扩建船坞码头工程陆上沉桩施工方案.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流扩建船坞码头工程陆上沉桩施工方案.精品文档.南通中远川崎船舶工程有限公司二期扩建船坞码头工程陆上沉桩施工方案编制单位： 中港三航南通中远川崎船舶工程有限公司二期扩建船坞码头工程项目经理部编报日期： 2006年4月17日南通中远川崎船舶工程有限公司二期扩建船坞码头工程陆上沉桩施工方案主 编 人： 郑 渊（助理工程师，施工员）审 核 人： 蒋尚王莹（工程师，项目总工）工程负责人：周文弟（高级工程师，项目经理）技术负责人：蒋尚王莹（工程师，项目总工）施工单位： 中港三航南通中远川崎船舶工程有限公司二期扩建船坞码头工程项目经理部编制日期： 2006年

2、4月17日目 录1 工程概述41.1 工程概况41.2 地理位置41.3 地质条件41.4 陆上打桩范围61.5 桩型汇总72 施工部署及计划92.1 沉桩分区及顺序92.2 设备配备152.3 运桩临时道路布置172.4 场地处理202.5 桩的运输堆放202.6 桩位计算213 施工工艺213.1 方桩及PHC管桩的施工213.2 钢管桩的施工243.3 PU32钢板桩的施工263.4 控制网点的布设344 施工异常状况的处理措施365 质量控制及安全措施365.1 质量控制365.2 安全措施371 工程概述1.1 工程概况本工程（南通中远川崎船舶工程有限公司二期扩建船坞码头工程）陆上沉

3、桩分项主要包括方桩、PHC管桩、钢管桩、PU32钢板桩等。工程计划于2006年4月18日开始至2007年3月结束。1.2 地理位置南通中远川崎船舶工程有限公司位于南通市长江北岸的任港与姚港之间，二期扩建船坞码头工程西南边为长江，长江边为原华能公司媒码头和华强集团码头，上游为南通中远川崎船舶工程有限公司一期工程舾装码头。场地东北侧方向为姚港油库，北侧为虹桥南村，西侧为一期工程厂区，见图1.1.2-1船坞平面位置示意图。现场情况显示，该地区水陆交通较为方便，老江堤横穿2船坞，为施工现场物资运输带来方便。1.3 地质条件业主在工程开工之前以委托南通市建筑设计院有限公司对工程所在地进行地质勘探。地质资

4、料汇总表如下：桩基设计参数表 表1.3-1地 层平均层厚（）静探比贯入阻力平均值PS(MPa)地基承载力特征值fak(kPa)钻孔灌注桩PHC桩抗拔系数i层 号名 称桩的侧阻力特征值qsa(kPa)桩的端阻力特征值qpa(kPa)桩的侧阻力特征值qsa(kPa)桩的端阻力特征值qpa(kPa)-1杂填土1.283.597085-2素填土1.431.366070粉质粘土夹粉土2.842.3010512130.75粉土夹粉砂8.025.8615022250.70粉砂夹粉土12.488.35175263003219000.68粉细砂6.0013.06220304504023000.60粉质粘土夹粉土

5、5.762.7611513150.75粉砂-细砂夹粉土12.4312.73200285003822000.62粉砂10.769.42185细砂夹中粗砂未钻穿23.03240各区域沉桩可能性分析表 表1.3-2区域代号位置持力层情况层软弱土层情况以该层作桩端持力层时的沉桩难易度层号是否缺失层顶标高（m）静探指标Ps（MPa）特点A区船坞场地北段约60-70m范围否约-6.8-8.06.09.0厚度一般为35m相对容易否约-18.3-22.09.014.0厚度薄否约-29.2-31.57.510.5D区位于东侧吊车道北端，长度约130m范围否约-6.5-8.76.67.8厚度一般为5.59.4m相

6、对容易是缺失否约-28.2-31.97.011.0B区船坞场地北段、A区南侧，约80-90m范围否约-7.0-8.06.58.5厚度比A、C区都大，一般为1113m，最厚达16m左右相对容易是缺失否约-31.5-35.010.015.0C区B区以南否约-6.0-10.08.013.0层面埋深有向南逐渐趋深的趋势，强度比A、B区高厚度一般为36m总体上沉桩较困难，穿越、层土相当困难否约-16.0-24.012.020.0否约-28.0-34.09.514.51.4 陆上打桩范围本工程陆上沉桩主要包括：600PHC预应力管桩：40T轨道梁；600600预应力方桩：沉桩部位为坞口底板桩、水泵房底板桩

7、、坞墙锚碇桩、坞墙承台桩（部分）、800T吊车道桩、水上居住区平台（部分）；500500预应力方桩：坞室底板桩、坞墙桩（部分）、驳岸桩、180T吊车道桩；350350方桩：驳岸锚碇桩；250250方桩：主机安放区、风雨棚轨道；PU32钢板桩：坞口围护钢板桩、驳岸钢板桩；60916钢管桩：坞口支撑立柱桩。1.5 桩型汇总本工程陆上沉桩部分共包括方桩、PU32钢板桩与钢管桩。陆上沉桩共有600600预应力方桩2780根，500500预应力方桩4034根，350350方桩128根，250250方桩550根，PU32钢板桩587根，60916钢管桩58根，600PHC预应力管桩352根。总桩位图见图1

8、.1.3-1，桩型汇总表见表1.1.3-1桩型汇总表 表1.1.3-1沉桩位置桩型数量桩长桩顶标高备注坞室底板预应力500500方桩532双节27m-7.00m中板38、2226轴490双节27m-6.90m中板1222轴120双节27m-6.70m中板812轴840双节27m-6.71m中边板514、1726280双节27m-6.91m中边板35、1417轴432单节15m-6.58m上游边板1018、2326轴下游边板719、2426轴378双节27m-6.58m边板（除15m以外）180T吊车道370双节39m+4.85m上游侧370双节39.4m+5.50m下游侧坞墙164双节37m+

9、2.70m坞墙Z3驳岸44双节30m+3.80m驳岸胸墙（与CAZ对应）驳岸8双节22m+3.80m驳岸胸墙（与PU32对应）驳岸吊车道4双节37m+3.80m驳岸（40T吊车道位置）2+3.30m居住区平台预应力600600方桩28双节45m陆上沉桩部分突堤码头36双节40mZH3区坞口底板310双节27m-8.65m坞口（除泵房）坞口泵房55双节23m-12.65m泵房坞墙480双节37m+2.70m坞墙Z1160双节36m+1.70m坞墙Z2坞墙锚碇800单节17.6m+2.45m坞墙Z4800T吊车道209双节39m+5.00m上游（柔性腿）及车挡段702双节37m+3.00m下游（刚

10、性腿）40T吊车道预应力600PHC94双节39m+6.00mL1L10锤击沉桩98双节30m+6.00mL26L36锤击沉桩驳岸锚碇350350方桩128单节13.8m+3.80m东西驳岸侧风雨棚轨道250250方桩150单节10m+6.44m主机安放区400单节15m+7.10m坞口围护PU32钢板桩52030m+4.20m驳岸6715m+3.20m坞口钢管桩6091658双节40m+5.50m2 施工部署及计划2.1 沉桩分区及顺序本工程沉桩工程根据总计划分为坞口及连接段、坞身及吊车道两部分，按区域可划分为坞口、坞室、坞墙承台、吊车道、驳岸、装焊平台、水上平台等七个部分。2.1.1 坞口

11、部分沉桩顺序坞口区现沉坞口底板桩（包括水泵房底板桩），同时进行坞口PU32围护钢板桩30m范围内的驳岸方桩、连接段底板桩及坞墙桩的施工，接下来进行60916钢管桩立柱桩及PU32围护钢板桩的施工。此时为了防止对坞口围堰造成破坏，距坞口围堰30m范围内的驳岸及连接段的钢板桩也将在这个阶段完成。现场由于“华能电厂煤码头变电所”占用了坞口区上游部分1/3的面积，所以坞口的沉桩计划也要做相应的修改，最终计划如下：1) 沉坞口部分砼桩（到围墙边线共265根）；2) 沉60916坞口支撑立柱钢管桩（到围墙边线40根）；3) 沉剩余部分坞口砼桩（包括坞口底板桩与水泵房底板桩共40根）；4) 沉剩余18根坞口

12、支撑钢管桩；5) 沉PU32围护桩。坞口水泵房部分共有砼底板桩55根，桩长23m，坞口底板部分共有砼桩310根，桩长27m，该部分砼桩桩型都为600600，除此以外还有立柱桩58根，PU32钢板桩520根。根据调整后计划，沉砼桩于2006年4月18日正式开始，最高峰拟安排2套D508-105M桩架，配D80锤，于5月28日可沉到围墙，详见图2.1.1-1坞口变电所影响示意图，因拆迁原因停止砼桩施工后紧接着进行60916坞口支撑钢管桩的施工，钢管桩计划于6月5日沉到围墙；根据业主的计划表，“华能电厂变电所”将于6月5日开始拆除，预计到6月20日可以拆完；在变电所开始拆除的同时，我们将继续剩余砼桩

13、以及围护钢板桩的施工，于围墙拆完的10天后可以完成坞口部分所有砼桩以及钢管桩的施工，坞口底板沉桩计划于6月30日全部完成。PU32钢板桩计划于7月1日开始沉桩，先期考虑到由于坞口上游部分的砼桩和钢板桩还未沉完，为减少锤击沉桩对PU32钢板桩带来的影响，现拟安排现从下游侧开始沉桩，PU32沉桩将于8月31日结束，计划工期为62天。 图2.1.1-1 坞口变电所影响示意图2.1.2 坞室部分沉桩坞室部分沉桩顺序为现沉37轴线（过渡段）底板桩；待姚港油库保护措施完成后沉坞室7轴线坞尾底板桩；过渡段施工区域共包括500500砼方桩620根，坞口过渡段最高峰拟配备4台桩架，配备D80锤。坞室过渡段拟从4

14、月28日开始施工，至6月30日结束，计划工期51天。坞室7轴线至坞尾总共包括500500预应力方桩2452根。试桩报告显示，坞室老大堤岸侧部分沉桩相对较容易，最高峰拟安排3台桩架，配D62锤，拟在姚港油库保护措施结束后开始沉桩，计划开工时间5月1日，至9月30日结束，计划工期153天。2.1.3 坞墙承台部分沉桩坞墙承台部分沉桩顺序如下：1) 沉坞墙承台35轴方桩；2) 沉坞墙承台坞尾5轴方桩；3) 沉坞墙锚碇桩。坞墙承台Z3部分桩基桩型为500500，桩长37m，共164根桩；Z1部分桩基桩型为600600，桩长37m，共180根桩；Z2部分桩基桩型为600600，桩长36m，共160根桩；

15、坞墙承台所有桩皆为预应力方桩。坞墙35轴线从2006年7月1日开始施工，最高峰拟安排2台桩架，配D80锤，至8月15日结束，计划工期46天。坞尾5轴线从2006年7月1日开始施工，最高峰拟安排2台桩架，配D80锤，至10月15日结束，计划工期107天。坞墙锚碇桩从2006年8月1日开始施工，拟安排1台桩架，配D62锤，至10月31日结束，计划工期92天。2.1.4 吊车道部分沉桩吊车道部分沉桩顺序如下：1) 沉800T吊车道桩2) 沉180T吊车道桩（坞尾侧）；3) 在姚港油库保护措施完成后沉40T吊车道打入桩部分；4) 待高压线拆完后继续进行800T及180T吊车道沉桩。800T吊车道与18

16、0T吊车道计划在2006年4月16日开始沉桩，现沉吊车道部分共有打入桩1843根，最高峰拟安排4台桩架，配备D80锤，由于现场坞室及装焊平台局部地区有高压线没有拆除，所以吊车道的沉桩将被延后，根据业主提供给我们的时间，我们安排吊车道沉桩到2006年11月30日结束，计划工期229天。开工之初我们将先在800T与180T吊车道坞尾处开始沉桩作业，直到沉到高压线位置停止；与此同时，姚港油库保护措施开始施工，预计到2006年5月30日可以完工。待高压线拆除以后，我们将继续800T与180T吊车道的沉桩工作。考虑到工程的进度以及锤击沉桩对姚港油库的影响，设计对部分吊车道桩基进行了修改，将原有的灌注桩改

17、为了600PHC预应力管桩，在姚港油库附近采用静压桩，其余采用锤击沉桩。最高峰拟安排2台桩基配D80锤进行锤击沉桩作业，于7月15日开始沉桩，到8月15日结束，计划工期31天。2.1.5 驳岸部分桩驳岸部分沉桩顺序如下：1) 沉东侧驳岸部分陆上桩，具体位置见图2.1.5-1东侧驳岸部分沉桩顺序示意图；2) 沉西侧驳岸所有桩；3) 待回填河漫滩后并拆除防汛墙后再沉东侧驳岸位置剩余桩；4) 沉东侧驳岸PU32与CAZ组合钢板桩。图2.1.5-1 东侧驳岸部分沉桩顺序示意图驳岸及40T吊车道陆上部分沉桩分成三个部分进行，第一部分为配合坞口施工拟从2006年6月1日开始，拟安排1台桩架，配D80锤，到

18、2006年6月20日结束，计划工期12天。第二部分在进行之前现需对防汛墙进行拆除，拆除后用建筑垃圾回填河漫滩，回填完毕待达到一定强度后再进行驳岸防汛墙部分的沉桩，此部分桩基开始时间依照防汛墙拆除时间而定，计划安排10天的工期；第三部分为西侧驳岸在华能电厂输煤廊道处的2根桩，具体见图2.1.5-2西侧驳岸部分沉桩示意图，该部分桩基必须等到廊道拆除以后才能进行沉桩作业，计划安排工期1天。图2.1.5-2 西侧驳岸部分沉桩示意图2.1.6 装焊平台部分沉桩装焊平台部分桩基沉桩顺序如下：1) 沉主机安放区输煤廊道范围外部分桩基约340根桩；2) 待廊道拆除后沉输煤廊道范围内的60根桩；3) 沉风雨棚轨

19、道150根方桩。主机安放区及风雨棚轨道桩所在位置为华能电厂堆场，为配合坞墙桩的沉桩施工，我们拟从华能提供场地以后立即进行主机安放区平台的施工，先期的340根桩我们拟安排1台桩架配D62锤分14天沉完，后期的60根桩我们拟安排4天沉完，风雨棚轨道基础拟安排在主机安放区结束后沉，业主将于2007年2月交付该区域，届时我们将安排1台桩架配D62锤分8天沉完。2.1.7 水上平台部分陆上沉桩为方便后续工程的施工，拟在船坞部分沉桩的同时进行部分水上平台的沉桩，由于该部分地处河漫滩，故决定现回填河漫滩，回填后碾压，待河漫滩稳定后再进行该部分的沉桩。水上平台陆上沉桩部分大部分为直桩，考虑到陆上打斜桩的难度，

20、故安排斜桩部分水上平台的沉桩用打桩船沉桩，陆上沉桩区域见图2.7.1-1、2.7.1-2。突堤码头区域共有桩36根，拟安排1台沉桩设备，配备D80锤，于2006年7月1日开始施工，计划工期10日。居住区平台部分共有28根桩，图2.1.7-1 突堤码头陆上沉桩范围示意图图2.1.7-2 居住区平台陆上沉桩范围示意图2.2 设备配备本工程陆上沉桩计划自2006年4月18日开始，至2007年3月结束，高峰期间共需安排沉桩设备13台，设备使用情况见表2.2-1沉桩设备使用情况表。沉桩设备使用情况表 表2.2-1类别桩数量陆上打桩机按月使用情况2006年2007年04月05月06月07月08月09月10

21、月11月12月01月02月03月坞口和连接段坞口底板桩3652221连接段坞室底板桩6202242连接段坞墙桩358111基坑围护PU32桩5201221驳岸PU32桩6711坞口立柱桩5811驳岸方桩58111突堤码头3611居住区平台28111坞室区7#轴线内坞室底板桩245233333333335#轴线内坞墙基础桩7441222222锚碇桩800111111800T、180T吊车道165111112222222221140T吊车道19211装焊平台桩5501111合计87413888911131310985311011111112.3 运桩临时道路布置施工区临时道路布置共分四个阶段，但沉

22、桩施工在第二阶段就已经结束，所以本方案只概述其中前两个阶段。第一阶段：2006年3月28日开工起至2006年12月31日；该阶段，奔腾公司可利用江侧现有突堤码头进行吊桩作业，然后通过坞室中央道路（老大堤江侧）穿过老大堤（建筑垃圾回填坡道）坞室中央道路（位于试桩区域附近，老大堤江侧）原长江中路两侧800T吊车道桩基回填区，进行运桩作业。具体情况见图2.3-1阶段一施工区临时道路布置。第二阶段：2007年1月1日至2007年4月30日，老大堤江侧坞室通道不可使用，此时利用项目部前面的进出通道以及姚港路或坞室上游180T吊车道附近的回填道路进行临时运桩作业。具体位置见图2.3-2阶段二施工区临时道路

23、布置。图2.3-1阶段一施工区临时道路布置图2.3-2阶段二施工区临时道路布置2.4 场地处理由于现场地处老居民区，水沟比较多，考虑到装焊平台对地基的要求，我们根据施工现场情况，平整场地，对于有水坑的地方，需要先将水抽干，然后清除坑底部块石，随后清除坑底部块石，随后回填土（土中不能包含建筑垃圾）。对于因沉桩引起的地下水水位上升，地面冒水等情况，我们采取在地面用挖机开排水沟排水以降低地下水位的方法。对因沉桩而造成的挤土等情况，我们拟采取抛填土石，然后整平的方法。对于坞室部分考虑到该施工区域原为厂房结构，沉桩前先清除地表的混凝土面层及碎石垫层等建筑垃圾，局部的结构桩基及毛石基础等结构需要做深层清障

24、处理。对于坞口部分，基坑围护钢板桩的顶圈梁中心标高为+3.80m，为方便围护钢板桩施工，减少坞口底板的送桩深度，拟将场地开挖至+3.50m，在进行平整、碾压作为沉桩场地。场地处理过程中拟安排挖掘机3台，考虑坞口区域打桩过程局部场地平整及清障作业，因此打桩作业期间拟配备挖机1台。2.5 桩的运输堆放根据现场情况，我们拟采用现场原有的突堤码头进行运桩，所以桩也采用水上运输。桩在运输时应在吊点下垫垫桩木，最高堆高不超过3层。业主于开工前已委托南通航宇结构件厂进行了部分混凝土预应力方桩的预制，现继续委托航宇结构件厂进行全部500500混凝土方桩及部分600600混凝土方桩的预制。在预制厂，桩的混凝土强

25、度须达到70后方可放张并进行场内吊运，起吊采用二点吊法，吊点系于设计规定之处。起吊平稳提升，严禁野蛮起吊，以防撞击和受振动。桩在装载时，桩支撑按设计吊点位置或接近设计吊点位置叠放，并垫实、支撑或绑扎牢固，以防吊运过程中晃动或滑动；对于现场急需的桩型，落驳时将上节桩放在顶层，以便于及时吊运、施打，节省等待时间。堆放场地的平整坚实，排水良好，以防因地面不均匀下沉，造成构件裂缝或倾倒损坏；桩按规格、桩号分层叠置，支撑点设在吊点或近旁处，上下垫木在同一直线上并支撑平稳，堆放层数不超过3层；运桩到打桩位置堆放布置在打桩架附设的起重钩工作半径范围内，并考虑起吊方向，避免转向。2.6 桩位的计算桩位计算成果

26、提前报监理审核。桩位计算采用三级（测量师、质量员）计算复核，并由技术负责人抽检10。三级计算采用不同的计算方法，确保桩计算的准确无误。3 施工工艺3.1 方桩及PHC管桩的施工3.1.1 方桩及PHC管桩的施工流程1) 场地平整，打桩机行走地点铺设10块路基箱，控制网点布设；2) 桩节的验收落驳，水运至现场，按打桩先后顺序在场内堆放；3) 桩位精确放样，打桩机就位，打桩机正面、侧面假设经纬仪；4) 配合的吊车和打桩机联合吊桩，此时桩锤和替打提升至桩架顶；5) 吊桩入龙口；6) 桩尖定位，在经纬仪配合下，调整桩垂直度；7) 下桩，再次用经纬仪控制桩的垂直度，并开始锤击沉桩；8) 下节桩顶沉至距地

27、面约1.0m时，停止锤击；9) 吊上节桩，调整就位，用经纬仪控制上节桩垂直度后，电焊接桩；10) 现场验收，然后报监理现场验收，焊缝冷却后锤击沉至地面；11) 吊送桩管入龙口，套入桩顶并调整桩架垂直度后继续锤击沉桩，到达设计标高后停锤；12) 拔出送桩替打，回填桩顶因送桩而形成的孔洞；13) 按上述步骤412的顺序继续施打下一根桩。3.1.2 方桩及PHC桩的施工及接桩工艺根据本工程的实际情况，我们确定从中间向两边逐步推进的沉桩顺序。首先利用现场已知的控制点对桩位进行精确的放样，对于现场留下的大面积的厂房砼地坪面层，考虑到地坪层较薄，拟采取粗放样后用风镐凿除再精确放样的方法。下节桩沉桩：履带吊

28、喂桩，打桩机吊起桩节，打桩机用导板夹具将桩嵌固在桩架两导柱中，将桩尖（或桩靴）对准已精确放样的桩位上，用已架设的桩架正面、侧面的经纬仪控制并调整桩的垂直度，随后将桩锤连同桩帽压在桩顶，此时再次使用经纬仪对桩的垂直度进行复核，打桩机微调桩身垂直度，必要时重新下桩，随后开始沉桩。开始锤击时，锤控制在12挡。锤击沉桩时，桩锤、替打、送桩管和桩宜保持同一轴线，替打保持平整，避免产生偏心锤击。中上节桩沉桩及接桩：由于本次的预制桩/PHC桩采用分节预制，所以在现场需要接桩。方桩接桩如图3.1.2-1，管桩接桩如图3.1.2-2，皆采用焊接接头，方桩具体操作如下：先将上节桩吊起定位，打桩机微调调整垂直度，经

29、桩位及垂直度校正后在待接上下节桩的四个棱角处放置四条角铁，调整角铁使角铁边与桩边紧密贴合，将角铁与桩的连接处焊接，焊接采用手工电弧焊并且满焊；PHC管桩接桩具体接法如下：上节桩定位，调整垂直度后直接用电焊焊接上下节桩之间的钢箍斜口；焊条都采用J-422，焊条按照其产品说明书及焊接工艺文件的规定进行烘培合存放，保存使用专用的储藏箱，作业时焊条需放置在特制的焊条筒内，施工单位提交“焊条质量合格证”。焊接应注意厚度及饱满度，以保证焊接质量，焊缝表面不得有裂缝、焊瘤等缺陷，表面不得出现气孔、夹渣、弧坑裂纹、咬边、未焊满、根部收缩等缺陷。方桩接桩现场准备足量的不同厚度的塞铁，如发现对接的接头有缝隙，则在

30、接桩之后对应不同的缝隙塞入对应的塞铁，并用铁锤锤紧，然后用电焊的方法固定，待固定后方可继续接桩。焊接完毕待焊缝冷却之后方可再次锤击。图3.1.2-1 方桩接桩示意图图3.1.2-2 PHC管桩接桩示意图沉桩时应严格控制沉桩标高，为将预制桩沉入预定标高，有时需要采用送桩管送桩，待沉入预定标高拔出送桩管后，应立即在送桩形成的孔洞内回填，以保证施工人员安全。3.2 钢管桩的施工3.2.1 钢管桩的施工流程1) 场地平整，打桩机行走地点铺设10块路基箱，控制网点布设；2) 桩节验收落驳，水运至施工现场，按打桩先后顺序在场内堆放；3) 桩位精确放样，打桩机就位，打桩机正面侧面架设经纬仪；4) 配合的吊车

31、和打桩机联合吊桩，此时桩锤和替打提升至桩架顶；5) 吊桩入龙口；6) 桩尖定位，并在经纬仪配合下，调整桩垂直度；7) 下桩，再次用经纬仪控制桩的垂直度，然后开始锤击沉桩；8) 上节桩顶沉至距地面1.0m时停止锤击；9) 吊上节桩，调整就位，用经纬仪控制上下桩垂直度后，电焊接桩；10) 现场验收，然后报监理现场验收，焊缝冷却后锤击至控制标高；11) 回填钢管桩顶的孔洞；按上述步骤111的顺序继续施打下一根桩。3.2.2 钢管桩沉桩及接桩工艺根据施工总进度计划，在坞口砼桩沉完后安排钢管桩沉桩。首先排除现场因沉桩而造成的地表水，然后整平场地，利用现场已知的控制点对桩位进行精确放样。下节桩沉桩：履带吊

32、喂桩，打桩机吊起桩节，用导板夹具将桩嵌入桩架两导柱中，将桩尖对准已精确放样的桩位上，用已经架设在桩架正面、侧面的经纬仪对桩的垂直度进行复核，打桩机微调桩身垂直度，必要时拔出重新下桩，随后开始沉桩，开始锤击时，锤控制在12挡；锤击沉桩时，桩锤、替打、送桩管和桩宜保持统一轴线，替打保持平整，避免产生偏心锤击。中上节桩沉桩及接桩：由于钢管桩采用多节桩，现场需要接桩。接桩详见图3.2.2-1钢管桩接桩示意图。采用焊接接头，接头详见图3.2.2-2钢管桩电焊示意图，具体操作如下：先在下节桩桩顶内部焊接上四片定位铁片，然后在定位铁片上（钢管桩内部）放置一环形定位箍，随后上节桩吊起就位，打桩机微调调整垂直度

33、，经垂直度校正后，将上节桩固定在下节桩内壁的定位箍上，将上下接桩连接处用电焊焊接。焊接前应按接坡口及其附近20mm30mm范围内的铁锈、油污、水气和杂物清除干净，焊接采用多层焊，封底焊时应采用小直径焊条，每层焊完后清除并进行外观检查，如有缺陷及时铲除，多层焊接头错开。焊接时必须对称焊以减少变形和内应力。焊接电焊必须保证钢垫衬熔融。焊接完成后，对残留的焊瘤和融渣等均应除去。并抽取20进行超声波探伤，探伤结构应符合先行国家标准钢结构工程施工及验收规范（GB20205）。上节桩必须采取加固措施，以防止沉桩过程中出现卷边现象。具体加固方法见图3.2.2-3上节桩加强示意图。 图3.2.2-1钢管桩接桩

34、示意图 图2.2.2-2钢管桩电焊示意图图3.2.2-3上节桩加固示意图沉桩时严格控制标高。沉桩完成后立即在桩顶孔洞内回填，以保证现场施工人员安全。3.3 PU32钢板桩的施工坞口维护钢板桩共520根，设计桩长30m，桩顶标高+4.20m，口门范围内80m施工后需要拔除，由于施工区位于老厂区，施工场地较湿，地面平均标高5.50m，回填建筑垃圾平均厚度约1m。PU32钢板装施工采用单排导桩单层导向围檩振动法沉桩工艺，见图3.3-1 PU32钢板桩沉桩工艺图。图3.3-1 PU32钢板桩沉桩工艺图3.3.1 PU32钢板桩施工流程1) 钢板桩锁口内涂止水材料；2) 在喂桩吊车的配合下，桩架将钢板桩

35、起吊至基本垂直状态，松钩进震动锤夹紧器导钳内夹紧；3) 桩架旋转至前一块已插好钢板桩的顶部锁口处，人工辅助将钢板桩插入锁口内；4) 桩处于垂直状态下放松钢丝绳利用桩和锤重将桩下沉插入另一块直至下沉到自然停止；5) 调整吊车、震动锤与桩的垂直度；6) 开启震动锤缓缓松吊钩下沉（下沉时不断观察和控制桩的垂直度和水平位移）直至控制标高；7) 重复以上钢板桩插打步骤打完到架内的一排钢板桩至控制标高；8) 桩架起吊活动导架至衔接施工钢板桩处；9) 震动拔起前两根导桩并分别插入活动导架前进方向一端的两侧；10) 在测量仪器的配合下导梁与导桩安装焊接固定就位；11) 进入下一段钢板桩的施打作业。3.3.2

36、PU32钢板桩施工前的准备钢板桩在受制作、运输、装卸、堆放等因素的影响下可能会造成钢性弯曲变形，施打前应按设计质量要求进行外观检查，正向(0.12%L)和侧向(0.1%L) 的挠度应符合设计的规范要求。为减少因钢板桩绕度造成的沉桩问题，必须对锁口逐根进行通过检查，检查方法用一段长2.0m的PU32型钢板桩作锁口通过检查,凡钢板桩有弯曲变形, 锁口不能通过的均应整修后方能投入使用。钢板桩验收合格后进行锁口除锈，沉桩前进方向的一侧桩顶锁口顶部用角向砂轮机打磨倒角，以便于钢板桩锁口的顺利对接。为了使钢板桩在振沉桩时保持吊钩震动锤与钢板桩重心基本一致，避免因不一致可能造成沉桩时的锁口摩阻力增大、侧翼变

37、型，拟在钢板桩桩顶加焊钳口板，钳口板尺寸为-30800416，位置详见图3.3.2-1PU32桩顶钳口板详图。图3.3.2-1 PU32桩顶钳口详图沉桩前在钢板桩内侧锁口均匀涂上止水材料，止水材料采用QN复合胶，用量0.4Kg/m，待止水材料凝固后方能沉桩。用经纬仪放出钢板桩施工轴线，放好坡脚底线、边线。然后用履带式液压挖机按施工线开挖施工槽，在开挖时要注意清除钢板桩轴线槽地下的石块和影响沉桩的建筑垃圾以及杂物。必要时必须深开挖然清障后回填新土。导架采用15m400400 H型钢，如土深度7m，导桩上按图3.3.2-2导架结构示意图、图3.3.2-3导向卡座示意图 焊好安放导梁围檩的牛腿筋板。

38、导桩用震动法沉桩入土。图3.3.2-2导架结构示意图图3.3.2-3导向卡座示意图采用双层导向围檩，导向围檩采用双榀32号槽钢拼焊制作成移动式双层活动导架，导梁卡座控制钢板桩的水平位移和垂直度，在卡座上安装一只活动滚轮，避免在震动沉桩过程中损坏锁口。活动导架在测量仪器配合下安装安装并与导桩牛腿通过焊接联系在一起。3.3.3 PU32围护钢板桩的沉桩PU32钢板桩的沉桩设备选用80T履带式吊车1台、喂桩吊车1台、120KW电动式震动锤（配液压动力箱及夹紧器）1套组成一个施工作业单元。钢板桩的插打采用屏风式插桩及即分层逐块打入的方法。起始桩的沉桩，必须保持垂直不偏，考虑到钢板桩长度较长会给沉桩的质

39、量控制带来难度，因此将30m场的PU32钢板桩截成15m长的两根，其中一根作为起始桩用，另一根作为起始接桩用。在安装焊接固定导桩导架时，可用震动锤逐次将前一根桩沉入下一个控制标高，具体见图3.3.3-1钢板桩打桩示意图、图3.3.3-2 PU32沉桩顺序示意图。图3.3.3-1钢板桩打桩示意图图3.3.3-2 PU32沉桩顺序示意图钢板桩合拢时要提前考虑合拢情况，丈量和计算合拢时的尺寸和闭合口的垂直度，提前做好制作异形合拢桩的准备以保持沉桩施工的完整性。如果一根异形桩仍不够合拢口用时，则考虑使用两根异形桩，两块异形桩的应各有一个垂直边，其间至少应插入一块标准桩，异形桩的插打顺序见图3.3.3-

40、3异形桩沉桩顺序示意图。图3.3.3-3异形桩沉桩顺序示意图3.3.4 PU32围护钢板桩施工的要点1) 钢板桩的锁口保护是震动沉桩的重点，在制作、运输、吊震沉桩全过程中必须加以重点保护；2) 钢板桩的起始桩的施工是整个围护钢板桩的施工的基准，要反复测量定位，使其垂直位置准确；3) 沉桩过程中如发现扇形倾斜，要随时纠正偏斜，当倾斜过大不能用拉挤法调整时，应拔起重插。在防止与纠正无效时可用特制的异形桩进行纠偏。施工时，应尽量减少异形桩的使用；4) 由于地质、设备等原因造成震动法沉桩困难时可以改用锤击法或水冲法和土稀释法；5) 在沉桩过程中避免过震（惯入度过小而连续震动），过震会因摩擦发热损坏锁口、止水材料流失、震动锤电机损坏。3.3.5 水冲法沉桩根据地质报告，坞口围护钢板桩沉桩会比较困难，针对这个情况我们采用水冲法的方案。水冲法需要现在钢管桩内壁焊上金属水管，然后把水管通过耐高压水管与高压水泵连接，在沉桩的同时向钢管桩底部注入高压水，从而降低摩擦力，