满铁与“九一八”真相.docx

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1、满铁与“九一八”真相 一、满铁的由来 1894至1895年，日本发动了侵略中国的甲午斗争。腐朽无能的清政府被迫与日本签订了丧权辱国的马关条约，中国的台湾省和澎湖列岛变成了日本的殖民地，日本并从中国掠去赔款白银两亿两。此外，日本还强迫清政府割让辽东半岛。沙俄看到日本要插足中国东北，便纠集德、法两国极力干涉，逼迫日本放弃了辽东半岛。沙俄以租借地的名义，乘机霸占了辽东半岛，并逐步向中国东北进行侵略扩张。 但日本并未放弃侵略中国东北的野心。它利用从中国掠去的白银，经过10年的扩军备战，于1904年1月，在英国支持下不宣而战，发动了日俄斗争。这次斗争以沙俄失败而告终。1905年9月5日，日俄两国在美国朴

2、茨茅斯签订了朴茨茅斯条约，主要内容有：日本从俄国手中夺回了辽东半岛的租借权以及长春(宽城子)至大连的南满铁路，同时还攫取了对朝鲜的干脆统治权。同年12月，日本政府又派小村寿太郎为全权代表，在北京与清政府谈判，强迫清政府签订了中日会议东三省事宜正约及附约。通过这个条约，日本不但迫使清政府承诺了它从沙俄手中夺取的权利，而且还迫使清政府将东三省的凤凰城、辽阳、长春、吉林、哈尔滨、齐齐哈尔、满洲里等16个城市，作为日本殖民主义者通商和居住的地方，攫取了从丹东到沈阳的安奉铁路的干脆经营权等。从这以后，日本霸占了中国东北的南部，沙俄则退到北部。 日俄斗争后，日本帝国主义取代俄国一跃而为中国东北南部的霸主。

3、为了对东北实行殖民统治和对中国进一步侵略扩张，日本在东北地区设置了一系列侵略机构，其中南满洲铁道株式会社(简称满铁)最具代表性。满铁成立于日俄斗争之后的1906年，次年4月1日正式起先营业。它虽然形式上是企业性质的股份公司，但实质上是日本军国主义推行日本国策的国策公司，对东北进行政治、经济、文化的全面侵略。正如满铁第一任总裁后滕新平所说：建立满铁就是使之成为帝国殖民政策的先锋队，经营满洲的唯一要诀，在于表面伪装经营铁路，背地实施各种设施。 满铁成立后，日本起先对中国东北地区进行全面的经济掠夺。从满铁营业到1931年日本占据东三省的24年间，日本政府获利14500余万日元，股东(全部是日本人)获

4、利2亿日元，英国及日本的公司获得所谓投资利息3亿余日元，另有公积金18800余万日元，四项合计共83000多万日元。九一八事变前，满铁已把侵略势力伸展到东北各个领域。它经营铁路、港湾，垄断交通运输；开设工厂，霸占矿山，掠夺东北资源；从事金融、商业、贸易，限制东北经济命脉。满铁在各个领域的侵略活动，为日本帝国主义发动大规模的侵略斗争打下了基础。 二、满铁危机是刺激日本侵略中国野心的一个重要因素 1、满铁经营危机加快九一八事变爆发的步伐 1929年，整个资本主义世界爆发了经济危机，危机很快攻击了日本和日本限制的中国东北经济，同时也干脆影响了满铁的经营。1930年，满铁客货运输收入由上一年的1185

5、3万日元下降到8939万日元，猛跌24.6%；商股分红由1928年的1分1厘降为6厘。到1931年，满铁第一次出现了赤字。满铁经营的状况和经济危机的打击，使日本帝国主义者感到恐慌。为了摆脱危机，找寻出路，日本悍然走上了发动大规模侵略斗争的道路。 2、中国本土修筑铁路的决心打破了满铁垄断东北铁路的美梦 在1923年以前，东北没有中国自己的铁路，而满铁的铁路经营始终是其盈利的主体。从满铁总营业收入的状况看，自起先营业的1907年起，始终是连年盈利。1907年的铁路营业利润为360万日元，1917年铁路利润为2200万日元，1927年为6800万日元，1927年的利润是1907年的18.9倍，可见满

6、铁铁路的高额垄断利润。为了同日本殖民者进行经济抗争，打破满铁垄断、限制东北铁路的局面，1923年8月，由奉天省政府自办，自京奉线打虎山站向西北直达通辽的253公里的铁路工程起先正式动工。1927年，打通路竣工通车。此路的修建对于沟通奉天与内蒙的经济及开发内蒙有主动的意义。对于中国修筑打通路，日本政府曾多方干涉。 1924年，中国东北地方政权成立了东北交通委员会，统一筹划发展东北的铁路、马路等事业。这是为了打破日本南满铁路-大连港联运体系的垄断，并与之抗争必需创立的一个铁路交通网。在制订东北铁路网安排的同时，中国地方当局用自己的力气先后修建了锦朝铁路(锦州至朝阳镇)、沈海铁路(沈阳至海龙镇)、吉

7、海铁路(吉林至海龙)、呼海铁路(三棵树至海龙)，打通铁路(打虎山至通辽)，并以北宁(京奉)铁路为中心，起先形成独立的联运体系，摆脱了原来那种只能做满铁培育线的地位，形成与南满铁路针锋相对的态势。 1925年，日本政府令满铁制订了一个完整的所谓满蒙开发铁路网安排。依据这个安排，20年内将修建35条铁路，总长8800公里。此后，日本依据这个安排一再向北洋军阀政府索取所谓满蒙路权。1928年6月，张作霖被日军炸死后，驾驭东北军政大权的张学良，不顾日本阻拦，毅然易帜，统一于南京国民党政府之下，形势顿然发生改变。满铁的满蒙铁路网安排遭到严峻挫折。1930年，东北交通委员会也制订了东北铁路网发展安排，打算

8、在10年内修筑铁路8800公里，主要是修筑三大干线，以便与日本限制的两大干线(南满铁路与安奉铁路)相抗衡。这三大干线是： 第一条：从葫芦岛起-锦州-沈阳-海龙-吉林-五常-依兰-同江，称东大干线。其次条：从葫芦岛起-锦州-打虎山-通辽-洮南-昂昂溪-齐齐哈尔-嫩江-黑河，称西大干线。第三条：从葫芦岛起-朝阳-赤峰-多伦，称南大干线。对于这个雄伟的铁路网安排，日本帝国主义指斥东北地方当局要包围南满铁路；不许东北地区东四路(京奉东与四洮、洮昂、齐黑三路)和西四路(京奉西与沈海、吉海、吉敦三路)实行联运，认为威逼了满铁的生存，侵扰了日本的利益。总之，日本只许自己在中国土地上肆意横行，却不许中国人在本

9、国土地上行使主权。因此，日本无论如何也不会让这一安排实施的，阻挡的方法只有一个-发动侵略斗争。 3、满铁扶持的各种反动势力推波助澜，大力鼓吹满蒙危机言论 日本帝国主义为了达到武装侵略中国东北的目的，在策划政治阴谋和进行军事打算的同时，不断宣扬满蒙危机，为武装侵略东北大造舆论。宣扬满蒙危机、鼓吹武装占据满蒙最活跃的是右翼团体满洲青年联盟。这个以满铁为母体的法西斯团体，其活动经费基本由满铁支付，而其头目则是满铁理事小日山直登。该组织在成立宣言中声称：努力开发满蒙，解除外来暴力，使之获得独立和自由。因此，满洲青年联盟从成立之日起，就成为日本帝国主义宣扬、侵略满蒙的急先锋。满洲青年联盟出版各种刊物，还

10、在东北各地组织演讲会、座谈会、放映电影等，散布满蒙危机言论，鼓吹武装占据满蒙。 为了唤起国内舆论沸腾，满洲青年联盟于1931年7月还组织了一个国内游说队，回到日本各地进行游说，拜会军政要人，组织座谈会、讲演会，极力歪曲中村事务、万宝山事务的真相，煽动武力解决满蒙问题，主见对满蒙实行强硬看法。 在制造侵略舆论的过程中，另一个右翼团体大雄峰会(也是由满铁青年盟员组成)以佛教大慈大悲为招牌，宣扬所谓皇道，即通过崇奉明治大帝的遗德，渲染日本有责任挽救灾难深重的满蒙，使之成为民族协和的理法国家，也就是要把中国东北变为日本的移民地。大雄峰会会员不仅在九一八事变前主动进行侵略舆论宣扬，而且在事变后大多成为自

11、治指导部的骨干，从事拼凑伪政权的活动。 当时日本各界人士中也有一批人参加制造侵华舆论，其中最闻名的是前满铁副社长、政友会议员松冈洋右。他提出：不言而喻，满蒙乃是我国的生命线，至关重要，然而，最为严峻者，是当前尚未相识到满蒙政策之危机感。我国要坚固地确保和死守这条生命线，而不必胆怯任何国家、任何人。 总之，九一八事变前，由于各种侵略势力异口同声，大肆鼓吹煽动，在日本很多地方满蒙占有论甚嚣尘上，斗争思想狂热一时。 三、满铁在九一八事变中的作用 1、满铁干脆参加九一八事变 满铁成立后，始终是日本帝国主义侵略中国东北的中枢，肩负着日本政府经营满洲的殖民使命。由于满铁经济实力强大，关东军要发动九一八事变

12、，特别须要满铁的支持。曾经长期在满铁担当高级职员的片冈一信指出：满铁在九一八事变、七七事变、太平洋斗争的日本帝国主义扩大侵略的行动中，实起了极大的作用，可以说假如没有满铁，也就不会有九一八事变。 九一八事变前，满铁总裁内田康哉曾指挥满铁参与关东军的军事演习。九一八事变爆发的其次天，满铁铁道部马上在大连和长春设置了临时时局事务所，以其铁道部长为首，总揽军事运输事务，在运输方面不分昼夜协作关东军，使关东军能刚好调拨部队。满洲青年联盟和大雄峰会的满铁职员根据关东军的指示，主动参与了侵占中国铁路、银行、电台、兵工厂等活动，以弥补关东军的兵力不足。满铁对擅自离职的社员也接着发放工资、赐予差旅费等种种待遇

13、，使他们拿满铁的工资为关东军效力。截至1933年3月，经过办理正式手续从满铁派到关东军的社员有2600人，其中，到关东军参谋部的有41人，到副官部的有10人，到特务部的有161人。可见，满铁的社员在战时立即就成为不折不扣的侵略者。 2、满铁担当了关东军全部的军事运输及军备改装 九一八事变期间，满铁组织了大量军事运输。9月18日夜，满铁将当时在旅顺的车辆组成专列，把以本庄繁为首的关东军司令部转移到沈阳。23时40分，满铁从沈阳发出军列，载着第一、四中队前往柳条湖增援，正因如此，日军才得以占据北大营一角。随后，满铁又将铁岭、抚顺的日军守备队快速运至现场。得到这些事先策划好的兵力增援后，日军才于19

14、日零时50分完全占据北大营。与此同时，满铁奉关东军司令部的吩咐马上接管中国铁路，以满意侵略斗争的须要。日军在占据沈阳、吉林、长春、黑龙江期间，满铁与关东军协作默契，供应军运专列，运输日军和武器弹药。 自九一八事变至1932年3月，满铁的军用列车运行4056次，平均每月达676次，平均每天22次之多；运输军需品11011010吨，平均每天运输1010多吨。而在事变时满铁派遣的铁路职工1931年实为7676人，1932年为8803人。在南满铁路运行的军用客车里程超过34万公里，军运货车里程达157万多公里。可见，关东军全部参战的兵员、军事辎重几乎均由满铁运输。从事变爆发至1932年3月的6个月里，

15、满铁用于有关军运的费用就多达319.3万日元.以事变为转折点，满铁将东北铁路充分发挥为作战铁路，充当了关东军编外的铁道部队。 关东军在短短4个月的时间里就占据了比日本国土大一倍多的广阔地区，这当然与蒋介石的不反抗政策有关，也完全是靠满铁的军事运输才得以实现的。 满铁不仅发挥其运输职能，九一八事变一爆发，其铁道工厂还为关东军改装装甲车、装配装甲车。把一些机车改装成装甲火车头，平板车辆改装成炮车，货车改装成步卒车。并把三者组成装甲列车，参与攻占各地的军事行动。 3、满铁为关东军供应大量的军事活动经费 满铁在九一八事变中，不仅在铁路运输方面全力支持关东军，而且在财力上也给关东军以有力的支援。除前述军

16、运费用外，九一八事变期间，通过满铁总裁内田康哉的活动，日本政府同意由满铁贷给关东军机密费300万日元；还有所谓军队慰问费。据不完全统计，从事变到1933年10月，满铁为关东军战死者1906人发放吊慰金6730101日元，给伤病者4469人发慰问金406360日元。满铁的经济救济，无疑给关东军这部斗争机器加满了油，使其更加疯狂地蚕食中国东北大地。 4、满铁利用浩大的情报机关为关东军搜集大量情报 满铁在设立之初，就建立了满铁调查部和东亚经济调查局等浩大的情报机关，对中国特殊是东北的政治、经济、社会、地理、风土人情等各方面进行了广泛的调查，为日本制定侵华政策以及关东军的军事行动供应了大量的情报。据满

17、铁供认，九一八事变后，满铁全力以赴地供应了大量有关满洲的各种富有真知灼见的资料。满铁在事变后搜集的情报中仅是供应陆军、领事馆、警察署及其他机关的即达数万份，这些情报为关东军发动九一八事变，进而占据中国东北全境，制造伪满傀儡政权起到极为重要的作用。 四、九一八事变后，满铁疯狂掠夺铁路权益 1931年10月10日，关东军司令官本庄繁指示满铁总裁内田康哉，要他利用九一八事变的绝好机会，统治满蒙各路，应快速取得满铁会社拥有借款关系的铁路及其他中国各铁路的托付经营，快速进行满铁会社已同中国订立合同的铁路及军部希望的铁路的建设。满铁奉关东军的吩咐，马上接管中国东北其它各路(包括中东铁路南侧支线)，夺取其经

18、营权，以满意侵略斗争的须要。 伪满洲国成立后，关东军司令官与伪满洲国总理郑孝胥签署了满洲国铁路、港湾、水路、空路管理及新线建设管理协定，作为关东军拥有对伪满交通的管理和建设权的法律依据。1933年2月，满铁与伪满洲国签订了满洲国铁道借款及托付经营契约等一系列条约和文件，完成了满铁霸占中国东北全部铁路所必需的虚假法律手续，最终实现其统治中国东北全部铁路的目的。 (责编 书福) 第10页 共10页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页