台车陆上搬运T梁施工方法总结.doc

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1、台车陆上搬运T梁施工方法总结台车陆上搬运T梁施工方法总结台车陆上搬运T梁施工技术总结摘要：介绍了由于预制场岸线较短，工期紧张，大型陆上起重设备资源缺乏的情况下，通过利用台车施工，把预制的T梁出运到岸线前沿，进行安装的施工技术方法，并提出台车出运T梁防失稳的技术措施。关键词：预制T梁；台车；陆上出运1引言xxxxx工程煤码头长度283m，采用重力墩式结构，基础为8件钢筋混凝土矩形独立沉箱，沉箱一次出水，上部现浇墩台，墩台之间用88件T梁和16榀钢箱梁连接，T梁采用后张法预应力施工，共分YT1、YT1-1、YT1-2、YT1-2a、YT1-3五种，T梁重在79t85t之间。由于现场业主提供的预制场

2、地岸线较短，可利用的岸线两预制场地相加约为150m，预制场地狭小，且该地区缺乏陆上大型起重设备，起重船舶价格也较高，所以T梁陆上出运方法的选择是决定工程的经济效益及施工安全的关键。2方案确定现有的可行方案包括以下三种：（1）、采用陆上T梁预制后由陆上1台100t龙门吊（或2台50t龙门吊）将将预制线上的T梁搬运到岸线前沿，用起重船吊运安装。由于本地区大型起重设备缺乏，100t龙门吊和2台50t龙门吊资源较少，且价格较高，实施后门吊基础处理工程量大，起吊作业安全风险高。（2）、采用250t履带吊将预制T梁搬运100t运输车上运至岸线前沿，用起重船吊运安装，同样存在起重及运输设备缺乏，履带吊运输车

3、资源较少，且经济效益较差，存在起吊作业风险更高。（3）、采用台车及轨道将预制梁出运至岸线前沿，用起重船安装。采用的轨道采用原龙门吊钢轨，台车经加工厂加工制造。该方案具备投入资源少，经济效益优的，不存在搬运过程中的起吊作业，安全风险大大降低。结合现场机械资源调配、经济效益及安全风险综合考虑，项目采用台车陆上搬运T梁至岸线前沿的施工方案。3施工方法介绍3.1工艺流程台车陆上出运整个过程共分为T梁顶升、T梁加固、T梁出运三道主要工序。3.2牵引系统及台车设计3.2.1牵引系统牵引系统组成主要包括地牛、卷扬机及钢丝绳。3.2.2.1地牛选型本工程T梁高度为2.5m，T梁腹板厚度为50cm，高宽比较大，

4、考虑T梁出运时的稳定性，增加出运构件的截面宽度，采用2条T梁加固后同时出运，出运时码头前沿各布置2个50kN地牛，以便T梁纵移施工，在预制区后边各布置2个50kN地牛。（1）地牛所受张拉力计算：2条T梁和台车自重：285t+5t=175t摩擦系数：5%地牛所受张拉力=1759.85%2=42.88kN近似取值为45kN，采用50kN的地牛满足要求。牵引地牛在牵引方向长度为2m，宽度1m，深度为1m，用砼浇筑。在垂直分力作用下锚碇的稳定性验算：KT1GFK安全系数，取2；T1锚碇受张力T后的垂直分力，T1=Tsina=45sin30=22.5KN；T所受张力，T=45KN；与地面夹角，30；G土

5、的重力，b=1m，l=2m，H=1m对无板栅锚碇，G=rHlb=24.5121=49KNFuT2，摩擦力u0.5T2Tcos，锚定受T后的水平分力T=Tcosa=38.97KN1F=0.538.97=19.48KN2T1=222.5=45KNG+F=49+38.97=87.97KN2T1GF可以在水平分力作用下，侧向土的压力强度对无板栅锚碇：KT2Hl2深度H处土的容许压力，取0.15N/mmK0.150.60.09N/mm2T2/HL=38.9712=0.197N/mm2KT2Hl可以地牛上预埋36的圆钢，锚固埋深1.2m。3.2.2.2卷扬机选型两片T梁加台车最重约175t，当进行台车出运

6、时，摩擦系数取0.05，牵引力为克服此摩擦力，所需水平牵引力需42.88kN，本工程拟用10t卷扬机4台，2台牵引，2台溜尾，前进速度按4.0m/min进行控制，故两台卷扬机总牵引力F总=196KN85.76KN，满足工程要求。3.2.2.3钢丝绳选型按2条T梁共175tT梁出运时，台车与轨道的摩擦力约为42.88kN，采用单倍滑轮组，选用钢丝绳如下：钢丝绳配置计算表序规格号19.51（637）注：钢丝绳的安全系数=钢丝绳的破断拉力钢丝绳所承受的最大静拉力牵引钢丝绳最大牵引力=1750.059.8（滚动摩擦系数）2=42.88（kN）16701239.542.885.585满足规范配10t卷扬

7、机等级倍率（kN）（kN）全系数全系数破断拉力最大拉力实际安规范安结论要求3.1.2台车设计惠来电厂10万吨级码头为采用2片梁连接加固后落座于台车上同时出运的方式，两片最重梁重量为175t，采用两辆台车承载。单车承载能力需要达到：1759.82=857KN。（1）轴轮承载能力要求：单个台车共有车轮8个。单个轴轮承载力要求达到：8578=107.2KN。选用直径为30cm，单轮承载力大于120kN的车轮。（2）千斤顶选取：选用QL100的千斤顶4台，顶升高度大于20cm，净高39.5cm。台车设计图详见附页1：台车结构设计图3.1.3施工方法3.1.3.1T梁顶升与落座于台车上顶升前，技术员对T

8、梁顶升位置进行检查，如有凹凸不平之处，需处理。若平整，则用顶升板将梁的底端兜起，顶升板与T梁之间的接触面用橡胶夹垫，然后在粱端各用两个千斤顶顶托顶升板，缓慢将梁顶起，顶升时，一切行动听从总指挥，T梁两端均需有管理人员在场，通过对讲机，随时向总指挥汇报顶升情况。管理人员观察T梁、千斤顶油压表及地基的情况，整个顶升过程采用分级提升，每级必须停几分钟。顶升过程中确保四个端角均匀上升，T梁无发生倾斜现象，待顶升板底面与轨道距离超过台车高度3cm时，用28cm33cm22cm(长宽高)枕木在梁两端底模处支垫，支垫牢固后，撤除千斤顶。采用同样的方法，将第二榀T梁顶升并支垫完成后，用25t汽车吊吊装台车到台

9、车轨道上，用卷扬机将台车滑移进两榀T梁底端。重新放入顶升板到T梁梁端，T梁与顶升板之间仍旧用橡胶皮夹垫。放松千斤顶，放松时须注意四个端角同时下降，确保T梁不发生倾斜，使预制梁缓慢落载于台车上，拖出顶升板，使单片梁匀速缓慢放置在出运台车前后车轮内侧，防止放置在台车前后端边缘，导致台车翻起脱离轨道。用相同的方法让另一片梁也坐落在台车前后车轮内侧。3.1.3.2T梁加固为防止运梁时，T梁发生倾覆，台车上的两个T梁用3条【10槽钢焊接在梁两端和梁中的预留钢筋上，并用手动葫芦拉紧两梁，两梁间用支撑杆顶死，确保梁在出运时不发生倾覆。详见附页2：T梁陆上出运加固图。3.1.3.3卷扬机牵引台车运梁现场指挥人

10、员检查台车就位准确后，对牵引T梁用的各种工具进行检查。如：钢丝绳、滑轮组等工具应配备完毕；注意钢丝绳应套在台车牵引拉环上；调整好钢丝绳两端头受力长度相等，再连接牵引装置；四台出运卷扬机就位。现场指挥检查各项准备工作无误后，下令启动卷扬机，使牵引钢丝绳稍微受力，T梁台车处于位移临界状态时，暂停牵引。接着检查钢丝绳张紧程度，各滑轮组、导向轮等的转动是否灵活，台车的稳定情况，一切处于正常状态时，总指挥方可下令移运工作开始。出运过程中必须注意如下事项：控制出运速度，确保移运速度控制在4m/min以内。台车移运到出运码头位置，在梁两端支垫枕木，支垫的枕木要足够宽度，确保梁不倾覆。架设千斤顶，撤除台车，放

11、松千斤顶，使梁缓缓坐落在支垫的枕木上。通过此方法完成T梁陆上出运。4T梁台车出运防失稳的技术措施因为T梁高宽比较大，重心较高，且预制时成排预制，顶升、搬运过程中若失稳、倾倒将引起重大事故，故应重点防范T梁在顶升、搬运过程中的失稳倾倒。以下提出防范T梁失稳倾倒的技术措施。4.1、T梁高宽比较大的处理T梁结构一般高度较高，腹板较薄，与台车接触面积较小，因此采用台车陆上搬运时易发生倾倒，可采用两条T梁连接加固后同时出运，从而增加T梁与台车接触面积和宽度，提高T梁出运时的抗倾覆力。4.2、顶升过程中T梁垂直度控制千斤顶顶升T梁过程中，易发生顶升高度不统一，造成T梁的倾斜，甚至倾覆，施工中主要采用以下三

12、种方法解决：（1）应尽量选取相同规格千斤顶和油压表，便于控制同时顶升时的高度，（2）顶升时应分级进行，一次顶升高度不宜过大，同时加强顶升过程中的观测，且在顶升过程中不断在肋板底部支垫枕木、木枋、木板，（3）若出现顶升高度不统一，应通过分别调整对角千斤顶的顶升，来调节梁的垂直度。4.3、加强地基沉降观测和枕木观测T梁落座于枕木上后，由于受力面积减少，对地基的承载力要求增高，对枕木的压力加大，除在施工前对枕木进行抗压强度计算和地基承载力计算外，应增加对地基沉降观测和对枕木进行检查，若发现地基沉降不均匀，应及时增加支垫枕木数量，若枕木出现裂纹，应即使更换，防止T梁发生倾倒。5结语由于台车出运T梁不需

13、要大型起重设备，对出运岸线要求不长，预制场地处理费用较低，从而降低了施工成本，同时由于减少了大型设备的起重作业，增加了施工的安全性。台车出运构件也可应用于到水工工程的卸荷板、小型方块的陆上出运，对于缺乏大型起重设备、预制场地岸线较短，预制工程量不大的中小型水工工程有较好的推广价值。附页：附页1：台车结构设计图附页2：T梁陆上出运加固图扩展阅读：昭林T梁施工总结(陈国徽 邢又家)施工中T梁生产反映问题及解决方案德昌高速A5标项目部陈国徽摘要：针对T梁施工中进行的准备工作，包括梁场建设、模板定制安排、进度要求等方面阐述施工中存在的一些问题，及相应的解决方法。关键词：T梁、预制、问题、解决前言本单位

14、所施工的德兴至南昌高速公路A5合同段，合同段施工范围内包括两座高架桥，其中昭林高架为薄壁高墩高架，上部结构为40m预应力装配式预制T梁，共23孔，半幅每孔6片T梁。第1至12跨处于曲线上，13至23孔为直线。自2022年昭林T梁场进场后，现场施工遇到的问题及部分处理汇总如下：一、场地建设及T梁台座的施工本梁场设于昭林高架23#台桥头开始的路基上，总长300m，后因赶施工进度增设一处存梁区，现梁场总平面占地26*430m。梁场全面硬化，中央偏右侧设置3.5m的便道硬化，钢筋加工棚、波纹管存放区均设置彩钢顶棚防雨。现场设置4排5列共20座40米台座，中间预留2m作业间隙，第2排及第3排台座中间路基

15、为软基处理路段，为保证施工质量及产梁安全，特跳过该段路基（20m）布置下一排产梁台座。实际施工3个月后，该处路基有沉陷现象，表层场地硬化砼开裂并产生错台。台身浇注C25砼，长40m，高40cm，宽度为59cm（梁体宽60cm）。台座侧面按模板对应拉杆预埋100mmPVC管，1m一个，两端加密。台面用砂浆找平,上铺6mm的钢板,与角钢焊接作为底模，两侧贴EVA泡沫胶条为阻浆条。阻浆条比预留槽填塞橡胶块使用寿命长且形变较小，一般一个台座生产5、6片梁后更换一次。而橡胶条平均使用2到3次就漏浆严重，无法继续使用了。但从经济节约角度讲本段施工中经必选，选用了橡胶条的方案。考虑综合进度因素，梁场内设置存

16、梁区，六排枕梁可存放23片T梁（单层摆放）。从施工成本角度讲，存梁区的设置加大了成本投入,包括道轨、存梁枕梁及施工便道硬化等多项增加。二、T梁模板模板采用标准化整体钢模板，共两套中模两套边模。每6.5米一节，由专业厂家加工生产，确保模板接缝密合平顺无错台，平整度、刚度满足规范要求。翼缘板梳型板采用10mm钢板按钢筋间距割制，用时点焊在侧模竖带上。因T梁横隔梁上部需预埋22钢筋两根，对应的梳形板要割出相应的预留宽度，点焊时应注意，尽量预留位置准确，并使齿板缝不被模板拉杆阻挡。如22钢筋预埋不准，将会对架设后的钢筋连接造成影响。本桥预制梁顺序为从23孔向第1孔反向预制，从23孔至12孔为直线，模板

17、只需调整梁长，12孔以后，边梁悬臂长度变化为曲线，则以焊接翼缘钢板相应调整悬臂的宽度，因钢板受热易变形，故调整边板次数越少越好，第11孔10孔、9孔悬臂相差均为2cm，在11孔调节一次，9孔调节一次，从1至9孔曲线一致，模板不必变化。三、施工技术与工艺1、清理台座清除底模上覆的所有杂物，并擦拭干净，模板隔离剂应认真调制、涂刷，使模板表面隔离剂薄而均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。对于底模钢板有缺损的部位及时进行修补找平，以免影响梁体底板的平整度。2钢筋加工、绑扎及安装钢筋下料参考实际情况，部分弯曲多次钢筋减小下料长度，否则实际成品会比设计尺寸偏大。横隔梁钢筋下料保证两侧预留长度即可，外伸钢筋长

18、度应均匀，尺寸准确，以便于以后焊接，太长使得架设时钢筋触碰，可能导致安装好的T梁倾覆，造成事故。考虑运梁炮车的长度，T梁两端的钢筋外露也不宜太多，保证搭接长度即可。钢筋焊接时，注意搭接长度，两接合钢筋轴线一致，焊接点应避开跨中位置。翼缘板外伸钢筋两侧均匀顺直，并注意按梁体编号预埋护栏钢筋、伸缩缝钢筋、连续端和固结端梁肋预埋筋。护栏预埋筋在低边梁距悬臂边的距离应比设计大35cm，因为高频振捣器震动过程中会导致翼缘板钢筋整体下滑，使得护栏预留宽度不够。在绑扎时为提高骨架和横隔板钢筋的稳定性和刚度，用28钢筋作三角支撑，用12钢筋加强腹板刚度。3、波纹管、锚垫板安装及定位波纹管的安装以底模为基准，按

19、预应力钢绞线曲线坐标值直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用U型卡焊接在托架上固定波纹管，直线段1m一道定位筋，曲线段加密，以防止在施工过程中发生位置改变。波纹管与横隔板钢筋发生妨碍时，将钢筋中点处弯制成大于波纹管外径的半圆套住波纹管，严禁在中间割断。当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确（以上调整均以通过设计及监理单位同意）。特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处，采取有效措施，保证其密封，严防漏浆，波纹管内穿软塑料管，待砼达到设计强度的50%后，拔出塑料管穿入钢绞线。负

20、弯矩波纹管在T梁安装后按设计根数穿入钢绞线。波纹管、锚垫板安装及定位注意事项：1)螺旋筋安装顶住锚垫板，不得脱空。2)锚垫板型号确定后安放在端头模板上。3)钢筋焊接时应做好金属波纹管的保护工作，同时注意焊渣避免溅落在台座两侧胶条上起火。4、模板安装用龙门吊进行模板安装，首先将两端头模板安装定位，侧模两侧对称安装，后紧跟安装拉杆调整模板，调模时，用吊线通过调整模板底脚的调整丝，将模板逐块调正。立模顺序：涂脱模剂粘接缝止浆橡胶条安装端模安装侧模调整模板(注意梁片横坡的设置)安装横隔板模板安装翼缘板梳形板，横隔板底模必须设置有力支撑，以保证拆除侧模后，横隔板底模仍能起支撑作用，避免横隔板与翼缘板、腹

21、板交界处出现因横隔板过早悬空而引起裂纹。5、砼的浇注浇注过程中随时检查砼拌和质量，混凝土掺适量的减水剂，严格控制水灰比，以避免过大的收缩、徐变，保证砼的质量。施工时严格控制砼塌落度，塌落值最好控制在80100mm左右。同时注意砼的发热量及凝结速度，凝结太快的砼如果料供不上或养护不及时会导致梁板顶面产生裂纹，而凝结速度太慢的砼会延长拆模时间，减慢施工速度。江西冬、春季节多雨，雨天施工占施工总量的1/4以上，所以雨天施工的预防准备措施必不可少，小雨对T梁施工基本无影响，关键是砼料供应不能停顿；在接收到中到大雨天气，禁止进行T梁浇筑，防止因雨水冲刷对T梁实体造成严重的质量影响。6、T梁养护梁体养护应

22、在终凝后马上进行，拆模后在梁顶面，腹板马蹄位置及下翼缘板均应喷水覆盖薄膜，保证养护期内T梁梁体湿润。7、预应力张拉根据设计图纸要求，待梁体砼强度达到设计强度的95%且养生时间大于或等于7天后方可进行预应力张拉施工。预应力张拉以应力控制为主，张拉伸长值校核，上拱度参考。为防止T梁侧弯，设计建议张拉顺序为：50%N2、N3100%N4100%N2、N3100%N1。实际操作过程中按照设计顺序张拉同样会有侧弯，而且是双向侧弯。如按从上至下依次顺序张拉，T梁出现单向侧弯。其中中梁侧弯大于边梁，最大侧弯可达1cm。目前尚未找到消除侧弯的解决方法。本桥四类梁设计拱度从4mm至24mm不等，其中以边跨边梁拱

23、度最大，为24.3mm，中跨中梁拱度最小4mm。实际张拉时拱度均小于设计35mm不等，经测量活塞伸长回缩量后确认，钢绞线回缩较大，虽张拉时的油表读数（控制应力）无误，但实际回油后钢绞线拉伸已达不到控制应力，确认之后的T梁张拉现场要求增加2.5%的控制应力以弥补回油锚固回缩部分。8、孔道压浆为了减少温度对张拉力的影响，减少钢绞线的生锈，钢绞线张拉结束后必须在24h内进行孔道压浆。钢绞线张拉完毕后以砂轮锯切割，再用原子灰抹缝，压浆顺序为从下往上依次压入，过程中从钢绞线缝隙中会挤出水来，这些缝隙也能起到排气孔的作用，能使水泥浆在管道中饱满。压浆后不封锚，待整孔T梁架设后统一封端头锚，这样可控制伸缩缝

24、宽度，保证边线顺直。9、梁体吊运，T梁存放、安装当浆体砼强度达到设计要求(100%)时，用龙门吊运至存梁场或运梁车喂梁。主梁吊运按兜托梁底起吊法考虑，采用48钢丝绳编插两点闭合，单股使用，与梁底接触部分安设护角以保护梁体和钢丝绳。吊点位置距梁端不大于1.0米。移梁过程中保证炮车固定梁装置稳定牢固，路面平整，炮车移动平稳。在存梁处两端部位浇筑片石砼台座做梁支点。梁存放好后将相邻梁横隔板上的钢筋点焊在一起，至少点焊三处，以增加其横向稳定性，待吊梁时再行割断分离，每片梁的两侧加方木斜腿支撑。T梁安装架设以永久支座和沙袋做临时支座为支点，通过加放沙袋中砂的数量来调整T梁的标高，沙袋高度最低应大于支座加

25、钢板厚度。T梁架设完成后及时进行负弯矩张拉压浆。因湿接缝较窄，钢筋极密，在梁上普通人工张拉方法实行困难，本场自行设计了吊顶支架，进行负弯矩张拉施工，使张拉较方便，速度加快。结束语：至目前为止，昭林T梁场已生产130片T梁，将近总工程量（276片）的一半，现场施工中有少部分无法按照设计施工，在经设计及监理的同意下做了小小的改动，目前已进入正常施工阶段，施工有序可控。参考文献1公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2022北京：人民交通出版社，2022.2公路桥涵施工技术规范JTJ041-2022北京：人民交通出版社，2022.3公路施工手册桥涵分册北京：人民交通出版社，1999.114德昌高速A5合同昭林高架桥二阶段施工图纸第 13 页 共 13 页