铁北城市设计调研报告(共8页).docx

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1、精选优质文档-倾情为你奉上目录长春站北地区城市设计调研报告一、引言城市中的火车站站前地区，因为特殊的地理位置使其具有鲜明的特点，往往成为引人注意的区域。首先，作为一个城市的大门，它能代表一个城市的姿态或者形象来向人介绍这个城市的活力与文；再次，作为铁路、公路等对外交通与公交、地铁、轻轨等市内交通的相互衔接的交通枢纽，它是一个城市交通情况的缩影。在长春市城市总体规划（20112020）（报批稿）中，提出了“北部城区应通过老工业基地和棚户区的改造，整合铁北、宋家等北部空间成为城市重要的生活区。规划期内要加强城区基础设施、公共服务设施建设，改善城区生活环境质量；结合长春站综合交通换乘中心，培育城市北

2、部综合服务中心”的城市政策措施。二、调研时间以及调研方法调研时间：2011-11-9 、2011-11-16调研方法：文献法、观察法、访谈法三、现状概况与分析1、区位分析和规划界线本设计区域位于长春市宽城区，铁路线北侧。整个区域南侧紧靠铁路线，以东西向的铁北一路作为与铁路用地的分隔线，西侧为凯旋路，北侧为台北大街，东侧为亚泰北大街。区域内部整体上由南北向的北人民大街、北二条街（九台路）、北四条街和东西向的铁北二路贯穿整个地段。整个规划地段，征地面积为1 162 958。本地段是长春市主要轴线人民大街的重要节点。地段包围长春北站广场，随着北站的启用，这里是未来铁北地区商业价值较高的地段之一；同时

3、，长春站立体公交系统的建立与完善，使这里成为长春市重要的交通枢纽。2、自然条件与环境条件分析2.1气候条件气候介于东部山地湿润与西部平原半之间的过渡带，属温带大陆性半湿润类型。年平均气温4.8，最高39.5，最低零下39.8。年平均日照为2,866小时左右，无霜期为140150天左右，平均降雨为567.0毫米。2.2地形地貌地段北侧与台北大街略有高差，整个地段地势较为平坦。局部有沟壑，现在地段空地内堆有大量的土方和建筑废渣。2.3现有土地使用对地段环境影响本地段土地性质在现行总体规划中定位为工业用地。一半面积地区为未建设区域，剩下建设土地基本为工业用地，特别是地段中，北二条街以东，北四条街以西

4、，铁西二路以南的龙华长春热电一厂对该区影响甚大，该厂预计在明年年初，会迁出该区,但 迁出后留下的厂房、设施、地下管线以及高压线会对该地区的重新开发利用产生不利影响。3、土地利用现状规划区域内现有建筑或已开发建设占地面积约为：.84，其余为已拆迁区和荒地空地。其中，现有建筑中，部分建筑已经确定为将拆除建筑。4、 道路、交通设施情况交通设施由于处于长春市站前这一特殊区域，该区域的交通分为两种：市内交通和市际交通，市内交通方式有：地铁、轻轨、公交系统、出租车；市际交通为凯旋客运站。4.1公交系统整个区域分布有12个公交站点（双向），22条公交线路。4.2轻轨、地铁等轨道系统轻轨、地铁等轨道交通位于站

5、北区域的地下部分，与车站地下人行系统相互衔接。4.3出租车系统站前出租车与车站换乘在车站地下发生，与地铁、轻轨等轨道交通共同疏散车站的大股人流。4.4凯旋客运站凯旋客运站位于站前广场的西侧，与南北通道站北出口紧邻。道路情况整个地段的外围道路凯旋路、台北大街、亚泰北大街均为长春市的主要干道，车流量较大，路面质量较好。其中：凯旋路为三块板，双向8车道，道路红线宽度为50m；台北大街断面为四块板，双向10车道，道路红线宽度为72m，在靠近与凯旋路交叉口处设有拓展车道，拓展带红线宽度为82m；亚泰北大街与台北大街采用立体交叉，立体交叉口亚泰北大街匝道段从铁北二路附近开始，正常路段断面形式为三块板，双向

6、8车道，红线宽度60m。地段内部道路：北人民大街为三块板，红线宽度60m，道路质量良好。铁北二路为一块板，在站前部分设有渠化，道路质量良好，红线宽度为40m，渠化部分红线宽度为70m。北二条街即现在的九台路，路面未硬化，路况差，现路面宽度约在6m左右，但从现有规划中的得知规划红线宽度为40m。铁北一路现在基本不通达，规划中的规划红线宽度为40m。北四条街的铁北二路北侧部分已经建成，为一块板，红线宽度为20m，但因靠近台北大街一侧有住宅楼阻隔，未能与台北大街相通。铁北二路南侧部分未建，路面为人行硬化路面。道路车流情况以及分析：因为北站现在未使用以及地下交通换乘系统未完成竣工，北人民大街以及北二条

7、街车流量不大。当北站投入使用时，其道路的车流量估计会猛增，甚至于接近饱和。5、公共设施配套情况地段规划范围内现有公共服务设施缺乏，凯悦广场、长春市朝鲜族中学、长春市皮肤泌尿医院、中国工商银行支点、豪龙宾馆为仅有的几个规模较大的仍正在使用的公共服务设施，其余，有少量的临街的餐饮、汽修商铺，并且基本分布在凯旋路和亚泰北大街。其中长春市皮肤泌尿医院属于使用待拆建筑，此基地土地权属为宽城万达广场。宽城万达广场内的城市综合体将填补一些地段内公共服务的缺失，例如娱乐、超市、百货市场等，但由于万达广场处于地段的边缘地带，规划地段内其他区域使用这些设施较为不便；同时，考虑到将来北站的开放，大批人流带来的商业潜

8、力和公共服务设施的服务能力，可能会超过现有的承受能力，规划地段内的公共服务设施仍缺乏。在规划地段周边地区，重要的公共服务设施集中在凯旋路、亚泰北大街和长白路沿街区域，其中服务半径能到达规划范围内的有：和平大戏院、面粉批发市场、合发市场、长春市商贸大厦、黑水路批发市场、君子兰公园。6、地段景观环境分析地段内除现有建筑和建设工地外，基本被拆迁后的地表和荒地覆盖，自然景观基本为零。在人造景观上，以站前广场为中心点，北人民大街和人民大街向南北延伸成为长春市的轴线之一，在设计中应当考虑此点。四、地段现状综合分析良好的现状条件：（1）区位优势明显地段位于长春市现有主要轴线人民大街的尽端，宽城区中南部，但随

9、着城市的发展，该轴线会跨越铁道的制约，地段内的北人民大街将成为该轴线的延伸。同时该地段是长春市站前区域，在经济上有着很大的商业活力潜力，站前区域直接影响着长春市铁北地区的经济分布。（2）交通优势作为站前区域，交通疏散，一直是其核心内容之一。在长春市的交通规划中，北站成为了地铁、轻轨、公交、出租车和市际交通的中枢，并且采用了立体交通枢纽来疏散人流，这使得该地区拥有优越的交通优势。存在的现状问题：（1） 该地段在现行总体规划中，大部分土地性质为工业用地。大部分工厂已经搬迁，现在使用的热电一厂在2012年开春搬迁，搬迁后遗留的厂房、基础设施地基、管线和工业用电的高压线，对该地段的再次开发产生较大不良影响。（2） 地段内缺乏足够的公共服务设施，居民生活不方便（3） 地段内大部分的使用建筑较为破旧，并且存在不少棚户区，生活居住环境较差（4） 地段内部的植被自然景观破坏严重专心-专注-专业