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1、第四章 电控点火系统主讲：丘德龙汽车电控技术精品资源共享课程汽车电控技术精品资源共享课程第四章 电控点火系统 4.1、电控点火系统的功能及组成 4.2、点火系统的类型及工作原理 4.3、电控点火系统的控制原理 4.4、传感器的结构与检修 4.5、电控点火系统故障诊断与检修4.1、电控点火系统的功能及组成4.1.1、电控点火系统作用 控制选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。 4.1.2、电控点火系统的组成1. 电源:由蓄电池和发电机组成，提供点火能量2. 传感器:检测发动机运行参数变化，为ECU提供信息。3. ECU：点

2、火系统的中枢4.点火控制模块:是一个功率放大的驱动电路将点火信号送给点火线圈。5.点火线圈:低电压转变为1520kV高电压6.分电器:依据发动机工作时序，将点火线圈的高电压分送火花塞7.火花塞:将具有一定能量的电火花引入汽缸电控点火系统组成4.2.1、点火系统的类型有分电器无分电器二极管分配式点火线圈分配式双缸同时点火各缸独立点火方式2.电子点火系统1.传统有触点点火系统传统有触点点火系统3.电控点火系统主讲：丘德龙主讲：丘德龙4.2、点火系统的类型及工作原理1）、传统点火系组成1、传统点火系统、传统点火系统主讲：丘德龙主讲：丘德龙2）、传统点火系工作原理主讲：丘德龙主讲：丘德龙a.a.触点容

3、易烧蚀；触点容易烧蚀；b.b.触点允许电流强度现在，火花能量提高受限；触点允许电流强度现在，火花能量提高受限；c.c.初级和次级电压随着发动机转速提高和气缸初级和次级电压随着发动机转速提高和气缸数量增多而下降，多缸发动机提速时点火不可数量增多而下降，多缸发动机提速时点火不可靠；靠；d.d.次级电压上升速率慢，对火花塞积碳和污染次级电压上升速率慢，对火花塞积碳和污染敏感。敏感。3）、传统点火系的主要缺点主讲：丘德龙主讲：丘德龙2 2、电子点火系统、电子点火系统1.火花塞火花塞 2.分电器分电器 3.信号发生器信号发生器 4.点火控制器点火控制器 5.点火线圈点火线圈 6.点火开关点火开关 7.电

4、源电源1）、组成主讲：丘德龙主讲：丘德龙2）、磁感应式的组成和工作原理主讲：丘德龙主讲：丘德龙3）、霍尔式的组成和工作原理主讲：丘德龙主讲：丘德龙3 3、电控点火系统、电控点火系统 电控点火系的一般组成：监测发动机运行状况的传感器、处理信号、发出指令的微处理机；响应微机发出指令的点火器、点火线团等组成。 一般组成： 传感器 ECU 点火执行器 主讲：丘德龙主讲：丘德龙1）、电控点火系统的组成主讲：丘德龙主讲：丘德龙2）、电控点火系统的原理主讲：丘德龙主讲：丘德龙3）、有分电器式电控点火系统 1 1主继电器；主继电器；2 2压力传感器；压力传感器；3 3温度传感器；温度传感器；4 4基准位置传感

5、器；基准位置传感器；5 5转速传感器；转速传感器；6 6ECUECU；7 7EFI EFI 控制；控制；8 8ESAESA控制；控制；9 9点火信号；点火信号；1010通通电开始；电开始；1111点火；点火；1212电子点火器；电子点火器；1313点火监视回路；点火监视回路；1414闭合角控闭合角控制；制；1515点火线圈；点火线圈；1616点火开关；点火开关；1717蓄电池；蓄电池；1818至分电器；至分电器；1919至至发动机转速表发动机转速表 主讲：丘德龙主讲：丘德龙特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电

6、器电控点火系统多。优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该点火系统又可分为：单独点火方式同时点火方式二极管配电点火方式4 4）、无分电器电控点火系统）、无分电器电控点火系统主讲：丘德龙主讲：丘德龙（一）双缸同时点火 一缸在压缩上止点前时点火，另一缸在排气上止点前点火。曲轴转360，两缸冲程对调。 一个点火线圈的次级绕组分别与两个火花塞串联同时跳火。 压缩行程一缸的压力高，火花塞击穿电压高，排气行程一缸的压力低，火花塞击穿电压低。阻抗绝大部分在压缩一缸的火花塞上，点火能量主要通过该火花塞释放。主讲：丘德龙主讲：丘德龙特点：点火线圈的数等于气缸数的

7、一半。特点：点火线圈的数等于气缸数的一半。主讲：丘德龙主讲：丘德龙主讲：丘德龙主讲：丘德龙（二）单独点火方式 这种点火方式相当于每一气缸单独采用一套独立的点火装置，分别独立对每一缸进行点火。在每一个气缸的火花塞上各配有一个点火线圈。这种点火方式特别适合在四气门发动机上装用，火花塞可安装在双凸轮轴中间，在每一缸火花塞上直接压装一个点火线圈，充分利用了安装空间，这对V型多缸发动机舱的合理紧凑布置具有重要的实用意义。主讲：丘德龙主讲：丘德龙1 1、点火线圈、点火线圈 2 2、火花塞、火花塞 3 3、点火器、点火器 4 4、ECU 5ECU 5、各种传感器、各种传感器 特点特点: :是是每缸一每缸一个

8、点火个点火线圈，线圈，即点火即点火线圈的线圈的数量与数量与气缸数气缸数相等。相等。 主讲：丘德龙主讲：丘德龙（三） 二极管分配式点火方式点火顺序1-3-4-2的四缸发动机，采用同时点火方式。VT1截止，一次线圈上上的电流切断，二次线圈感应高压电为上“-”下“+” ，2、3缸火花塞构成回路跳火；VT2截止，一次线圈下下的电流切断，二次线圈感应高压电为上“+”下“-” ，1、4缸火花塞构成回路跳火。特点：特点：四个气缸四个气缸共用一个共用一个点火线圈。点火线圈。 主讲：丘德龙主讲：丘德龙二极管分配式同时点火的工作原理图 11、4缸触发信号；2电子点火控制器；3控制部分；4稳压器；5一初级绕组A；6

9、高压二极管； 7次级绕组；8初级绕组B；92、3缸触发信号主讲：丘德龙主讲：丘德龙4.3、电控点火系统控制原理、电控点火系统控制原理点火控制包括：点火提前角控制、闭合角控制和爆震控制点火控制包括：点火提前角控制、闭合角控制和爆震控制三个方面。三个方面。4.3.1、点火提前角控制、点火提前角控制是指火花塞发出电火花到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。4.3.2、闭合角控制、闭合角控制也称通电时间控制，是指点火线圈初级线圈与点火输出形成通路时间内曲轴转过的角度。4.3.3、爆震控制、爆震控制气缸内未燃混合气在火焰前峰到来之前自行燃烧，在气缸内形成无方向的爆炸燃烧，称为爆燃。又因为爆燃会引起

10、强烈的振动，并伴有强烈的金属敲击声，称为爆震。一、点火提前角对汽油机性能的影响一、点火提前角对汽油机性能的影响 点火提前角对发动点火提前角对发动机的动力性、经济性和机的动力性、经济性和排放性紧密相关。排放性紧密相关。 实验表明：当最高实验表明：当最高燃烧压力出现在上止点燃烧压力出现在上止点后后10左右时，汽油机左右时，汽油机的输出功率最大。的输出功率最大。主讲：丘德龙主讲：丘德龙4.3.1、点火提前角控制 影响最佳点火提前角的因素有汽油发动机的结构形式和汽油品质，汽油发动机的运行工况，汽油发动机的热状态及技术状况，汽油发动机的运行环境条件等因素。 最主要的影响因素： 1、汽油发动机的转速，2、

11、负荷，3、燃料性质（即汽油的辛烷值或牌号），4、混合气浓度。二、影响最佳点火提前角因素二、影响最佳点火提前角因素主讲：丘德龙主讲：丘德龙1、转速对最佳点火提前角的影响在负荷不变的条件下：在负荷不变的条件下：（1）转速升高，相同）转速升高，相同时间曲轴转角增大，最时间曲轴转角增大，最佳点火提前角适当加大。佳点火提前角适当加大。（2）转速升高，气缸）转速升高，气缸压力和温度提高混合气压力和温度提高混合气的扰流增强，燃烧速度的扰流增强，燃烧速度加快，减小提前角。加快，减小提前角。综合最佳点火提前角随综合最佳点火提前角随转速的升高而增大，但转速的升高而增大，但理想的最佳点火提前角理想的最佳点火提前角与

12、转速的关系是非线性与转速的关系是非线性的的主讲：丘德龙主讲：丘德龙2、负荷对最佳点火提前角的影响 在转速不变的情在转速不变的情况下：况下：负荷增大时，进气量负荷增大时，进气量增加，压缩终了缸内增加，压缩终了缸内温度提高，残余废气温度提高，残余废气百分比下降，混合气百分比下降，混合气的燃烧速度加快，因的燃烧速度加快，因此此最佳点火提前角应最佳点火提前角应比原来适当减小比原来适当减小。然。然而，理想的最佳点火而，理想的最佳点火提前角与负荷的关系提前角与负荷的关系也是非线性的，也是非线性的，主讲：丘德龙主讲：丘德龙 在实际最佳点火提前角设定时，为了避免发生爆震，实际最佳点火提前角都略小于理想最火提前

13、角。当换用高牌号汽油后，由于汽油的抗爆能力提高，为了充分发挥汽油发动机的潜能，应在原来的基础上适当加大点火提前角，反之则应减小。3、抗爆性对最佳点火提前角的影响4、影响最佳点火提前角的其他因素 空燃比、大气压力和冷却液温度等。主讲：丘德龙主讲：丘德龙三、最佳三、最佳 点火提前角的确定与控制点火提前角的确定与控制 在电控点火系统中，根据汽油机运行工况，ECU对点火提前角的控制分为起动时点火提前角的控制和起动后点火提前角的控制。 实际点火时间=基准点火时间+修正值点火提前角的控制起动时点火提前角的控制起动后点火提前角的控制主讲：丘德龙主讲：丘德龙1、起动时点火提前角的控制 在起动期间，转速变化剧烈

14、，无法实行最佳点火提前角控制，此时ECU主要是根据发动机转速（Ne）信号和起动开关（STA）信号，以预先设定的点火提前角点火，当转速超过一定值时（一般 大 于500r/min),转入最佳点火提前角控制。主讲：丘德龙主讲：丘德龙2、起动后点火提前角的控制 汽油机起动后，电控点火系统实行最佳点火提前角控制。实际点火提前角=初始点火提前角十基本点火提前角十 修正点火提前角主讲：丘德龙主讲：丘德龙（1）初始点火提前角 初始点火提前角也称固定点火提前角。对丰田汽车的初始点火提前角也称固定点火提前角。对丰田汽车的IG-IG-GELGEL发动机而言，其值为上止点前发动机而言，其值为上止点前1010 ，在下列

15、情况下，其的，在下列情况下，其的实际点火提前角为固定点火提前角：实际点火提前角为固定点火提前角： 1）当发动机起动时，发动机的转速变化大，无法正确计算点火提前角； 2）当发动机的转速低于400r/min； 3）当车速在2Km/h时，或节气门位置传感器怠速触点（IDL）闭合时； 4）当ECU由后备系统控制工作时。 主讲：丘德龙主讲：丘德龙（2）基本点火提前角 ECU根据发动机转速信号和进气歧管压力信号（或进气量信号）等，从存储器（ROM）中获得。它分为怠速时的基本点火提前角和正常行驶时的基本点火提前角。怠速工况的基本点火提前角正常行驶时的基本点火提前角主讲：丘德龙主讲：丘德龙（3）修正点火提前角

16、 除了转速、负荷两个主要因素外，其他对点火提前角有影响的因素均归入到点火提前角修正值中，在汽油机运转时，ECU根据有关传感器信号，分别求出对应值，他们的代数和就是修正点火提前角。 修正内容有： 1.暖机工况修正 ； 2.发动机过热修正 ； 3.空燃比反馈修正 ； 4.怠速稳定修正 ； 5.爆震反馈修正 。主讲：丘德龙主讲：丘德龙1）暖机工况修正 发动机冷车起动发动机冷车起动后的暖机过程中，后的暖机过程中，随冷却水温的提随冷却水温的提高，混合气的燃高，混合气的燃烧速度加快，燃烧速度加快，燃烧过程所占的曲烧过程所占的曲轴转角减小，点轴转角减小，点火提前角也应适火提前角也应适当减小。当减小。主讲：丘

17、德龙主讲：丘德龙2）发动机过热修正 怠速过热，增大提前角，防止发动机过热 非怠速过热，减小提前角，避免爆震。主讲：丘德龙主讲：丘德龙3）空燃比反馈修正 由于空燃比反馈控由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量火提前角需根据喷油量的变化进行修正，如右的变化进行修正，如右图所示。图所示。 主讲：丘德龙主讲：丘德龙4）怠速稳定修

18、正ECUECU根据实际转速与根据实际转速与目标转速的差来修正目标转速的差来修正点火提前角，低于目点火提前角，低于目标转速，应增大点火标转速，应增大点火提前角，反之，推迟提前角，反之，推迟点火提前角。点火提前角。控制信号有：发动机控制信号有：发动机转速信号（转速信号（NeNe信号）、信号）、节气门位置传感器信节气门位置传感器信号（号（IDLIDL信号）、车速信号）、车速传感器信号（传感器信号（SPDSPD信信号）、空调开关信号号）、空调开关信号（A AC C信号）信号） 主讲：丘德龙主讲：丘德龙一、通电时间对发动机性能的影响 初级电路被断开的瞬间，初始电流能达到的值与初级电路接通的时间长短有关，

19、只有通电时间一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压的最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性。所以，发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。主讲：丘德龙主讲：丘德龙4.3.2、通电时间控制二、通电时间的控制方法 现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速；而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。三、点火线圈的恒流控制 由于现代车采用了高能点火线圈

20、，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。 主讲：丘德龙主讲：丘德龙主讲：丘德龙主讲：丘德龙一、爆震控制的因素 发动机爆燃是燃烧室内混合气异常燃烧导致气缸压力骤然上升，而引起发动机缸体产生的振动。在采用闭环控制的发动机电子控制系统中，当发动机产生爆燃时，电控系统就能够通过调整点火时刻（点火提前角）来有效地抑制和消除发动机爆燃。二、控制的作用

21、 用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。爆震与点火时刻有密切的关系，点火提前角越大，燃烧的最大压力就越高，越容易产生爆震。主讲：丘德龙主讲：丘德龙4.3.3、爆震控制三、控制传感器的类型电感式电感式压电式压电式共振型共振型非共振型非共振型火花塞座金属垫型火花塞座金属垫型主讲：丘德龙主讲：丘德龙爆震传感器爆燃反馈控制原理爆燃反馈控制原理主讲：丘德龙主讲：丘德龙四、爆震控制原理爆燃强度的确定 ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。而后又以一固定的角度增加点火提前角，当发动机再次出现爆震时，ECU又使点火提前角推迟，调整过程反复进行。 主讲：丘德龙主讲：

22、丘德龙电感式电感式压电式压电式共振型共振型非共振型非共振型火花塞座金属垫型火花塞座金属垫型主讲：丘德龙主讲：丘德龙一、类型一、类型4.4.14.4.1、爆震传感器、爆震传感器4.4、传感器的结构及检修、传感器的结构及检修 相关传感器：曲轴相关传感器：曲轴/凸轮轴位置传感器、爆震凸轮轴位置传感器、爆震传感器。传感器。1 1、电感式爆燃传感器、电感式爆燃传感器 主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。利用电磁感应原理检测发动机爆燃。缸体出现振动时，传感器在 7kHz 左右处产生共振，铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，从而在绕组中产生感应电动势。主讲：丘德龙主讲：丘德龙2

23、2、压电式爆震传感器、压电式爆震传感器1 1）压电式共振型爆燃传感器）压电式共振型爆燃传感器 由压电元件、振子、基座、外壳由压电元件、振子、基座、外壳等组成。当发生爆燃时，振子与发等组成。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。压也有明显增大，易于测量。1、压电元件、压电元件 2、振子、振子 3、基座、基座 4、O型密封圈型密封圈 5、连接器、连接器 6、接头、接头7、密封剂、密封剂 8、壳体、壳体 9、引线、引线主讲：丘德龙主讲：丘德龙2 2）压电式非共振型爆燃传感器）压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震

24、荡片，但设一个配重块，与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECUECU。主讲：丘德龙主讲：丘德龙主讲：丘德龙主讲：丘德龙3 3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测个，根据各缸的

25、燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给输送给ECUECU。1 1、火花塞、火花塞 2 2、爆燃传感器、爆燃传感器主讲：丘德龙主讲：丘德龙主讲：丘德龙主讲：丘德龙二、爆震传感器控制原理二、爆震传感器控制原理1.1.爆燃传感器爆燃传感器 2.ECU 3.2.ECU 3.其他传感器其他传感器 4.4.点火器和点火线圈点火器和点火线圈 5.5.分电器分电器 6.6.火花塞火花塞主讲：丘德龙主讲：丘德龙三、爆震传感器电路图三、爆震传感器电路图主讲：丘德龙主讲：丘德龙1 1）爆震传感器电阻的检查）爆震传感器电阻的检查 用万用表的电阻挡检查传用万用表的电阻挡检查传

26、感器端子与传感器壳体之间的感器端子与传感器壳体之间的电阻，应不通。电阻，应不通。四、爆震传感器的检修四、爆震传感器的检修 主讲：丘德龙主讲：丘德龙2 2）爆震传感器输出信号的检查）爆震传感器输出信号的检查 拔下爆震传感器连接插头，当发动机怠速时，用示波器检拔下爆震传感器连接插头，当发动机怠速时，用示波器检查爆震传感器的接线端子与搭铁间应有脉冲波形输出。查爆震传感器的接线端子与搭铁间应有脉冲波形输出。 主讲：丘德龙主讲：丘德龙3）爆震传感器线路的检测）爆震传感器线路的检测 主讲：丘德龙主讲：丘德龙主讲：丘德龙主讲：丘德龙4.4.2、凸轮轴/曲轴位置传感器一、作用一、作用凸轮轴位置传感器：给凸轮轴

27、位置传感器：给ECUECU提供曲轴转角基准位置提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。点火控制的主控信号。曲轴位置传感器：检测曲轴转角位移，给曲轴位置传感器：检测曲轴转角位移，给ECUECU提供提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。点火控制的主控信号。二、类型主要有：磁感应式、霍尔式和光电式三种类二、类型主要有：磁感应式、霍尔式和光电式三种类型。型。主讲：丘德龙主讲：丘德龙1、磁感应式凸轮轴、磁感应式凸轮轴/曲轴位置传感器曲轴位置传感

28、器 组成：上部分为凸轮轴位置传感器，由带一个凸齿的组成：上部分为凸轮轴位置传感器，由带一个凸齿的G G转子转子和两个感应线圈和两个感应线圈G1G1和和G2G2组成。下部分为曲轴位置传感器由一组成。下部分为曲轴位置传感器由一个带个带2424个凸齿的个凸齿的NeNe转子和一个转子和一个NeNe感应线圈组成。感应线圈组成。主讲：丘德龙主讲：丘德龙 原理：利用电磁线圈产生的脉冲信号来确定发动机转速和各原理：利用电磁线圈产生的脉冲信号来确定发动机转速和各缸的工作位置。缸的工作位置。主讲：丘德龙主讲：丘德龙主讲：丘德龙主讲：丘德龙电阻检测主讲：丘德龙主讲：丘德龙 检测：检查感应线圈的电阻，冷态下的检测：检

29、查感应线圈的电阻，冷态下的G1G1和和G2G2感应线圈电阻感应线圈电阻应为应为125125200200，NeNe感应线圈电阻应为感应线圈电阻应为155155250250。线路检测主讲：丘德龙主讲：丘德龙主讲：丘德龙主讲：丘德龙检查安装情况主讲：丘德龙主讲：丘德龙永久磁铁永久磁铁霍尔元件霍尔元件触发轮触发轮2、霍尔式凸轮轴霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器曲轴位置传感器组成：由转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器组成。组成：由转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器组成。原理：原理：ECUECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶

30、体管产生的霍尔电凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给压放大后输送给ECUECU，ECUECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。转角和发动机转速。 主讲：丘德龙主讲：丘德龙（一）霍尔效应式曲轴位置传感器的结构、原理（一）霍尔效应式曲轴位置传感器的结构、原理1. 霍尔效应原理霍尔效应原理UH- -+ + 当电流以垂直于磁当电流以垂直于磁场方向通过置于磁场中的场方向通过置于磁场中的半导体基片的霍尔元件时，半导体基片的霍尔元件时，在垂直于电流和磁场的方在垂直于电流和磁场的方向上将产生一个与电流和向上将产生一个与电流和磁场强度成正

31、比的电势磁场强度成正比的电势 ，即霍尔电势即霍尔电势UH : UH=k IB 当电流当电流I一定，则一定，则UH与磁场强度与磁场强度B成正比。成正比。主讲：丘德龙主讲：丘德龙主讲：丘德龙主讲：丘德龙2、霍尔传感器工作原理主讲：丘德龙主讲：丘德龙 1 1）、点火开关转至）、点火开关转至“ON”ON”位置，检测位置，检测A A、C C之间的电压应之间的电压应为为5V5V，B B、C C间输出的信号电压应为间输出的信号电压应为5V5V到到0V0V交替变化。交替变化。1转子转子2永久磁铁永久磁铁3霍尔晶体管霍尔晶体管4放大器放大器同步信号传感器电路同步信号传感器电路 主讲：丘德龙主讲：丘德龙（二）霍尔

32、效应式曲轴位置传感器的检修（二）霍尔效应式曲轴位置传感器的检修主讲：丘德龙主讲：丘德龙 2 2）、霍尔传感器输出波形分析）、霍尔传感器输出波形分析1 1、密封圈、密封圈 2 2、分火头、分火头 3 3、发光二级管、发光二级管 4 4、光敏二极管、光敏二极管 5 5、放大电路、放大电路 6 6、转子、转子光电式曲轴和凸轮轴位置传感器电路光电式曲轴和凸轮轴位置传感器电路 主讲：丘德龙主讲：丘德龙3、光电式凸轮轴、光电式凸轮轴/曲轴位置传感器曲轴位置传感器组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组成。组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组成。原理：利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当

33、透原理：利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给电压信号，经放大电路放大后输送给ECUECU。检测：点火开关转至检测：点火开关转至“ON”ON”位置，检测电脑侧位置，检测电脑侧1 1和和2 2端子端子间电压为间电压为12V12V，给传感器施加，给传感器施加12V12V电压，正在信号输出端子电压，正在信号输出端子3 3和和4 4与与1 1之间接上电流表，转动转子一圈，两个电流表应分之间接上电流表，转动转子一圈，两个电流表应分别摆动别摆动1 1次和次和4 4次，电流应约为次，电流应约为1mA1mA。主讲：丘德龙主讲：丘德龙4.5、电控点火系统故障诊断与检修 一、发动机缺火检测一、发动机缺火检测导致原因：供电电压、塔铁、传感器信号、点火线圈、点火模块、火花塞、ECU等故障。诊断方法：跳火试验（要求距离：1-2cm） 二、发动机点火正时检测二、发动机点火正时检测导致原因：分电器、传感器转速信号、ECU、信号盘等故障。诊断方法：点火正时枪、示波器