AFC地槽新工艺(共6页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上1 引言地铁自动售检票(AFC)系统作为终端设备集中在站厅的单位工程，在线槽施工中一般存在以下特点：（1）施工的时间范围相当有限，因工期原因造成的抢工很普遍；（2）多个专业预埋均涉及站厅垫层，空间有限；（3）站厅层专业多交叉施工，相互配合的工作量大（4）现场作业的工序多，需进行大量的切割或焊接；（5）防水等级要求高，但成品保护困难，设备安装前经常需抽水。针对AFC施工预埋线槽敷设中存在的这些特点，本文重点对比新旧工艺在成本，工程量，施工步骤与速度各方面的优劣，突显出新工艺在节约成本，减少工作量，提高效率的优势。2 AFC系统预埋线槽施工的难点地铁AFC系统大部分终端设

2、备（包括半自动售票机、自动售票机、自动检票机等）安装在车站站厅公共区地面，终端设备的电缆防护线槽、分线盒、终端盒、检修盒均需预埋在地面的垫层中。另外，其他专业在站厅的施工任务也包含不少垫层预埋的部分，例如机电专业的地线预埋管，站厅立柱插座的电源管线等。这些都将造成地面超高。在实际施工过程中，不同标段的地面装修基本是在同一时段开工，而AFC施工预埋线槽的敷设时间必须应安排在地面垫层施工的前一周内进行。过早的施工不利于成品防护，会造成固定好的槽道偏移甚至撞伤压坏，时间紧，任务重。旧工艺采用不锈钢线槽，将主槽道粗定位、焊接，再进行精调，牢固固定后进行剩余分向盒的焊接，将焊接好的分向盒进行防水密封。工

3、序较多，任务量大且施工复杂，一般需5天的作业时间，经常造成施工任务堆积严重，影响人员机械资源调配，使工期滞后成本飙升。在广州深圳等城市的潮湿环境下焊接前必须采取防潮措施，但焊接后的槽道仍变形严重，难于固定且容易扭曲超高。焊缝质量也必须重点检查，为达到高标准的工程质量补焊也在所难免。另外，敷设完成后的线槽成品防护也是难点，作为出厂时已固定在线槽上的出线口，垫层铺完后仍然暴露在地面上。在后续的车站施工过程中，不可避免的会受到运输交叉施工等影响，极易造成变形甚至损伤漏水。在设备安装及线缆敷设前需要对高出地面的线盒及出线口进行处理，而对不锈钢出线口的切割也是难点，采用手持砂轮机进行切割每站需4个工工作

4、日。3 新工艺的简介及施工方法全线车站的站厅地面装修分属7家不同的单位承包，并集中在同一时段入场施工，造成施工工期压缩非常严重，按照业主的工期计划需在不足一个月的时间内完成全线的AFC线槽敷设，施工任务堆积严重，若按照传统不锈钢线槽的施工方案进行，所需施工班组机械数量庞大，不利于资源需求计划的实施，以在广州四、五号线及三北线的经验来看，会造成本飙升。现场施工需要应用施工简便，提高效率的新工艺。3.1 新工艺的特点新工艺采用的预埋线槽材质为普通镀锌钢板，与传统不锈钢线槽相比，存在以下优势：（1）材料费用降低，节约成本；（2）安装质量高，精度好（3）防水性能大大提高，高于IPX7；（4）工作效率提

5、升，一天即可完成；（5）无明火焊接，消除安全隐患。现在采用创新的AFC地面布线槽、盒，在成本远低于不锈钢线槽的情况下防护等级高于IPX7，施工效率也得到很大的提高，能在当天完成预埋线槽的施工任务。新工艺采用地面线槽、地面分线盒、连接器三部分相互连接组装而成，其中分线盒成品包含外接的10cm左右线槽段，矩形线槽连接的专用连接由上下两片组成，斜对角方向安装螺栓。当螺栓收紧时，连接器上下两片就会产生向内的四个面收缩力来收紧橡胶带，这样就保证了线槽与分线盒的有效的密封连接。连接器不仅可以用于线槽与分线盒的连接，也可以用于线槽与线槽的连接，防护等级高于IPX7，完全达到了IPX7整体防护标准，解决了业主

6、的后顾之忧。同时，连接器也相当于一个软性连接，很好的解决了接口处伸缩缝的问题，而且可在高地不平的地面上安装，防水性能大大优于传统焊接式不锈钢线槽。综合来看，新工艺不存在线槽与线盒之间的防水和电气连接问题，安装方式灵活、方便,既节约了成本,又减少了工作量，提高了工作效率和防水性能，也便于之后的成品保护，保证了最终的工程质量。3.2 新工艺应用的技术要点凡事预则立，良好的准备工作是卓越工程质量的一半。认真审核收到的图纸，将线槽施工的前置条件与现场实际情况进行核对，对于有影响的问题需及时上报解决（如：地面超高无施工空间，管线交叉阻断敷设路径，现场未清场无法施工等）。按照设计图纸进行线槽加工图的设计，

7、及时将订货清单发出以应对紧张工期的考验。在线槽运抵后，分门别类、整齐堆放，并检查到货的数量、规格及质量是否满足施工要求。3.2.1线槽加工出图的要点新工艺采用的预埋线槽在加工图设计时，应考虑降低现场的工作量，尽可能将线槽的切割放在加工厂进行。在线槽加工图设计阶段注意一下几点，不仅可以做到节省材料，降低成本，更能减少现场工作量，提高工程质量。（1）将包含设备出线口的槽道作为整体加工（普通线槽规格为2.5m一根，组合槽可加长但不超过3m），以提高安装精度并减少切割；（2）设备出线口附近设置有分线盒的，综合考虑组合槽的划分，使组合槽直接与分线盒相连接。图1 槽道分段（含设备出线口的部分为组合槽，图中

8、将划分好的组合槽长度标出）3.2.2线槽敷设的定位要求精确的定位是迅速展开现场施工的必要条件，是高标准完成施工任务的基础。在AFC线槽敷设时，应严格参照一下原则做好现场标记：（1）定位应遵循先线盒后槽道，先组合槽后普通槽的顺序，在据槽道外边缘10cm的地方拉出一条定位辅助线（图中黑色线条），保证安装完成后的设备整齐利落，保证设备安装精度；（2）现场定位应采用站厅两端的柱子中心作为基准，减少测量误差，并使用带地面垂直交叉线的红光水平仪以提高精度和效率；（3）现场施工时，先将图示中的线盒X1、T1进行定位并牢固固定，在依照由远到近，先组合槽后普通槽的顺序敷设，以保证先敷设的组合槽较低的误差值。图2

9、 辅助线设置（黑色部分为定位辅助线，图中英文简称：BOM为半自动售票机、TVM为自动售票机、GO/GI/GS为自动检票机）3.2.3线盒出线口的防护与传统不锈钢预埋线槽不同，新工艺使用的线槽及线盒在敷设时并未安装出线口，而是在线槽或盒体上开口并使用护盖防护。采用这样的工艺措施有以下优势：线槽敷设完成后整体高度在垫层以下（需用木板隔出出线口空间），免于拖运重物或交叉施工时的损伤，保持安装精度。此时防水护盖可保证槽内防水要求，且不同于不锈钢预埋线槽出线口，护盖位于垫层之下，在后续的站厅施工中可保证线槽不受损伤。地面装修基本完成后也无需对出线口进行切割，只需根据现场测量的护板深度加工出线口，仅使用螺

10、丝刀安装，简单、快捷、精确。3.3线槽敷设的施工组织以下从人员安排，工机具及材料两方面描述新工艺需要进行的施工组织。3.3.1人员安排：为保证工序连贯，提高施工效率，现场应安排至少8名施工人员，分为：槽道测量及切割2人；槽道摆放及连接两组共4人（每组2人）；槽道固定2人。完成后进行槽道的地线连接，人员划分为：槽道侧边清理2人；接线螺柱固定2人；地线连接两组共4人（每组2人）3.3.2工机具及材料：现场施工需携带的工机具及材料有：配电箱，冲击钻，台式切割机，电容焊机，手砂轮，红光水平仪，直尺、记号笔，套筒扳手（三种两种规格，连接片，膨胀螺丝，及地线端头紧固时使用），冲击钻头，砂轮片，膨胀螺丝，连

11、接板及配套螺帽螺杆等，焊接螺柱，成品地线，螺帽等。为保证施工安全，还需配置灭火器，护目镜等安全防护用具。3.4 线槽敷设的施工方案对于具备施工条件的车站，即可在垫层铺设的前两天进行施工，具体施工步骤如下：1）根据图纸在现场进行精确定位划出定位辅助线；按照AFC线槽敷设图将线槽基本放置到位（敷设位置靠内侧，不影响现场定位弾线），组合槽严格按照编号放好，分线盒放置后进行检查，确定无误。2）优先定位并固定站厅中部及站厅两侧连接组合槽（组合槽含设备出线口）的分线盒（如图中所示X1、T1）。3）连接分线盒两侧的主槽道，将此位置的组合槽固定完毕后将剩余部分连通起来，然后将两侧售票机的组合槽连接并固定。4）

12、两侧的闸机组合槽连接后需进行精确测量定位，保证设备口距站厅轴中心距离符合要求，并保证安装后与轴中心线保持垂直。定位后进行固定；在完成全部组合槽及主槽道的连接和固定后，按照图纸将槽道向两端延伸至设备室或配电箱。5）固定完成后的槽道使用4mm2地线进行电气贯通，分别在槽道侧面距连接板10cm的位置将焊接螺柱使用电容焊机焊接牢固；将地线连接在两侧螺柱上，拧紧螺帽，保证接地要求。6）连接完成的槽道应保证横平竖直的工艺要求，连接板连接紧密抱箍固定牢固，现场整洁无残留废料，并做好成品防护工作，在现场槽道醒目位置粘贴成品防护标志。完成后的槽道需使用红光水平仪进行检查，确定剩余的装修空间足够后续的装修施工。最后做好隐蔽检查记录，及时通知监理单位确认。3.5 提高效率的几个措施1）提前定位。最好在现场施工的前一天进行现场定位（或者标记处拉线所需的几处端点），以便施工作业面及时全面的展开，提高工作效率。2）标注记号线。为保证连接质量及效率，可在距槽道边缘标注6.5cm作为连接板外边对齐线。检查记号线是否与连接器外边相吻合，如不吻合，及时调整。3）地线采用成品。应避免在现场加工地线，如无成品地线，也可预制40cm长的地线，加工好带到现场使用。专心-专注-专业