[用柴油车的朋友要善待燃油喷油器]-柴油车喷油器.docx

《[用柴油车的朋友要善待燃油喷油器]-柴油车喷油器.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《[用柴油车的朋友要善待燃油喷油器]-柴油车喷油器.docx（6页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、用柴油车的朋友要善待燃油喷油器 柴油车喷油器 【摘要】本文通过对柴油机供油系统的重要部件喷油器的结构介绍，工作原理阐述，着重说明喷油器的正确使用方法，预防喷油器在使用中易出现问题的措施，以保证其始终处于最佳的工作状态。 【关键词】喷油器；构造；工作原理；使用 喷油器(俗称油嘴)是柴油内燃机燃料供给系中将柴油均一、细微、均匀地喷入汽缸，使其与缸内压缩空气均匀混合，形成良好可燃混合气的重要装置之一。它工作的好坏，直接影响内燃机的动力性、经济性及使用寿命。 众多柴油机使用者，对喷油器的用途、构造、正确使用、易出现的问题、对内燃机的动力性、经济性及使用寿命的影响，如何恢复喷油器的功能等知识和技能，熟知

2、并掌握的实是不多。损失之大，令笔者惋惜。特撰此文，供用者参考。 一、喷油器的构造及作用 喷油器按结构型式可分为开式和闭式两大类。由于柴油机的型号不同，喷油器的构造也不完全相同。目前高速柴油机均采用的是长型、多孔、针阀、闭式喷油器。该型式喷油器通常由喷油嘴偶件部分、油滤偶件部分、压紧及调整部分、体及调整密封垫圈组成。 压紧及调整部分，由压杆、压紧弹簧、调整螺塞及锁紧螺帽等组成；主要用于保持和调整针阀的开启压力和限制喷针行程。 油滤偶件部分，山滤芯和套筒组成；主要用于进一步精细滤清燃油，保证供给油嘴偶件燃油的清洁。 喷油嘴偶件部分，由喷针(针阀)和喷嘴组成；喷嘴上有相应数量、规定角度和直径的喷孔，

3、以保证山喷油泵送至喷油器的高压燃油，压力达到喷针开启压力后，将燃油均一、细微、均匀地喷入汽缸，与缸内压缩空气均匀混合，形成良好可燃混合气体，用来组装各机件，并用螺栓(或螺帽)与汽缸体连接。 调整密封垫圈，用宋密封燃烧室与喷油器之间的间隙，并用来调整喷油器喷嘴插入燃烧室的深度。以保证可燃混合气的形成品质。 二、喷油器的工作原理 喷油泵供油组供油时，将燃油压力升高，压送至喷油器。经体上油道至油滤，经油滤进一步滤清的清洁燃油进入到喷针(针阀)周围的环状高压腔，油压作用在喷针的承压锥面上，形成一个使喷针沿轴心线移动的轴向推力。当该推力达到喷针的开启压力(如12V150发动机，喷针的丌启压力为211Mp

4、a。xxxx发动机，喷针的开启压力为18+08Mpa)时，喷针克服弹簧力打开喷孔，高压燃油从喷孔均一、细微、均匀地喷入燃烧室。当喷油泵供油组供油终了时，油压迅速下降，喷针在弹簧力作用下迅速落座，喷油停止。 三、喷油器的正确使用 1、安装喷油器时，应保证喷油嘴深入燃烧室的长度 在更换、清洗或排除故障后安装喷油器时，应根据技术条件要求，选择适当厚度的密封调整垫，以保证喷油嘴深入燃烧室的长度。从而保证可燃混合气的形成品质。 2、在清洗、排除故障后组装喷油器时，应保证偶件配对 油滤的滤芯和体、喷针与喷嘴均为研磨配合的组件，其配合间隙为0.0020.004mm。若任意配对，将影响油滤的滤清效率和喷针与喷

5、嘴间的密封。在组装喷油器时，应彻底清除油嘴内腔的杂质，防止喷针卡住(上卡不密闭，下卡不喷油)。 3、定期、适时检查调整喷针的丌启压力 喷油器压紧弹簧在高温、高频压缩的条件下，随着工作时间的增长，弹簧力将下降，使喷针的开启压力下降；该压力降倒一定值时，将影响喷射油注穿透汽缸内压缩空气的能力，使可燃混合气的形成品质变差，使内燃机的动力性和经济性下降。以6V150内燃机的多孔、闭式、长型喷油器为例：喷针的标准开启压力为18.50.5Mpa；正常情况下，发动机工作100小时时，喷针的开启压力下降较快，可达34Mpa；发动机工作400小时以上时，喷针的开启压力下降达56Mpa以上。据实验，当仅有一个喷针

6、的开启压力降至17.5Mpa以下时，发动机功率下降34，燃料消耗率增加56。当多个喷针的开启压力降至17.5Mpa以下时，可燃混合气的形成品质严重下降，内燃机的动力性和经济性明显下降。外部表现为，功率明显不足(没劲，加速性能下降，克服外界阻力能力下降)，燃料消耗率上升(单位时间耗油量增加)。负荷大时排气管排黑烟，甚至有燃油排出。因此，应根据内燃机型号及使用说明书，定期检查、调整喷针的开启压力。在规定期限之间，若出现功率下降，断续排黑烟、排气管有燃油排出，说明个别喷油器喷油质量变差，应对该喷油器喷针的开启压力适时进行检查、调整。 4、保证供入喷油器燃油的清洁 使用中应保证供入喷油泵及喷油器燃油的

7、清洁，否则将导致喷油泵磨损、出油活门上卡、喷油器油滤堵塞。影响喷油器的正常工作。 四、喷油器在使用中易出现的问题及处置方法 1、喷油过少或不喷油 原因有喷针卡滞或油滤、喷孔堵塞。供入喷油器的燃油过脏，油滤易堵塞，使过油量减少； 机械杂质使喷针卡滞，移动受阻；燃烧产生的积炭堵塞喷孔；均可导致该故障。 处置方法：清洗燃油精滤并更换滤芯。分解清洗喷油器。 2、喷油压力过低 原因有喷油器弹簧力弱或折断，喷针与喷嘴磨损。 处置方法：更换弹簧，调整压力。 3、喷雾质量不好 原因有喷针开启压力低、喷针与喷嘴不密闭、喷孔磨损、喷油器与高压泵油管连接处不密闭。 处置方法：对漏油处密封紧固；喷孔磨损则更换喷油嘴偶

8、件；喷针与喷嘴不密闭应进行清洗研磨；开启压力低应进性检查调整。 4、喷针卡死 原因有喷油嘴偶件过热，杂质卡住，喷针开启压力过大或过小。喷油器安装孔漏气、发动机过热、喷油嘴结合不严均可导致喷油嘴偶件过热，甚至烧结；喷针开启压力大于喷油泵的供油压力，则喷针打不开，喷针开启压力太小，则常开，均相当于喷针卡死。 处置方法：分解清洗喷油器；检查调整喷针开启压力；检查喷油器安装情况；更换烧蚀偶件。如果更换新的喷油嘴偶件时，应将新的喷油嘴偶件放在80的柴油中煮几十分钟，将喷油嘴偶件内的防锈油溶解后，再用清洁的柴油清洗；如果只清洗不煮，就不能完全洗净喷油嘴偶件内的防锈油，工作时容易使喷针产生积碳，胶结甚至卡死。在使用中，更换新的喷油器后，很短时间就丧失了功能，就是因为没有洗净喷油嘴偶件内的防锈油所致。 喷油器工作条件恶劣，极易产生故障。喷油器工作质量下降，轻则使发动机动力性能降低，经济性变差。重则将使发动机寿命缩短，甚至烧结。因此在使用中应给予特别关注。 第 6 页 共 6 页