2022年管理工程实习报告三篇.docx

《2022年管理工程实习报告三篇.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年管理工程实习报告三篇.docx（26页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、2022年管理工程实习报告三篇管理工程实习报告三篇 在我们平凡的日常里，报告运用的次数愈发增长，我们在写报告的时候要留意涵盖报告的基本要素。信任许多挚友都对写报告感到特别苦恼吧，下面是我收集整理的管理工程实习报告3篇，欢迎阅读与保藏。 管理工程实习报告 篇1一、实习单位简介我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工阅历。曾经参加过川、陕、甘三省交界处市县级马路的建设，近十几年参加建设了国道108、西(安)汉(中)高速马路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，主动投身于农村基础设施的建立，为农村的乡村马

2、路改造贡献自己的力气。勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县马路发展规划和年度发展安排并组织实施;负责全县马路、水路基础设施建设、管理和维护;负责马路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点马路、水路建设项目、负责马路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责马路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。二、本次实习地点108国道(或“国道108线”、“g108线”)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、

3、四川、和云南6个省市。我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严峻，严峻威逼车辆及行人的平安。政府确定持资修补和改建受损路面。陕西段108国道路改建和修补工程于XX年11月完工，改建后的路仍为二级马路，设计行车时速80公里/小时，设计运用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的12天内，位

4、置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的持续，由细发展到宽，细的只有0。1mm，细致查找才能发觉。缝深可贯穿板面，严峻时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。三、 水泥混凝土路面裂缝的防治造成面板开裂沉降和断裂的因素是许多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温 改变、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无志向的修补方法。对裂缝严峻的面板只有铲掉重浇新板，在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝稍微且不再发展的，可以实行修补。修补工作不但费工费料

5、，外观难看，而且工艺繁杂，运用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程当中要严格管理，细心组织，最大限度地降低裂缝的产生。1、保证路基最佳密实度路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不行能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必需把沉降量减小到最小值，尤其要避开发生影响严峻的不匀称沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级马路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采纳加载预压，也是不经济的。路基发生沉降有两种状况:一是地基懦弱，未做好加固处理，其承载实力低于覆盖在它上面的填土层重力

6、的压缩变形;二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必定不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为削减因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1。2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。为使路基有良好的密实度和提高其强度，削减路基的塑性变形和渗透系数，从而增加稳定

7、性，使填土层的沉降量减小到最低限度，结合施工单位的现有碾压设备，在填筑路基时实行“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在 k3+000k3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18 吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%(达不到设计要求)，接着碾压到十遍，再检测其压实度，发觉无明 显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增 加每层的填筑厚度，详细的层厚应依据不同的机械

8、经试验确定。为保证有匀称的强度，必需强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。2、提高基层的强度与稳定性混凝土路面的基层必需具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降 低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采纳水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度0。8mpa，28天应达到1。2mpa以上。有一合同段试铺的石灰土

9、底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡14小时，全部试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。管理工程实习报告 篇2一、实习目的 本次实习把所学的专业学问能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学学问解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步熬炼我们参加实践的实力，培育其仔细、良好的工作习惯与工作看法， 同时也

10、是对我们各方面综合素养的一次检验,为以后工作奠定肯定的基础。二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参与乌银线至都尔勒吉公路（K0+000K27.473）的土工试验工作。建设资金来自中心投资与地方自筹，项目业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。三、实习内容及过程 基础底板及基础梁钢筋1. 按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。依据底板受力状况，确定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。2. 摆放底板混凝土爱护层用砂浆垫块，垫块厚度等于爱护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂

11、浆垫块可改用铁块代替。3. 底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或依据梁位置线就地绑扎成型。4. 底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采纳焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。5. 依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎坚固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应实行措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。梁钢筋1. 在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。2. 先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢

12、筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定间距将架立筋与箍筋绑扎坚固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时协作进行。3. 框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.4. 箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交织绑扎，箍筋弯钩为135，平直部分长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。5. 梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。6. 梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22时，宜采纳焊接接头，小于22时，可采纳绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋

13、弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。板钢筋绑扎1. 清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。2. 按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等刚好协作安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。3. 在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。4. 在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于爱护层厚度，应满意设计要求，如设计无要求时，板的爱护层厚度应为15，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。混凝土工程

14、混凝土质量的好坏，既对结构物的平安，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必需对混凝土的施工质量有足够的重视。（一）、作业打算：浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。假如运用木模板时应浇水使模板潮湿，柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封闭。（二）、混凝土现场搅拌：自拌砼用于防止商品砼短暂供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和协作比应与商品砼的保持一样。1 依据协作比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应常常测定，刚好调整协作比用水量，确保加水量精确。要过称。2 装料依次：一般先

15、装石子，再装水泥，最终装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入。如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应依据每盘加入量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时加入；液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。3 搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间依据施工规范要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。4 混凝土起先搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合协作比通知单要求，经调整后再进行搅拌。（三）、对商品砼的质量检查要求：1. 混凝土搅拌车出站前，每部车都必需经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；混凝土整车

16、容重检查每一协作比每天不小于一次。2. 现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。3.搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。（四）、 混凝土浇筑的一般要求1.混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必需实行措施。2.浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采纳串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞（生口）。3.浇筑混凝土时应分段分层进行，每层并行筑高度应依据结构特点、钢筋疏密确定。一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。4.运用插入式振动

17、器应快插慢拨，插点要匀称排列，逐点移动，按依次进行，不得遗漏，做到匀称振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300400mm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消退两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。5.浇筑混凝土应连续进行。如必需间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按全部水泥品种及混凝土初凝条件确定一 般超过2小时应按施工缝处理。6.浇筑混凝土时应派专人常常视察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞状况，发觉问题应马上浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。（五）、混

18、凝土的养护1.混凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。2.混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持潮湿状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。实习感想惊慌的一个月的实习生活结束了，在这一个月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的视察了整个房屋的建立过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是

19、我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常基础的学问。在施工项目管理的过程中涉及到的详细管理进度及安排的变更以及项目进度安排及评价由于受到各种干扰，常常出现实际进度与安排进度不一样的现象。这种偏差必需实行措施予以订正。我们通常采纳对进度安排的执行状况进行跟踪检查，发觉问题后，刚好实行措施加以解决。管理工程实习报告 篇3一、实习的时间从5月31日到6月3日二、实习的地点学校实训大楼民用建筑钢结构框架工业厂房三、实习的目的1、透过相识实习增加对建筑结构的理解，使所学学问与实践相结合。2、理论联系实际，用实践验证巩固所学学问，并增加对这一行业的感性相识。3、透过亲身参加，培育自主发觉问题的潜

20、力、自主解决问题的潜力。4、透过视察和亲自操作，更好的印证所学学问，并且了解设计过程中和施工过程中就应留意的细微环节问题。5、了解我国目前施工的工艺和水平，为以后的学习和工作打下基础。6、与工人和基层生产干部亲密接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。四、实习的要求熟识工程施工管理、技术管理由于实习时间较短，仅参加了施工过程的详细操作。实习期间要求做到：1、仔细按时完成老师所布置的任务，细致听老师的讲解；2、细致视察体会，虚心向施工监理人员请教，仔细记录实习报告、心得、体会等；3、在实习结束后仔细整理所得，提炼出对今后学习工作有益的精华；4、实习结束前写好实习报告。五、实习的资料动员大会是在星期一

21、开的，刘老师和王老师跟我们说的这次实习的要求，期望我们能够从以往的被动学习转化为主动学习上来，期望我们多了解场地中工具的运用和对专业学问的了解，然后强调了要留意平安，进而详细说了一下行程的支配，周一学校实训大楼、周二民用建筑、周三钢结构，周四工业厂房。开完动员大会，老师就带领我们来到了学校正在建的实训大楼，并给我们讲解了有关方面的学问，我详细总结如下：梁、柱老师讲解了屋体的基本组成，柱子、主梁、次梁等。跟我们说柱子之间的梁是主梁，主梁上接的梁为次梁。预埋管老师在讲梁的时候我们发觉了梁上有许多孔洞，然后老师就告知我们那个是預留孔洞，预留孔洞就是在混凝土施工过程中在混凝土构件上为了设备安装、穿管线

22、等等预先留置的洞口。层降缝、伸缩缝当我们走到两块墙体之间时，老师指着中间的一条缝说，这个就是层降缝。说是因墙体间荷载不同而设计的。我上网也查了下，说的是指上部结构各部分之间，因层数差异较大，或运用荷重相差较大，或因地基压缩性差异较大，可能使地基发生不匀称沉降时，须要设沉降缝将结构分为几部分，使其每一部分的沉降比较匀称，避开在结构中产生额外的应力。这样做的好处是克服结构不匀称沉降问题。讲了层降缝后，老师又跟我们讲解了有关伸缩缝的学问，说温度缝也叫伸是为了避开温度改变引起结构伸缩应力，使房屋构件产生裂缝而设置的。告知我们值得留意的是基础受温度影响小，所以不用断开，仅地上建筑部分缝即可。墙体上的小石

23、块这个还是我发觉了问老师的，因为看到每根柱子上面都有几个凸起来或凹进去的石块或者是孔，老师看了会儿，说那个本质上是就应没有的，这可能是施工上面技术的问题。有可能是为了固定什么东西，最终而留在了柱子上面。楼梯的浇筑在二层的时候，我们有几个学生把一个师傅给围住了，问了之后，他说他是搞管理的，也进一步的说明到就是教别人就应如何做的。他给我们毛概的讲了这个楼房是这吗建起来的，之后又指着西边的方向说，那边刚好在做楼梯，说能够带我们去那边看看楼梯是怎样弄的，他说，做楼梯先得用那钢管把楼梯的高度给固定下来，之后箍上钢筋，在用模版给支起来，进而从上往下灌混领土进去。他说，混领土不能太干也不能太湿。干了浇不下去

24、，湿了又从模版间流出来了。墙体拉结筋：拉结筋一般有墙体就要有拉结筋，拉结筋，竖向一般是500MM一道，也就是0。5米。水平方向一般是砌体均分就能够。有墙体就要有拉结筋。连接能够有植筋、预埋、绑扎等方式。建筑图，结构图在那里参观了一会儿，师傅说他那里有一些图纸，能够带我去看一下，进而我也就跟着去了，他展出了建筑图，结构图，第一眼看到那些真的给吓到了，因为是第一次见到那么大的图纸，进而用书本上所学的学问来解读那图纸，才发觉图纸上的比我们书上所学的要困难的多。但是幸运的是那师傅不厌其烦的给我细心的一个一个的讲，那个时候真的特感动。上午的时候，他引着我也许是把建筑图纸给看完了，我明白了原先实训大楼中间

25、原先设计的是有个横道是能够从中间过去的，但为了留下几棵树才把它去掉了的。结构图还是下午和同学一齐过去看的，又对课本的学问加深了一次，我觉得这次真的获益不浅！=周二；我们去了，市区的一个民用住宅区，虽然详细的施工楼别人不让进，但我还是学到了一些：弯箍机：在工地里见到了处理钢筋的机器弯箍机。不看不明白、一看吓一跳。有了这台机器、钢筋就不再是钢筋，就如同棉花糖一般。钢筋一进弯箍机要有什么形就有什么形。当时的场面肯定让全场没见过弯箍机的同学目瞪口呆。相识钢筋在那里，我们向工人们了解了钢筋的分类。钢筋的分类一般能够按生产工艺的不同，直径大小，钢筋的强度进行分类。生产工艺与一般可分为热扎钢筋，冷扎钢筋，冷

26、拉钢筋，冷拔钢筋。按不同的直径主要有以下几种钢筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在强度上钢筋可分为HPB235、HPB335、HPB400、RRB400级钢筋。其中HPB235、HPB335为最常用的两种钢筋。因为混凝土浇筑后，钢筋的质量难以检查，因此钢筋工程属于隐藏工程，须要在施工过程中严格检查，并建立起必要的检查与验收制度。为了确保混凝土结构在运用阶段正常工作，钢筋工程施工时，钢筋的规格和位置务必与结构施工图一样。工程中钢筋往往因长度不足或因施工工艺的要求等务必连接。所以钢筋的连接在钢筋工程中是一个重要的环节。混凝土泵车走出来的时

27、候，刘老师跟我们讲解了泵车的构造、工作原理及其所要留意的事项。泵车是利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械。由泵体和输送管组成。按结构形式分为活塞式、挤压式、水压隔膜式。泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或曲折的布料杆，就组成泵车。混凝土泵车是在载重汽车底盘上进行改造而成的，它是在底盘上安装有运动和动力传动装置、泵送和搅拌装置、布料装置以及其它一些协助装置。混凝土泵车的动力透过动力分动箱将发动机的动力传送给液压泵组或者后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工作。然后利用泵车上的布料杆和输送管，将混凝土输送到必需的高度和距离。混凝土泵车的发动机除了驱动泵车行驶外，也用来驱动泵送机构、搅拌机构及布料机构等工

28、作装置。混凝土泵车各工作装置的动力来源于汽车发动机。在混凝土泵车工作时，汽车发动机的动力透过变速箱传给分动箱，再经过分动箱切换后传递给各液压泵或底盘后桥。当司机发出切换到泵送位的指令时，气动电磁阀限制分动箱上的气缸推动拨叉，拨叉再推动分别齿轮切换到泵送位置，同时切断通往后桥的动力，使汽车处于驻车状态。反之，切换到行驶位置。此刻泵车的限制都是由遥控器实现的。但是到此刻我有个还不明白的地方是，为什么那泵车的车身前部要用支架给支撑起来。基础工程由于基础是整幢楼最为关键的部分，所以也是工程的重中之重，做好基础至关重要，基础工程包括了土方开挖，打桩，断桩处理，承台、地基梁的施工等等。由于整个工程的土方开

29、挖和打桩已经基本结束，实习期间没能接触到。基槽开挖施工工艺：开挖桩承台基坑土方灌桩芯混凝土混凝土垫层砌砖胎模、抹水泥砂浆钢筋绑扎安装模板墙、柱插筋浇筑混凝土周三我们在刘老师的带领下，来到了离学校不远的钢结构建筑，这天刘老师讲的颇为具体，让我感受很深。钢结构特点：一进建筑楼，刘老师就跟我们说了钢结构的特点。优点是：1钢材的强度高，结构的重量轻钢材的密度虽然比其他建筑材料大，但它的强度很高，同样受力状况下，钢结构自重小，能够做成跨度较大的结构。2钢材的塑性韧性好钢材的塑性好，结构在一般状况下不会因偶然超载或局部超载而突然断裂。钢材的韧性好，使结构对动荷载的适应性较强。3钢材的材质匀称，牢靠性高钢材

30、内部组织匀称、各向同性。钢结构的实际工作性能与所采纳的理论计算结果贴合程度好，因此，结构的牢靠性高。4钢材具有可焊性由于钢材具有可焊性，使钢结构的连接大为简化，适应于制造各种困难形态的结构。但也有它的缺点：1、耐火性能差2、须要留意防锈3、造价高。钢结构中的点参观是我们看到了许多书本上面没有的学问。比如说地面有钢板的连接，是焊上去的；钢板上面要放钢筋焊接而组成的网状结构，能够是点力分散开来，进而再在上面浇筑混领土。顶板是工字钢做成的梁，也分主梁和次梁，还有些许地方还用了连接板起固定作用。当然，最让我着迷的还是钢柱，它是六边形的空实相间的，我问了老师，为什么不把它的外面做成圆的，老师说，根据需求

31、就行了，或许那更好，更坚固，但是没有必要，而且照价又要加大。钢结构框架的性能抗震性：低层别墅的屋面大都为坡屋面，因此屋面结构基本上采纳的是由冷弯型钢构件做成的三角型屋架体系，轻钢构件在封完结构性板材及石膏板之后，构成了非常坚实的板肋结构体系，这种结构体系有着更强的抗震及反抗水平荷载的潜力，适用于抗震烈度为8度以上的地区。抗风性：型钢结构建筑重量轻、强度高、整体刚性好、变形潜力强。建筑物自重仅是砖混结构的五分之一，可反抗每秒70米的飓风，使生命财产能得到有效的爱护。耐久性：轻钢结构住宅结构全部采纳冷弯薄壁钢构件体系组成，钢骨采纳超级防腐高强冷轧镀锌板制造，有效避开钢板在施工和运用过程中的锈蚀的影

32、响，增加了轻钢构件的运用寿命。结构寿命可达100年。保温性：采纳的保温隔热材料以玻纤棉为主，具有良好的保温隔热效果。用以外墙的保温板，有效的避开墙体的“冷桥”现象，到达了更好的保温效果。100mm左右厚的R15保温棉热阻值可相当于1m厚的砖墙。钢结构的连接节点钢结构的节点设计在厂房中最重要的节点是框架与柱的连接节点。在厂房中最重要的节点是框架与柱的连接节点。按连接的转动刚度和连接构造之间的关系划分为刚性连接，柔性连接和半刚性连接。目前用的最多的节点是刚性连接和柔性连接，半刚性连接运用的较少。对于节点的平安性，通常包含强度和延性两个方面。延性好的节点在地震作用下的变形潜力强，不会发生脆性破坏，是

33、一种志向的节点形式。半刚性连接节点，尚没有适当的计算模型应用受到了限制。柔性连接能传递轴力、剪力和弯矩，能够近似看成是铰接。刚性连接节点大体上有三种类型：焊接连接、高强度螺栓连接和栓焊混合连接。焊接连接的节点，梁的翼缘和腹板全部采纳焊缝连接在柱子上。通常状况下，翼缘务必采纳开剖口的熔透焊缝连接，腹板能够采纳开剖口的熔透焊缝，也能够采纳角焊缝连接。这种节点的优点是构造简洁，用钢量省，加工简洁，刚度大，易于自动化操作。缺点是焊件回产生焊接残余应力和焊接残余变形，高空施焊条件不好时对质量影响较大。栓焊混合连接节点的翼缘采纳熔透焊缝连接，腹板采纳高强螺栓连接。这种节点与全焊接节点的特性相像，缺点是前期

34、制作量较大，用的材料较多，成本较高。全螺栓连接节点梁的翼缘和腹板全部采纳高强螺栓连接。这种节点延性好，施工便利，适合工业化生产，但连接尺寸过大，材料消耗过多，因而造价较高，前期制作量大。目前这种节点在框架中用的不多。周三的相识实习让我感受到了别样的土木建筑、土木学问，也真正的感觉到了我们要学、要接触的学问还有许多许多。我们务必不断的学习，不断的接触新事物，跟上时代的潮流，才不会让自己落伍。我们不仅仅要把课本上的学问学好，更重要的是我们要学会理论与实际的结合运用，这样我们所学的学问才发挥了它的作用。周四是王老师带领我们去的工业厂房中心机厂。让我又了解到了工业厂房和一般建筑物的区分。工业厂房，是用

35、于工业生产过程中的房屋。工业厂房除了用于生产的车间，还包括其附属建筑物，如厂房宿舍，食堂，办公楼等配套房屋，都属于工业厂房的范畴，或工业厂房的一部分。王老师跟我们讲了厂房的设计要求：1、厂房的出人口位置便利原材料和成品的运进、运出2、门的尺寸满意运输工具平安通行的要求。3、人流出入口或厂房生活间靠近厂区人流主干道，便利职工上下班。定位轴线：横向定位轴线：垂直于厂房长度方向（即平行于屋架）的定位轴线横向定位轴线之间的距离是柱距。纵向定位軸轴线：平行于厂房长度（即垂直于屋架）的定位轴线纵向定位轴线之间的距离是跨度。伸缩缝和防震缝也就在厂房的中间把，两根柱子之间就有一条缝。横向温度度伸缩缝和防震缝处

36、的柱子采纳双柱，为了保证伸缩缝、防震缝宽度的要求，该处设计了两条横向定位轴线，有两根柱子在那里，两柱的中心线从定位轴线向轴线的两侧各移600mm。讲到那里，王老师告知我们必需要留意，虽然靠近两根柱子之间的距离削减了，但是它们的中心轴线仍旧是和其它的一样。挡风柱和柱间支撑在工业厂房的进门的地方，设置有挡风柱，两柱之间的距离也削减了600mm，而且中间还设置了柱间支撑，靠两者共同反抗水平力。由于柱间支撑反抗水平力的效果很好，削减了柱子的纵向弯矩。采光：这个工厂是混合采光。老师说了的，这个厂房中间较高的一个是之后才建起来的，之前是没有的，所以为了尽可能的让工厂更为光明，采纳了混合采光。天窗采光（顶部

37、采光）简单使室內获得较匀称的光线，采光效率较侧窗高。但构造较侧窗难，造价也较侧窗高側面採光，其侧面采光为双侧采光，因为工厂的物体结构为中间高两侧低，所以把侧窗装在了中间墙体上。牛腿柱在实习厂房中，老师指着一个像牛腿的柱子说，那就是牛腿柱，是为了搁置吊车梁等而设置的外挑物。老师说工业厂房的牛腿柱一般都是预制的。其实我真的很不理解这柱子上面竟然能够承受如此大的力，看来以后还得在钻钻！吊车梁：在牛腿柱的上面有用于特地装载厂房内部吊车的梁，就叫吊车梁，一般安装在厂房上部。吊车梁是吊车的路基，吊车梁上有吊车轨道，吊车就透过轨道在吊车梁上来回行驶。梁的横截面有的是箱式的、焊接而成形；也有简易的，用型材焊接

38、成型，一般为钢筋混凝土或钢结构。吊车梁和吊车桁架设计规范和要求：焊接吊车梁的翼缘板宜用一层钢板，当采纳两层钢板时，外层钢板宜沿梁通长设置，并应在设计和施工中实行措施使上翼缘两层钢板紧密接触。2支承夹钳或刚性料耙硬钩吊车以及类似吊车的结构，不宜采纳吊车桁架和制动桁架。桥式吊车：在厂房排架柱上设牛腿、牛腿上搁吊车梁吊车梁上安裝钢轨，钢轨上放置能滑行的双棍刚桥架（或板梁），桥架上支承小车；小车能沿桥架滑移，并有供起重的滑轮组，在桥架与小車行走范围內均可起吊重物。起重量为8吨。吊车上设有驾驶室，设在桥架一端电动驾驶。这天，即也是相识实习的最终一天，感觉过的太快了，真的还有一种意犹未尽的感觉，估计也是因

39、为书本上的学问比较枯燥乏味一些而让我们对书本没有像这样如此的有好处！结语这短短的几天实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思索。原先的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信念。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到起先适应社会的主动状态，以放松的心情，充足的精力重新回到惊慌的学习工作当中时，我突然有种这样的感受：短短一周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选取。我们走出了学校，来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。期望我的阅历和体会能够在以后的道路上指导我走向胜利，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的相识实习虽然结束了，但是，我们的学习却仍在接着！第26页 共26页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页