2022年升汽车盘式制动器的总体设计方案.docx

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1、精品学习资源目录前言.11国内汽车盘式制动器应用情形 .21.1. 型车、轻卡、 SUV及皮卡方面 21.2 客车方面 21.3 重型汽车方面 32国外汽车盘式制动器进展状况 .42.1 国外盘式制动器研发情形介绍 42.1.1 制动力和安全性 42.1.2 结构和成本 42.1.3 修理保养 42.1.4 电子制动掌握系统 EBS）42.2 国外盘式制动器在卡车方面使用情形 52.2.1 国外的生产厂家 52.2.2 电子技术 63汽车盘式制动器的进展趋势 .74 将来汽车盘式制动器的争论应注意以下几个方面的问题1.84.1 提高制动效能、防止尘污和锈蚀； 84.2 减轻重量、简化结构、降低

2、成本； 84.3 电子报警和智能化系统的进展； 84.4 有用性更强与寿命更长； 85课题的意义及其必要性 .96摩擦材料的进展 .106.1 摩擦材料的一般性能要求 106.2 摩擦材料的种类 107制动系设计应满意如下的要求 .147.1 具有足够的制动效能 147.2 工作牢靠 147.3 在任何速度下制动时，汽车都不应丢失操纵性和方向稳固性14欢迎下载精品学习资源7.3 防止水和污泥进入制动器工作表面，保证制动效能的水稳固性好147.4 制动才能的热稳固性良好 147.5 操纵轻巧，并具有良好的随动性 157.6 作用滞后性应尽可能好 157.7 摩擦衬块应有足够的使用寿命 157.8

3、 与悬架、转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动 157.9 能全天候使用，气温高时液压制动管路不应有气阻现象；气温低时气制动管路不应显现结冰 158 在本次设计中以 1.6 升轻型汽车为标准，来设计前轮的制动器.168.1 鼓式和盘式制动器的结构形式有多种： 168.1.1 不同的鼓式制动器的主要区分有3 ： 168.1.2 按摩擦副中固定元件的结构不同，盘式制动器的种类有以下几种169盘式制动器的工作原理 .1710盘式制动器的分类 .1810.1 固定钳式 1810.2 浮动钳式： 1910.2.1 滑动钳式 1910.2.2 摇摆钳式 1910.2.3 摇摆钳式

4、与固定钳式相比有以下优点 1910.2.4 另外盘式制动器仍有以下优点 1910.2.5 盘式制动器的主要缺点是 2011盘式制动器主要参数的初步确定.2111.1. 设计的原始数据 2111.2. 确定制动衬块的工作面积A2111.3. 确定摩擦衬块外半径与内半径 2111.4. 确定制动盘直径 D2111.5. 确定制动盘厚度 h2112制动器的设计和运算 12.22欢迎下载精品学习资源12.1 制动力与制动力安排系数 2212.2 同步附着系数 2612.3 制动强度和附着系数利用率 2812.4 制动器最大制动力矩 3012.5 制动力矩的运算 3212.6 驻车制动运算 3312.7

5、 摩擦衬块的磨损特性运算 3412.7.1 比能量耗散率 3412.7.2.比滑磨功 3513制动器的热容量和温升校核 .37参考文献 .38致 谢.39前言汽车在当今社会生产和生活中是极其重要的交通工具，随着社会要求的不断增长和科学技术的飞速进展、车辆的高速化都有了很大的提高，很多的交通事故也不断的增长，制动性能的要求日益成为一个迫切的问题；为此，汽车的制动系统起了重要的作用，制动系统有四部分组成：供能装置、掌握装置、传动装置和制动器； 如图 1-1）依据制动能量的传输方式，制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等；同时采纳两种以上传输能量的制动系统可称为组合式 制动系统；欢迎下载精品

6、学习资源图 1-1凡是利用固定元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器称为摩擦制动器；除了各种缓速装置以外，行车、驻车及其次、微型车 长安之星、昌河、丰田海狮、天津华利、江铃全顺）、高端轻卡 东风小霸王、江铃、瑞风、南京依维柯）、SUV及皮卡 湖南长丰、江铃皮卡）等采纳前盘后鼓式混合制动器；2004 年我国共产此类车欢迎下载精品学习资源计 110 万辆以上；但随着高速大路等级的提高，乘车档次的上升，特殊上国家安全法规的强制实施，前后轮都用盘式制动器是趋势；1.2 客车方面气压盘式制动器产品技术先进性明显，牢靠性总体良好，具有创新性和技 术标准的集成性；欧美国家自上世纪90 岁月初开头将盘式制动

7、器用于大型公交车；至 2000 年，盘式制动器 前后制动均为盘式）已经成为欧美国家城市公交车的标准配置；我国从1997 年开头在大客车和载重车上推广盘式制动器及ABS防抱死系统，因进口产品价格太高，主要用于高端产品；2004 年 7 月 1 日交通部强制在 7-12M 高型客车上“必需”配备后，国产盘式制动器得以大行 其道；北京公交电车公司、上海公交、武汉公交、长沙公交、深圳公交、广州公交等公司，都在使用为大客车匹配的气压盘式制动器；生产厂家主要有：宇通公司 2004 年产 20000 多辆客车，其中使用盘式制动器的客车已占一半多；宇通公司自制底盘部份是由二汽在EQ153前后桥基础升级更换的，

8、每年有 10000 多套；二汽东风车桥用EQ153前后桥改型匹配气压盘式制动器的前后桥总成约 占 6000 套以上，是宇通公司最大的气压盘式制动器桥供应商；宇通公司每年需在一汽采客车底盘 3000 多台，一汽客底 2004 年供了 2000 多台，其中带盘式制动器占一半以上；如一汽客底采纳4E 前转向系统配置气压盘式制动器前桥、 11吨 420 后桥装在 610010M）豪华客车上； 7 吨盘式前桥与 13 吨 435 后桥配装在 612012M）豪华客车上等，都是宇通公司市场前景较好，利润附加值很高的 车型；江苏金龙客车的7-9M 高型客车客车采纳湖桥供带盘式制动器的车桥2004 年在 55

9、00 台左右；厦门金龙客车 10-12M高型客车以上客车、丹东黄海客车 10-12M 高型客车、安徽凯斯鲍尔等等国内知名的大型厂家均已在批量生产带盘式制动器的高档客车；1.3 重型汽车方面作为重型汽车行业应用型新技术，气压盘式制动器的已经属成熟产品，目 前具有广泛应用的前景； 2004 年 3 月红岩公司领先在国内重卡行业中完成了对气压盘式制动器总成的开发； 2005 年元月份中国重汽卡车事业部在提升和改进卡车底盘的过程中，在桥箱事业部协作下，将22.5 英寸气压盘式制动器胜利“嫁接”到了重汽斯太尔重卡车前桥上；气压盘式制动器在重汽斯太尔卡车前欢迎下载精品学习资源桥上的胜利“嫁接”，解决了令整

10、车厂及用户困扰已久的传统鼓式制动器制动啸叫、频繁制动时制动蹄片易磨损、雨天制动效能降低等一系列问题；气压盘式制动器首次在斯太尔卡车前桥上的应用，也为今后开发重汽高速卡车供应了体会和技术储备；与此同时陕西重汽、北汽福田、一汽解放、东风公司、江淮汽车等国内大型汽车厂均完成了盘式制动器在重型汽车方面的前期型试试验及技术贮备工作，盘式制动器在某些方面可以说成为将来重卡制动系统匹配进展的新趋势；2 国外汽车盘式制动器进展状况2.1 国外盘式制动器研发情形介绍国外汽车研发机构经过多年的争论和试验，气压盘式制动器在全部的主要性能方面都优于传统的鼓式制动器，并将其广泛使用在新型的载重汽车上；现在一些欧洲汽车公

11、司制造的汽车上，均已开头大量使用气压盘式制动器总成这种气压盘式车轮制动器装配组装在汽车的前后车桥总成上）；气压盘式制动器与传统的鼓式制动器相比在制动性能等方面的有明显的优势，主要表现在以下几个方面；2.1.1 制动力和安全性在间断制动状态下，鼓式与盘式制动器的制动才能相差不大；但盘式制动 器在制动响应和制动掌握方面的表现更好一些；但在连续制动过程中，两种制 动器的差别很大；在长距离的坡路上驶下如下山），盘式制动器在固定的制动压力下，完全不失去初始性能，汽车能全程保持肯定的速度行驶；相反，装有 鼓式制动器的汽车，为保持速度，须逐步增加制动压力；连续制动后，在同等 制动压力下，盘式制动器产生的制动

12、力只是略有下降，而鼓式制动器的制动力 下降特别大，这两种制性动器的安全因数有着很大的差别；欢迎下载精品学习资源2.1.2 结构和成本盘式制动器系统包括盘、衬垫、缸和卡钳，其零件数少于鼓式制动器系统，同类车型相比其总成的总质量比鼓式制动器低18%；盘式制动器总成可以作为一个完整的部件送到车桥装配线，此部件即包括了盘式制动器的全部零件；这样就有一个特殊的优越性，就是可以把全部机械功能预调好的、经过实验的装置供应应用户，因而产品的责任有了明确规定；2.1.3 修理保养盘式制动器的整套操作机构密封在外壳中，经润滑以延长其寿命；所以盘 式制动器几乎是无需修理的，修理主要是更换磨损零件，即衬垫和盘；而且，

13、 更换衬垫所需的时间也比更换鼓式制动器材套所需的时间少80%；这意味着不仅可以节约修理成本，仍能大大缩短非运营时间；2.1.4 电子制动掌握系统 EBS）盘式制动器由于采纳简洁且相当成熟的操作机构，因而具有特殊高的效 率；其供应的制动灵敏性使 EBS系统能够实现一些强而有效的掌握作用，用以缩短制动距离，提高车辆的稳固性和磨损率；盘式制动器在响应方面的特性， 表现在每个车轮制动相差很小，每个车轴的左右车轮之间的磨损安排匀称；2.2 国外盘式制动器在卡车方面使用情形2.2.1 国外的生产厂家长期以来独霸重卡汽车制动器领域的鼓式制动器，自从 1996 年戴克装有 Schmitz 公司制造的盘式制动器

14、的奔腾重卡 公司制造出了 16、17.5 、19.5 、22.5 盘式制动器系列产品；欢迎下载精品学习资源 世界闻名的 Wabco）制动器制造公司开发出了19.5 盘式制动器 PAN 19- 1； 瑞典闻名哈蒂克斯 Haldex）公司现已开发出了17.5 、19.5 和 22.5 三种规格的盘式制动器，奔腾公司的车桥也安装了Haldex 公司的制动钳； 柯乐尔 Knorr ）公司研制出了 19.5 、 22.5 盘式制动器；仍开发出了种有齿的盘式制动器，它是通过另个有齿的装置与轮毂连接，这种带齿的制动盘 2 001 年初已批量生产，供应应 DAF，装在新开发的 CF系列汽车上 德国 BPW仍与

15、 Knorr公司合作，研制出新的 19.5 、22.5 盘式制动器， 它的固定制动钳是从侧面用螺栓连接，转变了一贯轴向用螺栓连接的方式；固定制动钳螺栓采纳全长螺纹；该盘式制动重视量减轻8 10kg； 阿文美驰公司制造出了16、17.5 、19.5 、22.5 盘式制动器； 卢卡斯Lucoss）制动器有限公司制造出了15.5 、16、17.5 盘式制动器”的一种电子报警系统；该小盒子它收集如轮胎气压，摩擦片磨损、制动温度等一些参数，然后传送给驾驶员或运输公司，可监视制动摩擦片的磨损情 况；一旦发觉制动摩擦片需要送修理站处理时，它可立刻告知；以黄、红报警 灯显示制动摩擦片损坏程度；5 课题的意义及

16、其必要性盘式制动器散热快、重量轻、构造简洁、调整便利；特殊是高负载时耐高温性能好，制动成效稳固，能显著削减制动距离，为车辆供应牢靠的安全保证；同时，能显著削减制动噪声，有效解决制动引起噪声污染；从市场前景上分析，盘式制动器作为鼓式制动器的替代产品，市场需求量大；随着汽车技术的不断进展，基于人性化设计的低底盘车辆 :基于乘坐舒服性的空气弹簧悬架系统；基于使汽车制动时更加可控的 ABS, ESP 等电子系统都将逐步应用到各种车辆上，盘式制动器能更好的与这些先进的技术匹配，因欢迎下载精品学习资源此，无论是液压仍是气压盘式制动器，前景都很宽阔；从技术上看，发达国家盘式制动器制造和研发水平已相当成熟，而

17、我国盘式制动器生产企业由于可以引进先进的设备，制造工艺相对成熟，但研发目前都仍处于仿照阶段，对盘式制动器及其与整车的匹配进行深化争论有利于提高我国汽车零配件企业盘式制动器的研发水平，缩小与发达国家的差距；经笔者测试，装有鼓式制动器的城市公交车辆在刹车的瞬时，制动噪音可高达 110 分贝，造成严峻的噪音污染；而装有盘式制动器的公交车辆刹车时的噪音低于 70 分贝；因此，从环保的角度来看，采纳盘式制动器也是必要的；我国汽车工业正处于黄金进展时期， 2006 年全国轿车销售量为 383 万辆，保有量也达到 1149万辆；商用车辆需求也特别旺盛， 2007 年 18 月份全国商用车产量为 167622

18、1 辆；为了提高汽车的行驶平顺性，安装空气弹簧悬架系统已是大势所趋；此外，为了迎接 2021 年北京奥运会，表达本届奥运会“绿色奥运”的宗旨，以及为了迎接 2021 年上海世博会，北京、上海公交己经领先进行了鼓改盘的改造，全国其它城市公交车辆必定会顺应大流，实行鼓改盘的改造；因此，无论是从提高汽车性能，仍是从环保的角度来看，争论盘式制动器及其与整车的匹配都是特别有必要的；6 摩擦材料的进展6.1 摩擦材料的一般性能要求1）摩擦材料的摩擦系数要稳固牢靠，在制动速度、压力、温度以及环境介质变化大的情形下仍具有足够高的摩擦系数和良好的制动稳固性；动、静摩擦系数相差不应太大，保证制动过程平稳、冲击力小

19、、噪声低；2）摩擦材料要有高的耐磨性，摩擦材料需要有肯定的寿命；3）摩擦材料要具有良好的物理、机械性能，热容量要大，材料在高温下仍需有肯定的强度，能承担肯定的拉压强度和剪切强度，能承担制动时的压力和横向摩擦剪切力，具有高的制动功率和能量吸取才能；4）摩擦材料要有较好的几何尺寸稳固性，防止摩擦不匀称，造成局部过度磨欢迎下载精品学习资源损，影响使用寿命；4）摩擦材料要有较小的热衰退和较快的摩擦系数复原速度；5）摩擦材料在制造和使用过程中不能对环境造成污染和对人体造成危害；6）摩擦材料要制造工艺简洁，原料来源充分，经济性好，价格廉价，具有良好的性价比6.2 摩擦材料的种类随着材料科学的进展，目前已应

20、用的摩擦材料有很多种；按其在组分中的主要成分可分为 : 石棉有机摩擦材料、半金属摩擦材料、非石棉有机摩擦材料和粉末冶金金属陶瓷摩擦材料等1）石棉有机摩擦材料石棉有机摩擦材料，由于它具有较稳固的摩擦磨损性能，同时有良好的工艺性，生产价格低，比重小、不易损耗对偶材料等特殊优点，所以在80 岁月以前被广泛应用；它的缺点是导热性和耐热性差，摩擦热不易散发，简洁导致其工作表面温度较高，而石棉在 400左右开头失去结晶水， S50时完全丢失结晶水，脱水后的石棉摩擦特性变坏，造成摩擦性能不稳固，显现明显的“热衰退，现象；后来又由于人们发觉石棉摩擦材料的粉尘是影响人体健康的致癌物质，所以现在有很多国家禁止使用

21、，同时人们也正在努力查找一种能够完全替代石棉的增强纤维材料；代替石棉纤维，以树脂或其它改性物作为粘结剂，加入各种摩擦性能调剂剂而组成的；它的一般成分为粘结剂 酚醛系列树脂 占 5%150l0 ，铁、铜及其合金的纤维和粉末占40%- 70%，石墨等减摩剂占 10%20%其余为橡胶粉、腰果油等增摩剂及一些调整性能的填料；半金属摩擦材料中也有使用A1203 Si02，等陶瓷纤维和碳纤维 的；这些材料以增加金属成分来提高使用温度，延长寿命，并加入多种添加剂来提高摩擦稳固性和抗粘着性、降低制动噪声和振颤现象；3）钢纤维是半金属摩擦材料材料中使用较多的一种增强纤维，钢纤维是美国欢迎下载精品学习资源Bend

22、ix公司早在 1974 年，就胜利研制出的由钢纤维作为增强材料的新型摩擦材料；它是使用低碳钢采纳超声波切削法制成，含油量低，表面活性好，具有高耐磨性和良好的导热性，防止表面温度过高，在400以下，钢纤维增强树脂的摩擦系数稳固，且制动噪声低；但钢纤维含量过高简洁引起锈蚀，硬度大易伤对偶副；总体来讲，半金属摩擦材料具有如下主要优点: 摩擦系数在 400以下， 具有良好的热稳固性；耐磨性好，使用寿命是石棉摩擦材料的3 5 倍；在较高负荷下具有良好的摩擦性能，摩擦系数稳固；导热性好，温度梯度小，能改善摩擦面的温度环境；制动噪音小，对环境污染小；它广泛应用于国产轿车如奥迪，桑塔纳，夏利等车上；半金属摩擦

23、材料存在的缺点 : 钢纤维简洁生锈，易损耗对偶面，加剧磨损，摩擦系数稳固性变差；钢纤维简洁生锈，锈蚀后会粘着对偶或者损耗对 偶，使摩擦材料强度降低、磨损加剧，同时钢纤维的硬度高，也易刮伤对偶，加速对偶的磨损；由于半金属摩擦材料热传导率高，当温度高于3000C 时，易于使摩擦材料与钢基板间的粘结树脂分解，加上温度梯度差异大引起热应力 甚至显现剥离现象，同时高的摩擦热传到制动器液压机构，导致密封圈软化和 制动液发愤怒阻而造成制动失灵；半金属摩擦材料的组成是打算其摩擦学特性 的主要因素；现有学者将模糊优化技术应用于半金属摩擦材料配方的优化设计 和综合评判中，通过配方来调整材料的综合性能；国外有些专利

24、介绍在配方中 加入锌或锌的化合物、 CaF:或用某些树脂涂覆钢纤维等可以起到防锈成效； 易产生低频噪音；，磨损比石棉增强材料大一倍以上；工作温度超过800 时易形成莫氏硬度高的玻璃珠，简洁损耗对偶材料: 在摩擦系数随温度变化曲线上显现二个低峰，不稳固的缺点；虽然存在肯定不足，这种材料在汽车上得到了肯定范畴的应用；碳纤维摩擦材料7 制动系设计应满意如下的要求7.1 具有足够的制动效能行车制动才能是用肯定制动初速度下的动减速度和制动距离两项指标来评定的；驻坡才能是以汽车在良好路面上能牢靠的停驻的最大坡度来评定的；7.2 工作牢靠行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，当一套管路失效时，另一套

25、完好的管路应保证汽车的制动才能不低于没有失效时规定值的30%；行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立；行车制动装置都用脚操纵，其他的制动装置多为手操纵；7.3 在任何速度下制动时，汽车都不应丢失操纵性和方向稳固性为此，汽车前后轮的制动力矩应有适当的比例，最好能随各轴间载荷转移情形而变化；同一轴上左、右轮制动器的制动力矩应相同；否就当前轮抱死而侧滑时，将失去操纵性；后轮抱死而侧滑甩尾，会失去方向稳固性；当左、右轮的制动力矩差值超过 15%时，会发生制动时汽车跑偏；7.3 防止水和污泥进入制动器工作表面，保证制动效能的水稳固性好制动器摩擦表面浸水后，会因水的润滑作用使摩擦系数急

26、剧减小而发生所谓的“水衰退”现象；一般规定出水后反复制动5 15 次，即应复原其制动效能；良好的摩擦材料吸水率低，其摩擦性能复原快速；也应防止泥沙、污物欢迎下载精品学习资源等进入制动器工作面，否就会使制动效能降低并加速磨损；11盘式制动器主要参数的初步确定11.1. 设计的原始数据1）汽车的排量为： 1.6L ；2）汽车的自重为： 1250kg, 载重量为 500kg；3）汽车的轴距： 2511mm； ； ；6）最高车速 180km/h.11.2. 确定制动衬块的工作面积 A在确定盘式制动器制动衬块的工作面积A 时，依据制动衬块单位面积占有汽车的质量，一般举荐在1.6-3.5kg/.由于该车的

27、满载总质量为1750Kg,选用 3.5kg/,因此制动器衬块的工作面积 A=1750/3.5=500；11.3. 确定摩擦衬块外半径与内半径举荐摩擦衬块的外半径与内半径的比值不大于 1.5；如此偏大大工作时衬块的外缘与内侧圆周速度相差较多，磨损不匀称，接触面积削减，最终将导致制动力 矩变 化大； 因 此选/=1.4， 就， 就=90.04mm,取=90mm,就=127.4mm，取=128mm.11.4. 确定制动盘直径 D制动盘直径 D 应尽可能取大一些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以减小制动钳的夹紧力，降低衬块的单位压力和工作温度；受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常挑选为轮辋直径的70%

28、 79%；取制动盘直径 D=256mm.12.3 制动强度和附着系数利用率上面已给出了制动强度 q 和附着系数利用率的定义式，如式 6）和式12）所示；下面再争论一下当=、 和 时的 q 和；依据所选定的同步附着系数，可由式 8）及式10）求得欢迎下载精品学习资源13）14）进而求得15）16）当 时：可能得到的最大总制动力取决于前轮刚刚第一抱死的条件，即=；由式6）、式7）、式12）和式1819当 时：可能得到的最大总制动力取决于后轮刚刚第一抱死的条件，即；由式6）、式7）、式12）和式16）得20）21）22）对于 值恒定的汽车，为使其在常遇附着系数范畴内不致过低，其值总是欢迎下载精品学习

29、资源选的小于可能遇到的最大附着系数；所以在的良好路面上紧急制动时， 总是后轮先抱死；12.4 制动器最大制动力矩应合理地确定前、后轮制动器的制动力矩，以保证汽车有良好的制动效能和稳固性；最大制动力是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力、成正比；由式 8）可知，双轴汽车前、后车轮制动力同时被充分利用或同时抱死时的制动力之比为式中、 汽车质心离前、后轴的距离； 同步附着系数； 汽车质心高度；通常，上式的比值：轿车约为 1.31.6；货车约为 0.50.7；制动器所能产生的制动力矩，受车轮的运算力矩所限制，即欢迎下载精品学习资源本团队全部是在读机械类争论生，娴熟

30、把握专业学问，熟知各类机械设计，服务质量优秀；可全程辅导毕业设计，学问珍贵，带给你的不只是一份设计，更是一种才能；联系方式：QQ712070844，请看 QQ 资料；13制动器的热容量和温升校核应核算制动器的热容量和温升是否满意如下条件：式中各制动盘的总质量； 与各制动盘相连的受热金属件 ,对铝合金 c=880J/kg/K；与制动盘相连的受热金属的比热容；制动盘的温升 一次由=30km/h 到完全停车的剧烈制动，温升不应超过）；L满载汽车制动时由动能转变为的热能，因制动过程快速，可以认为制动产生的热能全部为前、后制动器所吸取，并按前、后轴制动力的安排比率安排给前、后制动器，即式中满载汽车的总质

31、量；欢迎下载精品学习资源汽车制动时的初速度；汽车制动器的制动力的安排系数；取代入数据得参考文献1 王望予. 汽车设计 . 第 4 版. 北京：机械工业出版社， 2004.257 2722 陈家瑞. 汽车构造 . 第 4 版. 北京：人民交通出版社， 2006. 303 3293 余志生. 汽车理论 . 第 4 版. 北京：机械工业出版社， 2006.89 914 王成焘，姚振强，陈铭. 汽车摩擦学 . 上海：上海交通高校出版社，2002. 585 陈家瑞. 汽车构造 上册） . 第四版. 北京：人民交通出版社， 2006. 36 376 林慕义，张福生 . 车辆底盘构造与设计. 北京：冶金工业出版社，2007. 354 3667 张洪图. 汽车构造 . 北京：北京理工高校出版社， 1996. 209 2298 韩英淳. 汽车制造工艺学 . 北京：人民交通出版社， 2005. 334 3609 陈南. 汽车振动与噪声掌握 . 北京：人民交通出版社， 2005. 185 18910 黄余平. 汽车构造教案图解 . 北京：人民交通出版社， 2005. 155 15711 过学迅，邓亚东 . 汽车设计 . 北京：人民交通出版社， 2005. 12 刘惟信. 汽车设计 . 北京：清华高校出版社 .2001. 685 71513 2007-05-1814 15欢迎下载