天津港南疆新矿石码头建设工程可行性研究.docx

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1、 天津港南疆新矿石码头建设工程可行性研究 答辩委员会主席 分类号 _ 密 级 _ U D C _ 单位代码 10151 天津港南疆新矿石码头建设工程可行性研究指 导 教 师 王彦 职称 副教授 企业副导师 王文艳 职称 高级工程师 学位授予单位 大 连 海 事 大 学 申请学位级别 工程硕士 学科（专业 ） 交通运输工程 论文完成日期 2010年 9月 答辩日期 2010年 10月 The engineering feasibility research of new ore terminal in the South Port Area of Tianjin Port A thesis Su

2、bmitted to Dalian Maritime University In partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Engineering by Li Chao (Communications and Tgranportation Engineering) Thesis Supervisor: Associate Professor Wang Yan Assistant Supervisor： Senior Engineer Wang Wenyan September 2010 本学位论文属于

3、 : 保 在 f年解密后适用本授权书。 不保密请在以上方框内打 “ V” ） 论文作者签名 : 导师签名 : 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博 /硕士学位论文 “ 天津港南疆新矿石码头建设工程可行性研究 ” 。除论文 中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均己在文 中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经 公 开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名： 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解

4、大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库（ 中国学术期刊（光盘版）电子杂志社 ） 、中国学位论 文全文数据库（中国科学技术信息研究所 ） 等数据库中，并以电子出版物形式 出版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 摘要 天津港是以矿石、煤炭等大宗散货和集装箱为主的我国北方最大的综合性外

5、贸港和国家主枢纽港。金属矿石现己成为近 10年来天津港增长速度最快的货种之 一。大量可靠的数据和预测表明，天津港今后铁矿石吞吐量的发展前景十分乐观。 随着市场形势的变化和天津港 “ 南散北集 ” 战略的加速推进，天津港现有的 铁矿石吞吐能力与实际需求存在较大缺口，迫切需要建立配套的大型专业化矿石 接卸码头。 本文设计并分析了天津港南疆 26段专业化矿石码头的装卸工艺及总平面布置 情况，通过比选得出了最优方案。还介绍了该项目的码头设计载荷和结构以及码 头配套工程等相关内容。此外，还重点介绍了该项目的投资估算，并通过对项目 进行财务运营情况分析、财务效益指标计算、项目清偿能力分析及财务敏感性分 析

6、等方法对该项目进行了经济评价。 通过进行技术经济分析，得出结论，天津港南疆 26段专业化矿石码头工程的 建设方案科学可行，技术经济评价良好。该项目建设对于提高港口竞争力、适应 经济发展和快速增长的铁矿石吞吐量需要、适应船舶大型 化的发展趋势及建立国 际航运中心等具有十分重要的意义。 关键词：天津港；铁矿石；工程规划；经济分析 ABSTRACT Tianjin port is the largest comprehensive foreign trade port in northern China and the national chief hub port, which mainly ex

7、ports bulk cargo like ore, coal, etc. and container. Metallic mineral now has become one of the fastest growing goods in the recent ten years at Tianjin port. According to lots of reliable statistics, it predicts the trend of iron ore throughput at Tianjin port from now on with a quite optimistic fu

8、ture. With the change of market situation and the accelerating push of the strategy of Ubulk cargo in southern part and container in northern part at Tianjin port, there is a big gap between the existing ion ore9s throughput and its actual demand, which is urgent to build a large-scale professional

9、ore unloading port to fill this gap. This paper designs and analyzes the cargo handling technology and general plain layout of the twenty-six professional ore ports of Nanjiang, Tianjin port and obtains the optimal decision through comparison. In addition, it introduces relevant information about th

10、is projects port design load， structure and its auxiliary projects and so on. Moreover， it attaches great importance to the projects investment estimation and makes an economic evaluation by means of the analysis of the projects financial operation condition, the calculation of the financial efficie

11、ncy indicator, the analysis of its insolvency and financial sensitivity. It comes to the conclusion that the construction design of the twenty-six professional ore ports project of Nanjiang, Tianjin port is scientific and feasible through technical and economic analysis with good technical and econo

12、mic evaluation. This project will play an important role in improving the porf s competitive strength, meeting the economic development and increasing iron ore9s throughput needs to adapt to the larger-sized vessel development trend and build an international shipping center. Key words: Tianjin port

13、； iron ore； techno-economic analysis 第 1 章 绪 论 . - 1 - U论文的研究目的及意义 . -1- 1.2课题研究现状 . -2- 1.2.1国外研究现状 . -2- 1.2.2国内研究现状 . -4- 1.3论文的主要研究内容 . -5- 第 2章天津港铁矿石进口需求分析 . -6- 2.1我国钢铁生产形势分析 . -6- 2.2我国铁矿石进口需求分析 . -8- 2.3天津港铁矿石进口需求分析 . -10- 第 3章天津港铁矿石接卸生产及前景分析 . -13- 3.1天津港接卸生产现状 . -13- 3.1.1天津港概况 . -13- 3.1.

14、2天津港散货吞吐量概况 . -14- 3.2天津港铁矿石吞吐量前景分析 . -14- 3.2.1天津港铁矿石吞吐量定性分析和预测 . -14- 3.2.2天津港铁矿石吞吐量定量预测 . -17- 3.3天津港进口铁矿石竞争优势及问题分析 . . . -23- 3.3.1天津港接卸铁矿石竞争优势 . -23- 3.3.2天津港铁矿石接卸面临的问题 . -24- 3.4天津港新矿石码头规划建设规模 . -25- 第 4章南疆新矿石码头工程项目概况及技术分析 . -26- 4.1南疆新矿石码头工程项目概况 . -26- 4.2南疆新矿石码头工程装卸工艺方案 . -27- 4.2.1本工程装卸工艺布置

15、 . -27- 4.2.2本工程其它配套设施、设备 . . . -29- 4.2.3工程设计通过能力 . -30- 4.2.4工程装卸工艺方案选比 . -32- 4.3南疆新矿石码头工程总平面布置及方案比选 . -33- 4.3.1南疆新矿石码头工程设计船型 . -34- 4.3.2南疆新矿石码头工程主要设计参数 . -34- 4.3.3南疆新矿石码头工程总平面布置方案 . -37- 4.4南疆新矿石码头工程设计荷载及结构 . -40- 4.4.1南疆新矿石码头工程设计载荷 . -40- 4A2南疆新矿石码头工程码头结构 . -40- 4.5南疆新矿石码头工程陆域形成、地基处理及堆场道路 .

16、-42- 4.6南疆新矿石码头工程配套设置 . -43- 第 5章南疆新矿石码头工程投资估算和经济评价 . -46- 5.1南疆新矿石码头工程 投资估算 . -46- 5.2南疆新矿石码头工程经济评价 . -47- 第 6章结论 . -53- 参考文献 . -55- 風 i射 . -57- 研究生履历 . -58-第 1章绪论 1.1论文的研究目的及意义 华北地区是我国重要的钢铁生产基地，长期依赖铁矿石大量进口，天津港具 有良好的经营矿石规模进口的区位优势，是环渤海湾进口铁矿石的主要港口之一， 目前天津港进行金属矿石装卸作业的泊位主要是在 25段，南 11段和南 12段。根 据 “ 南散北集

17、”规划，矿石要全部移至南疆作业， 25段不再承担矿石作业，南 11 段是通用散货泊位，要兼顾金属矿石和煤炭两个货种的作业，采用门机作业。刚 刚投产的南 12段也是通用散货泊位，采用门机作业，南 11和南 12段泊位均不是 专业化泊位。 2007年天津港矿石吞吐量 5382. 3万吨， 2008年矿石吞吐量 6587.4 万吨。占用了十多个泊位，作业管理分散，专业化程度低，不利于竞争。随着金 属矿石吞吐量的大幅增长，对其腹地的吸引力将急剧增强，同时对装卸港的航道、 泊位、装卸设备及装卸效率、集疏运设施、服务与管理系统等提出了更高和更新 的要求。在这种环境下，各主要港口均面临激烈的竞争。迫切要求建

18、设与之相适 应的大型专业化泊位。 根据天津港规划，北疆港区为多功能、综合性港区，以集装箱运输为主，兼 顾杂货、非大宗类散货、商品汽车运输，相应 发展物流加工、保税仓储、金融商 贸等功能；南疆港区为大宗散货中转运输港区，以煤炭、矿石、石油及制品等大 宗散货中转运输为主，结合现状发展海洋石油基地、港口支持系统基地。根据规 划逐步把位于北疆港区的通用泊位接卸的矿石转移到拟建泊位，从根本上解决交 叉作业和交叉污染的问题。本项目建成后，在北疆港区作业的金属矿石可以转到 南疆，既实现了天津港规划又避免了金属矿石在北疆港区作业对滨海新区的污染。 根据金属矿石吞吐量的发展预测，天津港 2010 2015年金属

19、矿石吞吐量发展 水平在 5000 5500万吨。届时 25段将 改造成集装箱泊位，南 11、南 12段的设计 能力为 2000万吨，缺口在 3000 3500万吨。码头能力的缺口将严重制约天津港 散货通过量的发展。天津港金属矿石的装卸直接费用较低，扩大天津港的金属矿 石进口能力为冶金行业降低生产成本、扩大生产规模提供了良好的条件，对推动 腹地经济的快速发展非常有利。 国际航运中心是联接国内外经济发展的重要纽带，是建设区域乃至国际经济、 贸易、金融中心的重要基础。在当前我国全面建设小康社会、加快现代化建设的 新阶段，党中央、国务院站在全球经济发展的战略高度，提出建设天津北方国际 航运中心和物流中

20、心，是进一步扩大开放、构建区域经济发展新格局和全面提升 国家整体实力及国际竞争力的战略举措。纵观目前国际上的众多航运中心，都是 将港口与城市经济及贸易地位联系起来的，随着滨海新区的开发及腹地经济的快 速发展，未来天津港金属矿石吞吐量将大幅增长，能力缺口将进一步扩大，因此 本工程的建设将为天津国际航运中心、国际物流中心的建设发挥重要作用。 矿石船采用 7 20万吨级以上运输较多，在运量大、货源稳定、运距长的海 运航线上，大吨位船舶运输成本比小吨位船舶低得多，各航运公司竞相选用大吨 位船舶。目前我 国进口铁矿石大部分是对方派船，南美铁矿航运至中国沿海港口， 船型普遍超过 20万吨；从澳大利亚到我国

21、，矿石船大多超过 10万吨级。天津港 进口铁矿石主要来自澳大利亚和南美，铁矿石运输船舶大型化已成为事实，尽快 实施本工程建设是十分必要的。 综上所述，为了适应天津港 “ 南散北集 ” 战略要求，彻底改变北疆港区生产 环境、减少污染，适应经济形势发展的需要，顺应国际航运船舶大型化的要求， 使天津港在今后的竞争中处于有利地位，此项目的建设是十分必要和紧迫的。 1.2课题研究现状 (1) 国外研究现状 世界钢材市场价格快速上涨，引发了 小型边际铁矿企业追加投资扩大铁矿石 产量规模，尤其是在印度和中国大陆。从长远来看，为达到高炉入炉原料标准的 要求，这些铁矿资源需要多道昂贵选矿生产环节，虽然这些开发将

22、会影响到铁矿 石供应态势，但是，整个铁矿石供应前景不会有太大变化。 m当然，新投资项目将 会使铁矿石供应量大量增加，另一方面加大基础设施能力提高铁矿石产量。目前 一些矿业公司，如巴西的淡水河谷矿业公司、澳大利亚必和必拓矿业公司和力拓 矿业公司已宣布了许多新铁矿石工程投资项目。 2前者在卡拉加斯投资扩大该矿 山铁矿石生产能力；后者合力在比巴拉投产 扩大该铁矿山铁矿石生产能力。 2010年新增铁矿石生产能力远大于 2010年世界铁矿石需求量增加幅度 1. 70 亿吨，这样， 2010年世界铁矿石需求增加量还可以满足。即使一些因新建或扩建 重大铁矿石工程项目而延误投产时间的话，将不会对如下结论造成实

23、质影响，即 最终逐步导致铁矿石产业部门生产能力过剩状态的原因是历史上铁矿石高价位水 平持续。到 2020年世界铁矿石需求量达到 25. 70亿吨，比 2007年增加 60%。并还 将确保铁矿石工程项目的后续投资继续得到兑现或落实。 总而言之，第一，由于中国大陆钢产量增长速度远快于其国内铁矿石产量增 长速度。铁矿石需求量长时间呈变化趋势，几乎毫不利外地同中国大陆对海外铁 矿石进口量不断增加密切相关。第二，世界铁矿石市场价格变化历史轨迹以不同 方式对钢铁公司产生影响。尤其是对于那些几乎所有铁矿山企业与钢铁厂组成长 流程高炉钢铁联合企业的地区，如独联体、北美贸易自由区和拉丁美洲钢铁公司 从铁矿石市场

24、价格攀升中大获利润。 3这一形势已促使钢铁公司加大对上游生产环 节铁矿石工程项目的投资；同时，一些过去曾被认为无开发价值的铁矿山也被列 入开发 之列。第三，按英国金属通报研究乐观预测模式进行预测， 2007年至 2 12年世界铁矿石需求量将增加 3亿吨。从铁矿石供应方面来看，未来几年铁矿 石市场价格下跌可能性比上升可能性大，其价格泡沫将破灭。因在 2007年至 2012 年期间，铁矿石生产能力扩大和新投资铁矿石工程项目带来新增铁矿石生产能力 将大大超出铁矿石需求增加量。 4第四，由于巴西和非洲铁矿石出口的地区铁矿石 需求量增长速度远小于东亚钢铁工业对铁矿石需求量增长速度，澳大利亚铁矿石 开发将

25、达到发烧程度。 (2) 国内研究现状 我国是世界上铁矿石消费量最大 的国家，港口装卸继煤炭之后的第二大货种 是进口铁矿石，同时进口铁矿石也是我国外贸吞吐量中最大的货种。对进口铁矿 石运输的研究，主要就是大型矿石码头接卸能力和生产作业的分析。因为进口铁 矿石运输的船型大多是超大型矿运船，都要通过在大型矿石码头的转运或减载才 能抵达钢厂码头：也有部分如印度矿等是由小于 10万吨级船舶进行承运。 北仑矿石中转码头是中国第一座现代化的 10万吨级矿石中转码头。该码头为 上海宝山钢铁总厂的重要配套工程。截至 2008年底，我国共有矿石码头 10万吨 级及以上码头 32个，并形成了以大连、营口、 唐山、天

26、津、青岛、日照六港为主， 秦皇岛、烟台、锦州三港为补充的环渤海地区外贸铁矿石接卸运输的合理布局： 外贸铁矿石运输体系港口布局由沿海宁波 _舟山港、上海港和长江口内南京、镇江、 南通、张家港等港口组成的长江三角洲地区 5;华南沿海矿石接卸系统港口布局以 湛江、防城两港专业化泊位为主，深圳、珠海、广州三港通用散货泊位为有益补 充。前者是进口矿石船的直接接卸港，后者是减载船或二程船的接卸港。我国现 有 10万吨级以上码头 32个，岸线总长度 13122. 6m， 平均每个泊位约 386ra， 承 担了我国铁矿石 90%的进口任务。其核定通过能力为 37090万 t， 平均每个泊位 1 090万 t。

27、 按区域分布：北方 8个港口计 18个泊位 .码头岸线长 7284m， 平均每个 泊位 404m;通过能力 20 400万 t.平均每个泊位 1030万 t。长三角地区 5个港口 计 13个泊位，码头岸线长 4 692m， 平均每个泊位 361m;通过能力 13600万 t， 平 均每个泊位 1046万 t。 6南方 3个港口计 3个泊位，码头岸线长 1147m， 平均每个 泊位 382m;通过能力 3100万 t.平均每个泊位 1030万 t。 目前由于我国 10万吨级矿石码头的能力还不能完全适应大型船舶作业的需 要，因此相当量的进口矿石还是在较小的码头泊位上进行作业。 我国矿石码头现代化建

28、设已走过了 26年，目前我国 10万吨级以上矿石码头 的年吞吐通过能力为 37090万 t,矿石码头主要分为通用散货码头和专业化矿石码 头两类。随着外贸运输矿石船舶的大型化，港口码头整体朝大型化方向发展。至 2010年，目前在建中的太仓、舟山六横、连云港矿石码头的竣工，将使通过能力 达到 4.5亿吨。 7 在未来可预见的较长时期内，国际铁矿石运输的船舶大型化还将继续，巴 西 淡水河谷已经与我国镕盛重工集团签订了 40万吨级超大型矿石船的造船合同，并 将于 2011年投入市场，这可能为我国铁矿石接卸码头的能力要求和布局情况提出 新的要求。 8即船舶大型化趋势对世界铁矿石运输和我国港口布局的影响值

29、得我们 重视和研究。 1.3论文的主要研究内容 (1) 绪论。介绍了课题研究目的、意义及研究现状，并对论文的内容和结构进 行了简介。 (2) 天津港现状及其存在的问题。对港口概况、腹地范围、基础设施、交通运 输情况进行了介绍并提出了当前所存在的问题。 (3) 天津港铁矿石吞吐量预测及新码头规划建设规模。通过我国及华北地区铁 矿石需求的分析，预测了天津港铁矿石的吞吐量。利用三次指数平滑法进行了定 量预测。并介绍了南疆新建专业化矿石码头的规划建设规模。 (4) 南疆新矿石码头项目概况及技术分析。主要介绍了该项目的装卸工艺及项 目的总平面布置，通过比选得出了最优方案。还介绍了该项目的码头设计载荷和

30、结构以及码头配套工程等相关内容。 (5) 南疆新矿石码头工程投资估算和经济评价。重点介绍了该项目的投资估 算，并通过对项目进行财务运营情况分析、财务效益指标计算、项目清偿能力分 析及财务敏 感性分析等方法对该项目进行了经济评价。 (6) 结论。通过上述分析，得出天津港南疆 26段专业化矿石码头工程适应经 济形势发展的需要。且该项目技术经济性良好，其建设方案不但可行而且十分必 第 2章天津港铁矿石进口需求分析 2.1我国钢铁生产形势分析 钢铁工业是国民经济的重要基础产业，是国家经济水平和综合国力的重要标 志，钢铁发展直接影响着国防工业及建筑、机械、造船、汽车、家电等行业。 我国经济多年持续快速发

31、展，致使钢铁用量需求旺盛，钢铁生产企业众多， 最新的统计数据显示，我国共有钢铁企业 7561家，其中，冶炼企业 (炼铁、炼钢、 铁合金冶炼 )2691家；钢材加工企业 4870家。 钢铁作为我国最重要的基础生产资料，其数量和质量历来受到国家高度重视。 我国钢铁工业发展迅速，自 1989年钢产量突破 6000万吨以来，一直保持稳定增长 态势，1996年突破 1亿吨，跃居世界钢产量之首， 2000年产量达到 1.285亿吨， 2007 年钢产量4. 89亿吨，较上年同比增长 15. 7%，总消费量占全球钢材消费总量的 25%, 相当于美国和日本的总和，生产、进口、消费均居世界首位 。 2009年中

32、国钢产量 5. 678亿吨，同比增长 13. 5%，这是单一国家一年钢产量的最高纪录，占全球钢铁总 产量的 46. 6%。与此同时，钢铁产品结构明显改善，质量显著提高，我国钢铁行业 正在实现由钢铁大国向钢铁强国的战略转变。 我国钢铁市场的巨大需求主要源于宏观经济形势的作用。我国基础设施与工 业建设任务十分繁重，首先本世纪初 20年中国要实现全面建设小康社会的目标， 城镇化水平提升至一个新的层次，对于城镇建设而言，钢铁产业支撑作用明显； 其次是一大批具有国民经济发展战略意义的重点工程的相继启动，如西部大开发、 南水北调、西电东送、西气东输、青藏铁路建设、奥运工程、世博工程、设备制 造、房地产开发

33、、汽车、石油、煤炭、电力开发等，以及全球制造业向着中国转 移的大趋势，必将在一个时期内对我国钢铁消费起到较大的拉动作用；三是钢铁 行业自身投资扩容增产也对钢铁产品的消费起到了推波助澜的作用，初步估算国 内在建的炼铁规模达 8000万吨，新增产钢规模将达 9000万吨左右，这些工程的建 设进一步扩大了建筑安装业、设备制造业的市场，进而拉动了钢材的消费。 我 国钢材生产在产品的多样化、产品质量方面仍有很大不足，且在总量上也 仍有一定的发展空间。 2000年至 2006年，我国钢产量年均增长速度为 21. 8%，且呈 稳定上升趋势。根据工业发达国家钢铁工业发展情况的统计分析，当人均国民生 产总值超过

34、4000美元时，钢材消费停止增长。而目前我国这一数值刚刚超过 2500 美元，距 4000美元左右预计还需 20年左右的时间。据此分析， 2020年前，我国钢 材消费强度将一直处于上升期。 按照上述理论分析，我国钢铁需求量也将呈继续上升态势。进入 21世纪后， 我国经济将跨上一个新的台 阶，钢铁工业尤其是西部钢铁工业的发展、我国汽车 业的快速发展以及西部天然气管道的需求都是促进钢铁需求量持续上升的重要因 素。因此，我国对钢铁的需求非但不会迅速萎缩，还会在一定时间内保持稳定增 长。 目前，虽然受国际金融危机影响，世界经济遭受重创，短期内世界经济的不 确定性因素正在逐渐增多。受全球经济增速回落的影

35、响，世界贸易增长率也出现 了明显下降。从长远发展来看，尽管目前的金融危机对相关企业产生了不利影响， 但中国政府的 4万亿元人民币的经济刺激方案中，近半用于基础设施建设，初步计 算，将直接拉动1亿吨左右的 钢材需求。同时，随着加快灾区重建、推行 “ 家电下 乡、汽车下乡、农机下乡 “ 等政策、加大对重点工程、技术改造、兼并重组等方 面的信贷支持以及调整出口关税等一揽子政策的加快实施，无疑都在为钢铁市场 带来利好因素，预计此方案对经济增长的提振作用会逐步显现出来，钢铁等相关 行业也显示出了更强的信心。尽管当前我国经济发展面临着诸多困难和挑战，但 我国经济发展的基本面与长期发展趋势没有改变。随着世界

36、经济全球化进程的不 断加快、对外贸易的不断增长以及内需的逐步加大，我国经济仍将保持较快发展， 尽管未来发展速度可能会有所下降 ，但因基数较大，增长的规模仍然较大。 基于以上数据分析，中国钢铁工业在 2020年之前的预测期内仍将呈发展态势， 而钢铁产量的上升期则在 2020年前分成两个阶段， 2010年以前为快速上升阶段， 2010年至 2020年为稳定发展阶段。 2.2我国铁矿石进口需求分析 我国铁矿石资源保有储量较为丰富，超过 460亿吨，位居世界第四，但矿石平 均品位不高，仅为 34%。按照含铁量计算，只有 160亿吨，为世界第六。我国铁矿 资源分布广泛，又较为集中，主要分布在七大片：鞍本

37、、攀西、冀东 _北京、五台 - 岚县、宁芜 -庐枞、鄂西、 包白，其他较重要的地区还有邯邢、莱芜、新余、鄂东、 石碌、酒泉、红柳河等。 铁矿石是钢铁工业的主要原料，由于我国铁矿石资源储量相对不充足，增产 潜力有限，铁矿石品位低、开采成本高、储藏地区分散、交通不便，供应量远远 不能满足我国钢铁工业发展需要。据相关部门统计，我国铁矿石自给率约为 50%， 重点钢铁企业铁矿石自给率则普遍更低。为了补充国内供应不足缺口、降低生产 成本、提高钢铁产品质量，近十多年来，进口铁矿石年均增幅始终大于钢产量的 递增幅度。铁矿石已逐渐成为中国外贸散货进口量最大的货种，在全球铁矿石运 输中 占有举足轻重的地位。 目

38、前我国钢产量虽然位居世界首位，但我国铁矿石资源与世界第一产钢大国 的地位却极不相适应，受国内铁矿石资源和其它条件的约束，铁矿石产量自给率 从 1978年以前的 100%已下降至目前的 50%，为弥补国内矿石资源不足，目前钢铁企 业对进口矿石的需求比例持续增加，进口量也随之出现快速增长。 2000年我国进 口铁矿石达 6997万吨， 2005年至 2009年，这一数字分别为 27526万吨、 32630万吨、 38309万吨、 44356万吨和 62778万吨，年均增长 30%以上。 近年来我国钢铁产量与铁矿石需求情况见下表： 根据国家有关部门预测，按照至 2010年我国生铁产量 5. 15亿吨

39、，粗钢 5.6 亿吨计算，我国成品铁矿石需求将达到 7.72亿吨，外贸进口铁矿石需求为 4.42 亿吨；至2020年，综合考虑全球铁矿石贸易资源量、国际远洋运输能力以及国家 宏观调控和国内钢铁市场的消费能力等因素，预计生铁产量将达 5.3亿吨，粗钢 5. 9亿吨，成品铁矿表 2.1我国钢铁产量与铁矿石需求情况单位：亿吨 Tab. 2.1 steel production and iron ore demand for china Unit: Billion tons 年份 钢产量 铁产量 铁矿需求量 进口矿 进口矿比例 1989 0.62 0.58 1.72 0. 1241 7% 1990 0

40、. 66 0. 62 1.8 0. 1417 8% 1991 0.71 0.68 1.91 0. 1903 10% 1992 0.81 0.76 2.1 0. 2517 12% 1993 0. 89 0.87 2.26 0. 3039 15% 1994 0.93 0.97 2. 5 0. 3734 15% 1995 0. 95 1.05 2.52 0.4115 16% 1996 1.01 1.07 2.52 0. 4387 17% 1997 1.09 1.15 2.69 0. 5500 20% 1998 1. 15 1. 19 2.46 0. 5505 21% 1999 1.24 一 2.50

41、 0. 5932 22% 2000 1.29 1.31 2.24 0. 6997 30% 2001 1.52 1.47 3. 1 0. 9231 29. 8% 2002 1.82 1.71 3.4 1. 115 32. 8% 2003 2.22 2. 14 4. 1 1.4813 36.1% 2004 2.83 2.68 5.18 2. 0808 40. 2% 2005 3.53 3.44 6.96 2. 7526 39. 5% 2006 4.23 4.08 3.26 50. 87% 2007 4.89 4.69 7.51 3.83 51% 石需求量将达到 7. 95亿吨，外贸进口铁矿石需求量

42、为 4. 65亿 吨。 同时，我国铁矿石外贸进口市场也将呈多元化趋势。当前，我国进口矿石主 要来源于澳大利亚、巴西、印度、南非等地，占我国矿石进口总量的 90%左右；进 口市场以澳大利亚为主，并逐步扩大到巴西、印度等地。 此外，中国进口铁矿石的影响正在呈现日益放大的趋势。对世界散货海运的 需求增量预期，相当一定程度上就是对中国进口铁矿石增量的需求预期。中国钢 铁行业的巨大产能，以及国产矿的低品位状况，使得进口铁矿石在一定程度上成 为刚性需求。以 2010年为例，中国进口铁矿石量仍将支撑大局。据预测， 2010 年我国国内粗钢消费将突破 6亿吨，同比增长 11.19%。这样计算，相应的钢铁增 量

43、约为 5600万 吨，大约需要铁矿石 9000万吨。目前，我国港口铁矿石库存 6700 万吨，以正常库存 6500万吨计算，2010年将释放 200万吨，以国产矿量与进口矿 量比例 1.8: 1计算，考虑二者的品味差别后，我们估算 2010年我国新增铁矿石 进口量为 5000万吨，为近年散货运输市场高点 2008年全球铁矿石海运增量 900 万吨的 85%。可见，今后在铁矿石海运需求方面的乐观状态依然将保持较长一段 时间。 2.3天津港铁矿石进口需求分析 我国钢铁工业主要分布在三大区域，分别是北方地区，长江沿线和南方地区。 其中北方地区的钢铁企 业布局较为分散，又可将其进一步分为三个相对独立地区： 一是以本钢、鞍钢为代表的东北地区；二是以首钢、天钢、唐钢包钢为代表的华 北煤炭沿线地区；三是以邯钢、济钢、