长安汽车检具制造培训.ppt

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1、汽车检具制造与应用,2005、12,汽车检具制造与应用检具的重要性及作用,一、检具的重要性：在汽车产品的开发和生产中，我们需要对零件进行设计验证和质量控制。汽车零部件的尺寸精度直接影响着车身质量，常规检测工具无法对具有柔性和形状复杂的零部件进行检测，即使采用三坐标检测机，对柔性和形状复杂的零部件的检测也必须用检具进行定位。产品尺寸精度只有通过检具才能准确进行检测和验证。在汽车制造工业，检具的制造已是必不可少的。二、检具的作用：（1）直接检测零部件的形状、轮廓线、切边、翻边、孔等尺寸，以及零部件的配合关系等都可通过检具实现检测。以够准确地了解产品的质量状态。（2）实现三坐标测量机对柔性和形状复杂

2、的零部件在检测中的准确定位。（3）还可实现在零部件上刻坐标网络线、作尺寸标记，便于焊装时对零件进行跟踪和验证，准确地了解问题发生的部位。,汽车检具制造与应用基本流程简介,一、检具制造的基本流程：需要强调的是：1 、上述各个阶段并不是各自独立的，而是时常交叉联系的。前一阶段是后一阶段的输入，后一阶段是前阶段的输出。3、后续阶段是先前阶段的验证完善。在进行当前工作中，应反思及完善先前阶段的工作。4、上面的流程只是一粗略的工作流程，是对检具制造过程工作程序的说明，但不是检具制造具体计划。,先期准备阶段,检具设计过程,检具制造过程,检具预验收,检具使用,技术文件的归档,检具终验收,汽车检具制造与应用基

3、本流程简介,二、先期准备阶段在先期准备阶段应完成如下工作。1、了解该检具所检产品的定位。2、了解对于检具所检产品的要求是什么，有无特别的要求，是否需要体现在检具设计制造过程中。3、了解对检具的制造有无特别的要求 4、了解对测量系统有无特别的要求。5、有无可利用的标准？6、编制产品质量基准书。a、品质基准书最迟应在合同正式签定后提交供方。b、品质基准书应及时随产品或要求的更改及时向供方提供最新版本。7、编制检具招标书及招标技术协议。 a、是否需单独编制检具招标书，需根据项目开发计划的安排定。 b、若需单独编制检具招标书，其内容来源于先期准备阶段的工作及产品开发的网络计划。 c、技术协议应包括检具

4、制造的明细、技术要求、进度及验收、技术文件等内容。 d、对需要强调的是，技术协议中没有包含的内容，在检具方案及检具图的审查工作中应以签字文件予以确认。8、技术洽谈。a、技术洽谈是对技术协议的各条内容与供方进行交流，并达成共识。b、对于在技术洽谈中没有确定的内容，若需在今后阶段中确认，也应有双方签字的文本确认。c、正式的技术协议是以初始检具制造技术协议为基础，将技术洽谈中与供方达成的内容反应到技术协议中，成为双方签字的正式文本。签字文本与评审时通过的文本在技术要求应无基本一致，不应有明显的改动。这是一个执行程序的问题。d、检具技术协议常会与其它协议或合同共同组成一个正式文件。建议有相关的工作完成

5、检查清单。,汽车检具制造与应用基本流程简介,三、检具设计过程1、检具方案审查确认检具方案的审查应完成如下内容的审查确认：检具方案是否与技术协议规定的相关内容一致；检具大致结构形式的确认；定位、压紧位置的确认；需要检查的内容及检查方式的确认；检具基准的确认；若需进行检测压紧顺序的确认。2、检具图的审查确认a、检具图应能完整体现检具整体结构及各部位、各部件的具体位置关系与各部件的具体尺寸。以能够指导检具具体加工为检具图完整详细与否的标准。检具设计现在一般采用三维造型设计，也有采用2D设计的。四、检具制造过程若有可能，需对检具加工过程能进行监控。检具加工过程中的更改应体现到先前相关的技术文件中，必须

6、更新的应予以更新。,汽车检具制造与应用基本流程简介,五、检具验收 根据项目开发的需要，验收一般可进行预验收和终验收，根据供方先提供的检具尺寸精度表，可编制检具验收及校准精度测量点表。验收应根据以技术协议、检具设计图（或模型）以相互往来的技术文件为依据，执行验收程序，检查相应的检具检查报告单的各项内容是否符合要求。其实物和供方提供的技术文件均应符合要求。六、检具初次使用 检具经预验收后，尽可能在检具使用后才正式接收检具。 检具在使用中发现的问题应及时要求供方修理。七、技术文件归档。,汽车检具制造与应用检具的类型,（一）从使用功能方面来划分，检具主要可分为以下几类：1、单件检具（CF）：检查单件产

7、品的形状、切线、折线及孔位用。如前地板检具、后地板检具等2、总成检具（UCF）：主要包括以下两类：检查焊接总成用。如车门总成检具、前地板总成检具、车体组合检具等。检查焊接组合形状用。如前风窗检具等。3、共用检具：主要包括以下两类：单件/总成共用检具：检查单件及其总成用。如前罩板内板/总成检具。单件/单件/总成共用检具：可检查同一焊接部件的内板、外板及总成用。如前车门内板/外板/总成检具、后车门内板/外板/总成检具等，该类型检具主要用于前罩、门板（轿车背门为行礼箱）等扣合类部件用，其结构较为复杂，设计及加工难度较大。,汽车检具制造与应用检具的类型,二）从检测方式方面来划分：检具主要可分为以下三类

8、：1、三坐标检测用检具其主要是为了满足三座标（CMM）检测时的定位、夹紧用。该类检具结构简单，制造费用低，但在使用上有较大局限性，其仅满足三座标（CMM）检测用，无法满足人工对零部件的检测。,汽车检具制造与应用检具的类型,2、人工检测用检具其结构上主要满足人工检测零件的方便及可操作性，一般不考虑三坐标检测时的一些特殊要求：如孔部分的间隙面，在用人工方式检测时通常设计为1mm，而三坐标则一般需要设计为2mm或3mm.。3、人工/三坐标共用型检具 这类检具在结构上要求能够同时满足人工和三坐标两种方式对零部件的检测，该类检具在检测方式上较为灵活。其结构设计时与前面两种在部分结构上有所不同。,汽车检具

9、制造与应用检具的类型,（三）从制作材料方面可分为以下两大类：1、金属类检具 该类检具所有部件皆为金属材料制作，不含有树脂等其它非金属类材料，如前风窗检具采用全金属材料制作的较多。2、金属/非金属混用类检具 检具本体、可拆卸检测活块等部位为树脂材料，夹紧器夹紧头为橡胶材料，其它部位为金属材料（有特殊要求的除外），该类检具在结构通常为实体型检具。单件检具、单件/总成检具、单件/单件/总成检具等都采用金属/非金属混和制造的较多。,汽车检具制造与应用检具的结构,一、检具结构类型根据产品在车身上的方向，检具的结构主要有以下两种：1、平卧式结构该类检具又可分为凸形和凹形两类，不考虑产品在车身上的方向，一律

10、做成平卧式结构，方便于人工检测零部件。2、立式结构 该类检具在结构上和产品在车身上的方向一致，如侧围、车门等检具可设计和制作为立式结构，但该类检具因高度太高一般不适用人工检测，使用三坐标检测较方便。,汽车检具制造与应用检具的结构,顶盖检具（平卧式结构）,汽车检具制造与应用检具的结构,在白车身线上使用的检具（前、后大灯）平卧式结构,汽车检具制造与应用检具的结构,焊接总成检具（侧围）立式结构,汽车检具制造与应用检具的结构,焊接总成检具（车门）立式结构,汽车检具制造与应用检具的结构,车体组合检具（有标准件）平卧式结构,汽车检具制造与应用检具的结构,二、检具的一般结构如图一1、检具本体（树脂部分）2、

11、钢制构架3、基准块4、基准块的基准面5、主定位销6、次定位销7、衬套8、零位面9、夹紧器10、夹持器固定面11、夹紧器固定支架12、检测样板13、样板固定支座14、夹紧器固定支架用支承板15、吊钩16、滚轮 （ 图一）需说明的是：对于组合检具，其结构有所不同，它有标准的模型件、或用于检测的辅助装置等。,汽车检具制造与应用检具制造技术要求,一、设计时遵循的普遍原则1、以产品图、3D数据、产品质量基准书、MCP等为依据。2、检具设计要求采用3D或2D设计方式 。3、检具设计方案书应能体现检具整体及各部分结构,包括基准孔、基准面、定位面的数量及位置，压紧点数量、位置及压紧方式等，并确定各部分检测方式

12、和检测要求，并用简图说明；检具2D图能完整地具体体现检具整体结构及各部分的具体结构及设计尺寸,汽车检具制造与应用检具制造技术要求,二、检具制造技术要求 检具制造技术要求内容确定的不同，对于检具的结构状态、制造质量的好坏有着关键性的作用。其内容一般包括检具结构、检具精度、检具上的辅助性功能、制造进度等方面的要求。同时由于检具功能的不同，对于适用于不同功能的检具，除普遍性的要求外，还具有不同的专门性的要求。(一)、检具结构要求 1、检具的结构，一般的：应优化合理，能够满足检测要求，且要求准确可靠，操作方便。能保证检具的可拆卸件或实物零部件取放、装夹、搬运等操作方便。检具应具有足够的强度和刚性,并尽

13、可能采用轻量化设计、制造。2、检具型面等工作部位可为可切削树脂，与检具构架联接应牢固。也可采用航空铝材或高强度和硬度的纤维材料.,汽车检具制造与应用检具制造技术要求,3、一般的检具的构架常由型材焊接方钢、圆钢管等和材料为45钢的基准块焊接组合而成。构架必须牢固可靠。基准块、检测插销、定位插销需进行防锈处理，保证在正常使用和维护下不锈蚀。对于车体组合检具、采有大型钢板、方钢、或各种标准的构件组合成构架。4、夹紧器的安放位置不得影响产品的装卸及检测动作。夹紧方向应垂直被检测产品的形状面，其夹紧力大小以能保证被测产品良好地与检具的定位面贴合为准。5、夹紧器与被检测零件的接触面为螺钉（可调节）带耐油橡

14、胶块的夹紧头。6、断面样板根据产品的检测要求，可采用固定式、装卸式等结构。检测样板采用钢制时，需法蓝处理，以防生锈；样板厚度6mm以上；对形状复杂、且较大的样板，其形状部位可采用树脂制作；对形状较简单的样板，其形状部位也可采用铝板制作。,汽车检具制造与应用检具制造技术要求,7、基准：主定位销为圆销或锥销、次定位销为菱销或锥销。8、检具上被检测产品定位面的工作面大小为边长15mm30mm的正方形（可根据零件情况作调整）标准块（采用铝或钢制作），并用平头螺钉固定，其位置应分布合理，保证定位可靠，并且便于测量。9、在人工方式检测孔位时，采用插销、划线等方式进行检测。一般的，对7（包括7）以下的孔采用

15、插销方式检查（主要是方便检查），对7以上的孔（另有规定的除外）采用划线方式检测。10、人工方式检测孔位时，在检查销手柄部位刻上插销销径的大小。11、检具每个基准块的尺寸规定尺寸（如50mm50mm30mm）同时在检具上采用孔及面的方式设置辅助测量基准（如材料：可切削树脂；尺寸：40mm40mm40mm），,汽车检具制造与应用检具制造技术要求,（二）、检具设计间隙值要求需说明的是：在组合检具上的间隙值大多数是由产品决定的。1、根据产品品质基准书各部位公差的不同，要求设计不同的间隙值，以保证检测的准确性。2、检具测定部位的间隙值、高差值用不褪色的印记在检具上标明。3、对于单件及小型部件检具，检具与

16、被测零件测定部位间隙为3mm（也有2mm的）；对于大型总成件，设计间隙为5mm。也可根据产品的不同而作相应的调整。4、检具与被测产品孔的表面之间的间隙根据被测产品及检测要求的不同，可设计为1mm、2mm、或3mm。5、检具与被测产品的接触定位面之间的间隙为0mm。6、对于单件及小型总成检具，检具与被测产品其余辅助面间隙为3mm（也有2mm的）； ；对于大型总成检具，检具与被测产品其余辅助面间隙为5mm较多。,汽车检具制造与应用检具制造技术要求,（三）、检具精度要求根据产品以及一些具体需求的不同，提出检具的精度要求：1、检具基准要求。2、检具型面座标网络线要求，如如何刻线，刻线宽度、深度多少等。

17、（如刻线宽度0.15mm0.20mm，深度为0.25mm。另应注明相应座标代号。座标网络线位置相对基准的误差0.2mm/1000mm）。3、定位孔精度。4、检测孔位置精度。5、型面精度。6、零面精度。7、轮廓精度。8、检测样板刀口精度。,汽车检具制造与应用检具制造技术要求,（四）、检具辅助部分要求1、检具各部分要以不同颜色予以区别。2、检具上应安装铝制标牌，标牌的内容和格式给以规定。3、检具上应安装基准标牌，标牌的内容包括检具的基准值。4、对质量超过20kg的检具（车体组合检具除外），要配有起吊装置，配有易于装拆的万向 移动滚轮（其中2处带限位器），滚轮的布置应保证检具置于地上时的稳定性，结构

18、上要方便叉车运输。5、起吊装置、夹紧器、专用量规等部分，在放置保管和处于工作状态时，不能伸出底座外。6、所有的检测插销、定位插销、可拆卸的检测样板以及其它所有可拆卸件应设置相应的存放盒（一般为木制或铝材料）。7、所有的检测插销、定位插销应用不易脱落、可靠的金属链条拴住 （五）、检具制造进度要求 乙方应按甲方检具终验收合格的进度要求，安排检具方案书和检具图的会签、检具制造、整改、预验收、检具终验收合格的进度计划。,汽车检具制造与应用检具制造技术要求,（六）、检具设计审定：检具方案书和检具图必须审查会签后方可投入检具的制造。（七）、 检具验收检具验收是指需方接收检具前对供方检具质量状态的确认。一般

19、需进行预验收和终验收。检具预验收及终验收的标准按品质基准书、检具设计方案书、产品图、数据主模型、技术协议以及其它设计制造的相关文件的要求进行。检具预验收及终验收应按一定的验收程序进行 。,汽车检具制造与应用检具的标准件,一、压紧器1、型号：NO.HV350/NO.HV450 2、型号：NO.FM1503、型号：NO.FM150二、销、螺栓、螺母等。,自 重=310g；压紧力=225kg 手柄旋转角度：60；工作杆旋转角度：100；,自 重=260g；压紧力=150kg 手柄旋转角度：180；行程：38.1m/m；,汽车检具制造与应用检具的材料,一、检具本体材料检具本体的材料要求精度高、在常温下

20、变形小、耐磨损、具有一定强度、可进行切削加工，一般可采用树脂、钢材、铝材等。下面简要说明一下这几种材料。（一）、树脂1、概述树脂一般要求采用的树脂具有较高精度、硬化速度快（糊状树脂）、线膨胀系数小、在常温下变形小、硬度和弯曲强度高、不易损坏、可进行切削加工等特点。检具常用树脂有块状和糊状两种，块状树脂具有精度高、硬度强、弯曲强度高等特点，但加工难度较大，工艺复杂，检具本体是块状树脂之间用胶连接的，夏季、冬季温差大，易产生变形，一般少用；糊状树脂也具有一定的精度、硬度和弯曲强度，特别是它加工方便，检具本体是一整体，硬化速度快，在常温下变形小，现在大多均采用糊状树脂。,汽车检具制造与应用检具的材料

21、,2、主要参数主要特性 (Typical properties) ：粘度(Viscosity)（25）（主剂/硬化剂）比重（Density）（25）（主剂/硬化剂）混合比 (Mixture ratio)混合物粘度(Mixture Viscosity)（25）可使用时间(Pot life)（25，500ml）20Min 离型时间（25）24h硬化时间(Curing condition)（25）48h硬化收缩（25,线收缩率）1.8 硬化后特性 (Physical properties) ：比重（Density）0.8g/cm3（25）硬度（Hardness）D-70shore（ASTM*1 D-

22、2240*2）拉伸强度（Tensile Strength）（ASTM D-638*3）弯曲强度（Flexural strength）（ASTM D-790*4）弯曲弹性率（Elastic modulus）（ASTM D-790）耐压强度（Compressive strength）（ASTM D-695*5）冲击强度（Impact strength）（ASTM D-256*6）热变形温度（H.D.T） （ASTM D-648*7）热胀系数（C.T.E）2710-6mm/mm（ASTM D-696*8）注：*1 ASTM美国材料与试验协会*2 D2240用硬度计测定硬度的试验方法*3 D-638塑

23、料拉伸性能的试验方法*4 D-790塑料的挠曲性的试验方法*5 D-695塑料抗压特性的试验方法*6 D-256塑料的抗冲击性的测试方法 *7 D-648在弯曲负荷下塑料的弯曲温度的试验方法*8 D-696从-30摄氏度到30摄氏度的塑料线性热膨胀系数的试验方法,汽车检具制造与应用检具的材料,3、部分检具制作厂家使用的树脂材料日本荻原公司制作检具本体使用的树脂材料（CIBA）基本特性：,汽车检具制造与应用检具的材料,硬化后特性：,汽车检具制造与应用检具的材料,日本宫津公司制作检具使用的树脂材料基本特性：,汽车检具制造与应用检具的材料,硬化后特性：,汽车检具制造与应用检具的材料,（二）铝材铝材具

24、有精度较高、硬度较大、较耐磨损、重量轻、在常温下不变形等特点，但由于成本较高，一般用于需要单人进行人工搬运的检具的制造、组合检具等上用得多些。二、可拆卸件和样板的材料可拆卸件和样板的材料一般采用树脂、钢材、铝材等。三、检具基座平板的材料 1、铝板 铝板可用于零件尺寸为300500mm以下的检具，要求铝板厚度为15mm以上，作成整体。 2、钢板钢板常用于零件尺寸为300500mm以上的检具，要求钢板厚度为512mm以上，可以作成几块拼焊或作成整体。,汽车检具制造与应用检具的材料,四、检具构架的材料检具构架的材料可采用外径为15mm以上的圆形钢管、方形钢管、或圆形铝管等。），加强构架完成后应适当热

25、处理以消除内应力，并具有足够的强度，在正常使用下不得产生任何翘曲变形。五、其它结构材料1、 基准块、检测插销、定位插销及其销套均采用钢制作，钢制部位需进行防锈处理，保证在正常使用和维护下不锈蚀。2、 辅助测量基准底座采用可切削树脂，测量基准孔孔位结构采用钢衬套的结构。3、 定位面采用铝或钢制作，对于钢制，需进行防锈处理，保证在正常使用和维护下不锈蚀，耐磨。4、存放盒均采用木制或铝材料。5、保护盒可采用铝板制作，用螺栓与检具本体固定。,汽车检具制造与应用检具的校准、使用及维护,1、校准：包括校准条件、校准人员、校准环境、校准内容都在规定之下执行校准。2、使用及维护：有操作业指导书、有维护保养制度及使用记录等。,谢 谢 大 家!,文化的长安期待你魅力的长安期待你激情的长安期待你,