电喷发动机动力不足原因分析及故障排除论文.doc

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1、. .电喷发动机动力缺乏原因分析及排除方法摘要所谓发动机动力缺乏，就是发动机输出的扭矩缺乏以克制外界因素对发动机的阻力。反映在车上就是加速性和爬坡能力差，怠速时开空调或低速转向使易造成发动机熄火，加大油门时车子反响缓慢，行驶中很难在规定时间内到达较高车速，或者完全达不到最高车速。引起发动机动力缺乏的具体原因很多，主要有燃油压力缺乏、喷油器堵塞、进气管漏气或堵塞、排气管堵塞、空气流量计或者进气压力传感器故障、节气门位置传感器故障、点火系统故障、电控系统故障、气缸压力缺乏以及其它人为因素造成的风阻过大等。本文通过以下几个故障实例，来分析发动机动力缺乏的原因分析以及故障的排除。关键词：发动机动力缺乏

2、；故障分析；故障排除AbstractThe so-called power of the engine, the engine output torque is not sufficient to overe the resistance of external factors on the engine. Reflected in the vehicle acceleration and climbing ability is poor, idle, or when the air conditioning turned so easily lead to low-speed engine

3、stalling, throttle when the car is slow to respond, moving within the prescribed time is difficult to achieve higher speed, or totally less than maximum speed. The specific power of the engine caused by many reasons, mainly lack of fuel pressure, injector clogging, leakage or blockage of the intake

4、pipe, exhaust pipe blocked, air flow meter or the intake pressure sensor failure, throttle position sensor fault, ignition system failure , electric control system failure, lack of cylinder pressure, and other human factors such as excessive wind resistance. In this paper, several failure example, t

5、o analyze the reasons for lack of engine power analysis and trouble shooting.朗读显示对应的拉丁字符的拼音字典 - 查看字典详细内容Keyword：The engine power is insufficient ； Fault analysis ； Trouble shooting 目录1发动机的根本概念与工作循环11.1发动机根本概念11.2四冲程发动机的工作循环21.3电喷发动机的工作原理32影响电喷发动机气缸压力缺乏的因素33电喷发动机气缸压力缺乏的故障原因检测分析及排除43.1气缸磨损严重43.1.1气缸磨损

6、严重具体案例43.1.2故障原因分析及排除43.2电瓶负极线故障83.2.1电瓶负极线故障具体案例83.2.2故障原因分析及排除83.3气门与气门座接触不良而漏气93.3.1气门与气门座接触不良而漏气具体案例93.3.2故障原因分析及排除93.4活塞环装配不当113.4.1活塞环装配不当具体案例113.4.2故障原因分析及排除113.5凸轮轴调整器的橡胶金属密封垫破损163.5.1凸轮轴调整器的橡胶金属密封垫破损具体案例163.5.2故障原因分析及排除163.6汽油滤清器装反183.6.1汽油滤清器装反具体案例183.6.2故障原因分析及排除184检测气缸密封性和如何测量缸压185结论19参考

7、文献23致谢241发动机根本概念与工作循环1.1发动机的根本概念为了理顺发动机工作循环问题，必须对发动机的一些根本概念有所了解。1工作循环：在气缸内进展的每一次将热能转化为机械能的一系列连续过程。四冲程发动机是由进气、压缩、做功、排气4个过程组成，每完成这4项工作就叫完成了一个工作循环。工作循环分别在每1个气缸里进展，而与发动机缸数无关。2止点：活塞在气缸内的极端位置。3上止点：活塞顶在气缸中的最高位置。4下止点：活塞顶在气缸中的最低位置。5活塞行程：上、下止点间的距离。对于四冲程发动机，即曲轴每转半周180，相当于1个活塞行程。以S表示，也称行程。6气缸工作容积：活塞在气缸内由上止点移到下止

8、点时，所扫过让出的空间，以Vh表示，以L为单位。图1-1发动机根本概念示意图7燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶上的全部空间称为燃烧室容积活压缩容积，以Vc表示。8气缸总容积：活塞在下止点时，活塞顶上的全部空间，以Va=Vc+Vh。9发动机工作容积：多缸发动机各气缸工作容积的总和，也称发动机排量，以Vi表示，单位为L。假设气缸数为n，气缸直径为D，以cm计算。那么Vi=nD2S4103nL。10压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。11发动机的额定功率：在额定转速下锁发出的最大力矩，单位为Nm。12燃油消耗率：发动机每发出1kW有效功率，在1h内所消耗的燃油量，单位为g/kWh。它是表征发动

9、机经济性指标的重要参数。燃油消耗率越低，说明发动机经济性越好。13标定功率：制造厂在发动机铭牌上标出的有效功率。14有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率，它是发动机气缸内发出的功率出去了各种损失功率后，事迹上能够利用功率，单位为kW。1.2四冲程发动机的工作循环四冲程发动机的工作循环是由进气、压缩、做功燃烧和膨胀、排气4个冲程组成的，是由曲轴转2周720，活塞在气缸中往复4次，每次完成1个冲程。图1-2四冲程发动机工作循环的文字表达图因现代汽车发动机，大多采用四冲程发动机，用凸轮配气。凸轮轴与曲轴的速比为1：2，所以凸轮轴转1周360完成1个工作循环。如果我们画1个圈，取水平和竖直2个直径，

10、即把圆分成圆心角为90的4个扇形。在圆的最高、最低处，分别标以“上止点；在圆的左、右两端，分别标以“下止点。这样便可作出进气、压缩、做功、排气4个行程。在图1-2中，箭头指向为凸轮轴旋向，亦是循环路线。1.3电喷发动机的工作原理电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程、如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入

11、燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最正确状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀、英文缩写为MPI，称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。2影响电喷发动机气缸压力缺乏的因素发动机在长期运行中，会出现正常或异常的气缸磨损，或者因其他原因导致气缸压力缺乏，致使发动机的工作性能降低，造成汽车的经济性能和动力性能也会随之下降。因此，必须对气缸压力缺乏的现象引起重视，一旦出现此现象应及时进展检查排除。气缸压力缺乏是由于气缸压力低于各地区海拔内的

12、原车标准规定值。造成气缸压力缺乏的原因一般有气缸套磨损严重、气缸垫损坏、气门与气门座接触不良而漏气、气门间隙过小、装配了不匹配的气缸盖、装有了减压装置、正时齿轮安装错误、活塞环安装不当等所致。在诊断发动机气缸压力之前应先了解各种型号的发动机压缩比与标准压力，见表2-1：表2-1各种型号的发动机压缩比与标准压力发动机型号压缩比气缸标准压力kpa富康101100桑塔纳10.5900-12003电喷发动机气缸压力缺乏的故障原因检测分析与排除3.1气缸磨损严重3.1.1气缸磨损严重具体案例有一辆现代途胜车，在行驶了6万公里后送去保养。保养过后，车主开车出去游玩。在经过一段尘土飞扬的路面后，开了半个小时

13、就感觉车子没劲，车主就觉得很奇怪，为什么刚刚保养过的车没行驶多久就出现这个动力性下降的问题？为了找到原因所在，车子被送往4S店检测。3.1.2故障原因分析及排除1故障原因及分析：维修人员首先想车主咨询了一下车子故障的现象，做个大概的了解。然后对影响汽车动力性的因素一一检测影响因素有：轮胎气压缺乏、传动系统出现问题、电控系统、油路、气路、气缸压力低、发动机阻力大等。通过检测最后发现是由于气缸压力过低导致的动力性下降。可是刚刚保养过的车子怎么会出现这样的问题哪？造成气缸压力低的原因有节气门关闭不严、气缸垫损坏漏气、活塞环损坏、气缸磨损等等原因。通过维修人员的检查后发现是气缸磨损造成的。在检查过程中

14、发现进气管里有很多的校颗粒物，他们觉得就是这些小颗粒物造成的。因为发动机在工作时，混合气进入气缸燃烧后推动活塞做功。小颗粒物随着混合气进入气缸，在活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或小颗粒物随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸的活塞的运动速度大，故加剧了气缸的磨损。原来汽车在保养时没有更换新的空滤纸，使得经过那段路时一下小的颗粒物击破了旧的空滤纸，使那些灰尘和小颗粒物进入了气缸，造成气缸的磨损，是气缸压力降低，影响发动机的动力。2故障排除：镗缸是对于干式缸套过度磨损比拟常见的修理方法。湿式缸套主要以更换活塞缸套组方式进展修理。镗削量的计算。当气缸的修理级数去顶后，即可选配同级活塞，然后根据活塞直径

15、和气缸直径计算镗削量。活塞与气缸配合间隙0.03mm，磨缸余量为0.03-0.05mm。镗削量可按下式进展计算：镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙-磨缸余量例如：捷达轿车1.6L发动机气缸第一次需要镗磨，第一级修理尺寸的活塞尺寸为79.73mm，气缸最小直径为79.51mm，活塞与气缸配合间隙0.03mm，磨缸余量为0.03-0.05mm。那么镗削量为：镗削量=79.73-79.51+0.03-0.05=0.02mm镗缸机。镗缸所用的设备有两种，固定式镗缸机和移动式镗缸机，由于移动式镗缸机精度差，工作效率低，已被固定式镗缸机所替代。固定式镗缸机如图3-1所示。图3-1固

16、定式镗缸机1-机床；2-工作台；3-进刀手轮；4-自动进刀杆；5-主轴；6-主轴离合器手柄；7-滑架；8-辅助电机；9-辅助电机电钮；10-主动电机电钮；11-机身；12-进刀杆；13-变速杆；14-主动电机；15-变速箱镗缸的定位基准的选择。为了镗缸的质量，在操作上应注意首先做好定位基准的选择。选择镗缸的定位基准的目的是：保证气缸镗削后，各缸中心线与主轴承座孔中心线在意个平面上并垂直。固定式镗缸机以缸体底面前后两主轴承座孔和气缸上口作定位基准，其镗缸精度比拟高。确定气缸镗削中心。定气缸中心有同心法和偏心法两种。同心法定中心是在气缸未磨损部位定中心，可以保证各缸镗削后中心线与原来的中心线不变。

17、偏心法定中心，是在气缸最大磨损部位定中心，镗削后的气缸中心线发生偏移，固定式镗缸机的定位方法是靠装在镗缸杆上的定心杆进展的。定心杆，如图3-X所示，有螺钉调整到与气缸直径相应的位置，然后将镗缸杆伸入到缸口未磨损的台阶部位如缸口台阶被刮过，需以活塞环行程以下的气缸下部定位，使定心杆球端距离气缸顶面3-4mm。转到镗缸杆检查定心杆与气缸外表接触的均匀情况。当定心杆与缸壁四周间隙相等时，即为已经对正中心。图3-2镗缸机定心杆1-镗缸机定心杆；2-气缸在实际生产中，为减少每次镗缸的镗削量，也有采用偏心法来镗缸的。但只能适用于镶过缸套并在允许偏移X围内的气缸。这是因为，偏心法镗缸将使气缸中心偏离原有中心

18、，当偏心过大时，连杆小头将压向活塞镗削座使活塞一面压向缸壁，增加了气缸的磨损，反而会缩短发动机使用寿命。选择适当的吃刀量。镗削量确定后，应根据每次允许的吃刀量来考虑镗削次数。一般铸铁气缸，第一刀切削深度应不大于0.05mm，因为气缸外表有硬化层和气缸磨损不均匀，吃刀量过大、切削力过大会引起振动，不仅影响气缸加工质量，而且有损于镗缸机，加剧刀具的磨损。中间几次可以大一些，但不得超过镗缸机限制的最大允许吃刀量。最后一刀，切削深度应控制在0.03-0.05mm，以保证镗削的精度和外表粗糙度。镗缸的切削要求：对于一般灰铸铁缸体硬度在HB180-230，采用YG6或YG8硬质合金刀具；切削速度为125-

19、150m/min；走刀量为0.10-0.15mm/r；吃刀量如前所述，气缸应隔缸镗削，镗缸后缸口应加工成75倒角，以便活塞连杆机构的装配，并注意倒角宽度应符合规定。镗缸的工艺过程及技术要求。镗缸必须在缸体螺孔、焊补等其他作业完毕后，才可进展，镗缸工艺步骤如下：根据量缸测量结果，确定加大扩缸修理尺寸。根据修理尺寸选定同尺寸的活塞，同组的活塞重量、尺寸应一致，按下式进展确定气缸的镗削量：镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙-镗缸余量测量选用的活塞的精度直径尺寸，根据配合间隙，留出粗镗、精镗加工余量及研磨余量确定起镗尺寸，初镗定刀一般在0.03-0.05mm。粗镗留精镗加工余量

20、为0.10mm。精镗留研磨余量为0.03mm。研磨到达规定尺寸及外表粗糙度。清洗将缸体自习清洁，然后将配对的活塞放进气缸中推行检查配合情况，最后将气缸内涂润滑油防锈。在研磨后，缸体外表粗糙度度Ra值不大于3.2um，在缸套外表形成均匀一致的凸凹痕迹缸壁外表有60可见网纹，缸壁呈泛灰蓝色，气缸的圆度误差应不大于0.005mm，圆柱度误差不大于0.015mm；同时要保证气缸与活塞之间0.03mm的配合间隙。在研磨过程中要随时注意检查气缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞试配加工尺寸变化情况。但应注意，加工过程中所产生的切削热量，可能影响到气缸直径的变化，测量时要考虑这一因素，用活塞试配要在研磨加工完毕半

21、小时后进展。活塞与气缸配好后，应在活塞顶上打好缸号，以防装配时错乱。缸壁外表处理。气缸磨损失效的形式为磨料磨损、粘着磨损和腐蚀磨损，减少前两种磨损的主要方法是提高气缸壁的外表硬度。进展镗缸大修的气缸壁，在镗缸时已将缸壁原有的硬化层键去，使缸壁不耐磨，使用不久就会窜油冒烟，只能用镶缸套的方法来进展处理。因此，为提高缸壁外表的耐磨性，许多修理厂家将镗缸后的缸壁进展激光外表照射处理，以此来提高缸壁外表的耐磨性，使发动机使用寿命得到延长。当普通灰铸铁经激光外表照射处理后，可产生极细的银针状马氏组织，便被处理外表具有极高的硬度和耐腐蚀性能。如果采用网络状或条纹状集合轨迹的激光扫描处理，还可以形成软硬形同

22、的组织构造，即未激光加工的灰铸铁构成的软根本组织，而经过激光处理的那么构成硬质骨架。摩擦时软的首先磨损而形成储油构造。此外，由于硬的杂质或磨料易于嵌入软的基体中去，特别是网络状激光扫描轨迹，将缸套内外表分割成为众多的小菱形，使缸壁外表具有良好的抗拉伤能力。因此，使缸壁具有较强的耐磨、耐拉能力。3.2电瓶负极线故障3.2.1电瓶负极线故障具体案例一辆普桑电喷发动机，现象怠速出现不规那么抖动，有时比拟正常，行驶当中车子发冲象发动机要断油，行驶中出现动力缺乏、发冲。该车行驶公里数是九万公里左右。3.2.2故障原因分析及排除1故障原因分析怠速抖动的原因一般是由于发动机工作不良因起的，如果是某一汽缸不工

23、作的话将会出现很有规律的抖动也可能会出现以上的故障，为了将故障查明还是从点火系统检查，进展单缸断火每对一缸进展断火发动机的转速都会立刻下降明显。因此说明发动机的点火系统没有问题。用1552对发动机控制单元进展故障存储查询，故障代码是00561 013，此故障码的含义是混和气限值过高。偶发故障。消除故障码进展试车故障依旧，但故障码不再出现。用1552对发动机进展快速数据流读取，氧传感器电压变化在1.00.1V之间变化，系正常。冷却液温度也在87度，与发动机的实际温度相符；节气门开度在怠速时是9度，也属正常X围内；点火提前角在11VOT左右，符合要求；但在查看发电机电压时发现其电压只有电瓶电压，加

24、油门电压不能随之升高，可以初步确定故障的原因是由此引起 的。用万用表对发电机进展电压测试，发现电瓶电压只有12V左右，而发电机输出接柱的电压是13V左右，是什么原因造成两端的电压差如此大，第一、发电机线束的充电线阻过大或断路；第二、充电系统的回路出现故障搭铁线问题。通过以上两点的检查发现了发动机与电瓶之间的负极线在变速箱与发动机固定螺栓处断了，此问题造成了发电机与电瓶之间的电压差过大，而这根负极线与缸体有时接触和断开造成了电压不稳，影响到发动机ECU的正常工作，同时发动机也因电压不稳其上面的用电器不能正常工作，这些都是造成发动机抖动，行驶无力、发冲的直接原因。2故障排除：更换电瓶负极线电瓶的工

25、作原理：它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用2228的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反响，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生复原反响，被复原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。普通铅蓄电池在使用一段时间后要补充硫酸，使电解质保持含有2228的稀硫酸。3.3气门与气门座密封

26、不严3.3.1气门与气门座密封不严具体案例有一辆新买的爱舍丽，该车行驶了一段里程后。车主在一次行车过程中，发现发动机的动力性在下降。由于是没有行驶多久的新车，司机很纳闷。为了解决故障，车主把汽车送往4S店修理。3.3.2故障原因分析及排除1故障原因及分析：首先维修人员从车主那里了解了一些大概情况后，然后开场用解码仪检测发动机的电控单元，也没有发现故障码。接着维修人员开场进一步对故障进展分析，影响发动机动力下降的因素有很多，包括电控方面、油路方面、气路方面，还有就是气缸压力的缺乏。在经过检修后电控系统一切正常，使用的油以及气路也是正常的。在排除了这些之后，维修人员认为是气缸压力缺乏造成的。第一、

27、通过外部的观察没有发现逸水等现象，这说明气缸垫、气缸盖没损坏；第二、通过正时记号检查配气相位正确，通过用厚薄规检查气门间隙后发现是符合规定的；第三、通过火花塞孔注入机油，检测气缸压力还是低，说明活塞环、气缸套、活塞没有磨损；第四、拆下缸盖，发现进、排气门杆上积炭严重，且气门座上可见明显漏气点。通过所有的检查都没有问题，是什么造成气门不严的呢？通过查阅资料一级维修师傅们的经历认为，现在汽车是大批量的生产，其中一些零配件也是流水线的生产。由于气门与气门座要想到达好的密封性需要通过研磨等方法来实现，但在大批量的生产中很难做到，只有通过提高精度来实现，但是可能咋生产中有一些气门和气门座配合的精度出现问

28、题。这样就会出现漏气，长期就会导致气门上出现积碳。2故障排除当气门与气门座积炭时，可采用气门与气门座直接互相研磨的方法回复其密封性。常用的是手工配研法：首先将气门、气门座和气门导管用柴油清洗干净，在气门工作圆锥面上涂上一薄薄粗研磨膏，把气门杆出入气门导管中，用气门捻子吸住气门头部进展研配。图3-3手工研磨气门配研时，一边用手搓动木柄，使捻子带动气门在气门座上往复转动，一边提起气门轻轻拍打气门座，并频繁的改变气门与气门座的相对位置。当工作圆锥面上出现一条较整齐的接触环带后，再使用细研磨膏继续配研，直至气门工作圆锥面上出现一条整齐的暗灰色坏带为止。最后将研磨膏洗净，涂上机油再配研片刻，使之更好地密

29、合。根据气门和气门座的工作圆锥面状况，有的可不经粗研而直接用细研磨膏精研；配研好后的接触环带宽度，一般以1.2-2.5mm为宜。接触环带过窄会加剧磨损和影响气门的散热，过宽那么易漏气和形成积碳；气门与气门座配研完毕后，应进展密封性检查。煤油试验法：将组装好气门组的气缸盖倒置，在气门内倒入煤油至接触环带上缘，在5分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。3.4活塞环装配不当3.4.1活塞环装配不当具体案例在维修厂实训时，我观察了一台丰田佳美汽车发动机的大修的整个过程。发动机在大修装配后进展试机事，运转不到30分钟，发动机的动力性明显下降。后经重新拆解后，发现四个气缸出现严重的拉伤，在场工作人员均觉得莫名

30、其妙，为什么刚大修后的发动机在试机时会出现气缸拉伤的现象呢？活塞、活塞环、活塞销、气缸套等都是新换零件，按常规不应该会有如此严重的问题出现，为了查明原因，排除故障，我们查阅了有关该车的资料，并进展了分析、检查及排除工作。3.4.2故障原因分析及排除1故障原因及分析一般情况下，导致发动机气缸拉伤的原因有多种因素。例如发动机水温过高导致活塞膨胀量过大使配合间隙过小；润滑油杂质过多，其杂质在气缸壁与活塞环间形成磨料磨损，刮花缸壁；机油量过少，使油温过高而且粘稠度变小，油膜易被破坏而加速缸壁磨损；活塞环开口间隙过小，使环在受热膨胀后磨损等等都有可能造成发动机气缸拉伤。我们本着先易后难的顺序一一去检查与

31、排除。原因一：发动机冷却水温度过高导致的故障。发动机冷却水温度过高，将会使几件受热膨胀过大，影响正常的工作间隙。由于活塞与气缸膨胀系数不同，在高温的影响下，活塞膨胀量大于气缸膨胀量，所以有可能导致活塞磨损缸壁。维修人员回想试机情况，试机前已经加足冷却液，刚着车时，发动机运转一切正常，并没有特别的异样，冷却系各连接处当时也没有发现渗漏现象，而当时也有同事坐在驾驶室观察仪表、指示灯的情况，兵没有反映水温过高。加上发动机是在怠速运转30分钟左右就自动熄火，运转时间较短，所以根本可以排除是水温过高引起的故障。原因二：发动机润滑油太多杂质引起故障。发动机在大修后，由于更换了活塞、活塞环、活塞销、气缸套、

32、连杆轴瓦及主轴瓦等机件，这些机件在工作是，处于重新磨合阶段，因而产生的金属屑数量较多。如果金属屑过多的存在与运动外表，便会在各运动外表形成磨料磨损，加剧各运动的磨损程度，假设在高温高压运动外表时情况更为突出。经过检查，发现机油比拟清澈，用手指捻搓机油，并无明显颗粒感。将这油滴在滤纸上，油斑痕迹也没有太多杂质，表示机油较为干净。所以也排除了由这个原因引起故障的可能性。原因三：发动机润滑油过少而引起故障。发动机润滑油油量缺乏会使润滑油在发动机运转时出现油温过高，其粘稠度会变小而使粘附在机件外表的油膜容易被破坏，加速机件的磨损。特别在活塞、气缸壁等高速高温运动外表，更佳需要有巩固的油膜作润滑保护，减

33、少磨损。回想在试机时，已按规定油量4.1L加足润滑油由于包括新换机油滤清器，拉出油尺检查时，油痕也在正常的刻线X围而且发动机各油管接头处也没有见到有渗漏油的痕迹。所以也不存在这方面的原因。原因四：活塞环开口间隙过小引起的故障。开口间隙是指活塞环装入气缸后，在开口处呈现的间隙。开口间隙的大小，也会对发动机工作有很大影响。间隙过大那么漏气严重，使发动机功率减少；间隙过小那么活塞环受热膨胀后可能导致拉伤缸壁或活塞环折断。由于活塞环与缸壁是圆周接触，所以通常由活塞环开口间隙过小导致的磨痕，其现象一般是气缸的磨损痕迹沿圆周均布，活塞环外表的磨痕也沿着圆周方向均布。由于第一道环温度和压力最高，所以磨损最严

34、重，其磨损与气缸磨痕吻合。从我们拆检的情况来分析，实际的磨损现象完全符合上述规律，所以可以确定应为活塞环开口间隙过小，受热膨胀后拉伤缸壁所致。再回想当时大修时，大家都对新件存在“标准件的思想影响，以致没有对活塞环的开口间隙、侧隙、背隙等作检查，而导致缸壁拉伤漏气，使气缸压力降低。2故障排除：活塞环的选配要求是：与气缸、活塞的修理尺寸一致；具有规定的弹力以保证气缸的密封性；环的端隙、侧隙、背隙应符合设计规定。外径尺寸：发动机气缸磨损不打时，选配与气缸同一级别的活塞环；发动机大修时应按照气缸的修理尺寸选用与气缸活塞同一修理级别的活塞环。弹力：活塞环的弹力是保证气缸密封性的必要条件，弹力过大会使环的

35、磨损加快；环的弹力过弱气缸密封性差消耗增加、积碳严重。漏光度：新的活塞环与气缸未磨合之前，环的外圆外表与气缸壁不可能完全贴合而形成间隙，此间隙可通过灯光进展检验，称之为漏光度检查。活塞环漏光度检验的一般技术要求是：同一环上漏光处不大于两处，每处漏光弧长锁对应的圆心角和不大于45；活塞环开口两端各30X围内部允许漏光；漏光度的最大缝隙不大于0.03mm。活塞环的检查活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，如图3-4所示。新活塞环侧隙应为0.02-0.05mm，磨损限值为0.15mm。图3-4侧隙的检查活塞环背隙是指活塞环内圆柱面谕活塞环槽底部的间隙。为测量方便通常是将活塞环装入活

36、塞环槽内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量。测量时，将环落入环槽底，再用深度游标卡尺测出环外圆柱深入环岸的数值，该数值一般为0.10-0.35mm。如图3-5所示。 图3-5背隙的检查活塞环端隙是指将活塞压入气缸后，活塞开口的间隙，测量时将活塞环垂直压进气缸约15mm处，用塞尺检查活塞环端隙，如图3-6所示。a)活塞顶部把活塞环推平b)用塞尺测量端隙图3-6端隙的检查漏光度检查如图3-7所示，用检测检测仪器检查活塞的漏光度，在活塞环端口左右30X围内不应有漏光点，在同一根活塞环上漏光点不得多于两处，每个漏光点弧长所对应的圆心角不得超过25，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45，

37、漏光处的缝隙应不大于0.03mm。图3-71-盖板；2-活塞环；3-气缸；4-灯光活塞环弹力检查使用活塞环弹力检测仪进展检测。检测得到弹力数值必须与规定的弹力数值相符。如奥迪轿车发动机第一道气环弹力为8.5-12.8N，第二道气环弹力为7.5-11.3N，油环弹力为35-52.5N。活塞环开口方向的安装装环时，各道环口应互相错开，如有三道环，各环应沿圆周成120夹角相互错开；如有四道环，第一、第二道互错180，第二、第三道互错90，第三、第四道互错180。各环开口不要朝着活塞受测压的方向，从而获得较长的，迷宫式的漏气路线，增加漏气阻力，减少漏气量。在实际的装配中，维修师傅一般把三道环的开口呈1

38、80安装，即相邻的活塞环开口必须相隔180，虽然第一、第三道气环的开口在同一直线上，但由于第二道气环的密封作用，不会使第一道气环开口处的气流直接进入第三道气坏开口处。开口位置应保证与活塞销垂直。3.5凸轮轴调整器的橡胶-金属密封垫破损3.5.1凸轮轴调整器的橡胶-金属密封垫破损具体案例2001年10月出厂的PASSATB5、1.8L排量，直列4缸5气门发动机(R4/5VS)，手排档，总行程26600km。该车在高速公路行驶因正时皮带断裂，气门挺杆顶坏，被拖到别的修理厂更换正时皮带及相关损坏部件后便出现行驶无力的现象；路试时用2档起步车身发抖；跑高速，最大油门时车速不能超过140km/h；行驶中

39、能明显感觉到油门不跟脚，即节气门的开度与车速不成比例的现象。3.5.2故障原因分析及排除1故障原因分析诊断与排除：用金奔腾群众/奥迪测试卡读取发动机故障码，故障代码如下：00515-霍尔传感器G40短路和断路；00532-电源供给信号太大或太小(偶发)。用去除功能去除故障码后再读取故障记忆，偶发的那个00532被去除，而00515即霍尔传感器故障一直存在。于是先从霍尔传感器方面着手。该车的霍尔传感器采用三线式插头，安装在发动机头部凸轮轴皮带盘侧，外围线路的颜色分别为1、绿/紫色，2、绿/灰色，3、灰/白色。点火开关ON，测1线与3线之间的电压，其电压值为4.9V，再测2线与3线之间的电压，得到

40、电压值为11.54V，电压值都正常，外围线路及信号电压没问题。转而测试霍尔传感器本身的阻值。传感器体上的三线插头，确定与绿/紫线相对应的插头为，绿/灰线相对应的为，灰/白线相对应的插头为，用万用表二极管档分别测量与与之间的电阻如下：正-负，电阻为1860，正负，电阻为1480，正-负，电阻为540，而其它情况皆不导通。值得注意的是，原厂检修手册及相关资料并没有提示用这种方法来衡定传感器本身是否正常，而且我所测得数值都是常温下的阻值。但在以往的工作过程中，该组数据对我们去判定传感器的好与坏却很有帮助。测完霍尔传感器的阻值后，我能肯定其数值正常，再对凸轮轴上的信号发生器及霍尔传感器外表检查，确定无

41、磨损和损伤之后，我肯定引起00515的码原因在凸轮机构的其它方面，而并非霍尔传感器本身及其外围线路故障所致。2故障排除该车起动性能良好，怠速运转平稳，因而可以确定点火正时没问题，可我为确保万一，重新校对了一遍正时皮带的安装，安装完全正确，读取发动机的数据流，着重观察点火提前角度的变化，发现急加速时节气门角度为5，急加速先移至-5后再上升，这显然不正常。在霍尔传感器正常的情况下点火提前角度不对会不会是因安装凸轮轴或凸轮轴调整器不当引起的呢？带着这个疑问，我试着对配气机构进展检查。该发动机采用的是双凸轮机构，两凸轮之间通过链条进展等速传递，凸轮轴传动链的松紧度由一个电磁阀通过控制机油油道的通与断进

42、展调节，该电磁阀叫做凸轮轴调整阀，拆卸气缸盖罩之前先测凸轮轴调整电磁阀的电阻为13，阻值正常，就车测量其控制线红/绿和棕/灰线之间的电压，当急加速时有13.8V电压，并且能感觉到此阀的开关动作。阀体与控制线路没问题。接着便是检查凸轮轴的机械局部，当把缸盖罩拆下之后，把第一缸转至上止点，凸轮轴上的标记与轴承盖上的标记对齐，数一数两标记之间的距离为16个链锟，当我把两根凸轮轴连同凸轮轴的调整器一同卸下的时候，发现凸轮轴调整器的橡胶-金属密封垫有一处破损，问题找到了。重新更换一块橡胶-金属垫，并适量涂些密封胶，保证通过调节阀孔过来的机油不泄漏，把其它组件装回后试车，动力恢复正常。3.6汽油滤清器装反

43、3.6.1汽油滤清器装反具体案例通用别克世纪，2.2L、4缸电喷发动机，发动机动力缺乏，加速无力。该车进入维修站时，怠速平稳，挂P档时，加油感觉动力缺乏；挂D档运行，提速无力，提不起高速，即加速不良。该车在以前维修时，清洗全部的喷油器，更换汽油滤清器、汽油泵、油压调节器，问题依然没有解决，且又更换了全部火花塞、高压线及点火线圈，故障依旧，故障始终找不到正确原因。3.6.2故障原因分析及排除1故障原因分析该车无故障代码，用SCANNERMT2500检测数据流，各传感器数据正常，怠速时，翻开空调或原地打转向，发动机怠速提升，说明怠速控制系统正常。用SUN500检测各缸高压火强度正常，点火动态波形也

44、正常，尾气排放数据HC和CO含量偏低，空燃比为19.5：1以上，混合气明显偏稀，分析是喷油量缺乏造成。2故障排除拆下并重新清洗各缸喷油器、怠速通道、节气门体，重新发动车，发动机动力仍缺乏。检查三元催化转换器正常，排气通畅。进一步检查系统油压稍低，由于已经更换了汽油滤清器、油泵和油压调节器，因而分析是否是油箱有杂质将油泵进油口堵塞或油箱盖单向阀损坏，导致工作时油箱内形成真空。使油泵泵油不良，于是首先更换了一个同车型油箱盖，上车路试，动力仍然缺乏，于是拆下油箱，发现油箱内有不少杂质，但是油泵滤网未堵塞，清洗油箱，重新试车故障依旧。又重新检测各传感器数据流，水温传感器、进气歧管压力传感器等正常，在此

45、情况下，仔细分析，由于系统油压缺乏，主要原因还是油路问题，由于油泵已更换新件，因而又检查进油管路上是否有挤压，结果正常，检查汽油滤清器是否又有堵塞，于是又拆下更换了新的汽油滤清器，拆下后发现汽油滤清器装反，重新按正确方向装好汽油滤清器，上车路试，发动机动力充足，怠速有力，急加速优良，并且高速正常。路试完后，重新用SUN500检测尾气排放量数据HC、CO和O2数据皆正常，怠速和中、高速时，空燃比14.614.9：1，尾气排放数据正常。该车功能全部恢复。汽油滤清器的作用是将汽油中的水分和杂质滤除。发动机工作时，燃油在汽油泵的作用下，经过进油管进入滤清器的沉淀杯中。由于此时容积变大，流速变小，比油重的水及杂质颗粒便沉淀于杯的底部，轻的杂质随燃油流向滤芯，而清洁的燃油从滤芯的微孔渗人滤芯的内部，然后经油管流出。 滤芯有多孔陶瓷和纸质的两种。纸质滤芯由经树脂处理过的微孔滤纸制成，滤清效率高，本钱低廉，更换方便，因此得到广泛应用。 汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，