006）执行。