(本科）第四章[8]教学ppt课件.pptx

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1、(本科）第四章8教学ppt课件国际物流国际物流第3版普通高等教育“十一五”国家级规划教材最新现代高等物流教育系列张海燕 吕明哲 主编东北财经大学出版社大连第第4章章 国际货物运输国际货物运输学习目标 理解国际货物运输的意义和特点 了解国际货物运输的组织机构和运输方式 熟悉各种运输方式的业务程序及货运单证 掌握各种运输费用的计算方法4.1国际货物运输概述国际货物运输概述 运输就其运送对象来讲,可以分为旅客运输和货物运输两大类。而就货物运输来说,可以按地域分为国内货物运输和国际货物运输两大部分。国际货物运输,就是货物借助于各种运力,利用各种运输手段和工具,实现其在不同国家和地区之间的空间位置上的转

2、移。国际货物运输按运送货物的性质可以分为国际贸易货物运输和非国际贸易货物(展览品、行李物品、办公用品、援外物资等)运输两种。由于在国际货物运输中主要是国际贸易货物的运输,非国际贸易货物的运输所占比重较小,所以,国际货物运输也被称为国际贸易运输,本书所讲的国际货物运输指的是国际贸易货物运输。国际货物运输作为国际商品流通不可缺少的基本环节,是国际物流的重要组成部分,也是国际物流活动的核心。4.1国际货物运输概述国际货物运输概述国际货物运输的作用与意义国际货物运输的作用与意义1.作用作用国际贸易货物运输进行的是国家与国家、国家与地区之间的商品运输。商品运输是随着商品生产和商品交换而发生和发展的。在商

3、品经济的条件下,存在着生产和消费之间在空间上的矛盾,具体表现为生产和消费在空间上相互分离,在地点上存在距离。要解决这一矛盾,就必须通过商品的运输,实现商品在空间位置上的转移,消除产销空间距离。如果没有商品运输,商品流通和交换是无法顺利开展和进行的。因此,商品运输被视为是一项很重要的经济活动,在国际贸易和国际物流中起着十分重要的作用。4.1国际货物运输概述国际货物运输概述2.意义意义 国际货物运输是实现国际贸易的重要保证。 国际货物运输能够促进国际贸易的发展。 国际货物运输是国际物流的核心活动。 国际货物运输是国际贸易的组成部分,也是降低国际物流成本的重要影响因素。 国际货物运输路线长,运输环节

4、多,产生的运输费用高,运输费用在国际物流费用中所占比重很大,约50%左右,因此,节约运输费用对于降低国际物流的成本和费用有直接的影响和作用。4.1国际货物运输概述国际货物运输概述国际货物运输的特点国际货物运输的特点与国内货物运输相比,国际货物运输具有以下几个方面的主要特点: 国际货物运输是一项政策性很强的涉外活动。 国际货物运输路线长、中间环节多。 国际货物运输涉及的部门多,运输过程复杂多变。 国际货物运输时间性强,风险较大。 由于国际货物运输距离长、中间环节多,涉及面广,情况复杂多变,时间性强,其风险也比较大。针对国际货物运输风险大的特点,为了转嫁运输过程的风险损失,在国际货物运输中,对各种

5、进出口货物和运输工具,都需要办理运输保险。4.1国际货物运输概述国际货物运输概述国际货物运输的组织机构国际货物运输的组织机构 国际货物运输是实现进出口商品在不同国家和地区之间空间位置转移的过程。与完成此过程有关的方面包括货物所有者、国际运输的参与者和运输服务的提供者。因此,国际货物运输的组织机构和关系方主要由以下三大部分组成:4.1国际货物运输概述国际货物运输概述(1)交通运输部门。 交通运输部门是指专门经营海上、铁路、公路、航空等客货运输业务的企业和部门,如船公司、铁路和公路运输公司、航空公司等。这些交通运输部门拥有大量的交通运输工具,掌管着各种交通设施和设备,其主要任务是为社会提供运输服务

6、,在国际运输关系中是以承运人的身份出现的,是国际货物运输的实际承担者。(2)外贸部门或进出口商。 外贸部门或进出口商是指专门经营进出口商品业务的部门或企业。如各专业进出口公司和其他拥有进出口权的企业或部门等。这些外贸企业为了履行国际贸易合同,必须负责办理进出口商品运输手续,在国际货物运输中他们被统称为货主,是国际货物运输中的托运人或收货人。4.1国际货物运输概述国际货物运输概述(3)运输代理人。 运输代理人是接受委托人的委托,在合法授权的范围内,代办各种运输业务并按提供的劳务收取报酬(如代理费、佣金)的人。 随着国际贸易的发展,国际运输领域不断扩大,运输业务日益繁杂,手续越来越多,从而使得无论

7、是任何一个承运人还是货主都很难亲自去办理每一项具体的运输业务,许多业务和手续需要委托代理人代为办理。针对这种需求,在国际运输领域中专门从事运输代理业务的代理行和代理人便应运而生。根据代理业务性质和代理业务范围的不同,运输代理可以分为货运代理、船务代理、租船代理和咨询代理等。随着国际贸易和国际货物运输的发展,国际运输代理已经成为世界性的行业,其业务涉及到国际运输领域的各个环节,是国际货物运输不可缺少的重要组成部分。4.1国际货物运输概述国际货物运输概述国际货物运输方式国际货物运输方式 国际间的货物运输是通过各种运输方式,使用不同的运输工具来实现和完成的。我国的国际货物运输方式主要有海洋运输、铁路

8、运输、航空运输、邮政运输、公路运输和以集装箱为媒介的国际多式联合运输等。 各种运输方式各有其特点,对不同货物的运输具有不同的适应性。在国际货物运输中,应根据运输货物的性质、特点和对运输条件的要求选择适当的运输方式。4.2国际海洋运输国际海洋运输国际海上货物运输基础知识国际海上货物运输基础知识 海上运输是一种历史悠久的国际贸易运输方式。国际贸易进行的是全世界范围内的商品交换,而在我们生存的地球上海洋占地表面积约70%以上,这种地理条件决定了海上运输在国际贸易运输中的重要地位。我国的海岸线长达18 000千米以上,有良好的海湾和优良的建港条件,天然河流有40多万千米,沿海有许多终年不冻的优良港口,

9、长江等江河沿岸也有许多对外开放的港口,进行海上运输的条件十分优越。除了这些地理条件的因素之外,海上运输方式具有许多优点,从而使其成为国际贸易运输中最重要的运输方式。4.2国际海洋运输国际海洋运输 (1)运输量大,通过能力强。 (2)运输成本低。 (3)对货物的适应能力强。 (4)运输连续性差,风险较大。 (5)运输速度慢。1.国际海上货物运输的特点4.2国际海洋运输国际海洋运输2.海上货物运输船舶(1)海上货船的种类船舶是海上运输的工具。海上货物运输船舶的种类有很多,按照其用途不同可以分为干货船和液体船两大类。干货船根据所装货物和船舶结构、设备的不同,可以分为杂货船、干散货船、冷藏船、木材船、

10、集装箱船、滚装船和载驳船等。液体船主要是用来装运液体货物的船舶。根据所装货物种类的不同,又可分为油船和液化天然气船。(2)船舶吨位船舶吨位是船舶大小的计量单位,分为重量吨位和容积吨位两种。船舶的重量吨位船舶的重量吨位是表示船舶重量的计量单位,包括排水量吨位和载重吨位两种。排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数,也就是船舶自身重量的吨数。根据船舶装载状态的不同,排水量吨位又分为空船排水量、满载排水量和实际排水量三种。4.2国际海洋运输国际海洋运输空船排水量又称轻排水量,是船舶在空载时的排水量,包括船舶本身、船员和必要的给养物品的重量,是船舶最小限度的重量。满载排水量又称重排水量,是船舶在装货和载客

11、后吃水达到最高载重线时的排水量,是船舶最大限度的重量。实际排水量,是船舶各个航次装货、载客后的排水量。船舶排水量的计算公式如下:4.2国际海洋运输国际海洋运输公式中“船舶吃水”是指由船舶龙骨最底部至水平线间的距离,也就是船体在水面以下的深度。“方模系数”是指船舶入水部分的体积与一有同等的长、宽、深的长方体体积的比率。方模系数因船型不同而有所不同,一般为0.30.85不等。载重吨位是船舶的载重量单位,代表船舶的载重能力。载重吨位可分为船舶总载重吨和净载重吨。总载重吨是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量,是船舶所载运的货物、船上所需的淡水、燃料和其他储备物品重量的总和。总载重吨=满载

12、排水量-空船排水量4.2国际海洋运输国际海洋运输净载重吨是指船舶所能装载货物的最大限度的重量,又称载货重吨,是从船舶总载重量中减去船舶所需储备的燃料、淡水和其他储备品的重量所得的差数。船舶的容积吨位船舶的容积吨位又称注册吨位,是表示船舶容积的单位。这种吨位是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为单位的计算和丈量方法,以100立方英尺或2.83立方米为1注册吨。容积吨位分为容积总吨和容积净吨两种。容积总吨又称注册总吨,是将船舶甲板以上及甲板以下所有围蔽空间的容积总和,按100立方英尺或2.83立方米为1注册吨的标准所折合的吨数。容积净吨又称注册净吨,是将船舶可供装货和载客的容积,按100立方英尺

13、或2.83立方米为1注册吨的标准所折合的吨数。4.2国际海洋运输国际海洋运输(3)船舶载重线船舶载重线是船舶满载时的最大吃水线,以载重线标志的形式绘制在船舶左右两侧船舷中央,以此来限制船舶的最大吃水,确保船货和人员运输的安全。船舶载重线标志包括甲板线、载重线圆盘和各条载重线,如图4-1所示。图4-1船舶载重线标志4.2国际海洋运输国际海洋运输图4-1中各条载重线的含义为:TF:热带淡水载重线。船舶航行于热带地区淡水中时,最大吃水线不得超过此线。F:淡水载重线。T:热带海水载重线。S:夏季海水载重线。此线与载重线圆盘上的水平直线处于同一高度。W:冬季海水载重线。WNA:北大西洋冬季载重线。船长在

14、100.5米以下的船舶,在冬季月份航行经过北大西洋(北纬36以北)时,最大吃水线不得超过此线。(4)船级 船级是表示船舶技术状况的一种指标。凡是注册总吨在100吨以上的海运船舶,必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。每艘船建造完毕后,由船级社或船舶检验机构对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定,发给船级证书。船级证书的有效期限一般为4年,4年期限届满后,要重新予以鉴定。4.2国际海洋运输国际海洋运输 船级社亦称船级协会,是专门从事核定船级工作的行业组织。世界上比较著名的船级社有:英国劳埃德船级社(LR),德国劳埃德船级社(GL),挪威船级社(NV),法国船级局(BV),日本

15、海事协会(NK),美国航运局(AB)等。其中英国劳埃德船级社是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。中国船级社是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。船舶入级的作用在于保证船舶安全航行,有利于国家对船舶进行技术监督,促进船舶技术管理水平的提高,同时也可为托运人和租船人择优选择船只以及保险公司决定船、货保险费率提供参考依据。4.2国际海洋运输国际海洋运输(5)船籍和船旗船籍是指船舶的国籍。船籍是由船舶所有人向本国或外国的船舶管理部门办理所有权登记,在取得本国或登记国国籍证书后获得。船旗是指商船在航行中悬挂的其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按照国际法的规定,商船是船旗国浮动的领土,因此船舶无

16、论是在公海还是在其他国海域中航行,均需悬挂船籍国国旗,船舶有义务遵守船籍国法律的规定,并受船籍国法律的保护。4.2国际海洋运输国际海洋运输(6)船舶的主要文件(6)船舶的主要文件船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和运营必备条件的各种文件的总称。船舶只有通过法律登记和技术鉴定并取得各类有关的文件证书后,才能参加运营。从事国际航行的船舶必须具备的船舶文件证书主要有以下7种:船舶国籍证书(Certificate o f Nationality)；船舶所有权证书(Certificate of Ownership)；船舶船级证书(Certificate of Classification)；船舶吨

17、位证书(Tonnage Certificate)；船舶载重线证书(Certificate of Load Line)；船员名册(Crew List)；航行日志(Log Book)。此外,还有轮机日志、卫生日志和无线电日志等。4.2国际海洋运输国际海洋运输班轮运输班轮运输 班轮运输(Liner Transport)是指船舶在固定的航线上和港口间按事先公布的船期表往返航行,并按事先公布的运费率收取运费的一种船舶经营方式。(1)班轮运输具有四固定的特点,即在运输中有固定的航线、固定的港口、固定的航行时间和相对固定的运费费率。(2)运输中对于船舶停靠的港口,不论货物数量的多少,一般都可以接受托运。(3

18、)承托双方的权利、义务、责任和豁免以船公司签发的提单条款为依据。(4)运价内包括货物的装卸费用,货物的装卸、配载由承运人负责,承托双方不计算滞期费和速遣费。4.2国际海洋运输国际海洋运输2.班轮公会 班轮公会(Freight Conference),又称航运公会、航运同盟,俗称“水脚公会”,是由两家或两家以上在同一条航线上经营班轮运输业务的船公司,为了避免相互之间的竞争,维护共同的利益,通过在运价和其他经营活动等方面采取签订协议的做法而组成的国际航运垄断组织。世界上第一家班轮公会是在1875年8月由经营英国与印度港口之间货物运输的英国航运公司组成的,此后,班轮公会的数量不断增加,最多时世界上有

19、400多家班轮公会。 班轮公会的主要业务是限制和调节班轮公会内部的相互竞争,以及防止和对抗来自班轮公会外部的竞争,以达到垄断货载的目的。在限制和调节班轮公会内部竞争方面采取的做法有协定费率、统一安排运营和统筹分配收入等。在防止和对抗来自外部的竞争时采取的办法有实行延期回扣制和合同费率制,以及安排战斗船等。 参加班轮公会的会员分为两种：一种是参加公会控制全部航线的完全会员；另一种是只参加部分航线的会员。就参加公会的条件来讲,一种是开放型公会,凡是申请的船公司均可参加;另一种是关闭型公会,只有具备一定资格和航行实绩的船公司可经过讨论通过后参加。4.2国际海洋运输国际海洋运输3.班轮运费的计算 班轮

20、运费是班轮运输中承运人根据运输契约完成货物运输后向托运人收取的报酬。班轮运价是计算班轮运费的单价或费率。影响班轮运价的主要因素是运输成本、货物的价值和特性、运输量与运输距离、航线和港口的条件以及航运市场的结构和竞争状况等。4.2国际海洋运输国际海洋运输 (1)班轮运费的构成班轮运费由基本运费和附加运费两部分组成。基本运费是对任何一种托运的货物必须计收的运费,是根据航线上的各基本港之间进行运输的平均费用水平而向普通货物收取的费用,构成全程运费中应收取运费的主要部分。附加运费是在收取基本运费的基础上,根据运输中发生的特殊情况和需求而额外收取的一部分费用。班轮基本运费的计算标准有以下几种: 按货物的

21、毛重计收,在运价表中用字母“W”表示。 按货物的体积(或尺码吨)计收,在运价表中用字母“M”表示。 按商品的价格计收,在运价表中用“Ad.Val.”表示。即按该种商品FOB价的一定百分比计收运费。由于运费是根据商品的价格确定的,所以又称为从价运费。按货物的毛重、体积或价格收费,由船方选择其中收费最高的一种计收运费,在运价表中用“W/M”或“W/M or Ad.Val.”表示。4.2国际海洋运输国际海洋运输在货物的毛重和体积中选择计收较高运费外,还要加收从价运费,在运价表中用“W/M plus Ad.Val.”表示。按货物的件数计收运费。对于大宗低价值货物,采取由船、货双方临时协商议定运价的办法

22、计收运费。在运价表中,计算单位为运费吨,包括重量吨和体积吨两种。不同国家或地区采用不同的单位制,但大部分国家都趋向于采用国际单位制,即以1公吨为1重量吨,以1立方米为1尺码吨。但英国和某些欧洲国家的船公司仍用1长吨作为1重量吨,以40立方英尺作为1尺码吨。因此,在计算运费时,如果商品的重量和体积单位与运价表中的重量、体积单位不符,就要进行换算。4.2国际海洋运输国际海洋运输在班轮运输中,如果遇到意外或特殊情况,产生了对运输服务的特殊需求,从而导致班轮公司的运输成本增加,为了使增加的运输成本得到一定的补偿,需要在班轮基本运费的基础上额外加收一部分费用,这些额外加收的运费就是班轮运费的附加费。班轮

23、运费附加费的种类繁多,主要有: 超重附加费。 超长附加费。 转船附加费。 直航附加费。 选卸附加费,又称选港附加费。 变更卸货港附加费。 港口附加费。 港口拥挤附加费。 绕航附加费。燃油附加费和货币贬值附加费。4.2国际海洋运输国际海洋运输班轮运费附加费的项目种类有很多,除了上述主要的附加费之外,还有一些其他的附加费,如冰冻附加费、熏蒸附加费、洗舱费等等。班轮运费附加费的计算方法主要有两种：一种是按每运费吨若干金额计收；另一种是按基本运费的一定百分比收取。(2)班轮运费的计算方法班轮运费计算公式根据班轮运费的构成,其计算公式为:公式中:F为班轮总运费;Fb为班轮基本运费;Si为第i项运费附加费

24、;n为运费附加费的项数。4.2国际海洋运输国际海洋运输 班轮运费的计算步骤货物名称、重量、体积、装卸港口,是否需要转船或要求直航,以及卸货港的选择等; 根据货物名称从有关运价表中查出该货物的运价等级和计费标准; 查找所属航线的等级费率表,确定该等级货物的基本费率; 查出各项应收附加费的计费办法及费率; 将各项数据代入班轮运费的计算公式进行计算。4.2国际海洋运输国际海洋运输4.班轮运输的货运程序及货运单证班轮运输的货运程序是从承运人揽货和托运人订舱开始的。揽货是船公司为使自己所经营的船舶在载重量和载货舱容积两方面均得到充分利用,以取得最佳的经济效益,通过各种途径从货主那里争取货源的行为。为此,

25、船公司要在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或代理人与货主建立业务关系;在报刊章、杂志上刊登船期表,以便于货主办理订舱和托运手续;通过与货主、无船公共承运人或货运代理人等签订货物运输合同或揽货协议来争取货源。4.2国际海洋运输国际海洋运输5.海运提单海运提单(Bill of Lading,B/L)是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证。海运提单在国际班轮运输中既是一份重要的业务单证,又是一份重要的法律文件,所以,提单是国际海上货物运输中最具有特色的运输单据。根据海运提单的性质,按照法律的规定,海运提单具有三项主要的功能

26、:第一, 是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据。第二, 是海上货物运输合同的证明。第三, 是承运人凭以交付货物的物权凭证。随着国际贸易的发展,国际海上货物运输中所遇到的海运提单的种类也越来越多,从不同的角度可以对提单进行以下分类。4.2国际海洋运输国际海洋运输(1)按照货物是否已装船,可以将提单分为已装船提单和备运提单。(2)按照运输方式的不同,可以将提单分为直达提单、转船提单和联合运输提单。(3)按照提单抬头的不同,可以将提单分为记名提单、不记名提单和指示提单。(4)按照货物外表状况有无不良批注,可以将提单分为清洁提单和不清洁提单。(5)按照提单的格式,可以将提单分为全式提单和简式提单

27、。(6)其他种类的提单。4.2国际海洋运输国际海洋运输除了上述5种分类中的提单外,在国际贸易中还会出现下列提单:甲板货提单,也称舱面货提单,是承运人对积载于船舶露天甲板上的货物所签发的提单。过期提单,也称滞期提单,包括两种情况:一种是航线较短,银行单据流转速度慢,以至于货物到后因没有提单而无法提货,是晚于货物到达目的港的提单。另一种是由于出口商在取得提单后未及时到银行议付而形成过期提单。 倒签提单,是指货物装船完毕后,承运人在签发提单时,以早于货物实际装船的日期作为提单的签发日期,因是倒填日期签发的提单,所以称为倒签提单。预借提单,是货物在装船前或装船完毕前,托运人为及时结汇而向承运人预先借用

28、的提单。4.2国际海洋运输国际海洋运输租船运输租船运输 租船运输,又称不定期船运输,是相对于班轮运输的另一种海上货物运输方式。在租船运输中,既没有固定的船舶班期,也没有固定的航线和挂靠港,而是按照货源和货主对于货物运输的要求,安排船舶航行计划,组织货物运输。4.2国际海洋运输国际海洋运输1.租船运输的特点作为与班轮运输不同的船舶经营方式,租船运输具有以下的特点:(1)租船运输一般是整船洽租,并以运输价值较低的大宗散装货物为主,单位运输成本较低。(2)租船运输没有固定的航线、固定的装卸港口和固定的船期,而是根据租船人的需要和船东的可能,由双方洽商运输条件,以租船合同的形式加以规定。(3)租船运输

29、没有固定的运价,租船运价受租船市场供求关系的制约,是一种竞争价格。(4)租船运输中承租人和船舶所有人之间的权利和义务是通过双方签订的租船合同来确定的。(5)租船运输中,船舶港口使用费、货物装卸费、船舶延期费用等的承担和支付按租船合同的规定由船舶所有人或承租人负担,而班轮运输中船舶一切正常运营支出均由船方负担。4.2国际海洋运输国际海洋运输2.租船方式目前国际上采用的租船方式主要有以下三种:(1)定程租船定程租船按运输形式可以分为以下几种:单程租船,也称单航次租船,即所租的船舶只装运一个航次的货物,船舶所有人负责将指定的货物从起运港运往目的港,货物在目的港卸货后,租船合同即告终止。来回程租船,也

30、称往返航次租船,是船舶所有人提供船舶完成一个往返航次的租船方式。连续单程租船,也称连续单航次租船,是船舶所有人提供船舶在同一去向的航线上连续完成几个单航次运输的租船方式。包运合同租船。这种租船方式是船舶所有人在约定的期限内派若干条船,将规定的一批货物,按同样的租船条件,由甲地运到乙地,而对航程次数不作具体规定的租船方式。4.2国际海洋运输国际海洋运输(2)定期租船定期租船又称“期租船”,是指由船舶所有人将特定的船舶,按照租船合同的约定,在约定的期间内租给承租人使用的一种租船方式。在规定的期间内船舶由租船人自行调度和经营管理,向船舶出租人支付租金。定期租船的租期根据租船人的实际需要由双方约定,少

31、则几个月,多则几年或更长时间。定期租船的特点是:租赁期间船舶的经营管理由租船人负责;船方负责船舶的维护、修理和机器的正常运转;不规定船舶的航线和装卸港口,只规定船舶的航行区域,除特别规定外,可以装运各种合法货物;船租双方的权利与义务以定期租船合同为准;在合同中不规定装卸期限或装卸率,船租双方不计算滞期费和速遣费。4.2国际海洋运输国际海洋运输(3)光船租船光船租船也称船壳租船,也是定期租船的一种,不过这种租船方式下船舶所有人不具有承揽运输的责任,它实际上是一种财产租赁的方式。在租期内,船舶所有人只提供一艘空船给租船人使用,船舶配备船员、运营管理、供应以及一切固定或变动的运营费用都由租船人负责。

32、船舶所有人在租期内除了收取租金外,对船舶和其经营不再承担任何责任和费用。4.2国际海洋运输国际海洋运输3.租船合同租船合同是船舶出租人和租船人按照契约自由的原则达成的协议,依照此协议船舶出租人将船舶全部或部分提供给租船人使用,租船人向船舶出租人支付一定的报酬(运费或租金)。租船合同是海上运输合同的一种。4.2国际海洋运输国际海洋运输(1)租船合同范本租船合同范本租船是通过船舶所有人与租船人签订租船合同来实现和约定法律责任的,租船合同的签订是一项细致而严密的工作,为了各自的利益,船租双方在谈判中要对租船合同的条款进行仔细斟酌、反复推敲,必然造成长久的交易磋商过程,产生大量的通讯费用。为了简化订租

33、手续,节约签租时间和费用,同时也为了维护自己的利益,国际上一些航运垄断组织、大型船公司和大宗货物贸易商会,根据各自的特点,结合货物的种类、运输航线等,预先编制了可供船租双方选用的租船合同范本,其中列出了合同的主要条款作为洽谈合同的基本意向,在租船交易中可以选择适用的租船合同范本作为参考基础。4.2国际海洋运输国际海洋运输第一类,定程租船方面:杂货租船合同。有标准杂货定程租船合同(Uniform General Charter),简称为“金康合同”(GENCON)，以及斯堪的纳维亚航次租船合同,简称为斯堪康(SCANCON)。煤炭租船运输合同。有威尔士煤炭租船合同和普尔煤炭航次租船合同。谷物运输

34、租船合同。有谷物泊位租船合同、北美谷物航次租船合同、澳大利亚谷物租船合同、太平洋沿岸谷物租船合同。矿石租船运输合同。有C(矿石)租船合同和铁矿石租船合同。液体货物运输租船合同。有油轮航次租船合同、气体航次租船合同和化学品船航次租船合同。除此之外,还有“古巴食糖租船合同”、“北美化肥航次租船合同”和“波罗的海木材船租船合同”等。4.2国际海洋运输国际海洋运输第二类,定期租船方面:纽约土产交易所定期租船合同(Time Charter New York Produce Exchange),简称为土产格式(NYPE Form),是美国纽约土产交易所制定的定期租船合同的标准格式,现行的是1993年修订版

35、,代码为“NYPE93”。波尔的姆统一定期租船合同(BALTIME Uniform Time Charter Party),简称波尔的姆(BALTIME),是由波罗的海国际航运协会于1909年制定,并由英国航运公会认可,现行的是1974年修订版。中租期租船合同(SINO TIME 1980),该合同格式由中国租船公司制定,是专门用于中国租船公司从国外期租船使用的租船合同标准格式。4.2国际海洋运输国际海洋运输第三类,光船租船合同的标准格式,有光船租船A式合同(BARECON A,1974)和光船租船B式合同(BARECON B,1974)。前者是由波罗的海国际航运公会制定的光船租船合同标准格式

36、,后者是由波罗的海国际航运公会制定、专门用于抵押贷款新造船舶的光船租船合同的标准格式。4.2国际海洋运输国际海洋运输(2)定程租船合同的主要条款定程租船合同的主要条款定程租船合同的主要条款有:合同当事人租船合同的当事人是指对租船合同的履行承担责任的人。定程租船合同的当事人应该是船舶所有人和承租人,因此在定程租船合同中必须要列明船舶所有人和租船人的名称、地址和主要营业所的地址。船舶概况船舶概况说明是合同的条件条款,主要包括:船名、 船旗、船级、 船舶的吨位受载期与解约日受载期是在租船合同中规定船舶到达约定的装货港,并做好装货准备的期限。解约日是船舶到达合同规定的装货港,并做好装货准备的最后一天。

37、如果受载期是以“某月某日至某月某日”的形式规定,解约日就是这段时间的最后一天;如果受载期是以具体规定某一天的形式表示的,解约日通常会定在这一天之后的10至20天之内的某一天。4.2国际海洋运输国际海洋运输装货港和卸货港在定程租船合同中,对装货港和卸货港的规定一般有两种:一种是列明装货港和卸货港名称；另一种是不具体列明港口名称,只规定一个大致的范围,由租船人选择。为了保证船舶进出港口和在港内装卸作业的安全,装卸港口必须是安全港口。安全港口或安全泊位是指一个港口或泊位能使船舶在抵达、进港、在港停泊和离港的整个相关期内,在未出现某些非常事件的情况下,不会处于运用了良好的航海技术和船艺仍不能避免的危险

38、中。关于安全港口的责任归属问题,一般的原则是谁对港口的选择有最大的决定权,谁就要对该港的安全负责。4.2国际海洋运输国际海洋运输货物对于运输货物的品名、种类和包装,在定程租船合同中,除了具体列明一种货物外,有时为了租船人在贸易上的便利,可以规定几种货物或某一类货物,由租船人选择其中的一种或几种,甚至还可以规定为装运合法货物。但在这种情况下,船东一般会要求在合同中增加“危险品除外”的附加条款。此外,还要在合同中定明货物的包装类型。关于货物数量的规定方法,一般有两种:第一,采用“伸缩条款”,即满舱满载某种货物吨,船方选择百分之几的伸缩;第二,采用“最高最低条款”,即满舱满载某种货物不超过多少吨、不

39、少于多少吨,由船方选择。若在租船合同中采用上述方法规定货物数量,船舶具体的装载数量应由船4.2国际海洋运输国际海洋运输长在装货之前以书面的形式通知租船人,即“宣载”。船长宣布的载重量必须在合同规定的范围之内,而且,宣载量一经确定,就不能再做修改。如果租船人提供货物的数量达不到宣载量,则应向船东支付亏舱运费。4.2国际海洋运输国际海洋运输运费运费是租船人使用船东的船舶而付给船东的报酬。收取运费对船东来说是整个租船合同中最重要的内容,运费条款也是合同的条件条款之一。运费的计收方法。在定程租船合同中,采用的运费计收方法通常有两种：一种是规定一个运费费率,用运费费率乘以货物数量就得出运费的金额。货物数

40、量的计算标准有两个,一种是按装入量计算,一种是按卸出量计算。多数货物的装入量大于卸出量,但也有些货物,如磷灰石和木材等的卸出量大于装入量,因此当合同采用此种方法计算运费时,必须明确按哪种标准确定货物数量,以避免争议。另一种运费的计收方法是整船包价运费,即合同中不规定运费费率,而是规定整船的运费,不论实际装货数量是多少,租船人都按确定的包价运费支付。4.2国际海洋运输国际海洋运输运费的支付方式。运费的支付方式有预付和到付两种。在实际租船业务中,预付运费已成为习惯做法。预付运费规定的预付时间有:装货完毕时支付、签发提单时支付和装货完毕后若干天支付等。而且在租船合同中,一般都会写明“不论船货是否灭失

41、,运费概不退还”。运费到付时,支付时间的规定有三种情况:船舶到达卸货港支付、卸货完毕时支付和交付货物后支付。装卸费用的划分在定程租船合同中,对装卸费用划分的规定一般有下列几种: 班轮条款(Liner Terms,or Gross Terms)。是指由船东负责雇用装卸工人,并负担货物的装卸费用。4.2国际海洋运输国际海洋运输船东不负担责装卸费用(Free In and Out,FIO),简称FIO条款。是指由租船人负担货物的装卸费用。为了明确理舱、平舱费用也由租船人负担,需采用FIOST(Free In and Out,Stowed and Trimmed )条款。 船东不负担装货费用(Free

42、 In,FI),简称FI条款。是指船东不负担装货费用。但如果船东仅不负责装货费用,还要负担卸货费用,可用“FILO(Free In,Liner Out)”条款,这是FI条款的变形。 船东不负担卸货费用(Free Out,FO),简称FO条款。根据这一条款,装货费由船东负担,卸货费由租船人负担。有时为更明确地表达船东负担装货费用、不负担卸货费用,可用“LIFO(Liner In,Free Out)”条款,这是FO条款的变形。租船人在与船东商洽决定装卸费用负担条款时,应注意与贸易合同价格条件相衔接。4.2国际海洋运输国际海洋运输装卸时间在定程租船运输中,船舶的时间损失是由船东承担的,因此船东总是希

43、望尽量缩短每个航次的时间,以提高船舶的运营效率。装卸时间是整个航次时间的重要组成部分,涉及到当事人双方的利益,需要在合同中加以明确。 如果在租船合同中没有规定装卸时间,那么就按港口习惯尽快装卸。船舶所有人不得向租船人收取任何滞期费,除非租船人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误。同样,租船人也不得向船舶所有人要求任何速遣费。4.2国际海洋运输国际海洋运输若在定程租船合同中规定装卸时间,有关装卸时间的规定方法通常有以下几种: 规定装货若干日(小时)和卸货若干日(小时)。 规定装货和卸货共若干日(小时)。 规定每日装货和卸货若干吨。 规定每日每舱口装货和卸货若干吨。 当装卸时间按“日”计算

44、时,对“日”的定义在合同中应该加以明确。在定程租船合同中,对“日”的表示有以下几种: 连续日。即从开始装卸计时起,时钟连续走过24小时为1日,时间上不作任何扣除。 工作日。指按港口习惯工作时间计算装卸时间,非工作时间不计入装卸时间。 累计8小时工作日。指不管港口习惯的工作时间如何,以累计进行装卸作业8小时为1个工作日。 累计24小时工作日。指不管港口习惯的工作时间如何,以累计进行装卸作业24小时为1个工作日。 好天气工作日。这里所指的“好天气”是有特定含义的,即只要不影响货物正常装卸作业的天气都算是好天气。该种工作日是指除了星期天和法定假日不算装卸时间之外,因天气不良不能进行装卸作业的时间也不

45、计入装卸时间。 连续24小时好天气工作日。指在好天气工作日中昼夜连续作业24小时算作1日。4.2国际海洋运输国际海洋运输滞期费和速遣费滞期费是指并非由于船东的原因使租船人未能在合同规定的装卸时间之内完成装卸作业,对因此产生的船期延误,按合同的规定向船东支付的费用。(3)定期租船合同的主要条款定期租船合同的主要条款定期租船合同的主要条款有:船舶说明条款租期交船还船租金支付停租转租条款4.2国际海洋运输国际海洋运输海上货物运输事故的处理海上货物运输事故的处理1.海上货物运输事故及责任划分海上货物运输事故及责任划分(1)托运人的责任(2)承运人的责任(3)第三方的责任2.海上货物运输的索赔与理赔海上

46、货物运输的索赔与理赔(1)索赔的原则海上运输事故的处理是从索赔开始的,进行索赔时应坚持实事求是、有理有据、合情合理、区别对待、讲求实效的原则。4.2国际海洋运输国际海洋运输(2)索赔的条件一项合理的索赔,必须具备以下条件:索赔人具有索赔权。责任方必须负有实际赔偿责任。索赔额必须是合理的。在规定的期限内提出索赔。(3)索赔的依据和单证依据:租船合同和提单是处理索赔和理赔的主要依据,它们都有专门的条款用来规定租船人和船东、托运人与承运人之间的关系以及各自的权利、义务和责任、豁免等事项。4.2国际海洋运输国际海洋运输单证:索赔申请书。索赔清单。提单正本或影印本。卸货港理货单或货物溢短单、残损单等卸货

47、单证。货物残损检验报告。商业发票。费用单证。其他单证。4.2国际海洋运输国际海洋运输发出索赔通知提交索赔申请书和索赔单证办理索赔手续(4)索赔的一般程序4.3国际铁路运输国际铁路运输 铁路运输是现代运输业的主要运输方式之一。与其他运输方式相比,铁路运输具有运输速度快、载运量大、安全可靠、运输成本低、运输准确性和连续性强等方面的特点。在我国的对外贸易中,无论是出口货物还是进口货物的运输,一般都要通过铁路运输这一环节,如果仅以进出口货运量来计算,铁路运输承担的货运量是仅次于海上运输而居第二位的,可见铁路运输在我国的对外贸易运输中起着重要的作用。我国对外贸易铁路运输包括国际铁路货物联运和香港澳地区的

48、国内铁路货物运输两大部分。4.3国际铁路运输国际铁路运输国际铁路货物联运国际铁路货物联运 国际铁路货物联运是指货物在两个或两个以上国家铁路运送中,使用一份运送票据,并以连带责任办理货物的全程运送,在由一个国家的铁路向另一个国家的铁路移交货物时,无需发货人和收货人参加的运输方式称为国际铁路货物联运。4.3国际铁路运输国际铁路运输1.国际铁路货物联运发展概况国际铁路货物联运发展概况 第二次世界大战以后,国际形势发生了很大的变化,随着世界经济和国际贸易的发展,国际铁路货物联运的范围也不断扩大。 国际铁路货物联运开始于19世纪后半期的欧洲,当时欧洲国家之间开办了国际铁路货物联运。1890年欧洲各国外交

49、代表在瑞士首都伯尔尼举行会议,制定了国际铁路货物运送规则,即伯尔尼公约,该公约自1893年1月1日起实行,并经过多次修订,在1934年伯尔尼会议上经过修改后改称为国际铁路货物运送公约,简称为国际货约,并于1938年10月1日起开始实行。目前参加该公约的有包括欧洲、亚洲和北非的共30多个国家。4.3国际铁路运输国际铁路运输 1951年11月出于发展国际铁路货物联运的需要,当时的苏联、阿尔巴尼亚和已经参加国际货约的保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、波兰、捷克斯洛伐克和民主德国等八国签订了国际铁路货物联运协定,简称为国际货协,开始办理国与国之间的货物联运。1954年1月,中国、朝鲜和蒙古参加了国际货协,越

50、南于1956年6月也参加了这一协定,至此共有12个国家参加了国际货协。1990年10月3日,由于德国的统一,民主德国退出了国际货协。后来随着东欧形势的变化,匈牙利、捷克等国也于1991年1月1日起退出了国际货协,但铁路联运业务并未终止,原国际货协的运作制度仍被沿用。4.3国际铁路运输国际铁路运输2.国际铁路货物联运的基本条件国际铁路货物联运的基本条件(1)国际铁路货物联运的范围参加国际货约(协)和未参加国际货约(协)但采用国际货约(协)规定的铁路间的货物运送。发货人在发站用国际货约(协)的运单办理,铁路从发站以一份运送票据负责将货物运至最终到站交付给收货人。未参加国际货约(协)铁路间的货物运送