盾构区间施工专项安全方案.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流盾构区间施工专项安全方案.精品文档.苏州市轨道交通4号线-TS-06标土建工程盾构区间施工专项安全方案编 制：复 核：审 批：中铁十三局集团有限公司苏州市轨道交通-TS-06标项目经理部2014年5月目 录一、编制依据2二、工程概况22.1设计概况及周边环境概况22.2工程沿线地面环境32.3 工程地下管线概况42.4工程地质及水文地质42.5区间风险源及措施52.6环境风险62.7区间风险源及措施7三、组织机构与职责91总则92目的103安全管理组织104安全组织机构职能105项目经理部安全管理机构11四、盾构施工114.1开工阶段124.

2、2 盾构进出洞194.3 管片堆场214.4 垂直运输224.5 水平运输254.6 车架段交叉施工274.7 管片拼装284.8 盾构机刀盘前的压气作业304.9施工用电管理334.10联络通道安全保证措施33五、应急预案355.1 应急组织机构365.2 职权分工375.3应急预案的实施375.4特色医院39六、现场文明施工措施39七、现场环境保护措施397.1 施工过程不利环境因素分析397.2 施工过程不利环境因素控制和保护措施40八、附则40一、编制依据1中华人民共和国安全生产法2.中华人民共和国消防法（GB50720-2011）3.建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）4.建

3、筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）5.施工企业安全生产评价标准JGJ/T77-20106施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）7.建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91；8.建筑施工土石方工程安全技术规范JGJ180-2009；9.建筑灭火器配置验收及检查规范JGJ50444-2008；10.建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2008；11.建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011；12.建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012；13.施工现场机械设备检查技术规程JGJ160-2008；14.建设工程施工安全技术操作规程；1

4、5.建筑施工起重吊装工程安全技术规范JGJ276-2012；16.建设工程施工现场消防安全技术规范GB50720-201117.关于轨道交通工程盾构机吊装作业安全管理的规定（苏建安监【2009】6号）二、工程概况2.1设计概况及周边环境概况苏州市轨道交通四号线-TS-06标段含两个车站（十全街站、竹辉路站）、两个盾构区间（乐桥站十全街站、十全街站竹辉路站）。本标段区间采用盾构法进行隧道施工。隧道总长2059.634m：乐桥站十全街站区间总长度1162.623m,其中左线长度581.484m,右线长度为581.139m。十全街站竹辉路站区间总长度897.011m，其中左线长度448.511m，右

5、线长度448.500m。盾构区间拟投入1台土压平衡式盾构机，掘进规划如下：盾构机先从十全街站北端头井左线始发，向乐桥站南端头井推进，到达乐桥站南端头井后，调头至右线始发，向十全街站北端头井推进，到达十全街站北端头井后，平移至左线盾构吊出井分解吊出；然后盾构机从十全街站南端头井左线始发，推至竹辉路站北端头井后调头至右线始发向十全街站南端头井推进，到达十全街站南端头井后，平移至左线盾构吊出井分解吊出。根据上述情况，我们必须做好2次进场吊装下井组装、2次分解吊装出井退场和2次调头平移的工作，设备解体后单体最大重量为98t，重量较大，需制定经济合理、切实可行的吊装平移方案。2.2工程沿线地面环境苏州地

6、区属北亚热带海洋性季风气候区，四季分明，气候温和湿润。多年平均气温 15.7，极端最高气温 40.1，极端最低气温-12.7。多年平均降水量1128.9mm，最大年降水量1611.7mm，主要集中在69月份。苏州地区平均相对湿度在76%以上，多年平均蒸发量 1322.6mm。本工程所在场区位于苏州市区，地貌类型单一，属于长江三角洲冲湖积平原。场区内地势平坦、水系发育，系典型的江南水网化平原。其中乐桥站十全街站区间地面标高在3.33.6m之间，高差为0.3m，十全街站竹辉路站区间地面标高2.372.69m之间，高差为0.32m。乐桥站十全街站区间沿线建筑物较多，需下穿饮马桥，侧穿人民路东西两侧的

7、17层楼房、人民路地下人防通道、人民路东侧市控保建筑报国寺、市保护文物天香小筑等建筑物，区间线路较为复杂。人民路两侧管线较多，根据目前的管线资料显示，计有给水、雨水、污水、路灯、燃气等多条管线。十全街站竹辉路站区间本区间沿线建筑物较多，需侧穿人民路东西两侧的14层建筑物、国家重点保护文物宋代石刻、文庙（右DK13+568731）及院内的百年古树、市保护文物可园（左DK13+634683）、世界文化遗产及国家重点保护文物沧浪亭（左DK13+689）等建筑物，区间线路较为复杂。人民路两侧管线较多，根据目前的管线资料显示，计有给水、雨水、污水、路灯、燃气等多条管线。2.3 工程地下管线概况本标段线路

8、大都沿城市既有市政道路下方穿行，沿线上方管线较多，主要集中在人民路路上方，计有给水、雨水、污水、路灯、通信、燃气等多条管线，在本方案编制前以对沿线主要管线及建筑物进行了补充调查，并收集了大量建（构）筑物用途、特性、现状照片等资料。根据目前管线资料，本区间范围内的雨、污管线主要是人民路道路两侧的管线。乐桥十全街区间隧道左右线上方有平行于隧道的400雨水、污水管线，埋深约2.5m，右DK12+987附近有一条垂直于隧道走向的400雨水管埋深3.1m和800的污水管埋深5.2m。十全街竹辉路区间隧道左右线上方有平行于隧道的500雨水管线、600的给水管线、400的污水管线，埋深约13m。2.4工程地

9、质及水文地质十全街站乐桥站区间隧道主要穿越隧道覆土层依次为2杂填土、3素填土、1粘土、2粉质粘土、1粉质粘土、1粉质粘土等。十全街站竹辉路站区间隧道主要穿越3素填土、1粘土、2粉质粘土、1粉质粘土、2粉土或粉砂、1粉质粘土等。苏州市属于亚热带季风气候，雨量较大，轻度潮湿，据近年来搜集的资料，1999年以前苏州历史最高洪水位为2.49m（1954.7.28），最低河水位为0.01m（1934.8.27），常年平均水位为1.00m。枫桥站最高水位2.62米（1999.7.1），觅渡桥最高水位2.59m（1999）。苏州市百年一遇的洪水位为2.62m。2.5区间风险源及措施工程风险源分工程自身风险源

10、、工程环境风险源两种情况。（1）工程自身风险源根据工程特点分为级、级、级、级，分级原则如下：1）级工程自身风险：开挖深度在25m以上（含25m）的深基坑工程、盾构隧道轴线较长范围处于非常接近状态（净距小于3m）或上下交叠等。2）级工程自身风险：开挖深度在1525m（含15m）的深基坑工程，盾构始发到达区段、盾构区间的联络通道等。3）级工程自身风险：开挖深度在515m（含5m）的基坑工程，一般盾构区间等（如遇以下情况风险等级可上调一级：盾构掘进区域存在沼气层、古河道等；地下障碍物复杂，如废弃建构筑物、桩基及暗浜等；隧道下半圆环位于/y淤泥层时）。4）级工程自身风险：除上述情况外。（2）工程环境风

11、险源根据工程特点和周边环境特点分为级、级、级、级，分级原则如下：1）级工程环境风险：盾构下穿既有轨道交通线路、铁路;盾构非常接近重要建（构）筑物(距离2m以内)；明（盖）挖法非常接近重要设施（距离0.7H，H开挖深度）。2）级工程环境风险：盾构上穿既有轨道交通线路；盾构接近重要建（构）筑物（距离26m）、非常接近一般建（构）筑物（距离2m以内)；明(盖)挖法接近重要设施（0.7H距离1.0H，H开挖深度）、非常接近一般设施（距离0.7H，H开挖深度）。3）级工程环境风险：盾构较接近重要建（构）筑物（距离612m）、接近一般建（构）筑物（距离26m）、下穿重要的市政管线、下穿重要的江、河、湖、下

12、穿填土路基高速公路；明(盖)挖法较接近重要设施（0.7H距离1.0H,H开挖深度）、接近一般设施（0.7H距离2.0H，H开挖深度）、明(盖)挖法较接近一般设施（1.0H距离2.0H，H开挖深度）。随着设计和施工过程的深化，可根据拟建工程风险因素认识的提高，把某一等级的安全风险项目按高一个等级或低一个等级进行安全风险设计，对于某一特定车站和区间工程，应从工程自身风险和环境风险进行综合评价。2.6环境风险（1）下穿人民路地下人防通道（级风险）人民路地下人防通道位于人民路西侧，地下一层结构，覆土厚度最深处约为1.5m，净空高3.1m，宽约3m，底板和顶板厚均为0.35m，侧墙厚0.3m，该通道自观

13、前街一直延伸到通关坊，连接市公安局人防地下室。根据目前资料显示，线路中心线与人防工事结构边线距离为2.4m，通道底板与隧道竖向间距约2.1m，影响盾构端头加固。对于影响端头加固区域的人防通道，采用钢板桩围护后拆除，并设一道封堵墙，回填粘土至地面标高后拔除钢板桩进行旋喷桩配合搅拌桩的加固处理。盾构下穿人防通道施工时需加强监测和施工控制，严格控制出土量，优化施工参数，通过加强盾构掘进控制和加大同步注浆量来控制地面沉降。采取措施后风险等级为级。（2）侧穿人民路两侧房屋（级风险）人民路东西两侧建筑物密集，为17层建筑物，大部分房屋与隧道水平净距均在10m以上。有一栋45层市文联房屋，条形基础,宽为1.

14、5m,深为2.5m左右。与隧道水平净距为9.27m，竖向净距约5.1m。盾构施工时，加强施工控制，优化施工参数,通过盾构同步注浆、二次注浆和多次洞内补浆严格控制地层损失和地面沉降，做好跟踪注浆准备和应急预案。同时加强对建筑物与地表沉降监测，根据监测结果调整盾构施工参数，建立预警系统。根据监测情况，必要时疏散建筑物内人员。采取措施后风险等级为级。（3）饮马桥（级风险）隧道自饮马桥下方穿过，为单孔简支板梁桥，上部结构为装配式钢筋混凝土实心板，下部结构为浆砌块石重力式桥台。桥头基础为整板砼基础，厚度0.6m，上为浆砌块石，北侧条形基础403.0m，南侧条形基础323.0m，桥基础底标高为-1.5m。

15、整板砼基础下为200200打入桩，桩长3m，桩底标高-4.5m。隧道与桩底竖向净距约1.3m。采取措施后风险等级为级。盾构施工通过桥梁及小河时，必须控制好开挖面的土压平衡，严格控制开挖面土压力，改进推进速度、总推力、出土量等施工参数，加强桥梁与地表监测，根据监测结果，调整盾构施工和设计参数，加大同步注浆量，以确保桥梁、驳岸安全。（4）侧穿线路两侧保护文物（级风险）本区间侧穿人民路东侧市控保建筑报国寺（左DK12+791处），市保护文物天香小筑（左DK13+108处），报国寺均为12层建筑物，与隧道水平净距为27.2m，天香小筑为12层建筑物，园林式院落，与隧道水平净距为15.7m。盾构施工时，

16、加强施工控制，优化施工参数,通过盾构同步注浆、二次注浆和多次洞内补浆严格控制地层损失和地面沉降，做好跟踪注浆准备和应急预案。同时加强对建筑物与地表沉降监测，根据监测结果调整盾构施工参数，建立预警系统。根据监测情况，必要时疏散建筑物内人员。采取措施后风险等级为级。（5）地下管线（级风险）根据目前管线资料，本区间范围内管线主要是人民路道路两侧的管线。隧道左右线上方有平行于隧道的400雨水、污水管线，埋深约2.5m，右DK12+987附近有一条垂直于隧道走向的400雨水管埋深3.1m和800的污水管埋深5.2m。在盾构施工中，须对重要管线的沉降和位移进行监测，根据监控信息及时调整施工组织，严格控制地

17、下管线的沉降和位移，确保地下管线的安全。采取措施后风险等级为级。2.7区间风险源及措施自身风险源及措施（1）盾构掘进（级风险）本区间主要穿越的地层为：1粉质粘土层、2粉土层。存在盾尾密封失效，隧道上浮，冒顶，轴线控制不当，管片破损、渗漏水，不均匀沉降，盾构机设备故障等风险。采用加泥式土压平衡盾构，加强盾构施工参数控制及施工管理，及时同步注浆，选择质量较好盾尾油脂，加强管片拼装质量，定期设备维护等。采取措施后风险等级为级。（2）盾构始发或到达（级风险）采用地面搅拌桩加固，旋喷桩堵缝，存在地面坍塌，涌水，盾构掉头，管片开裂、漏水等风险。加强端头加固施工质量，增加降水井，开设探孔核查加固效果，探孔内

18、补充注浆，施工止水帷幕等。采取措施后风险等级为级。（3）联络通道（级风险）联络通道采用冻结法加固，存在土体加固失效，不均匀沉降，开挖面坍塌，渗漏水等风险。采用冻结法加固，加强温度监测，保证加固体厚度和效果，设置应急门防护门和应急支撑，加强融沉注浆等。采取措施后风险等级为级。环境风险源及措施（1）侧穿人民路两侧房屋（级风险）人民路东西两侧大多为14层建筑物，大部分房屋与隧道水平净距均在10m以上。有一栋4层的苏州军供站房屋（左DK13+797处）与隧道水平净距小于10m，最小净距为9.6m，为条形基础，宽为1.5m，深为2.5m左右。其下有一层人防地下室，净高2.5m，地下室地坪标高-1.2m，

19、范围与地面建筑物相同，基础与隧道竖向净距约6.2m。盾构施工时，加强施工控制，优化施工参数,通过盾构同步注浆、二次注浆和多次洞内补浆严格控制地层损失和地面沉降，做好跟踪注浆准备和应急预案。同时加强对建筑物与地表沉降监测，根据监测结果调整盾构施工参数，建立预警系统。根据监测情况，必要时疏散建筑物内人员。采取措施后风险等级为级。（2）盾构侧穿人民路西侧文庙及宋代石刻（级风险）文庙及宋代石刻为全国重点文物保护单位，探测范围内没有超2层建筑，暂无地下文物发现的迹象。大成殿是文庙的主体建筑，面宽七间，进深六间约六百平方米，共有五十根楠木柱支撑。建筑物与隧道水平最小净距为8.5m。院内古银杏树最老为800

20、多年，其它有三颗银杏600多年，与隧道水平最小净距约为6.4m。盾构通过前在文庙大成殿与隧道之间（右DK13+601右DK13+635）施工800600钻孔咬合桩隔断帷幕（素桩），帷幕距离隧道边线1.2m，埋深超过隧道底部边界2m。同时隧道通过右DK13+568右DK13+731区段时，加强施工控制，优化施工参数,通过盾构同步注浆、二次注浆和多次洞内补浆严格控制地层损失和地面沉降，做好跟踪注浆准备和应急预案。同时加强对建筑物与地表沉降监测，根据监测结果调整盾构施工参数，建立预警系统。根据监测情况，必要时疏散建筑物内人员。由于古银杏根系发达，不建议对其采取隔断保护措施，盾构施工时加强施工控制，优

21、化施工参数，加强监测，尤其是地下水位的监测，在古树周边设置滴灌装置以便及时补充水分，减少对古银杏树的影响，同时做好应急预案。采取措施后风险等级为级。（3）盾构侧穿人民路东侧可园、沧浪亭（级风险）可园（左DK13+634683）为苏州市保护文物，沧浪亭（左DK13+689）为世界文化遗产及国家重点保护文物。可园和沧浪亭均为园林，内有12层建筑。可园保护范围与隧道水平最小净距为5.3m，沧浪亭保护范围与隧道水平最小净距为5.4m，其中沧浪亭内建筑距隧道较远，约有50m。盾构施工时，加强施工控制，优化施工参数,通过盾构同步注浆、二次注浆和多次洞内补浆严格控制地层损失和地面沉降，做好跟踪注浆准备和应急

22、预案。同时加强对建筑物与地表沉降监测，根据监测结果调整盾构施工参数，建立预警系统。根据监测情况，必要时疏散建筑物内人员。采取措施后风险等级为级。（4）地下管线（级风险）根据目前管线资料，本区间范围内管线主要是人民路道路两侧的管线。在区间隧道左右线上方有平行于隧道的500雨水管线、600的给水管线、400的污水管线，埋深约13m。在盾构施工中，须对重要管线的沉降和位移进行监测，根据监控信息及时调整施工组织，严格控制地下管线的沉降和位移，确保地下管线的安全。采取措施后风险等级为级。三、组织机构与职责1总则项目管理部制定及执行安全施工方案，明确安全组织机构各职能部门的安全职责，以确保安全施工方案正常

23、施工，保证施工安全，不出现较大的安全事故。2目的通过对组织机构与权限的明确、落实，以确保安全施工方案的正确实施，更好地健全安全、环保管理。领导职责：项目经理全面负责安全方案的实施，统一协调和管理。职责分解：2.1项目常务副经理配合落实。负责做好日常的安全检查及隐患整改工作。负责组织相关人员进行整改。2.2安全员负责对现场提出及开具安全生产整改内容通知单。3安全管理组织3.1项经部建立以项目经理为现场安全第一责任人的安全生产领导小组。3.2项经部设立安全生产领导小组，组长由项目经理担任；副组长由项目安全总监，并设立由安全员、各主要安全生产部门负责人担任的组员，将对施工现场的安全、环保进行全面监督

24、、控制。3.3全项目安全生产工作将直接受安全生产领导小组的领导，并对其负责。4安全组织机构职能4.1安全生产领导小组拟定落实安全管理目标，制订安全保证计划，根据保证计划的要求，落实资源的配置。4.2负责安保体系实施过程中的运行，实施监督、检查。4.3对安全生产保证体系运行过程中，出现不符合要素的要求，施工中出现的隐患，制订纠正和预防措施，并对上述措施进行复查。主要工作是做好现场的动态管理与监控，对危险因素和环境因素进行辩识和控制，从而实现安全管理目标。4.4负责现场动态控制、包括项经部所辖现场的人、机、物、环境控制。4.5随时将动态情况（特别是危险因素）及时向安全生产领导小组汇报，做好隐患整改

25、及整改后的复查工作。5项目经理部安全管理机构项目部组织机构图如下图项目部安全生产领导小组组 长：穆永江副组长：吴喜文 殷艳军 李 海组 员：安迎洲 徐五嗣 徐学成 邓连强 李德新黄国峰 靳 来 翁锡斌 庞继军四、盾构施工从盾构施工工法的工艺流程来看，垂直运输、水平运输、管片拼装都是人机交错、危险性很高的工序，且属于长时间的连续作业，本区间隧道长约2059.634m，垂直运输和水平运输造成的人机交错概率达到近百万次，风险之大不言而喻。从盾构施工的配套工序行车安装、盾构进出洞来看，尽管工期很短，但一旦管理不力，极有可能导致现场失控，酿成重大伤亡事故。因此，只有对盾构施工的安全风险有一个正确、客观的

26、评价，才能制订出行之有效的防范措施。只有对盾构施工过程中风险部位、危险源进行正确辨识，才能有效地控制工伤事故。隧道盾构施工开始进场和盾构进洞整个流程4.1开工阶段隧道盾构法施工的开工阶段是指为盾构正式推进施工所做准备工作的时期。包括：现场的隔离围护、现场生活区临时设施的搭建、施工现场的平面布局、行车设备的安装、盾构机的吊装安装就位、施工现场结构井的临边预留孔的防护、下井钢梯通道的安装等。开工阶段的主要危险因素包括：临时设施搭建过程中会发生高空坠落的事故；行车安装过程中的起重伤害事故；盾构安装过程中会因为交错作业而发生事故；在结构井临边设施围护过程中的会产生大量的高空作业事故隐患。4.1.1行车

27、行车安装是指在施工现场地面安装起重机械的分项工程。主要内容包括：行车安装合同的签订、安全生产协议书的签订、安装方案的制订及审批、现场安装施工、安装完毕后的自行检查、报送技术质量监督局的自查的报告、技术质量监督局的安全使用证发放。行车安装是一项施工周期短，作业风险高的分部工程项目。在施工过程中由于管理不力及违章作业，会发生人员从高空坠落(10米以上)的事故、会发生行车坍塌伤人和社会车辆的事故、会发生起重伤害的事故。对行车安装的安全管理具有一定的难度。行车安装所存在的不安全条件：1、进场安装行车的大型起重机械未经过验收合格(不具备安全使用证)、操作人员不能做到有效持证作业。其他特种作业人员也无证作

28、业(电工、电焊工、起重挂钩指挥工)2、大型起重机械在起吊行车部件过程中的起重伤害隐患，特别是起吊高度超过工地围护设施对社会车辆及行人的威胁。3、在行车安装过程中，未落实有效的支撑措施，导致行车整体稳定性不强，钢丝绳的绑扎点不牢固，会产生行车整体坍塌伤人的事故隐患。4、行车安装单位的起重钢丝绳管理混乱，造成吊物采用不匹配的钢丝绳，留下起重伤害的事故隐患。5、在架设行车支架和大梁时，由于高空作业防护设施不规范(跳板承重力不够、跳板绑扎不牢、高处无有效的安全带系挂点)而造成的高空坠落事故隐患。6、施工现场临时用电设施不规范，进场电箱为非合格安全用品未采取两级漏电保护，留下用电事故的隐患。7、施工现场

29、动火过程中，防火设施不到位(未能根据动火的级别和动火点的数量，配备一定数量的灭火设备)违章作业及不安全行为：1、现场的施工作业人员不使用劳动保护用品，电工未能使用绝缘用品。焊工未能穿着隔热工作服，使用面罩。起重指挥人员不使用专用指挥旗和指挥口哨。2、行车部件在起吊安装的过程中，无专人指挥，无专人牵拉缆风绳。3、在安装行车的高空作业中，施工人员不戴安全带、施工人员在移动作业中能够有效使用安全带，在高空无保护设施的情况下，随意在高处走动。4、施工作业人员不严格执行规范，在隧道的井口上方交错施工，对井下作业人员构成的危险。工作井的临边随意堆放零星材料，留下高空坠物的事故隐患。5、施工作业人员不严格执

30、行方安案，对行车设备多块部件整体吊装，增大了行车安装的风险。6、行车安装完毕后，在未经技监局验收的情况下，安装单位擅自使用行车吊物施工，留下事故隐患。7、施工现场电工无证操作，在一个电箱内使用多台设备，且不采取两级漏电保护，使用拖拉电箱。合同、方案的管理缺陷：选用无资质等级的单位安装、未签订书面合同、安装方不编制安装方案和安全技术措施、安装完毕后不及时报送验收、未等检测报告发放后擅自使用、有关行车安装的书面资料收集不及时和不齐全。对策及控制要点：1、确保进场安装(拆除)行车使用的起重机械必须具备准用证，驾驶人员持证上岗，其他特殊工种持证上岗，各类设备必须经过验收合格。以上各点必须进行验证。2、

31、安装(拆除)行车必须编制专项方案，经批复后方可施工。3、高空作业必须落实防护设施，护栏制作必须符合高空作业防护规范，跳板应牢固的绑扎在行车结构上，跳板的厚度必须符合承载要求。施工人员必须有效使用安全带，安全带可系挂在钢丝绳、尼龙绳、麻绳(必须经过计算)，以保证安全带使用的有效性。4、责令行车安装单位配备各种型号的钢丝绳索具，从而确保吊运施工的安全。5、施工现场临时用电必须严格执行规范，配置专职电工，确保一定数量的拖拉电箱到位。6、施工现场动火必须办理申报手续，配备灭火设施，防护监护人到位。7、行车就位拼装时，底部必须有可靠支撑，行车结构搭建完成后，必须保持整体的稳固性，确保受力均匀，防止倾倒伤

32、人。8、行车安装必须避开施工人员集中点，严禁在井口上方安装，严禁行车安装单位将零星物件放置在井口临边处，以防落物伤人。9、行车安装完毕后，必须督促安装单位及时联系技术质量监督局进行检测验收。在未经检测前，严禁使用。4.1.2 盾构安装盾构安装就位是开工阶段的重要工序。它包括：盾构安装使用的大型起重设备的进场、工作井内盾构基座的安装、盾构部件的安装、拼装就位、盾构安装完毕后的调试工作等等。盾构安装是集起重吊装、焊接作业、设备调试为一体的综合性分部工程，它具有施工周期短，立体交错施工的特性，具有较高的施工风险。如监控管理不力，会发生起重伤害的事故、会发生高空坠落的事故、会发生触电的事故、会发生物体

33、打击的事故。因此，对盾构安装的安全管理具有一定的难度。盾构安装所存在的不安全条件：1、进入施工现场的起重机械未经过验收合格、未取得安全使用证、起重机械操作人员和起重挂钩指挥工不具备安全操作证。其他的施工作业人员(电工、电焊工)未能做到持证上岗。2、如采用人字起重桅杆作为起重工具，安装方案不完善，未经批复，未经验收。留下重大事故隐患。吊车设备跑板未铺设，地面不平整，导致吊运重物过程中，吊车倾覆事故的发生。3、起重吊运使用的钢丝绳、索具、卸克等物件配置不够合理，安全系数未达到方案要求。4、在吊装就位过程中，未采取上下两级指挥的形式，导致起重机械操作人员误操作。 5、施工现场的高空作业点未采取有效的

34、防范措施。盾构的外弧面未能搭设规范的脚手架，脚手架无专项方案。(包括脚手架上未铺设跳板、脚手架后部无防护栏杆、上下脚手架无专用扶梯、脚手架无有效的整体稳定的措施、脚手架端头无封闭措施、人员在上部作业未佩戴安全带，人员在走动中的安全带使用有效性很差。盾构机的顶部：盾构在整体拼装就位后，人员在顶部作业，未能设置由结构通往顶部的通道；通道左右未能设置规范的防护设施人员在顶面的作业过程中未佩戴安全带；人员在顶面作业佩戴安全带但是不能自由滑动；供安全带自由滑动的绳锁未能达到承重要求；盾构顶部太滑，导致人员从上部滑跌受伤。盾构机内的高空作业临边：包括作业平台上部的临边、底层结构井和盾构机的交错处未采取有效

35、的隔离防范措施，极有可能导致高空坠落事故的发生。临边栏杆承受不了油管、电缆压力变形，倒塌。临边还未形成规范，就开始盾构安装作业。6、现场安全用电管理混乱，设备用电未采用两级漏电保护、电线乱拖乱拉，电线浸泡在水中和机油中，容易造成电线破损的漏电事故。7、施工现场的动火隐患：同时焊接和气割的作业点达到5处以上，现场的防火监护人，监督不到位、现场盾尾油脂、油漆等易燃物较多、多路氧气、乙炔的皮管的拖拉混乱容易导致不能及时处理回火事件。8、结构施工单位仍在施工，盾构安装工作同时进行，交错作业 过程中，结构施：工中拆除模板和吊运重物等施工都严重威胁盾构安装施工人员的人身安全。9、盾构安装完毕后，大量的线路

36、暴露在外，如吊运施工不当和保护不利，极有可能导致线路损坏(其中包括高压电缆)。违章作业及不安全行为：1、施工作业人员在脚手架上部作业，在临边无保护措施的情况下，不使用安全带，直接在脚手架的横杆和立杆上攀登。2、起重作业人员对吊物的估算失误，钢丝绳索具的选用，与吊物的重量不相匹配，留下起重伤害事故的隐患。3、起重指挥人员，在工作井内有大量施工人员的情况下，违章指挥吊物从施工人员上方通过。4、大吊进入进行吊运施工，拆除井口围栏，导致临边无保护措施。盾构安装作业人员在结构框粱上随意行走，管理脱节，盾构安装人员缺乏监管。5、施工现场电工无证操作，在一个电箱内使用多台设备，且不采取两级漏电保护。6、现场

37、电焊工：无证操作，不穿着劳动保护服装，氧气乙炔违章运输和使用。7、上下交错作业施工中，上部人员野蛮施工，对下部施工人员构成威胁。8、起重作业过程中，采用麻绳作为绳索吊运重物，构成起重伤害的事故隐患。监控方案：1、进入施工现场的起重机械必须具备准用证，起重机械驾驶人员及起重挂钩指挥人员必须持证上岗，其他盾构安装作业的特种作业人员做到持有效证上岗。2、起重吊装盾构设备必须编制专项的施工方案，方案中必须注明吊攀的材质和设计图纸以及焊接工艺、大吊在起吊后和旋转时，各种角度的承受荷载力以及计算公式和保险系数，方案审批认可后方可施工。3、对起重吊运使用的钢丝绳、索具、卸克等物件必须合理配置，必须取可靠的安

38、全系数。4、必须确保起重设备承载地点的地耐力，保证地面平整，杜绝起重设备倾覆的事故发生。严禁盾构安装人员拆除临边围护栏杆，严禁施工人员在结构框粱上行走。5、起重吊运作业中，组合施工时必须采取多级指挥。6、施工现场的高空作业必须严格执行们GJ8091标准，凡是有临边、悬空的施工作业点必须制作防护设施。严禁在临边栏杆处堆放材料。7、进入施工现场的施工机具必须验收合格后方可使用，各类机械设备必须做到专人操作。8、施工现场用电必须严格执行JGJ462005标准，做到两级漏电保护，进入施工现场的电箱必须符合规范，并配备专职电工。9、施工现场动火必须申报两级动火，并配置足够的灭火器。10、施工现场必须有专

39、人负责文明施工，严禁电线乱拖乱拉，氧气乙炔及其它材料不得混乱摆放，施工结束做到工完、料尽、场地清。11、严格执行施工交底，加强对各类设备线路的保护。4.1.3 洞口防护在结构施工向盾构施工移交的过程中，洞口防护工作是安全管理的重要工序之一。洞口防护的范围包括：行车轨道与结构井的临边缺口、拌浆施工区域的临边围护、结构井井口的防护、每一层结构井的临边围护、结构上中小型预留孔的围护。结构施工完成后，大量的结构临边及预留孔，都必须制作防护设施。在开工阶段，如不能及时将这些安全设施完善，将会留下很大的高空坠落事故隐患。对临边洞口作业的辨识如下：临边洞口作业的不安全条件：1、原有的围护栏杆不符合高处作业规

40、范。(栏杆的材质不符、色标不符、制作高度不够、强度不够、封闭措施不规范)。2、临边栏杆和行车轨道相交错，影响吊运施工，因此在临边处仅设立警示标志，留下事故隐患。3、由于各层洞口的临边围护栏杆下部未能制作踢脚板及采用密日网全封闭，容易造成散小物件坠落伤人。4、由于栏杆的立杆和结构预埋件焊接不牢，导致栏杆的稳定性不强，留下了事故隐患。5、拌浆施工区域大都处于井口临边处，且拌浆材料易堆放在围护栏杆处，增大了栏杆的负重，使原有的围护栏杆起不到作用。违章作业及不安全行为：1、盾构施工开工期间，在制作防护设施时，作业人员直接暴露在无临边保护的作业点，极容易造成高处坠落的事故隐患。2、在围护栏杆结构完成后，

41、还未进行加固焊接的情况下施工人员使栏杆受力，导致栏杆坍塌，会引发高空坠落事故的发生。3、施工作业人员为便于行走，翻越隔离栏杆，不慎失足坠落。4、施工作业人员在材料堆放在临边栏杆旁的情况下，站立在施工材料上，留下了高处坠落的事故隐患。5、为便于测量或卸料等作业，施工作业人员将临边栏杆拆除，未能及时恢复，留下了事故隐患。对策及监控措施：1、在制作临边围护设施的过程中，落实有效的保护措施，确保施工人员的安全。2、各层结构井的临边，全部按栏杆采用中40mm的钢管、高度达标1.2m，立杆距离小于1.8m、整体采用黄黑色标、下道栏杆采用密目网和踢脚板进行封闭的标准施工。3、严禁在井口临边栏杆旁堆放施工材料

42、，确保围护栏杆的有效高度。4、行车轨道与结构井的临边围护、拌浆施工区域的临边围护、结构井井口的防护、每一层结构井的临边围护、结构上中小型预留孔的围护，均挂设“当心坠落的警示标牌。5、严格要求施工作业人员在临时拆除安全措施时，必须立即恢复，杜绝事故隐患。4.2 盾构进出洞盾构进出洞是作为整个工艺流程的起始和结束两个环节。其中包括的盾构基座的安装、盾构机的就位、安装完毕后的验收、凿洞门脚手架的搭设、洞门的凿除、袜套的安装、预留钢筋的割除、大型混凝土块的吊运。盾构进出洞都存在相当大的危险性。人机交错、立体施工的特性十分显著。整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体盾构进出洞的不安全条件1、

43、在盾构顶部作业，无隔离围护。凿除洞门脚手架搭设不规范 (包括搭设过程中的大量不安全行为，导致搭设施工人员受到伤害。同时，脚手架的整体稳定性差、栏杆不健全、上下楼梯不规范、封闭措施不到位、走道铺设不健全都有可能导致事故发生。)2、为割除洞门混凝土钢筋而制作的专用吊架，在搭设过程中，人员有高处坠落的事故隐患。3、整个出洞准备工作阶段，存在大量交叉作业施工，由于协调监控不力，有可能导致上部施工对下部施工造成影响。4、行车安装完毕后，还未报送相关单位验收，行车安全性能未到达保证就盲目使用，将留下起重作业伤害的事故隐患。5、在盾构出洞阶段，由于各类吊物交替、不间断的吊运造成钢丝绳索具未能合理配备，留下了

44、事故的隐患。6、由于工程起始阶段，上下安全通道及井下人行安全通道还未健全，留下事故隐患。7、出洞施工的环境嘈杂，影响了施工作业人员的配合与交流。经常性的违章作业和不安全行为：1、洞门凿除：施工人员不戴安全帽(或戴不符合规范的安全帽)；不使用安全带(在移动过程中不能有效使用安全带)。施工人员劳动防护服装穿着不整(或不符合要求)。施工人员的防尘装备不到位(防尘口罩的数量及质量不符合要求)。人员在脚手架上，上下搬运跳板，施工人员上下脚手架，无专用通道，随意在脚手管上攀登。凿除混凝上块时，用力过猛导致人员失足坠落。2、起重吊运：行车在吊运过程中，未发出警示铃；行车司机吊运重物从施工人员的上方经过；现场

45、的起重作业人员在重物起吊时，未能及时离开吊运区域；吊运大型的混凝上块不采用两级指挥，采取捆绑吊运时，未对钢丝绳进行保护。在袜套安装过程中，吊运袜套及钢板的上下起重指挥不明、未采用与吊物重量相匹配的绳索，极易造成起重伤害事故。3、动火作业：现场长时间的动火作业过程中，施工区域有易燃物，周边没有有效的防火监督。凿除洞门的施工：人员在加工风镐头子的过程中，采用砖块砌制的火灶未能采取有效的防火措施。留下了火灾事故的隐患。4、施工用电：盾构进出洞阶段，外来施工单位现场使用设备不采用两级漏电保护现象普遍，现场的电源线乱拖乱拉。现场照明采用碘钨灯，留下安全用电的事故隐患。5、其他：人员随意靠近暴露的不稳定的

46、洞门土体；上部凿除洞门的过程中，人员在下部形成交错作业。作业人员捆绑起重索具、来回走动过程中，未能及时撤离吊运区域。对策及监控措施盾构进出洞作业汇集脚手架搭设不规范、袜套安装和现场动火交叉作业、安全通道和外单位交叉作业、施工人员不规范行为高处坠落、起重伤害等大量的事故隐患是盾构施工专项安全控制的重要环节。1、确保为凿除洞门搭设的脚手架严格按照规范搭设；(确保脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道符合安全要求)，人员在高处必须佩戴安全带，上下走专用通道行走。2、对动火区域严格现场监控，及时清运动火点周边的易燃易爆物品，并配备足够数量的灭火器材；3、通过力学计算及分析，合理配备吊运重物的钢丝绳索具

47、；对混凝上块进行分割除。4、对拔除超长钢板桩的过程中，做好保险措施，疏散周边施工人员，确保起吊安全。5、上下起重指挥人员与行车司机进行密切配合：6、严格进行现场监控指挥，做到重物下不得站人；7、加强与外单位之间的联系交流，协调施工作业；8、洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患。开凿、作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全；9、严格要求施工单位为两级漏电保护配备的拖拉电箱，现场的各类电源线路做到分类理顺，严禁使用碘钨灯。4.3 管片堆场地面管片堆放是为隧道井下盾构推进所作的重要准备工序，其中包括管片卸车、管片吊装堆放、涂料制作等工