2022年使用桥博midas计算时经常遇到的问题总结 .docx

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1、）假如挂篮被拆除,就挂篮单元退出工作,排除其自重效应；）假如挂篮转移锚固,就挂篮单元退出工作,释放挂篮力；）假如安装挂篮,就将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结,运算挂篮自重产生的结构效应；）假如挂篮上有加载,就运算加载量值,并运算其结构效应；（挂篮加载时,挂篮必需为工作状态）；一般施工过程：安装空挂篮、浇筑殓、拉预应力、释放挂篮、移动挂篮,其中移动挂篮过程采纳在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟；18、桥博运算速度很慢,有可能是由于自定义截面,或者是没有定义运算步长（不定义步长就按相邻支撑点之间的最小距离1/50）19、当横向力分布系数输入 1 时,就运算出的活载反力为单列车活载反力,单列车活载 反

2、力对于我们运算下部时常常用到20、大家在运算桥面是双面坡的连续梁时,由于桥博梯度温度默认是从截面最高点往下开头运算的,所以梯度温度运算的偏小,解决的方法就是将主梁做成平坡,梁高取平均梁高来运算21、桥梁博士运算斜截面抗剪时, 当既有箍筋仍有竖向预应力钢筋时,运算混凝土与箍 筋承担的剪力时竖向预应力钢筋替换箍筋（即仅考虑竖向预应力箍筋）22、桥博钢束导入非导线输入钢束时,当输入折线分段数后,输入钢束仍旧是依据曲线 输入,没有显现把曲线分成如干段直线的结果,不知道为何？23、桥博中变位输入采纳一行输入一个支点（对于双薄 .壁墩,一行输入相邻的2 个节点） , 程序能够自动进行组合选择最不利工况；不

3、过与 midas 比较,感觉桥博的变位算的有点小 , 不知那块运算的不同？ ？24、上面我们争论过的双面坡主梁在运算温度梯度时采纳双面坡和平坡运算的温度梯度应力最大值相差很小,最小值平坡运算的比双面坡运算的大0. 4Mpa-0. 6Mpa ,总的来说计算结果相差的不大,但是由于采纳双面坡运算时对于超过2 个肋的主梁由于边肋和中肋钢束位置不同需要分别输入,整体来说钢束质心的位置会有一些偏差,仍是建议大家依据平坡输入（带坡与平坡的转化原就：保证主梁抗弯惯距相同,顶板底板腹板厚度相同,面积相差不大,最终把相差的面积以力的形式加入）！25、我们在使用桥博建模过程中常常遇到许多钢束外形相同, 需要多根钢

4、束复制, 以前 始终是把钢束一根一根复制,今日听同事说可以多根钢束同时复制；过程是：在模板钢束里 输入要复制的钢束编号例如 1-20,生成钢束编号 21-40,复制完钢束之后在在修改参考点 X 的坐标就 ok 了；26、对于变截面的连续梁再输入钢束的时候我通常都采纳圆曲线拟合抛物线,这么做对于二次抛物线可能和圆曲线相差的不多,但是我们大部分设计梁底抛物线都是1.8 次、 1.6 次,这样用圆曲线拟合就相差的许多了,这时候举荐大家用钢束参考线,第一在总体信息里定义钢束参考线（利用自动生成选定单元即可）,再在钢束信息里先指定用到的上参考线和下参考线名称,输入钢束外形时只需要指定距离上下参考线的距离

5、及打的半径就ok T . . 很便利！27、变截面连续箱梁建模是一个很费事的功夫, 桥博供应了一个通用截面拟合, 他可以 很便利的建立变截面连续箱梁,网上有许多网友写的关于通用截面拟合的例子,大家可以看 看的设计思路28、桥博中斜拉索运算整体温差时, 由于斜拉索输入的是面积,没有高度,始终以为无 法运算,今日偶然知道原先可以输入,只不过输入方法选用“高度为距下缘比值”,分别输 入 0 和1000 时的温度（桥博帮忙中的说明： 假如高度为至截面下缘高度比值, 就将整个高度 作为 1,所处高度与截面高度的比值乘以 1000 来输入）,由于温度梯度正负占用了温度 1 和 温度 2,而索的升温（或降温

6、）占用温度 3,要运算索的降温（或升温）需点选计入负荷载 效应的温度 3；29、使用桥博运算大跨特别预应力结构时,二次距运算有问题,问过桥博任老师,建议这种结构不要点选运算二次距；30、桥博在运算施工阶段 A0 、10 时,当此阶段拉和灌浆钢束, A0 应当为扣除管道面积的净面积,而桥博给岀的整个截面的面积,惯距也是一样的；31、桥博在运算主梁是偏心受压构件的情形时,当受拉区无钢束时,桥博采纳的是受压区高度界限系数运算出一个抗力,这个抗力没有意义,建议在受拉区输入一般钢筋；32、桥博中运算主梁是偏心受压构件的情形是,不考虑偏心距增大系数；33、组合梁（叠合梁）建模时,混凝土桥面板做附加截面,钢

7、梁为主截面；假如是局部 温差升温模式为桥面板矩形升温,附加截面和主截面之间应留意留有 lmin 的间隙；新规温度 模式不必这样做；34、在桥博平面杆系中的,活载产生的位移极值输出在使用阶段使用荷载活载弯距、轴力、剪力极值效应表格中：其中：最大、最小弯距表中的转角位移是该截面的最大、最小活载转角位移,该截面的 其他两项位移都是产生最大转角位移工况下对应的竖向位移和水平位移；图中显示的是最大、 最小转角位移包络图；最大、最小剪力表中的竖向位移是该截面的最大、最小活载竖向位移,该截面的 其他两项位移都是产生最大竖向位移工况下对应的转角位移和水平位移；图中显示的是聂大、 最小竖向位移包络图；最大、最小

8、轴力表中的水平位移是该截面的最大、最小活载水平位移,该截面的 其他两项位移都是产生最大水平位移工况下对应的转角位移和竖向位移；图中显示的是最大、 最小水平位移包络图；上述活载位移均没有考虑刚度折减和长期荷载效应的影响；35、桥梁规裂缝宽度的公式基本是借鉴混凝土规的,但在引用的时候,漏掉了原规的一个规定,对小偏心受压 eo/h0. 55 构件,可不运算裂缝宽度；因此,如使用桥博在该种情形下显现裂缝宽度的不合理现象,请不要怪桥博,桥博是严格按桥规执行的；36、现在已经确认,桥博对箱梁受弯构件的C3 值取的是 1. 15,而规要求取 1.0,因此 目前版本（ 3.2）对箱型断面的裂缝宽度是算大了15

9、%的,明显目前的结果是偏安全的,对以往设计不造成担心全影响；下一版本将会改正；37、偏压预应力混 .凝土构件规没有供应算法,由于在预应力构件中存在非预应力轴力的影响；因此,对预应力桥面板做箱梁闭合框架验算时,按规的算法运算B 类构件裂缝宽度是不妥当的！38、在桥博的施工阶段荷载分类中,有移动荷载一项；现将该项的使用说明如下：a、 移动荷载不能懂得为如汽车、人群、活动机具的荷载,其正确的懂得含义是对一组固定间距节点集中力进行编组,然后使用坐标输入的方法施加到结构上；如斜拉桥中的横梁荷载、齿块荷载等等；这类荷我的位置距梁段端部有特点性；使用移动荷载输入集中力的优点是无需在荷载作用处划分节点；b、

10、在施工阶段结果查看移动荷载的力位移效应时,其结果是输到暂时荷载里的；但不意味该荷载会和暂时荷载一样在下一阶段系统会自动拆除；c、 在斜拉桥等挂蓝施工中,假如在挂蓝加载阶段施加了加载单元上的移动荷载 , 请留意,在转移锚固时仍需要在重新施加一次该处移动荷载；这点请切记！因此在转移锚固 时,全部等代到挂蓝单元上的效应都会被拆除！39、 桥博在横向分布系数、 横向加载时均存在多车道折减问题, 大家在使用此两项功能 时需留意以下问題：a. 桥博未考虑多车道折减后运算结果不得低于两车道的规规定；因此在运算时大 家需输入两车道算一次,多车道算一次；结果取两者最大值；b、 多车道中考虑折减系数后,多车道之间

11、是否取最大值,规没有明确规；桥博也 未对问题进行最不利判定, 我个人举荐取最大值！ 因此,使用桥博时应逐次从 2 车道算到最 大车道, 并取最大值；40、 桥博荷载组合的规对应：85 规：一恒加汽,二恒加汽 +温度,三恒加挂,五施工,六地震；04 规：一基四撞六地震,一长二短三标准五施工；铁路规：一主二附四撞六地震,一主二附三抗裂五施工；41、 桥博是如何使用有效截面的（输入有效分布宽度的截面）：力分析时,单元的单刚特性采纳换算全截面特性（考虑孔道、钢筋彩响）,但 在运算预应力等效荷载时,主弯矩（ M=N*e ）的钢束距离中性轴距离 e 是钢束到有效截面的 中性轴距离；b、运算弯矩应力（ M/

12、I*Y ）时,截面惯性矩和应力点距中性轴距离均是依据有效截面的待性运算的；而轴向应力（ N/A0 ）的 AOv 是换算全截面（考虑孔道、钢筋彩响）的特性；42、 桥博进行调束时要求单元为桥面单元,否就无法调束；43、 斜拉索在桥博施工阶段荷载类别中采纳阶段暂时荷载模拟,而不是大家普遍认为的预应力；44、 摘抄桥博说明中关于暂时荷载 （一般为施工机具等荷载, 下一阶段将自动去除） 与 施工荷载（一般在需要验算某阶段几种加载情形下,结构安全性是否满意要求,一般只在特 殊的阶段需要验算）的区分： ； 暂时荷载将计入本阶段的累计效应中（本阶段终止时结构效应）,᠊&施工活载就不计

13、入到本阶段累计效应中,仅在本阶段施工阶段验算中计入到本阶段组合效应中；45、 竖向预应力： 假如结构配有竖向预应力, 就应输入各有关单元竖向有效预加力 （扣 除全部缺失和考虑折减后）的大小,以便系统进行剪应力、主应力的验算；竖向预应力由用 户折算为单元每延米预应力的大小,直接输入；46、桥博自定义报告功能很有用,用户通过模板的数摇检索信息读取桥梁博士相对应的数据,能够指定到桥博原有的全部输出容；由于自定义报告涉及的变量容较多,期望大家对桥博自定义报告章节多下功夫（我已经将自定义报告章节的说明发到63 楼,感爱好的网友可以看一下）,这对于桥博中许多看不到的数据都可以通过报告输出来,而且很简单进行

14、累加（这一点对于运算预拱度有深刻体会,特别是悬臂浇注结构,要分别运算各个阶段恒载位 移累加、预应力位移累加、阶段暂时荷载累加,我建的模型一共 338 个主梁单元, 50 个施 工阶段,假如一个一个的挑再加简直要累死人的）47、桥博中荷载对预应力钢束的作用最终釆用弹性压缩预应力缺失（第四项缺失）计入的；48、桥博中自重系数输入为 0 时,附加截面也同样不计自重；49、附加截面计入自重参加受力后就不能在拆除了；50、组合截面在连接之后就共同受力,组合截面上缘受拉下缘受压（假设）,而采纳两个单元（上面单元为附加截面,下面单元为主截面,两个单元采纳钢臂连接）模拟组合截面 时,附加截面上缘受拉,下缘受压

15、,与组合截面上缘全部受拉不同,所以采纳这种模拟方法 不对；51、桥博中采纳体外预应力运算上部时,对于强度结果是没有影响的（承载才能组合 1 在加体外预应力前后无变化）；52、桥博中采纳直线插划分单元时, 掌握截面要求坐标原点在同一位置； 这样以后更换 附加截面时不会发生错位；53、在用桥博进行旧桥加固运算时, 由于原主梁和新加桥面整体化混凝土收缩不一样, 桥面整体化混凝土需采纳微膨胀混凝土（可以不考虑收缩或者收缩时间比较短暂,个人懂得）；54、桥博在进行斜截面抗剪时, 需要进行上限值和下限值的判定, 在判定上限和下限值 时取用的剪力设计值是受拉端的剪力值；而在进行截面验算时取用的剪力设计值是受

16、压端的 剪力值；55、常常听人说桥博里的二次距 （可能仍有其他一些参数都是固化在程序部） 运算之后 输不出来,不知道是多少,而 midas 中是可以看到,其实桥博中是可以输出来的,不过要用 桥博中的模板功能；仍是那句话,要想领悟桥博的精髓,仍要对模板多下功夫！ ！切记！56、在运算 3x22. 5m 预应力混凝土连续箱梁时发觉两个中支点短期效应上缘应力相差很多, 刚开头以为是模型里面什么地方输的不对,检查了半天, 未果,最终把钢束由单端拉改为双端拉, 应力就相等了！总结是由于单端拉钢束两个支点应力缺失不同造成；57、大家再用图形编辑器编辑辙出长期效应和短期效应正应力和主应力的时候,习惯上把右下

17、角最大正应力取用组合3 勾选上, 其实这个功能只适用正应力, 对于主应力就不用 了！ ！ 58、以前在运算简支转连续通常需要计入附加截面,附加截面需指定计入自重阶段和参与受力阶段,而通常我们 10cm 整体化混凝土考虑 8cm 计入截面,另 2cm 计入受力；问题就 出在这2cm 计入受力上, 始终运算上都是先上附加截面等附加截面参加受力后才上 2cm 荷载, 今日偶然发觉这与实际施工不匹配,戳阅以前的运算才发觉以前运算的都是不对了,应当在 8cm 附加截面计入自重时,同时把 2cm 荷载施加上！ ！59、 大家再用桥博建模时, 常常需要在跨中和支点截面之间插几个截面, 这时候一般我 们模型已

18、经建立完毕,只是变截面部分没有输入,这时候可以采纳直线插工具中只选择 编 辑截面特点”,输入掌握截面信息及距离、单元坐标、单元分布长度,而起点 X 坐标、 Y 坐 标就可以任凭输入了,只要和分段长度的和对应上就行；60、 对于桥博小半径曲线粱格或异型桥粱格输入预应力钢束时,通常是依据长度拉伸对应到关联单元上的,所以在导入外侧钢束时,需要将钢束依据外侧轴线的长度将钢束拉伸, 然后在导入；61、 桥博斜弯桥模块中施工阶段荷载只能输入集中荷载和均部荷载,不能输入梯形荷载或分段荷载；62、对于整体式连续箱梁 （与小箱梁相区分） ,在运算活荷载时要考虑箱梁的翘曲、畸 变效应,通常乘以 1. 15 的偏载

19、系数来考虑翘曲、畸变效应；63、桥博运算老是提示约束刚度矩阵为零, 一般是约束输入有问題, 这次又遇到由于有 效宽度输入太小,考虑预应力管道后,截面所剩无几也提示这个错误；64、用桥博运算单支点盖梁或隔板时, 由于只有一个支撑条件, 程序无法运算活载加载步长,所以需要手动指定加载步长；65、桥博模板输出位移精度只能到mm,当精度需要到 mm 下一级的时候就不能用模板输出,可以采纳文本输出然后在粘贴到excel 运算；66、 桥博汽车冲击用图形编辑器可以输出数值,而用文本输出和模板输出确输不出；67、 对于非预应力单元要运算预应力必需指定相关单元,否就不予运算；68、大家输入有效宽度的时候都感觉

20、很麻烦,其实利用通用截面拟合就可以很便利的实现：在坐标栏里输入 sectionO. top=Hl, sectionO. bottom=H2, 然后在参数列表里定义有效宽度的变化函数,通过单元坐标插就可以运算出有效宽度了,很便利；69、桥博 自动生成模型”功能很便利的将桥博建立的模型及全部截面输出到cad 中, 让我们在 cad中编辑,对于出运算书很便利；70、施工阶段应力最大值很便利输出, 只需输入施工阶段围, 再点选极值, 就可以输出 了, 其实这里仍有一个设定可以很便利的输出应力最小值：就是将右侧的上缘不勾选,输出的就是最小值,假如上下缘都勾选就只能输出最大值了；桥梁博士问题与整理桥梁博士

21、问題与整理问 1： 关于刚接板梁法的疑问？在进行小箱梁运算横向分布系数时, 有一个要填左右悬臂板的惯性矩 （主梁左侧悬臂板 沿跨径方向每延米板截面绕水平轴的抗弯惯性矩）,不知道是针对那个水平轴,请赐教；答 1：对于帶有翼板、挑板的梁桥,在采纳刚接板梁法和校接板梁法进行横向分布系数运算时 , 需要考虑每一片梁的单位力偏载于翼板端部时,引起三部分位移：刚性竖向位移 w、梁体的 转角位移 4、翼板端部的自身挠曲位移 f；其中,第三项位移 f 时,主要是沿跨径方向的板 的弯曲挠度；对于问题中的左右悬脅板（翼板）的惯性矩,就是用来运算第三个位移f 的,详细运算 公式为：dl 为翼板的悬出长度； hl 为

22、翼板的运算厚度,对于变厚度的翼板,可近似的取距离梁肋 dl/3处的板厚度来运算；跨长方向单位长度b=lm o 就有：单位宽度的翼板的抗弯惯矩（为参照自身的水平惯性轴）为： I = （ b*hr3 ）/12.详细参见老师桥梁工程（上）P240250 容；问 2：弯桥建模一扭矩系数最近在弯桥运算, 在用梁格法建模中对扭矩系数的填法存在疑问；在桥博帮忙中的说明是这样的：扭矩系数：单元重心到单元轴线距离,面对单元左端到右端的轴线,假如重心在轴线以外为负,以为正；请问：1. “重心在轴线以外 / 以”是怎么定义的？2. 箱梁输入时,在建模中用CAD 导入截面与用桥博中自带的“截面输入”截面,在桥博中显示

23、的图形是不一样的；假如我是用“截面输入法”输入,中心线均位于腹板中心线的一侧,是否是建“扭矩系数”填一个值,仍是不考虑桥博中的显示,按实际图形,填相反两个值？两着运算结果先差很大答 2：扭矩系数：用于考虑单元自重产生的扭矩,其单位是m,是截面重心到梁位线的距离；这部分扭矩在结构中实际存在,和输入的截面形式没有关系；桥博帮忙中所说的“轴线”就是梁位线人面对单元所在的梁位线, 重心落于人与梁位线之间, 为侧,落于人与梁位线之外, 为 外侧；侧为正,以外为负；面对你的电脑；确定重心和你,梁位线的关系；重心位于你和梁位线之间的话,就为；问 3：请问双曲拱桥如何建模？请问双曲拱桥如何建模？桥体为坊工桥桥

24、长为23M, 宽 为 25M ,拱肋为上为 200#牲, 下为 250#钢筋轮 .答 3：对于双曲拱桥,可以取纵向拱肋中的一片拱圈进行建模,在此可以将纵向拱肋作为桥面单元,采纳桥博的横向分布运算工具来运算横向分布系数（刚接/ 较接板法）；在进行该片纵向拱肋的建模时, 可以采纳 CAD 交互功能, 将拱肋的单元、 截面等导入建 模；对于拱上建筑,可将其处理为线形的外恒载的形式,在相应施工阶段中的永久荷载中填入；其他容依据一般梁桥的方法处理；问 4：约束问題模拟弹簧时,弹性系数详细怎么确定答 4：关于弹性系数的确定, 为外部约束发生单位水平位移时在该约束上产生的弯矩,或发生 单位转角位移时在该约束

25、上产生的水平力；对于弹性地基梁情形,以及基础与上部结构的共同作用： 由于基础受到弹性土压力的彩响,基础的刚度同上部结构不同,在分析上下部共同作用时可采纳弹性支承来模拟,即先将基础的刚度参数求得,再将此刚度参数输入到支承节点的弹性系数中；在进行结构的基础设计时,遇到结构物置于地基上或埋于地基中的情形时,多数情形下,地基,往往表现为一个个分布的弹性支承；为了便于运算,将分布的弹性支承离散成等效的弹性约束；在桥博中, 需要用户运算出相应的弹性系数； 可以参考地基基础 相关教程 中的方法运算, 如可按类似于 m 法运算： 第一, 将土看作为弹性变形介质, 依据相关规等 查取针对某一土层的地基系数随深度

26、变化的比例系数m 值,然后运算出地基系数Cz 二 m*z, 其中： z 是指深度； 对于基础底部的地基系数 CO=mO*h, mO 为基础底部竖向地基系数的比例系数, h 为基础的入土深度；然后,将土层离散,对于不同的土层,需要依据土层的顶、底面作为划分面；依据地基系数C 值,以及单元土层的面积A（土层单元厚度 * 基础横 向的宽度）,即可得弹性系数kz=Cz*A （对于分层土,需要按三角形或者梯形运算土层单元顶、底面的 Cz 值,取平均,作用位置位三角形或者梯形的形心位置）,或者k0=C0*A o问 5：关于横向分布调整系数的涵义与填写方法： 答 4：一、进行桥梁的纵向运算时：a）汽车荷载1

27、 对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承担的汽车总列数,考虑纵横向折减、偏载后的修正值；例如,对于一个跨度为 230 米的桥面 4 车道的整体箱梁验算时,其橫向分布系数应为4 xO. 67 （四 车道的横向折减系数） x 1.15 （经运算而得的偏载系数） xO. 97 （大跨径的纵向折减系数）=2.990；汽车的橫向分布系数已经包含了汽车车道数的影响；2 多片梁取一片梁运算时按桥工书中的几种算法运算即可,也可用程序自带的横向分布运算工具来算；运算时中梁边梁分别建模运算,中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模运算；b）人群荷载1 对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度,人行

28、道宽度,大路荷载填所建模型的人行道总宽度,横向分布系数填1 即 可；由于在桥博中人群效应二人群集度x 人行道宽度 x 人群横向分布调整系数；城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度,如为双侧人行道且宽度相等,横向分布系数填2,由于城市荷 载的人群集度要依据人行道宽度运算；2 多片梁取一片梁运算时人群集度按实际的填写,横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写,一般算横向分布时,人行道宽度已经考虑了,所以人行道宽度填1；c）满人荷载1 对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除全部护栏的宽度,横向分布调整系数填1；与人群荷载不同, 城市荷载不对满人的人群集度折减；2 多片梁取一片梁运算时满人

29、宽度填 1,横向分布调整系数填求得的；注：1、 由于最终效应：人群效应二人群集度 X 人行道宽度 X 人群横向分布调整系数；满人效应二人群集度 X 满人总宽度 X 满人横向分布调整系数；所以,关于两项的一些参数,也并非肯定按上述要求填写,只要保证几项参数乘积不变, 也可按其他方式填写；2、 新规对满人、特载、特列没作要求；所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理,用户如需要对满人荷载进行验算的话,可以自定义组合；二、进行桥梁的横向运算时a）车辆横向加载分三种：箱梁框架,横梁,盖梁；1 运算箱形框架截面,实际是运算桥面板的同时考虑框架的影响,汽车横向分布系数= 轴重/顺桥向分布宽度； |2 横梁

30、,盖梁,汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力（该值可由纵向运算时,使用阶段支撐反力汇总输出结果里面,汽车血xQ 对应下的最大值,除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得）,进行最不利加载；b）对于人群（或满人）效应,在“横向加栽有效区域”中已经填入了人行道分布区域, 程序会据此进行影响线加载；人行道宽度填1；横梁、盖梁运算时,这里的人群横向分布系数与汽车的相像,是指单位横向人行道宽度（ lm ）的支反力；在运算支反力时,这个系数已经考虑人群集度的大小,所以此时窗口中的“人群集度”应当填 1；c）橫向加载最终效应（假设汽车车道数输入为3）假如计入车道折减系数就折减系数二0.78（

31、大路技术规）,不计入就 =1.0；汽车效应二三辆汽车加载的效应（每辆汽车的总重为1,每轮重 1/2） x 汽车横向分布系数x车道折减系数；汽车冲击力二汽车效应 x 冲击系数；（此时用户应自己输入汽车冲击系数,由于横向加载不知道桥梁的实际纵向跨径,但冲击系数是依据纵向跨径运算的.）B： midas civil1、今日同事发觉 midas 中当拉钢束时当前阶段灌浆即下0 个阶段灌浆（默认是这样）,运算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积,所以应当输入下1 个阶段灌 浆；2、时间依存材料（徐变收缩）中28 天零期混凝土立方体抗压强度标准值单位肯定要看好,否就输入小了,总是提示你约束有误

32、,我就犯了两回这样的错误,在边界条件上找了半天没有发觉错误,其实是这个标号输入太小；3、对于新手初次使用 midas, 肯定要留意单位,记得一次有个同事在cad里划分好单 元（单位 mm） , midas 中定义的单位是 m,导入后就是什么也没有,找了半天发觉是单位不对,像用 spc 运算截面特性同样应当留意这个问题；4、在进行抗震分析时,假如阵型始终达不到质量的90%建议在特点值分析掌握中采用多重 ritz 向量法；5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度,其他荷载都使用施工阶段荷载！6、预应力钢束特性值中导管直径假如输入错误（我曾经给输入大了100 倍,主梁断面 给扣了所剩无几）,结果运算出恒

33、载反力显现负值！7、移动荷载分析掌握数据中运算位置杆系单元应点选力（最大值+当前其他力）及应力；8、midas 进行 psc 验算时,正截面抗裂验算中某个单元在某种工况下psc 截面 top、bottom、topleft x topright, bottomleft, bottomright这 6 个点中有一个点应力是最小 的,那么其他几个点是与这个点在该种工况下对应的并发应力；9、midas 中支座沉降只能考虑竖向位移,不能考.虑纵桥向及横桥向位移（在运算拱桥 时需要考虑纵桥向位移）；这一点就不如桥博便利；10、大家在用 SPC运算截面属性时,当采纳截面为薄壁截面时,需指定划分网格大小, 否就划分不了；11、midas 截面中移动质心位置只是调整渲染成效图中图形让他对齐而已；12、用 midas 运算梯度温度时用梁截面温度运算选择“预应力类型”时运算老是弹出错,建议选择一般截面,估量midas 在后续版本中会更新这个错误的；