不同轴载的弯沉值换算问题.doc-得力文库

资源描述

《不同轴载的弯沉值换算问题.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《不同轴载的弯沉值换算问题.doc（5页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流不同轴载的弯沉值换算问题.精品文档.栏目树形导航 | 网站首页 | 新闻 | 文章 | 下载 | 图库 | 留言本 | 路桥论坛 | 路桥商城 | 教育培训 | 招标 | 设为首页加入收藏联系我们首页 | 新闻 | 行业新闻 | 国外报道 | 科技信息 | 项目 | 招标公告 | 筹建项目 | 信息 | 供求信息 | 人才招聘 | 培训 | 建造 | 造价 | 监理论坛 | 文章 | 工程技术 | 经营管理 | 政策法规 | 图库 | 工程图库 | 事故图片 | 下载 | 软件 | 施组 | 图纸 | 规范 | 资料 | 期刊

2、 | 会员中心文章中心首页您现在的位置：中国路桥网文章工程技术道路工程正文我要发表文章对交通部公路工程质量检验评定标准若干问题的认识热【字体：小大】对交通部公路工程质量检验评定标准若干问题的认识作者：未知文章来源：互联网点击数：1183 更新时间：2004-12-6 对交通部公路工程质量检验评定标准JTJ07198新标准若干问题的认识交通部公路工程质量检验评定标准JTJ07198新标准已于98年年底颁布，自99年7月1日起施行。作为公路工程建设中必须严格执行的一项主要技术法规，对加强公路工程的技术管理和质量监控起着十分重要的作用。认真贯彻执行“98”新标准，将有

3、力地促进和保证上海公路工程特别是高速公路和特大结构物工程的建设质量。“98”新标准对“94”老标准作了大量的修改和补充，使之更趋于科学、合理和完善。认真学习，熟练掌握并坚决贯彻执行新标准，用新标准指导、管理、控制公路工程建设质量，促使上海公路建设事业的健康发展，是目前摆在每一个从事公路建设、监理、施工人员面前的主要艰巨任务。笔者经半年多时间对新标准的学习，以及在质量管理、工程验收评定中对新标准的实际应用，对“98”新标准中的若干问题有了一些认识和体会，在此抛砖引玉，供大家参考。建设项目（或标段）的工程质量等级评定问题：“94”老标准只采用单位工程优良率来评定质量等级，而“98”新标准则采用单位

4、工程优良率和建设项目（或标段）工程质量评分值双指标来评定质量等级，要求单位工程合格率100%，单位工程优良率80%（单位工程优良率%=被评为优良的单位工程数 / 建设项目中单位工程总数100）；且建设项目（或标段）的工程质量评分值85分（工程质量评分值=（标段工程质量评分值该标段投资额）/ 建设项目总投资额（建安工程费总额或合同工程价款总额）（按单位工程平均得分确定标段工程质量评分值）时，其工程质量等级才可评为优良级。这样，整个工程项目要达到优良级决非易事，这就要求：按评定标准附录A和1.0.2.1款的规定，科学、合理的划分单位工程。建设项目单位工程的总数在满足附录A规定的基础上，应尽可能划得

5、更有利于质量优良级双指标的完成。带*号的主要分项、分部工程必须全部达到优良标准：按照新标准的规定，分项、分部工程中带*号的为主要工程，质量评分时给以2的权值；不带*号的为一般工程，权值为1；在质量等级评定时，主要分项工程全部评为优良时，该分部工程才能评为优良；主要分部工程全部达到优良标准，该单位工程才能评为优良。所以，必须对带*号的分项、分部工程给予特别的注意，若达不到优良标准，则整个单位工程评优无望。工程质量评分值的高低与建安工程量的大小有直接的关系，对建安工程量较大的单位工程必须达到优良级，才能保证整个项目（或标段）达到优良级。必须杜绝不合格的带*号的分项工程，新标准1.0.5.1款规定：

6、经质量监督部门检查评为不合格的分项工程，经加固、补强、返工或进行整修，满足设计要求后，可重新评定其质量等级，但只能复评为合格级，这样，则单位工程评优无望。必须重视分项工程质量控制中的基本要求检查：基本要求是对工程竣工时是否满足设计文件、施工规范、技术标准的最基本的要求。以前在质量检查和验收评定中，只注意实测实量、外观和内业资料的检查评定，而忽略对基本要求的检查，新标准1.0.3.1款规定，当工程经检查不符合基本要求的规定时，不得进行工程质量的检验和评定。所以，施工、监理单位对基本要求中所要求的内容予以足够的重视。三、路基压实度问题：1.“98”新标准路基压实度指标只按上路床（030cm）的检查

7、数据计分，上路床以下层次的压实质量应明确由监理工程师按分区压实度要求进行控制.同样要求施工单位和监理单位按规定频率进行压实度试验,并进行数理统计评定(但不计分),要求KK0,且单点测定值Ki极值(规定值减5个百分点)；小于规定值减25个百分点的测点数占总测点数的比例不宜过高（具体比例由各单位自己测算），若比例太高，则K K0,为不合格工程。2.基底压实度：交通部路基施工规范（JTJ03395）7.2.1款规定：路堤基底压实度应85%（设计另有要求的除外），当路堤填土高度 100时，ta /n 值均可取n = 100时的数值，因当样本数n 100以后，ta /n 值与n = 100时的差值很小，

8、对数理统计的计算结果影响很小。七、复合式桥面铺装问题：1、桥面铺装下层为水泥混凝土，上层为沥青混凝土路面时，称之为复合式桥面。分项工程评定时，必须按评定标准6.34款的规定和要求分别进行评定。但水泥混凝土桥面铺装完成后，由于桥梁伸缩缝施工的原因，很难进行平整度的连续检测，建议可用3m直尺检测，标准为3mm。、桥面铺装层的厚度可对比路面浇筑前后的标高进行检测评分。压实度问题：由于桥面长度短，钻芯取样样本数量少，数理统计后代表值偏低，必须引起高度重视。八、沥青混凝土路面单位工程划分的问题交通部“98”新标准将路面（底基层、基层、面层）单独作为独立的单位工程，划分的纵向长度为每10公里或每标段为单元

9、。上海的公路建设由于成本高，投资大，在划分标段时长度往往划得较短，大部分在2公里左右。且路面单位工程中的基层、底基层与沥青混凝土路面往往不是同一个施工单位进行施工，沥青混凝土路面是由专业的摊铺队伍进行摊铺，工程验收时给内业资料的管理归档、质量等级的评定均造成很大的困难与矛盾。嘉浏一期一座桥梁就因桥面沥青混凝土路面铺装分项工程只达到合格级（桥面长度太短，路面压实度取样样本太少），而使整个桥梁单位工程只能评为合格级，结构施工单位很有意见。笔者建议：在施工招投标时，沥青混凝土路面摊铺应单独划为独立的施工合同段进行施工管理。九、设计问题；新标准中有许多检查项目中的规定值与允许偏差值需由设计单位确定或确

10、认，建设单位应根据实际情况要求与设计单位在施工图设计时就予以书面确定或确认，如土路基的弯沉允许值、粉喷桩强度、沥青路面抗滑指标、半刚性基层、底基层强度、桩的高低应变等项目。文章录入：路桥人责任编辑：路桥人上一篇文章：公路土方路基施工方法简介下一篇文章：软基处理的工程实例【发表评论】【加入收藏】【告诉好友】【打印此文】【关闭窗口】最新热点最新推荐相关文章道路施工组织设计浙江省公路工程概算预算编公路工程施工监理办法钢护筒无损拔出循选购建筑钢筋焊接设备时注钢筋气压焊操作相关的安全做公道正派之人，建公平正图文关于申报公路施工资造价师计量湖南省建设工程重大

展开阅读全文