某街边公路扩建工程招标文件.docx

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1、佛山市南海区谢边立交至街边公路扩建工程 1.施工总体计划表- 1 -1.1.总体概述- 1 -1.1.1.工程设计情况- 1 -1.1.2.主要工程数量- 2 -1.2.对本工程的施工总体规划- 4 -1.2.1.对本工程施工程序的总体规划- 4 -1.2.2.施工总体部署- 4 -1.3.组织机构- 4 -1.4.施工总平面布置- 5 -1.4.1.施工围蔽- 5 -1.4.2.施工便道- 6 -1.4.3.施工临时驻地- 6 -1.4.4.施工用水、用电- 6 -1.5.施工总进度计划及单项工程进度计划- 8 -1.5.1.施工进度总体计划- 8 -1.5.2.施工进度计划网络图、横道图-

2、 8 -1.6.劳动力安排- 11 -2.质量目标、工期目标、安全目标- 12 -2.1.质量目标- 12 -2.2.工期目标- 12 -2.3.安全生产目标- 12 -3.关键重点工序的施工方案- 13 -3.1.重点难点工程- 13 -3.2.施工方案- 13 -3.2.1.路基工程- 13 -3.2.2.罗村跨铁扩宽大桥- 25 -3.2.3.跨桂丹路人行天桥施工- 35 -3.2.4.涵洞施工- 36 -4.质量保证的技术措施- 37 -5.安全、环保保证措施- 39 -5.1.安全保障措施- 39 -5.1.1.安全保证组织机构- 39 -5.1.2.安全保证体系及框图- 39 -5

3、.1.3.生产安全保证措施- 40 -5.2.环保保障措施- 42 -5.2.1.环境保护目标- 43 -5.2.2.强化环保意识，健全管理机制- 43 -5.2.3.对周边环境安全保护- 44 -5.2.4.施工噪音污染防治- 44 -5.2.5.粉尘污染防治方案- 44 -5.2.6.污水防治- 44 -中铁二十五局集团有限公司 - 45 -施工组织设计1. 施工总体计划表1.1. 总体概述 1.1.1. 工程设计情况1.1.1.1. 总体设计情况佛山市南海区谢边立交至街边公路扩建工程项目位于广东省佛山市南海区罗村镇，第二合同段（K11+200.000K12+700.000）路线全长1.5

4、00Km（含两侧辅路及C、D、E、F四条匝道），起自南海区罗村镇于街边幼儿园附近，止于罗村皮革批发市场附近，本合同段包括改建桥三座、箱涵一座，其他为路基及附属工程。1.1.1.2. 桥涵设计情况罗村跨铁拓宽桥罗村跨铁拓宽桥平面位于直线上，桥上不设超高，左右横坡均为1%的正常坡，设计车速为100km/h，纵坡由谢边立交侧2.9203%变化到广大口侧-2.028%，地震基本烈度为6度。桥上部结构为普通钢筋砼T梁（梁高1.3m）、跨铁13m为PC空心板（板高0.55m），左幅跨径组合为：（716）m+（16+10.4+13+15.4+216）m+416m；右幅跨径为：（716）m+（216+15.4

5、+13+10.4+16）m+416m，全桥共长268.84m，共设四个伸缩缝（单幅），半幅扩宽桥桥宽11.5m（包含2cm与旧桥接缝），0#13#墩新旧结合桥面路幅为：22.75m，全幅桥宽45.5m；为了行人安全，取消13#17#墩的桥上的人行道，设置人行梯道，行人从桥上下到桥下辅道的人行道上。13#17#墩新旧桥结合桥面路幅为：20.75m，全幅桥宽41.5m；两侧梯道则采用梁高为0.3m的混凝土实心板梁。梯道宽为：2.25m，梯道标准踏步的尺寸为3612cm。K11+645人行天桥人行天桥的中线位于桂丹路K11+645处，桥下桂丹路总宽66.18m，天桥主梁采用四跨（15m+223m+1

6、5m）现浇的砼连续箱梁跨越，箱梁顶板板宽4.0m，底板宽1.3m，梁高为1.3m ；两侧楼梯道则采用梁高为0.3m的砼实心板梁（8.44m+7.44m+4.5m）。上部结构主桥采用混凝土连续梁，梁高为130cm，箱梁顶板宽400cm，顶板厚18cm；底板宽130cm，底板厚20cm，箱梁腹板为斜腹板，在翼缘根部与斜腹板相交处设R=100cm的圆弧过度。梯梁采用现浇混凝土实心板梁，梁高为30cm，梯道宽为300cm，包括220cm栏杆、230cm自行车道及200cm人梯道，梯道标准踏步的尺寸为3214cm。 K11+702.023加宽桥K11+702.023加宽桥位于线路前进方向的左侧，桥梁宽度

7、为4.7m，由0.5m防撞栏+4.2m辅道组成，桥梁结构中线斜交，交角为98.87。CK1+410.931小桥CK1+410.931小桥位于C匝道与机场交叉口处，桥宽为37.7m，由两侧防护栏、行车道及预留扩建宽度组成。涵洞K11+391.001箱涵扩建左侧斜长为15.6m；右侧斜长为22.35m。1.1.1.3. 路基设计情况路基标准路段实施横段面布置：2.5m（人行道）+5.0m（辅路车行道）+7.0m（两侧分隔带）+0.75m（路缘带）+43.75m（主路行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+43.75m（主路行车道）+0.75m（路缘带）+7.0

8、m（两侧分隔带）+5.0m（辅路车行道）+2.5m（人行道）=64m菱形互通式立交实施横断面：9.0m（辅路车行道）+5.0m（两侧分隔带）+0.5m（防撞护栏）+0.75m（路缘带）+43.75m（主路行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+43.75m（主路行车道）+0.75m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）+5.0m（两侧分隔带）+9.0m（辅路车行道）=64m1.1.2. 主要工程数量主要工程数量见主要工程数量表。主要工程数量表序号工程项目单位数量路 基 工 程1水泥混凝土路面m286832挖弃方(包括淤泥)m366645.173借土填方m3526

9、90.74路基填砂m32945.97软土地基处理5回填砂性土m3298076砂垫层m3423087预压与超载预压m3632698D70mm袋装砂井m1252439500mm粉喷桩m10415910土工格栅m275352 跨 铁 大 桥11光圆钢筋（I级）kg172729.912带肋钢筋（HRB335、HRB400）kg936957.613钻孔灌注桩径100cmm120.0714钻孔灌注桩径120cmm1600.0415钻孔灌注桩径130cmm399.9816混凝土基础17C25混凝土承台m31218C15混凝土承台垫层m31.219C30混凝土柱式墩、盖梁、挑梁m3916.720C30混凝土薄

10、壁桥台身台帽、耳墙m3258.921现浇混凝土上部结构22现浇人行梯道混凝土连续梁m351.223先张法办预应力钢绞线kg844024C50砼空心板m3244.425C40砼T梁 L=16Mm31607.126C40砼湿接缝m3119.227板式橡胶支座28GYZ25035mm个239GYZ25055mm个34430GYZ20055mm个1761.2. 对本工程的施工总体规划1.2.1. 对本工程施工程序的总体规划本标段以“罗村跨铁路桥”为重点控制工程。先施工桥涵，在改路及准备工作完成后，进入路基施工。路基施工由街边幼儿园侧施工起，在禅西立交与罗村跨铁路桥引道汇合，路基施工前要完成改沟、改道。

11、1.2.2. 施工总体部署本工程施工内容包括路基土方、桥涵工程、路基排水和防护工程，根据施工内容和施工特点以及施工能力确定关键施工技术和工艺。施工时应将关键施工技术工艺以作业指导书交底形式指导施工。本工程关键施工技术和工艺包括：路基填土及压实；特殊路基处理；桥梁桩基施工；简支T梁及空心板结构的预制、安装。总体施工安排原则：罗村大桥施工是本标段的施工重点，是控制工期的关键所在，因此，进场后，优先安排罗村大桥的施工，特别要优先保证跨铁路段的施工，尽量缩短对铁路行车的干扰，减小对施工人员的安全威胁；主路地段需要进行软基换填处理，且须尽早为架桥拼装提供场地，软基处理应尽先安排施工。1.3. 组织机构如

12、若工程中标，我单位将迅速组建佛山市南海区谢边立交至街边扩建工程XJ-02标项目经理部。项目经理主管，项目副经理和总工程师协助，代表本单位直接指挥现场施工，项目经理部下设施工技术部、综合办公室、物资设备部、计划财务部、安全质量部、资料室和试验室，下设桥梁作业队、路基作业队、涵洞作业队、架梁施工作业队等4个专业施工作业队。详见组织机构框图。桥梁施工作业队负责罗村大桥及人行天桥和加宽小桥下部结构施工及施工期间的铁路线路防护及养护工作；。路基施工作业队负责路基土石方、路基排水及附属工程的施工。涵洞施工作业队负责涵洞的施工。架梁施工作业队负责桥梁架设施工。本工程工期较紧，桥梁、路基、涵洞同时施工，流水作

13、业。组织机构框图佛山市南海区谢边立交至街边扩建工程XJ-02标项目经理部项目经理副经理总工程师资 料 室试 验 室综合办公室计划财务部质量安全部物资设备部施工技术部架 梁 作 业 队涵 洞 作 业 队桥 梁 作 业 队路 基 作 业 队1.4. 施工总平面布置本标段的平面布置首先确保既有车道通行，然后考虑节约用地，整洁环保，因地制宜，便于施工。进场后立即组织临时工程修建，确保早进场，早准备，早开工。项目部设在K11+500右侧，桥梁队设在罗村大桥大里程桥台右侧，涵洞队设在禅西大道的路口旁，路基队设在街边和机场路口之间。1.4.1. 施工围蔽为了环保及行车安全，在施工场地外设置一道围蔽，围蔽采用

14、钢骨架与2mm厚的锌铁皮波型板相结合成稳固可靠的隔离墙，板面采用绿色，并附安全文明施工宣标语。同时为了做好车道的交通组织和改造工程的施工，在进场后制作一批活动栏杆以便对交通进行疏导和维护施工。1.4.2. 施工便道本工程属一级公路扩建工程，进出场均非常方便，场内施工采用推进式。罗村跨铁路桥施工时，顺桥新建一条施工便道。1.4.3. 施工临时驻地由于现场施工场地狭窄，为减少临时工程用地，项目部拟租用工地附近的民房作为办公及生活场所，各施工队拟在起点与终点之间方便处搭设钢板活动房屋以满足办公及生活需要。1.4.4. 施工用水、用电1.4.4.1. 施工用水工地现场用水考虑采用城市的供水系统，将由供

15、水点接出引至生产、生活、办公区的用水接口。1.4.4.2. 施工用电本工程桥梁施工用电考虑接驳城市的供电系统，同时每个施工点自备一台发电机组，供停电时备用。涵洞、防护、排水等其它工程采用自发电，以满足施工需要。以上临时设施布置详见南海区谢边立交至街边公路扩建工程第二合同段施工总平面布置图。平面图1.5. 施工总进度计划及单项工程进度计划1.5.1. 施工进度总体计划本标段工程根据现场条件及施工进度要求，拟组建一个桥梁作业队先施工罗村大桥，待施工完大桥桩基后，开始人行天桥的施工，而后平行作业，安排两个路基作业队，右幅从起点向终点推进，左幅自终点向起点推进。在路基进行软基处理的同时安排一个桥涵作业

16、队进行涵洞施工。施工总体安排如下：（1）施工准备：2005年11月15日2005年12月5日；（2）路基土石方工程：2005年12月20日2006年9月1日；（3）桥梁工程：2005年12月5日至2006年11月10日；（4）涵洞工程：2005年12月30日至2006年3月31日；（5）防护及排水工程：2005年12月5日至2006年9月5日；（6）人行天桥工程：2006年1月1日至2006年8月31日。1.5.2. 施工进度计划网络图、横道图施工进度计划网络图见南海区谢边立交至街边公路扩建工程第二合同段施工网络总体计划图。施工进度计划横道图见南海区谢边立交至街边公路扩建工程第二合同段施工总平

17、面布置图。网络图横 道图1.6. 劳动力安排根据本工程工期和施工总体安排，结合我公司企业定额水平和综合施工能力，进行分析测算。全工程施工最高峰时最大劳动力需求量600人。施工期间，根据实际情况随时调整施工人数，满足施工要求，保证施工工期。综合全工程情况，各工种配备人员情况详见如下主要劳动力计划表。主要劳动力计划表序号工种名称数量(人)备注1装吊工（砼工）202木工303电焊工154钳工65钢筋工206电工67装载机司机68挖掘机司机69压路机司机210发电机司机411汽车司机2012钻桩机机长2513试验员214测量员315防护（班长）员916管服人员3415普工400合 计6002. 质量目

18、标、工期目标、安全目标2.1. 质量目标以创优良工程为目标，验收一次合格率为100%。严格执行国家法律、条例、细则，按照现行的技术标准、规范和设计文件进行施工，杜绝工程质量重大、大事故。2.2. 工期目标根据招标文件对工期选择方案的要求，本工程拟2005年11月15日进场，至2006年11月30日完工，总工期为12个半月。2.3. 安全生产目标杜绝因施工造成的路面沉陷，中断交通，中断通信等施工责任事故；不发生重大设备安全事故、交通事故、落水事故和火灾、高空坠落事故；杜绝重大伤亡事故，消灭因公死亡事故。创建安全施工标准工地。3. 关键重点工序的施工方案3.1. 重点难点工程本标段重点、难点工程主

19、要是跨铁拓宽大桥和跨桂丹路人行天桥的施工。罗村跨铁大桥靠近铁路两侧的桩基施工影响铁路运行，进而给桩基施工带来难度，K11645处人行天桥下桂丹路车流量大，场地狭小，给施工安全和文明施工带来很大难度，另外，天桥顶部有高压线通过，且该高压线沿道路纵向走，与天桥发生冲突，也增加了施工难度。3.2. 施工方案3.2.1. 路基工程3.2.1.1. 软基处理 按照公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017-96）的规定并结合本工程的实际情况，在给定的工期内，使得地基的承载力及工后沉降达到要求，我们采用如下的先进的技术成熟的、可操作性强的处理方法。3.2.1.1.1. 水泥搅拌桩对于主路加宽部分软土

20、处理，采用粉喷桩处理。桩间距按复合地基计算确定，涵洞处为1.1m，桥头靠跨径方向间距采用1.1m，为使路基与桥头更好地衔接，靠路基方向30m为桩距渐变段，并在桩顶铺设一层50cm厚的中粗砂垫层，其上设一层双向土工格栅加筋。 材料：水泥宜采用普通水泥或矿渣水泥，应是国家免检产品，严禁用过期、收潮、结块、变质的劣质水泥，应分批提供有关标号、安全性等试验报告；土工格栅采用GSL40型双向土工格栅。成桩试验：水泥搅拌桩施工前必须进行成桩试验，应达到下列要求，并取得以下技术参数：满足设计喷入量的各种技术参数，如钻近速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷入量等。确定搅拌的均匀性。掌握下降和提升的阻

21、力情况，选择合理的技术措施。根据地层、地质情况确定覆喷范围，成桩工艺性试验桩不宜小于根。施工工艺：平整原地面至设计标高钻机定位钻杆下钻进上提喷浆强制搅拌复拌提杆出孔钻机移位施工质量规定：固化剂浆液应严格按照预定配合比配制。制备好的浆液不得离析，停置时间不可过长。超过小时的浆液应降低标号使用；浆液倒入集料时应加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体。泵送浆液前，管路应保潮湿，以利于输浆。现场拌制浆液，应有专人记录固化剂、外参剂用量，并记录泵送开始、结束时间。根据成桩实验确定的技术参数进行施工。操作人员应记录每米下沉时间、停浆时间等有关参数的变化。供浆必须连续，拌和必须均匀。一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆

22、，应使浆液搅拌机下沉至停浆面以下0.5m，待恢复供浆后再继续喷浆提升。如因故停机超过小时，为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。搅拌机提升至地面以下m时宜用慢速；当喷浆口即将出地面时，应停止提升，搅拌数秒以保持桩头均匀密实。施工允许偏差：水泥搅拌桩施工允许偏差应符合下表规定：水泥搅拌桩施工允许偏差项次项目单位允许偏差检查方法和频率1桩距cm10抽查22桩径mm不小于设计抽查23桩长cm不小于设计查施工记录4竖直度1.5查施工记录5单桩喷浆量不小于设计查施工记录6强度Mpa不小于设计抽查3.2.1.1.2. 袋装砂井对于铺设一般路段软土路基，采用袋装砂井处理。袋装砂井桩径7cm，间距

23、.m，在桩顶铺设一层50cm厚的中粗砂垫层，其上设一层双向土工格栅加筋。材料： 袋：选用聚丙乙烯或其他适用的编织材料制成，抗拉强度应能保证承受砂袋自重，装砂后砂袋的渗透系数不应小于砂的渗透系数。砂：采用渗水率较高的中、粗砂，大于0.5mm的砂含量占总重的50以上，含泥量不应大于3，渗透系数不应小于5103cm/s。土工格栅：材料：土工格栅采用GSL40，抗拉强度不小与40KN/m。土工格栅铺设：土工格栅铺设时在路堤两侧各留出2.0m锚固长度，采用搭接法连接，双向土工格栅两个方向的搭接长度均大于30cm，用铁丝捆扎，并用U型钉锚定。土工格栅沿路堤纵向和横向两个方面铺设。施工工艺：整平原地面摊铺下

24、层砂垫层机具定位打入套管沉入砂袋拔出套管机具移位埋砂袋头摊铺上层砂垫层施工质量控制：袋装砂井灌砂率按下列公式计算：rmsd/.dd100%式中msd实际灌注砂的质量，kg；d、依次为井的直径、深度，m；d中粗砂的干密度，kg/m3。施工质量规定：砂袋灌入砂后，露天堆放应有遮盖，切忌长时间暴晒，以免沙袋老化。砂井可用锤击法或振动法施工，导轨应垂直，钢套管不得弯曲，沉桩时应用经纬仪或重锤控制垂直度。为控制砂井得设计入土深度，在钢套管上应划出标尺，以确保井底标高符合设计要求。砂袋入井，应用桩架吊起垂直下井，防止沙袋发生扭结、缩颈、断裂和沙袋磨损。拔钢套管时应注意垂直吊起，以防止带出或损坏沙袋。施工中

25、发现上述现象，应在原孔边缘重打；连续两次将砂袋出时，应停止施工，待查明原因后在施工。砂袋留出孔口长度应保证伸入垫层至少cm，并不得卧倒。施工允许偏差：见下表袋装砂井施工允许偏差项次项目单位标准允许偏差检查方法和频率1井距cm符合设计要求10抽查2桩长mm符合设计要求不小于设计查施工记录3桩径cm符合设计要求不小于设计挖验4竖直度1.5查施工记录5灌砂率符合设计要求不小于设计查施工记录土工格栅施工注意事项土工格栅铺设应均匀、平整，在斜坡上施工时，应保持一定松紧度，以避免其变形超出弹性极限；格栅应连续，不出现扭曲、折皱、重叠，并要避免过量拉伸使其超过强度和变形极限产生破坏或撕裂，局部顶破等。严禁一

26、切机械、车辆在铺好的土工格栅上行走，土工格栅上填筑第一层土时，采用向前推进法施工。土工格栅的存放以及施工铺设过程应尽量避免长时间曝晒或曝露，以免其性能劣化。土工格栅上的砂砾垫层，应采用人工或轻型机械运砂进场，散铺整平，不宜直接压实，待上覆填土后再行压实，第一层填料压实应从两边开始循序向中间进行，只有当土工合成材料上的填料和垫层厚度大于0.6m后才能采用重型压实机械。土工合成材料铺设检验项目如下表项次检 查 项 目规 定 或 允 许 偏 差检 查 方 法 和 频率1上承层平整度和拱度符合设计要求每200m检查4处2土工合成材料搭接宽度300mm抽查23搭接缝错开距离300mm抽查23.2.1.2

27、. 土石方调配及方法以挖作填: 开挖运距小于50m采用推土机推运，工作量较小时采用人力施工，开挖运距小于600m采用小翻斗车运输。取土场取土：土石方运距大于1000m时，采用挖掘机装，自卸汽车运输至填土区。全段施工按三个阶段、四区段、八流程进行标准化、程序化施工。三个阶段即：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：填土区、平整区、碾压区、检验区；八流程即：施工准备基底处理分层填土摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修。3.2.1.3. 路基填筑3.2.1.3.1. 基底处理本路段的一般填方路堤边坡采用1:1.5。路堤填筑前，先清除地表耕质土或不符合路基施工技术规范的地表土方后方可填筑。对于新

28、老路基搭接处先挖除老路基边坡防护，并对老路基挖宽2m，内倾2%的台阶，在路基土方填筑过程中，每个台阶铺设一层双向土工格栅，土工格栅型号为GSL40型。对于半填半挖的路基，为了减少路基纵向、横向的不均匀沉降，提高路基的压实度，在靠近填挖交界的挖方路基一侧，对路槽超挖30cm后再以土方回填。路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不小于m，并在填挖交界处设置双向土工格栅，土工格栅型号为GSL40型，抗拉强度不小于/m。清除基底范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物。原地面为松土时，如厚度小于0.3m时，将原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实后再在其上进行填筑。基底土密实且地面

29、横坡缓于1:10时，清除草皮后直接在天然地面上填筑。地面横坡陡于1:10时，将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶再进行填筑。3.2.1.3.2. 分层填筑路堤填筑采用横断面全宽分层水平逐层向上填筑，如地面不平，应由最低处分层填起。当原地面高低不平时，先从最低处分层由两边向中间填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.20.3m，最后刷坡整平。工程开工前，填方材料每5000m3或在土质变化时取样，根据公路土工试验规程中的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR)试验和击实试验，并将上述测试结果报监理工程师。在路堤填筑前，填方材料应按下表进行控制试验序号项

30、目测试频率试验方法1颗粒分析每10000m3或土质变化时一次JTJ051-93， T0115-93 T0116-932液 限每10000m3或土质变化时一次JTJ051-93 T0118-933塑 限每10000m3或土质变化时一次JTJ051-93 T0118-934有机质含量每10000m3或土质变化时一次JTJ051-93 T0151-935含 水 量每10000m3或土质变化时一次JTJ051-93 T0103-936重型击实试验每10000m3或土质变化时一次JTJ051-93 T0103-93根据填土高度及试验确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数，压路机走引速度

31、，碾压遍数，并绘出分层施工图，向工地负责人、施工员、指挥卸车人员、压路机司机进行书面技术交底，工地负责人、施工员必须认真控制铺土层厚度，并配合机械随时调整填筑厚度。成立试验小组，成员由土石方工程师、施工员、试验员、测量工、推土机司机和压路机司机组成。选择一填土地段作为试验段，通过试验段总结出压实设备的类型、最佳组合方式、最佳含水量、碾压遍数及每层填料的松铺厚度等施工参数。利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行试验段填筑，找出机型、填料、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关的规律曲线，将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，须重新做压实

32、工艺试验，取得准确参数，以指导施工。路堤的填土压实，应严格执行公路土工试验规程中压实施工艺要求，按四区段、八流程水平分层法填筑施工，各区段和流程内只允许做该段规定的流程作业，不允许做几种作业交叉施工。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽须用同一种填料填筑。填方分几个作业段施工，两段交接处，若不在同一时间填筑，先填地段，按1：1坡度分层留台阶，台阶做成2%向内的坡度。若两个地段同时填筑，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。横坡陡峻地段在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m，并在挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽时，则应挖够一个行车

33、道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填，并按基床填方的要求施工；半填半挖路基，设计边坡外面的松散弃土在路基竣工后全部清除。3.2.1.3.3. 洒水或凉晒每层填土压实之前均要在现场按规定取样测试填土含水量，当土料含水量超过最佳压实含水量的最2%时，应翻晒土料降低含水量；当土料含水量低于最优含水量2%时，应在表层洒水并尽可能搅拌，使其含水量接近最佳压实含水量。只有当土料含水量在是最佳压实含水量的2%范围内时，才可进行碾压。若位于易致的翻浆的土层上，翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实底达不到要求时，则路床面应换以透水性良好的土，换土厚度按监理工程师的指示办理。3.2.1.3.4

34、. 摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，要用推土机和平地机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机压轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路基进行初步压实。使用压路机进行压实时，应压到路肩不致于滑坡。3.2.1.3.5. 机械碾压填土压实作业采用振动压路机进行，压实前由主管技术人员，压路机司机进行检查，确认分层厚度，平整程度符合要求之后进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行，横向接头重叠0.40.5m，前后相邻两区段间重叠2.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角

35、。每层填土碾压完毕后，采用重型击实测试填土密实度，并经监理工程师检查合格，方可进入下一层土方填筑。3.2.1.3.6. 路面修整路堤按设计标高填筑完成，沉降稳定后，进行平整、测量、恢复中线每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，路肩边桩，修筑路拱，并用压路机碾平，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。3.2.1.3.7. 边坡修整依据路肩边线桩对边坡进行机械拍实，人工整修，整修后应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺。路堤填筑要求列表：路堤填筑要求工程项目填筑要求(一)填筑粘性土路堤 应按横断面全宽逐层水平夯实，并应对填土密度进行控制。 当含水量超过规定时，应采取适当措施，如排水

36、疏干、松土晒干。 渗水土夹层或中间加砂层两侧加砂沟办法填筑。(二)用不同填料填筑路堤不得使用各类填料混杂填筑。渗水土置于非渗水土之上时,非渗水土表面应有向两侧不小于4%的横坡。非渗水土置于渗水土之上时,接触面可做成平面,必要时在两种土间设垫层。当分层填筑困难时,一般应将渗水性弱的土填在堤心部分,两侧填筑渗水性强的土。(三)桥台背后填土 一般锥体填方及在桥台后上方不小于桥台高度加2m,下方不小于2m范围内的路堤填方,均应以渗水土填筑,确有困难时,除严寒地区外,可用一般粘性土填筑,但应严格夯实,达到最佳密度90%。(四)带有草皮的表层土的处理 本工程有表层土集中存放，留做绿化用土。(五)预留路堤沉

37、落量 软土路基应考虑填土的沉落，在填筑路堤时应适当加沉落量；当基底条件不良时，尚须考虑基底压缩引起的沉落量。 加沉落量的路堤，仍保持设计坡脚不变，而将施工边坡略陡于设计坡度，路基面不小于设计宽度。 加沉落土后，路堤的抬高，应向邻接的填挖交界断面或桥头递减。 递减纵坡不宜大于该线的最大坡度；困难条件下，不得超过最大坡度加，按此要求预加沉落量不能满足时，采用加宽路基补足。3.2.1.3.8. 基床施工(1)基床底层基床底层填筑压实工艺按照基床以下路堤填筑压实工艺流程组织进行，采用推土机和平地机摊铺，振动压路机碾压，工艺参数通过工艺试验确定。基床底层填筑压实质量标准及检测频度按公路路基施工技术规范及

38、公路土工试验规程中规定办理。(2)基床表层基床表层摊铺厚度不超过25cm，分层摊铺完成，每层摊铺后采用振动压路机碾压至规定标准。基床施工工艺流程分为四个阶段。 验收基床底层区段：测量中线、水平、检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准。对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。 填料的选择与运输：严格按照公路路基设计规范(JTJ013-2004)中对基床表层填料的要求，确定填料来源，自卸汽车进行运输。 摊铺、碾压区段：在摊铺填料前，各段除进行中线、水平测量外，还要挂摊铺线，然后用推土机或平地机摊铺，振动压路机碾压。碾压要遵循先轻后重，先慢后快的原则。直线段由两侧路肩

39、向路中心碾压；曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横向衔接处搭接，搭接长度不少于2m。 检测试验区段：路基检测表层检测主要检测其地基压实度，该值测定采用重型击实试验测定。若达不到要求，分析原因，重新补压，直到满足要求。基床表面修整养护：局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求，已施工的基床表面禁止任何车辆通行。3.2.1.3.9. 雨季施工注意事项广州市属亚热带海洋性气候，夏季时间长，雨季延续时间长，降雨量大，地表水相当丰富，对工程施工影响较大，这就要求我们必须予以周密考虑，统筹安排，尽可能减小雨季对正常进展带来的影响。(1)切实抓好防洪抗汛的准备工

40、作。生活设施、材料堆放等不要布置在低洼处，以免发生洪涝，同时应成立专门的防洪领导小组，积极加强与当地防洪机构的联系，及时掌握天气和雨季变化情况，根据实际情况早作安排准备，防患于未然。(2)统筹安排好各项工程的施工计划。针对标段范围工程地势较复杂的特点，考虑到有的项目施工受雨季影响较小，而有的项目受雨季影响又较大的实际，在工期上就必须综合多方面因素予以安排，譬如受雨季影响最大的路基工程施工，大部分工作量就安排在旱季，为了抢工期，即使不可避免地要遇到雨季，也应该尽量抢晴天，但遇雨天要采取满足施工技术、质量和安全要求的针对性措施。一旦我们中标并收到开工通知后，我们将进一步编制实施性施工组织设计，在总

41、工期内统筹平衡各分项工程的进度计划，并详细制订出完成各阶段计划的具体措施，同时报监理工程师核备。(3)雨季施工地段，根据雨水情况，对部分工程项目或工序加以合理安排，对路基边沟等安排在雨季前完成。要先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作。 (4)严禁在雨中或连续雨天进行非渗水土填料的填筑施工。(5)雨季施工的每一压实层面要做成23%的横坡排水，路堤边坡要随时保持平整，不留凹坑，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。(6)雨季填筑路堤，要根据使用机械的性能快速施工，不能全面铺开。(7)雨后路基面经晒干压实，密实度检验合格后才能进行下步工序的施工。3.2.1.3.10. 路基填筑施工检测（1）检测方法细

42、粒土填料跟踪检测、复检、抽检基本方法：重型击实试验粗粒土、碎石土、块石类土跟踪检测、复检、抽检基本方法：重型击实试验（2）检测标准压实度要求符合设计及公路路基施工规范、公路土工试验规程中的有关要求施工。（3）对有关试验检测工作的要求A.基床底层及以下路堤填料的复查分类试验项目与频次B.基床表层填料的复查分类试验项目与频次 击实试验A.击实试验标准：采用重型击实标准B.操作规程：执行公路土工试验规程 C.频度标准土样发生变化必须做击实试验。即使土样没变化，但填筑体积达到5000 m3，需重做击实试验。D.击实试验工作的部署击实试验由项目部工地试验室来完成实施，试验过程要通知监理工程师到场并监督。

43、击实曲线由项目部绘制，并报上级质检部和监理工程师审批，经签字同意后方可实施。干容重（d）未经监理工程师批准，不得随意改变。 核子密度仪试验I.试验要点标准块试验；与环刀法的对比试验；确定干容重（d）和含水量（W）的偏值。II.试验监督标定试验由项目部工地试验室来完成实施，试验过程中监理工程师现场监督。干容重偏值未经监理工程师和中心试验室同意，任何人不得改动干容重或偏值。在检测之前，先由监理工程师、中心试验室检查干容重和偏值，检查完后，方可进行检测工作。3.2.1.4. 路基防护路基填筑的同时，按设计要求，随填随做好路基边坡防护。一段路堤刷坡完成、开挖完成后，应及时安排坡面防护工程施工。3.2.1.5. 浆砌片石防护浆砌坡面防护工程施工时应严格遵守设计及公路工程施工技术规范有关要求，砌筑时采用挤浆法分段砌筑，砌体石质坚硬，砌段内各砌块的灰缝要互相错开，灰浆饱满，不得出现竖向通缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。砌体勾缝一律勾凹缝，并牢固、美观、耐久。砌体施工前，必须按设计放样挂线，以确保砌筑外观形体。备足符合图纸及规范要求的各